EP1653083A1 - Zahnradpumpe mit einer radialen und axialen Stützlagerung - Google Patents

Zahnradpumpe mit einer radialen und axialen Stützlagerung Download PDF

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EP1653083A1
EP1653083A1 EP05022993A EP05022993A EP1653083A1 EP 1653083 A1 EP1653083 A1 EP 1653083A1 EP 05022993 A EP05022993 A EP 05022993A EP 05022993 A EP05022993 A EP 05022993A EP 1653083 A1 EP1653083 A1 EP 1653083A1
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EP
European Patent Office
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housing
drive shaft
support
gear pump
pump according
Prior art date
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EP05022993A
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English (en)
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EP1653083B1 (de
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Tomzik Arkardiusz
Michael Baumann
Florian Axmann
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Duerr Systems AG
Oerlikon Textile GmbH and Co KG
Original Assignee
Duerr Systems AG
Saurer GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP1653083B1 publication Critical patent/EP1653083B1/de
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    • F01C21/02—Arrangements of bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04C13/001—Pumps for particular liquids
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    • F04C15/0042—Systems for the equilibration of forces acting on the machines or pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0003—Sealing arrangements in rotary-piston machines or pumps
    • F04C15/0034—Sealing arrangements in rotary-piston machines or pumps for other than the working fluid, i.e. the sealing arrangements are not between working chambers of the machine
    • F04C15/0038—Shaft sealings specially adapted for rotary-piston machines or pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/12—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C2/18—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/50—Bearings

Definitions

  • the invention relates to a gear pump for the metered conveying of color lakes according to the preamble of claim 1.
  • a generic gear pump is known from EP 1 164 293 A2.
  • the known gear pump has two meshing gears, which are rotatably mounted within a pump housing.
  • One of the gears is held on the circumference of a drive shaft which is mounted in a plurality of bearings within the pump housing.
  • With a coupling section projects the drive shaft for connecting a drive out of the pump housing.
  • a flushing channel system is formed, through which a flushing of the gear pump with a detergent is possible. With color changes, the paint residues accumulated within the pump housing can be quickly and easily rinsed out.
  • the known gear pump is used in Farbzerstäubungs Skewed for painting components, for example, vehicle parts.
  • it is known to use painting robots that hold an atomizing device on a robot arm.
  • Such a painting robot is known for example from EP 1 447 183 A1.
  • the held on a robot arm Lackierdüsen Anlagenen must be designed as compact as possible.
  • constantly changing acceleration forces act on the device due to the movement of the robot arm.
  • the known gear pump is designed essentially for a stationary installation space, to which no significant loads from the environment act on the gear pump.
  • Another object of the invention is to provide a gear pump that promotes low-wear even at high operating pressures.
  • the invention is characterized in that both internal pressure forces and the forces acting from the outside on the drive shaft can advantageously be absorbed outside the pump housing by a separate support bearing.
  • the support bearing for radial and axial support of the drive shaft is formed on the coupling portion of the drive shaft protruding outside the pump housing. Due to the axial support of the drive shaft, the pressure forces acting on the drive shaft can advantageously be absorbed so that the toothed wheel attached to the drive shaft can be guided on the end faces substantially wear-free to the pump housing. This increases the service life, since the wear on the gears is significantly reduced. An increase of the operating pressure has no effect on the wear on the gear, since the axial support of the drive shaft is independent of the size of the operating pressure.
  • the radial support of the drive shaft outside of the pump housing advantageously takes the forces acting from the outside on the drive shaft forces without significant effect on the bearing points of the gears within the pump housing.
  • the support bearing is proposed to arrange a support ring within a support housing, wherein the support housing is fixedly connected to the pump housing and is penetrated in a recess of the coupling portion of the drive shaft.
  • the support ring is arranged between a diameter step of the drive shaft and the support housing, wherein for securing the support ring relative to the drive shaft of the support ring is fixedly connected to the support housing.
  • two abutment surfaces for the axial and radial support of the support ring is advantageously formed by an L-shaped cross-section which rests with an outer peripheral surface and an adjacent end face on the support housing and which with the opposite inner peripheral surfaces and an adjacent end face on the drive shaft pending.
  • a sealing housing is arranged pressure-tight between the support housing and the pump housing according to an advantageous embodiment, which is penetrated in a recess formed concentrically to the drive shaft of the coupling portion of the drive shaft and which encloses a arranged on the circumference of the drive shaft sealant.
  • the housing plates forming the pump housing can thus be adapted solely to the mounting of the gears.
  • the required for sealing the drive shaft to the outside Sealant can be formed and designed independently of the storage.
  • a gland packing and a clamping means are used, which acts on the packing gland.
  • This can be a seal against high operating pressures within the pump housing realize.
  • this also returns of the respective color coat are possible to initiate, for example, a color change.
  • the drive shaft can be driven with changing direction of rotation.
  • clamping means advantageously several compression springs are stretched between the stuffing box and the support housing.
  • each of the compression springs within the support housing is associated with a contact piston, which is designed to be adjustable within a spring receiving bore in the clamping direction.
  • a shaft seal is arranged within the support housing on the circumference of the drive shaft and in the formed between the sealant and the shaft seal annulus on the circumference of the drive Drive shaft filled a barrier fluid.
  • a barrier liquid in this case, for example, a solvent-containing fluid is used.
  • the development of the invention is particularly advantageous, in which the annular space via separate guide channels connected to an inlet and an outlet is, wherein the inlet and the outlet are formed on the seal housing.
  • the gaps between the drive shaft and the housing parts can be advantageously rinse after replacement of the barrier fluid.
  • a Spülkanalsystem is formed within the pump housing through which the gaps formed between the gears, the shafts and pump housing are flushable.
  • Fig. 1 a first embodiment of the gear pump according to the invention is shown.
  • the gear pump consists of a pump housing 1.
  • the pump housing 1 is constructed in several parts and has the housing plates 1.1 and 1.2 and held between the housing plates 1.1 and 1.2 central plate 1.3.
  • a respective sealing ring 1.4 and 1.5 is arranged, through which the gaps between the middle plate 1.3 and the housing plates 1.1 and 1.2 are sealed to the outside.
  • the middle plate 1.3 has recesses for two intermeshing gears 3 and 4.
  • the gear 3 is rotatably mounted on a fixed bearing shaft 6.
  • the bearing shaft 6 is firmly connected to the housing plate 1.1 in a receiving bore 7.
  • sealing ring 8 is arranged between the bearing shaft 6 and the housing plate 1.1 .
  • the second gear 4 is pressed on a drive shaft 5.
  • the drive shaft 5 is mounted with a free end in a bearing bag bore 9 on the housing plate 1.1, so that forms a bearing gap between the housing plate 1.1 and the drive shaft 5.
  • the drive shaft 5 is rotatably supported in the housing plate 1.2 in a continuous bearing bore 10.
  • a sealing means 12 is provided outside the storage, so that a free coupling section 5.2 of the drive shaft 5 is pressure-tight out to a drive.
  • a first diameter stage 15.1 is formed within the pump housing 1 on the drive shaft 5.
  • the bearing section 5.1 of the drive shaft 5 is the part of the drive shaft 5 mounted within the pump housing 1.
  • a pump inlet and a pump outlet are introduced, which are channel-shaped in an inlet chamber or in an outlet chamber (not shown here).
  • the pump inlet and the pump outlet lie in one plane, so that only a dashed representation in FIG. 1 is indicated by the reference numeral 2.
  • a flushing system with a plurality of flushing channels 11 in the housing plates 1.1 and 1.2 and the shafts 5 and 6 is formed within the pump housing 1 to a from outside via to flush a closable inlet 35 supplied rinsing agent for flushing the gaps between the rotating and stationary components within the pump housing.
  • a gear pump is known for example from EP 1 164 293 A2, so that at this point reference can be made to the description given there.
  • a support housing 14 for receiving a support bearing of the drive shaft 5 is provided on the drive side of the gear pump.
  • the support housing 14 is for this purpose fixedly connected to the pump housing 1, wherein concentric with the bearing bore 10, a sealing ring 17 between the support housing 14 and the pump housing 1 is arranged.
  • a recess 16 is formed, which on the one hand allows penetration of the coupling portion 5.2 of the drive shaft 5 and on the other hand fixed a support ring 13 in the radial and axial direction to the drive side.
  • the support ring 13 is for this purpose L-shaped and is located at a second diameter stage 15.2 of the drive shaft 5 at.
  • the support ring 13 is preferably formed from a plastic and pressed firmly into the recess 16 of the support housing 13.
  • the support ring 13 is held with an outer peripheral surface without play in an inner diameter of the stepped recess 16.
  • the support ring 13 bears against the support housing 14 with an end face adjoining the outer peripheral surface.
  • the opposite inner peripheral surface and the opposite end face form the stop surface for the drive shaft.
  • the outside of the support housing 14 outstanding end of the coupling section 5.2 of the drive shaft 5 (not shown here) is used to connect a drive, preferably by means of a coupling.
  • a supplied via the pump inlet paint is conveyed by rotation of the gears 3 and 4 to the pump outlet and a directly connected spraying a painting device supplied.
  • the drive shaft 5 is pressed against the support housing 14 via the support ring 13 due to the pressure effect at the free end face of the bearing section 5.1.
  • the gear 4 is pressed with its end face against the housing plate 1.2.
  • the forces transversely directed from the outside via the coupling section 5.2 are absorbed by the drive shaft 5 via the support ring 13 and the support housing 14.
  • a propagating or bending of the drive shaft 5 propagating into the bearing of the pump housing 1 is advantageously avoided.
  • the embodiment shown in Fig. 1 is particularly suitable to be used on a painting robot.
  • it is also possible to use such gear pumps in stationary use for example, to allow very high operating times for the promotion of particularly abrasive dye lakes at high operating pressures.
  • FIG. 2 and Fig. 3 another embodiment of the gear pump according to the invention is shown.
  • the following description applies to both figures insofar as no explicit reference is made to one of the figures.
  • the gear pump in a first sectional view of the gear pair and in Fig. 3 is a second sectional view of the drive shaft orthogonal to the sectional view in Fig. 2 is shown.
  • the embodiment is in the structure of the gear pair of the gears 3 and 4 and the pump housing 1 is substantially identical to the preceding Ausfihrungsbeispiel, so that at this point is substantially related to the above description.
  • the drive shaft 5 is on the bearing bushes 18.1 and 18.2 in the bearing blind hole 9 of the housing plate 1.1 and the bearing bore 10 of the housing plate 1.2 rotatably mounted. Between the housing plates 1.1 and 1.2, the driven gear 4 is attached to the bearing section 5.1 of the drive shaft 5 at the periphery.
  • the housing plate 1.1, the center plate 1.3 and the housing plate 1.2 are pressure-tightly connected to each other, wherein on the housing plate 1.2 each have a pump inlet and a pump outlet (only shown in phantom) are formed, wherein the pump inlet and the pump outlet are arranged in a plane and therefore in Fig. 2 only indicated by the reference numeral 2.
  • the coupling section 5.2 of the drive shaft 5 projects out of the pump housing 1.
  • the coupling section 5.2 of the drive shaft 5 has in the end region a diameter step 15, on which a support ring 13 rests.
  • the support ring 13 is L-shaped and is held in a recess 16 a support housing 14.
  • the support housing 14 is penetrated by the coupling section 5.2 of the drive shaft 5 and protrudes with a free coupling end 5.3 for connecting a drive from the support housing 14 out. Between the coupling end 5.3 and the diameter stage 15, a shaft seal 33 is disposed between the support housing 14 and the drive shaft 5.
  • the support housing 14 is pressure-tightly connected via a seal housing 19 to the pump housing 1.
  • a first sealing ring 17.1 is arranged concentrically to the bearing bore 10 and between the seal housing 19 and the support housing 14 in the second sealing ring 17.2 between the pump housing 1 and the seal housing 19.
  • the seal housing 19 has a recess formed concentrically to the drive shaft 5 20, which serves to receive a arranged on the circumference of the drive shaft 5 stuffing box 21.
  • the gland packing 21 is supported on the end facing the pump housing 1 end of the seal housing 19 directly on the housing plate 1.2. At the opposite end of the gland packing 21 in the seal housing 19, a pressure ring 22 is guided concentrically to the drive shaft 5 mov
  • the pressure ring 22 is pressed against the gland packing 21 by a clamping means formed of a plurality of compression springs 24.1 and 24.2.
  • a plurality of compression springs 24.1 and 24.2 held by movably guided holding cages 23.1 and 23.2 in receiving bores 25.1 and 25.2 of the seal housing 19.
  • the holding cages 23.1 and 23.2 act with a circumferential collar 36 directly on a circumferential shoulder 37 which is formed on the pressure ring 22.
  • the compression springs 24.1 and 24.2 are guided in spring receiving bores 27.1 and 27.2 of the support housing 14.
  • the compression springs are 24.1 and 24.2 directly to an end face of the contact piston 26.1 and 26.2.
  • On the opposite end face of the contact piston 26.1 and 26.2 each has a screw 28.1 and 28.2, by which the contact piston 26.1 and 26.2 can be adjusted to adjust a spring preload of the packing 21.
  • the bias is applied to the gland packing 21 between the housing plate 1.2 and the support housing 14 by a total of two compression springs 24.1 and 24.2.
  • FIG. 2 From the sectional view in Fig. 2 further shows that the annular space 29 formed between the packing 21 and the shaft seal between the drive shaft 5 and the seal housing 19 and the support housing 14 by two channels 30.1 and 30.2 each with an inlet 31 and a Outlet 32 are connected.
  • the inlet 31 and the outlet 32 are designed to be closable, so that in the operating state, a barrier liquid is introduced into the seal housing 19, through which the annular space 29 is filled.
  • a solvent-containing fluid is used as the barrier liquid, in order to dissolve the paint particles possibly emerging through gap leakage within the annular space 29, so that hardening in the gap is prevented.
  • the mobility of the pressure ring 22 is ensured.
  • a flushing of the annular space 29 via the channels 30.1 and 30.2 and the inlet 31 of the outlet 32 can be performed in a simple manner during maintenance and replacement of the barrier liquid.
  • the embodiment of the gear pump according to the invention shown in Fig. 2 and 3 is particularly suitable to carry out the metering of paint colors with high operating pressures.
  • a return of the gear pump is set in a color change to initiate a color change.
  • Higher operating pressures are usually achieved here, but due to the prestressed stuffing box packing, they can be safely withstood without the risk of leakage.
  • the embodiments of the gear pump according to the invention shown in FIGS. 1 to 3 are exemplary in their construction and design of the individual components.
  • the support bearing formed outside the pump housing on the drive shaft can be formed by other conventional storage means for radial and axial support. It is essential here that an axial force is applied to the compressive forces acting on the drive shaft. This can in particular reduce the signs of wear on the driven tooth.
  • the radial support of the drive shaft leads to increase the bearing life within the pump housing, in particular an externally acting transverse load on the drive shaft is reduced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zahnradpumpe zum dosierten Fördern von Farblacken insbesondere zur Verwendung an eine im Lackierroboter. Die Zahnradpumpe weist zwei ineinander kämmend Zahnräder auf, welche durch eine angetriebene Antriebswelle und eine feststehende Lagerwelle (6) innerhalb eines Pumpengehäuses (1) drehbar gelagert sind. Die Antriebswelle (5) ist hierzu mit einem Lagerabschnitt (5.1) mehrmals im Pumpengehäuse (1) gelagert und ragt mit einem Kupplungsabschnitt (5.2) zur Anbindung eines Antriebes aus dem Pumpengetriebe heraus. Um einerseits Verschleißerscheinungen aufgrund hoher Druckkräfte zu vermeiden und andererseits eine von außen aufgeprägte Belastung abzufangen, ist erfindungsgemäß an dem außerhalb des Pumpengehäuses ragenden Kupplungsabschnitt der Antriebswelle eine Stützlagerung (13,14) zur radialen und axialen Abstützung der Antriebswelle (5) ausgebildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zahnradpumpe zum dosierten Fördern von Farblacken gemäß dem Oberbegriff des Anspruch 1.
  • Eine gattungsgemäße Zahnradpumpe ist aus der EP 1 164 293 A2 bekannt.
  • Die bekannte Zahnradpumpe weist zwei ineinander kämmende Zahnräder, die innerhalb eines Pumpengehäuses drehbar gelagert sind. Eines der Zahnräder ist dabei am Umfang einer Antriebswelle gehalten, die in mehreren Lagerstellen innerhalb des Pumpengehäuses gelagert ist. Mit einem Kupplungsabschnitt ragt die Antriebswelle zur Anbindung eines Antriebes aus dem Pumpengehäuse heraus. Innerhalb des Pumpengehäuses ist ein Spülkanalsystem ausgebildet, durch welche eine Spülung der Zahnradpumpe mit einem Spülmittel möglich ist. Damit lassen sich bei Farbumstellungen die innerhalb des Pumpengehäuses angesammelten Farbreste schnell und einfach ausspülen.
  • Die bekannte Zahnradpumpe wird in Farbzerstäubungseinrichtungen zum Lackieren von Bauteilen beispielsweise von Fahrzeugteilen eingesetzt. Um komplexe Bauteile innerhalb einer Lackiereinrichtung zu behandeln, ist es bekannt, Lackierroboter einzusetzen, die an einem Roboterarm eine Zerstäubereinrichtung halten.
  • Ein derartiger Lackierroboter ist beispielsweise aus der EP 1 447 183 A1 bekannt. Hierbei müssen die an einem Roboterarm gehaltenen Lackierdüseneinrichtungen möglichst kompakt ausgebildet sein. Zudem wirken ständig wechselnde Beschleunigungskräfte auf die Einrichtung aufgrund der Bewegung des Roboterarmes ein. Um den Leitungsaufwand möglichst gering zu halten, ist es üblich, Lackierpumpen unmittelbar mit einer Zerstäubereinheit zu kombinieren, um eine Baueinheit zur Aufnahme in einem Roboterarm zu erhalten. Die bekannte Zahnradpumpe ist jedoch im wesentlichen für einen stationären Einbauraum ausgelegt, an dem keine wesentlichen Belastungen aus dem Umfeld auf die Zahnradpumpe einwirken.
  • Es ist nun Aufgabe der Erfindung, eine Zahnradpumpe der eingangs genannten Art zu schaffen, die besonders zum dosierten Fördern von Farblacken an einem Lackierroboter geeignet ist.
  • Ein weiteres Ziel der Erfindung liegt darin, eine Zahnradpumpe bereitzustellen, die auch bei hohen Betriebsdrücken Farblacke verschleißarm fördert.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Zahnradpumpe mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale und Merkmalskombinationen der Unteransprüche definiert.
  • Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass sowohl innere Druckkräfte als auch die von außen auf die Antriebswelle einwirkenden Kräfte vorteilhaft außerhalb des Pumpengehäuses durch eine separate Stützlagerung abgefangen werden können. Hierzu ist an dem außerhalb des Pumpengehäuses ragenden Kupplungsabschnitt der Antriebswelle die Stützlagerung zur radialen und axialen Abstützung der Antriebswelle ausgebildet. Durch die axiale Abstützung der Antriebswelle lassen sich vorteilhaft die an der Antriebswelle wirkenden Druckkräfte auffangen, so dass das an der Antriebswelle befestigte Zahnrad an den Stirnseiten im wesentlichen verschleißfrei zum Pumpengehäuse geführt werden kann. Damit erhöht sich die Betriebsdauer, da der Verschleiß an den Zahnrädern erheblich reduziert wird. Eine Erhöhung des Betriebsdruckes bleibt ohne Auswirkung auf den Verschleiß am Zahnrad, da die axiale Abstützung der Antriebswelle unabhängig von der Größe des Betriebsdruckes ist. Die radiale Abstützung der Antriebswelle außerhalb des Pumpengehäuses nimmt vorteilhaft die von außen auf die Antriebswelle einwirkende Kräfte auf ohne wesentliche Auswirkung auf die Lagerstellen der Zahnräder innerhalb des Pumpengehäuses.
  • Zur Ausbildung des Stützlagers wird vorgeschlagen, einen Stützring innerhalb eines Stützgehäuses anzuordnen, wobei das Stützgehäuse fest mit dem Pumpengehäuse verbunden ist und in einer Ausnehmung von dem Kupplungsabschnitt der Antriebswelle durchdrungen ist. Der Stützring wird dabei zwischen einer Durchmesserstufe der Antriebswelle und dem Stützgehäuse angeordnet, wobei zur Befestigung des Stützringes gegenüber der Antriebswelle der Stützring mit dem Stützgehäuse fest verbunden ist.
  • Zur Ausbildung zweier Anschlagflächen für die axiale und radiale Abstützung ist der Stützring vorteilhaft durch einen L-förmigen Querschnitt ausgebildet, welcher mit einer äußeren Unfangsfläche und einer angrenzenden Stirnfläche an dem Stützgehäuse anliegt und welcher mit den gegenüber liegenden inneren Umfangsflächen und einer angrenzenden Stirnfläche an der Antriebswelle ansteht.
  • Zur Realisierung einer besonders kompakten Bauform ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zwischen dem Stützgehäuse und dem Pumpengehäuse ein Dichtungsgehäuse druckdicht angeordnet, welches in einer konzentrisch zur Antriebswelle ausgebildeten Ausnehmung von dem Kupplungsabschnitt der Antriebswelle durchdrungen ist und welches einen am Umfang der Antriebswelle angeordnetes Dichtungsmittel umschließt. Die das Pumpengehäuse bildenden Gehäuseplatten lassen sich somit allein auf die Lagerung der Zahnräder abstimmen. Das zur Abdichtung der Antriebswelle nach außen hin erforderliche Dichtungsmittel kann unabhängig von der Lagerung ausgebildet und ausgestaltet werden.
  • Als Dichtungsmittel werden vorteilhaft eine Stopfbuchsenpackung und ein Spannmittel eingesetzt, das auf die Stopfbuchsenpackung einwirkt. Damit lässt sich eine Abdichtung gegenüber hohen Betriebsdrücken innerhalb des Pumpengehäuses realisieren. Insbesondere werden damit auch Rückförderungen des jeweiligen Farblackes möglich, um beispielsweise einen Farbwechsel einzuleiten. Hierzu lässt sich die Antriebswelle mit wechselndem Drehsinn antreiben.
  • Als Spannmittel werden vorteilhaft mehrere Druckfedern zwischen der Stopfbuchsenpackung und dem Stützgehäuse gespannt.
  • Dabei ist besonders vorteilhaft, dass jedem der Druckfedern innerhalb des Stützgehäuses ein Anlagekolben zugeordnet ist, welcher innerhalb einer Federaufnahmebohrung in Spannrichtung verstellbar ausgebildet ist. Somit lassen sich nach Ablauf bestimmter Betriebszeiten die an der Stopfbuchpackung wirkende Spannkräfte erhöhen bzw. regenerieren.
  • Um mit fortschreitender Betriebsdauer aufgrund minimaler Leckagen Anlagerungen von Farblacken in Ringspalten außerhalb des Pumpengehäuses zu vermeiden, ist gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung innerhalb des Stützgehäuses ein Wellendichtring an dem Umfang der Antriebswelle angeordnet und in dem zwischen dem Dichtungsmittel und dem Wellendichtring ausgebildeten Ringraum am Umfang der Antriebswelle eine Sperrflüssigkeit gefüllt. Als Sperrflüssigkeit wird hierbei beispielsweise ein lösemittelhaltiges Fluid eingesetzt.
  • Hierbei ist die Weiterbildung der Erfindung besonders vorteilhaft, bei welcher der Ringraum über separate Führungskanäle mit einem Einlaß und einem Auslaß verbunden ist, wobei der Einlaß und der Auslaß am Dichtungsgehäuse ausgebildet sind. Damit lassen sich die Spalten zwischen der Antriebswelle und den Gehäuseteilen nach Auswechselung des Sperrfluids vorteilhaft ausspülen.
  • Um nach einem Farbewechsel die innerhalb des Pumpengehäuses enthaltenen Farbreste möglichst in kurzer Zeit und schnell ohne jegliche Demontagearbeiten entfernen zu können, ist ein Spülkanalsystem innerhalb des Pumpengehäuses ausgebildet, durch welches die zwischen den Zahnrädern, den Wellen und Pumpengehäuse gebildeten Spalte spülbar sind.
  • Die erfindungsgemäße Zahnradpumpe wird nachfolgend anhand einiger Ausführungsbeispiele unter Hinweis auf die beigefügten Figuren näher erläutert.
  • Es stellen dar:
    • Fig. 1
    schematisch eine Querschnittsansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe
    Fig. 2
    und
    Fig. 3
    schematisch mehrere Schnittansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe
  • In Fig. 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe dargestellt.
  • Die Zahnradpumpe besteht aus einem Pumpengehäuse 1. Das Pumpengehäuse 1 ist mehrteilig aufgebaut und weist die Gehäuseplatten 1.1 und 1.2 sowie die zwischen den Gehäuseplatten 1.1 und 1.2 gehaltene Mittelplatte 1.3 auf. In den Stirnseiten der Gehäuseplatten 1.1 und 1.2 ist jeweils ein Dichtring 1.4 und 1.5 angeordnet, durch welchen die Spalte zwischen der Mittelplatte 1.3 und den Gehäuseplatten 1.1 und 1.2 nach außen hin abgedichtet sind.
  • Die Mittelplatte 1.3 weist Aussparungen für zwei ineinander kämmende Zahnräder 3 und 4 auf. Das Zahnrad 3 ist drehbar an einer festen Lagerwelle 6 gelagert. Die Lagerwelle 6 ist hierzu in einer Aufnahmebohrung 7 fest mit der Gehäuseplatte 1.1 verbunden. Zwischen der Lagerwelle 6 und der Gehäuseplatte 1.1 ist eine in der Aufnahmebohrung 7 eingebrachter Dichtring 8 angeordnet.
  • Das zweite Zahnrad 4 ist auf einer Antriebswelle 5 gepresst. Die Antriebswelle 5 ist mit einem freien Ende in einer Lagersackbohrung 9 an der Gehäusenplatte 1.1 gelagert, so dass sich zwischen der Gehäuseplatte 1.1 und der Antriebswelle 5 ein Lagerspalt ausbildet. Auf der gegenüberliegenden Seite des Zahnrades 4 ist die Antriebswelle 5 in der Gehäuseplatte 1.2 in eine durchgehende Lagerbohrung 10 drehbar gelagert. Zwischen der Antriebswelle 5 und der Gehäuseplatte 1.2 ist ein Dichtungsmittel 12 außerhalb der Lagerung vorgesehen, so dass ein freier Kupplungsabschnitt 5.2 der Antriebswelle 5 druckdicht nach außen zu einem Antrieb geführt ist. Hierzu ist an der Antriebswelle 5 eine erste Durchmesserstufe 15.1 innerhalb des Pumpengehäuses 1 ausgebildet. Der Lagerabschnitt 5.1 der Antriebswelle 5 ist dabei der innerhalb des Pumpengehäuses 1 gelagerte Teil der Antriebswelle 5. In der Gehäuseplatte 1.2 sind ein Pumpeneinlaß und ein Pumpenauslaß eingebracht, die kanalförmig in eine Einlasskammer bzw. in eine Auslasskammer (hier nicht dargestellt) geführt sind. Der Pumpeneinlaß und der Pumpenauslaß liegen in einer Ebene, so dass nur eine gestrichelte Darstellung in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 2 eingetragen ist.
  • Neben den betriebsbedingten Einlaß- und Auslasskanälen ist innerhalb des Pumpengehäuses 1 ein Spülsystem mit mehreren Spülkanälen 11 in den Gehäuseplatten 1.1 und 1.2 sowie den Wellen 5 und 6 ausgebildet, um eine von außen über einen verschließbaren Zulauf 35 zugeführtes Spülmittel zur Spülung der Spalten zwischen den drehenden und stehenden Bauteilen innerhalb des Pumpengehäuses zu spülen. Eine derartige Zahnradpumpe ist beispielsweise aus der EP 1 164 293 A2 bekannt, so dass an dieser Stelle Bezug zu der dort angegebenen Beschreibung genommen werden kann.
  • An dem Pumpengehäuse 1 ist auf der Antriebsseite der Zahnradpumpe ein Stützgehäuse 14 zur Aufnahme einer Stützlagerung der Antriebswelle 5 vorgesehen. Das Stützgehäuse 14 ist hierzu fest mit dem Pumpengehäuse 1 verbunden, wobei konzentrisch zur Lagerbohrung 10 ein Dichtring 17 zwischen dem Stützgehäuse 14 und dem Pumpengehäuse 1 angeordnet ist. Innerhalb des Stützgehäuses 14 ist eine Ausnehmung 16 ausgebildet, die einerseits ein Durchdringen des Kupplungsabschnittes 5.2 der Antriebswelle 5 ermöglicht und andererseits einen Stützring 13 in radialer und in axialer Richtung zur Antriebsseite hin fixiert. Der Stützring 13 ist hierzu L-förmig ausgebildet und liegt an einer zweiten Durchmesserstufe 15.2 der Antriebswelle 5 an. Der Stützring 13 ist vorzugsweise aus einem Kunststoff gebildet und fest in die Ausnehmung 16 des Stützgehäuses 13 eingepreßt. Hierzu ist der Stützring 13 mit einer äußeren Umfangfläche ohne spiel in einem Innendurchmesser der gestuften Ausnehmung 16 gehalten. Dabei liegt der Stützring 13 mit einer zur äußeren Umfangsfläche angrenzenden Stirnfläche an dem Stützgehäuse 14 an. Die gegenüberliegende innere Umfangsfläche sowie die gegenüberliegende Stirnfläche bilden die Anschlagsfläche für die Antriebswelle.
  • Das außerhalb des Stützgehäuses 14 herausragende Ende des Kupplungsabschnittes 5.2 der Antriebswelle 5 ( hier nicht dargestellt) dient zur Anbindung eines Antriebes vorzugsweise mittels einer Kupplung.
  • Im Betriebszustand wird ein über den Pumpeneinlaß zugeführter Farblack durch Drehung der Zahnräder 3 und 4 zum Pumpenauslaß gefördert und einem unmittelbar angeschlossenen Zerstäubungssystem einer Lackiereinrichtung zugeführt. Dabei wird die Antriebswelle 5 aufgrund der Druckwirkung an dem freien Stirnende des Lagerabschnittes 5.1 über den Stützring 13 gegen das Stützgehäuse 14 gedrückt. Durch entsprechende Auslegung der Spalten und Spiele wird verhindert, dass das Zahnrad 4 mit seiner Stirnfläche gegen die Gehäuseplatte 1.2 gedrückt wird. Zudem werden die von außen über den Kupplungsabschnitt 5.2 quer gerichteten Kräfte an der Antriebswelle 5 über den Stützring 13 und dem Stützgehäuse 14 aufgefangen. Eine sich bis in die Lagerung des Pumpengehäuses 1 fortpflanzende Verformung oder Biegung der Antriebswelle 5 wird vorteilhaft vermieden. Somit ist das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel besonders geeignet, um an einem Lackierroboter verwendet zu werden. Es ist jedoch auch möglich, derartige Zahnradpumpen im stationären Einsatz zu verwenden, um beispielsweise sehr hohe Betriebslaufzeiten zur Förderung von besonders abrasiven Farblacken bei hohen Betriebsdrücken zu ermöglichen.
  • In Fig. 2 und Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe dargestellt. Die nachfolgende Beschreibung gilt für beide Figuren insoweit kein ausdrücklicher Bezug zu einer der Figuren gemacht ist. In Fig. 2 ist die Zahnradpumpe in einer ersten Schnittansicht der Zahnradpaarung und in Fig. 3 eine zweite Schnittansicht der Antriebswelle orthogonal zu der Schnittansicht in Fig. 2 dargestellt.
  • Das Ausführungsbeispiel ist im Aufbau der Zahnradpaarung der Zahnräder 3 und 4 sowie das Pumpengehäuses 1 im wesentlichen identisch zu dem vorhergehenden Ausfiihrungsbeispiel, so dass an dieser Stelle im wesentlichen Bezug zu der vorgenannten Beschreibung genommen wird.
  • Die Antriebswelle 5 ist über die Lagerbuchsen 18.1 und 18.2 in der Lagersacklochbohrung 9 der Gehäuseplatte 1.1 und der Lagerbohrung 10 der Gehäuseplatte 1.2 drehbar gelagert. Zwischen den Gehäuseplatten 1.1 und 1.2 ist an dem Lagerabschnitt 5.1 der Antriebswelle 5 das getriebene Zahnrad 4 am Umfang befestigt. Die Gehäuseplatte 1.1, die Mittelplatte 1.3 und die Gehäuseplatte 1.2 sind druckdicht miteinander verbunden, wobei an der Gehäuseplatte 1.2 jeweils ein Pumpeneinlaß und ein Pumpenauslaß (hier nur gestrichelt dargestellt) ausgebildet sind, wobei der Pumpeneinlaß und der Pumpenauslaß in einer Ebene angeordnet sind und daher in Fig. 2 nur mit dem Bezugszeichen 2 gekennzeichnet.
  • An der Antriebsseite des Pumpengehäuses 1 ragt der Kupplungsabschnitt 5.2 der Antriebswelle 5 aus dem Pumpengehäuse 1 heraus. Der Kupplungsabschnitt 5.2 der Antriebswelle 5 weist im Endbereich eine Durchmesserstufe 15 auf, an welcher ein Stützring 13 anliegt. Der Stützring 13 ist L-förmig ausgebildet und wird in einer Ausnehmung 16 eine Stützgehäuses 14 gehalten.
  • Die Ausbildung des Stützringes 13 und des Stützgehäuses 14 zur Aufnahme des Stützringes 13 sind identisch zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i ausgeführt, so dass zur weiteren Beschreibung auf vorgenannte Ausführungsbeispiele Bezug genommen wird.
  • Das Stützgehäuse 14 wird von dem Kupplungsabschnitt 5.2 der Antriebswelle 5 durchdrungen und ragt mit einem freien Kupplungsende 5.3 zur Anbindung eines Antriebs aus dem Stützgehäuse 14 heraus. Zwischen dem Kupplungsende 5.3 und der Durchmesserstufe 15 ist zwischen dem Stützgehäuse 14 und der Antriebswelle 5 ein Wellendichtring 33 angeordnet. Das Stützgehäuse 14 ist druckdicht über ein Dichtungsgehäuse 19 mit dem Pumpengehäuse 1 fest verbunden. Hierzu ist zwischen dem Pumpengehäuse 1 und dem Dichtungsgehäuse 19 ein erster Dichtring 17.1 konzentrisch zur Lagerbohrung 10 und zwischen dem Dichtungsgehäuse 19 und dem Stützgehäuse 14 im zweiten Dichtring 17.2 angeordnet. Das Dichtungsgehäuse 19 weist eine konzentrisch zur Antriebswelle 5 ausgebildete Ausnehmung 20 auf, die zur Aufnahme einer am Umfang der Antriebswelle 5 angeordnete Stopfbuchsenpackung 21 dient. Die Stopfbuchsenpackung 21 stützt sich an der zum Pumpengehäuse 1 gewandten Ende des Dichtungsgehäuses 19 unmittelbar an der Gehäuseplatte 1.2 ab. An dem gegenüberliegenden Ende der Stopfbuchsenpackung 21 ist in dem Dichtungsgehäuse 19 ein Druckring 22 konzentrisch zur Antriebswelle 5 beweglich geführt.
  • Wie in Fig. 3 dargestellt ist, wird der Druckring 22 durch ein aus mehreren Druck-Druckfedem 24.1 und 24.2 gebildetes Spannmittel gegen die Stopfbuchsenpackung 21 gedrückt. Hierzu sind mehrere Druckfedern 24.1 und 24.2 durch beweglich geführte Haltekäfige 23.1 und 23.2 in Aufnahmebohrungen 25.1 und 25.2 des Dichtungsgehäuses 19 gehalten. Die Haltekäfige 23.1 und 23.2 wirken mit einem umlaufenden Kragen 36 unmittelbar auf einen umlaufenden Absatz 37, der an dem Druckring 22 ausgebildet ist. Gegenüberliegend zu den beweglich geführten Haltekäfigen 23.1 und 23.2 werden die Druckfedern 24.1 und 24.2 in Federaufnahmebohrungen 27.1 und 27.2 des Stützgehäuses 14 geführt. Am Ende der Aufnahmebohrungen 27.1 und 27.2 sind Anlagekolben 26.1 und 26.2 angeordnet, die druckdicht in den Federaufnahmebohrungen 27.1 und 27.2 führbar sind. Hierbei liegen die Druckfedern 24.1 und 24.2 unmittelbar an einer Stirnseite der Anlagekolben 26.1 und 26.2 an. Auf der gegenüberliegenden Stirnseite der Anlagekolben 26.1 und 26.2 wirkt jeweils eine Stellschraube 28.1 und 28.2, durch welche der Anlagekolben 26.1 und 26.2 zur Einstellung einer Federvorspannung der Stopfbuchsenpackung 21 verstellt werden kann.
  • Bei der in Fig. 3 dargestellten Situation wird die Vorspannung an der Stopfbuchsenpackung 21 zwischen der Gehäuseplatte 1.2 und dem Stützgehäuse 14 durch insgesamt zwei Druckfedern 24.1 und 24.2 aufgebracht. Um eine gleichmäßige Vorspannung zu erhalten, lassen sich vorteilhaft mehrere Druckfedern in dem Dichtungsgehäuse 19 in gleicher Art und Weise ausbilden, so dass beispielsweise die Stopfbuchsenpackung 21 durch vier, fünf oder sechs Druckfedern verspannt werden kann.
  • Aus der Schnittdarstellung in Fig. 2 geht des weiteren hervor, dass der zwischen der Stopfbuchsenpackung 21 und dem Wellendichtring 33 gebildete Ringraum 29 zwischen der Antriebswelle 5 und dem Dichtungsgehäuse 19 sowie dem Stützgehäuse 14 durch zwei Kanäle 30.1 und 30.2 jeweils mit einem Einlaß 31 und einem Auslaß 32 verbunden sind. Der Einlaß 31 und der Auslaß 32 sind verschließbar ausgebildet, so dass im Betriebszustand eine Sperrflüssigkeit in das Dichtungsgehäuse 19 eingeleitet wird, durch welchen der Ringraum 29 gefüllt ist. Als Sperrflüssigkeit wird dabei vorzugsweise ein lösemittelhaltiges Fluid eingesetzt, um die möglicherweise durch Spaltleckage austretenden Lackpartikel innerhalb des Ringraumes 29 zu lösen, so dass Verhärtungen in den Spalt verhindert werden. Insbesondere unter Berücksichtigung einer Nachstellung der Federspannung bleibt die Beweglichkeit des Druckrings 22 gewährleistet. Zudem lässt sich bei einer Wartung und Austausch der Sperrflüssigkeit eine Spülung des Ringraumes 29 über die Kanäle 30.1 und 30.2 und dem Einlaß 31 von Auslaß 32 auf einfache Art und Weise ausführen.
  • Das in Fig. 2 und 3 dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe ist besonders geeignet, um die Dosierung von Lackfarben mit hohen Betriebsdrücken auszuführen. Insbesondere bei der Verwendung derartiger Zahnradpumpen in Lackierroboter wird bei einem Farbwechsel eine Rückförderung von der Zahnradpumpe eingestellt, um einen Farbewechsel einzuleiten. Hierbei werden üblicherweise höhere Betriebsdrücke erreicht, die jedoch aufgrund der vorgespannten Stopfbuchsenpackung ohne Gefahr einer Leckage sicher ertragen werden können.
  • Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe sind in ihrem Aufbau und Ausbildung der einzelnen Bauteile beispielhaft. Grundsätzlich lässt sich das außerhalb des Pumpenhäuses an der Antriebswelle ausgebildete Stützlager uns durch andere übliche Lagerungsmittel zur radialen und axialen Abstützung ausbilden. Wesentlich hierbei ist, dass eine die an der Antriebswelle wirkenden Druckkräfte axiale Abstützung erfolgt. Damit lässt sich insbesondere die Verschleißerscheinungen an dem getriebenen Zahn vermindern. Zudem führt die radiale Abstützung der Antriebswelle zur Erhöhung der Lagerlebensdauer innerhalb des Pumpengehäuses, wobei insbesondere eine von außen einwirkende Querbelastung an der Antriebswelle vermindert wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Pumpengehäuse
    1.1
    Gehäuseplatte
    1.2
    Gehäuseplatte
    1.3
    Mittelplatte
    1.4
    Dichtring
    1.5
    Dichtring
    2
    Pumpeneinlaß / -auslaß
    3
    Zahnrad (mitlaufend)
    4
    Zahnrad (getrieben)
    5
    Antriebswelle
    5.1
    Lagerabschnitt
    5.2
    Kupplungsabschnitt
    5.3
    Kupplungsende
    6
    Lagerwelle
    7
    Aufnahmebohrung
    8
    Dichtring
    9
    Lagersackbohrung
    10
    Lagerbohrung
    11.1...
    Spülkanal
    12
    Dichtungsmittel
    13
    Stützring
    14
    Stützgehäuse
    15, 15.1, 15.2
    Durchmesserstufe
    16
    Ausnehmung
    17, 17.1, 17.2
    Dichtring
    18.1, 18.2
    Lagerbuchse
    19
    Dichtungsgehäuse
    20
    Ausnehmung
    21
    Stopfbuchsenpackung
    22
    Druckring
    23.1,23.2
    Haltekäfig
    24.1, 24.2
    Druckfeder
    25.1,25.2
    Sackbohrung
    26.1, 26.2
    Anlagekolben
    27.1, 27.2
    Federaufnahmebohrung
    28.1,28.2
    Stellschraube
    29
    Ringraum
    30.1,30.2
    Kanal
    31
    Einlaß
    32
    Auslaß
    33
    Wellendichtung
    34
    Dichtring
    35
    Zulauf
    36
    Kragen
    37
    Absatz

Claims (11)

  1. Zahnradpumpe zum dosierten Fördern von Farblacken insbesondere zur Verwendung an einem Lackierroboter mit zwei ineinander kämmenden Zahnräder (3, 4), welche durch eine angetriebene Antriebswelle (5) und eine feststehenden Lagerwelle (6) innerhalb eines Pumpengehäuses (1) drehbar gelagert sind, wobei die Antriebswelle (5) mit einem Lagerabschnitt (5.1) mehrmals im Pumpengehäuse (1) gelagert ist und mit einem Kupplungsabschnitt (5.2) außerhalb des Pumpengehäuses (1) mit einem Antrieb verbindbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an dem außerhalb des Pumpengehäuses (1) ragenden Kupplungsabschnitt (5.2) eine Stützlagerung (13, 14) zur radialen und axialen Abstützung der Antriebswelle (5) ausgebildet ist.
  2. Zahnradpumpe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Stützlagerung durch einen Stützring (13) gebildet ist, welcher zwischen einer Durchmesserstufe (15) der Antriebswelle (5) und einem Stützgehäuse (14) angeordnet ist, wobei das Stützgehäuse (14) fest mit dem Pumpengehäuse (1) verbunden ist und in einer Ausnehmung (16) von dem Kupplungsabschnitt (5.2) der Antriebswelle (5) durchdrungen ist.
  3. Zahnradpumpe nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Stützring (13) einen L-förmigen Querschnitt mit einer äußeren Umfangsfläche und einer angrenzenden Stirnfläche aufweist, die an dem Stützgehäuse (14) befestigt sind, und dass der Stützring (13) mit der gegenüberliegenden inneren Umfangsfläche und einer angrenzenden Stirnfläche an der Antriebswelle (5) anliegt.
  4. Zahnradpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwischen dem Stützgehäuse (14) und dem Pumpengehäuse (1) ein Dichtungsgehäuse (19) druckdicht angeordnet ist, welches in einer konzentrisch zur Antriebswelle (5) ausgebildeten Ausnehmung (20) von dem Kupplungsabschnitt (5.2) der Antriebswelle (5) durchdrungen ist und welches ein am Umfang der Antriebswelle (5) angeordnetes Dichtungsmittel (21) umschliesst.
  5. Zahnradpumpe nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Dichtungsmittel durch eine Stopfbuchsenpackung (21) und einem auf die Stopfbuchsenpackung (21) einwirkendes Spannmittel (24.1, 24.2) gebildet ist.
  6. Zahnradpumpe nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Spannmittel durch mehrere Druckfedern (24.1, 24.2) gebildet ist, welche zwischen der Stopfbuchsenpackung (21) und dem Stützgehäuse (14) gespannt sind.
  7. Zahnradpumpe nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zur Aufnahme der Druckfedern (24.1, 24.2) jeweils ein zylinderförmiger Haltekäfig (23.1, 23.2) vorgesehen ist, welcher in einer stirnseitigen Aufnahmebohrung (25.1, 25.2) des Dichtungsgehäuses (19) beweglich geführt ist und welcher sich mit einem inneren Kragen (36) an einem Druckring (22) der Stopfbuchsenpackung (21) abstützt.
  8. Zahnradpumpe nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in dem Stützgehäuse (14) jedem der Druckfedern (24.1, 24.2) ein Anlagekolben (26.1, 26.2) zugeordnet ist, welche innerhalb einer Federaufnahmebohrung (27.1, 27.2) in Spannrichtung verstellbar ausgebildet ist.
  9. Zahnradpumpe nach eine der Ansprüche 4 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    innerhalb des Stützgehäuses (14) ein Wellendichtring (33) an dem Umfang der Antriebswelle (5) angeordnet ist und dass der sich zwischen dem Dichtungsmittel (21) und dem Wellendichtring (33) ausgebildet Ringraum (29) am Umfang der Antriebswelle (5) mit einer Sperrflüssigkeit gefüllt ist.
  10. Zahnradpumpe nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Ringraum (29) über separate Kanäle (30.1, 30.2) mit einem Einlass (31) und einem Auslass (32) verbunden ist und dass der Einlass (31) und der Auslass (32) am Dichtungsgehäuse (19) ausgebildet sind.
  11. Zahnradpumpe nach einem der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    innerhalb des Pumpengehäuses (1) ein Spülkanalsystem (11) zum Spülen von Spalten zwischen den Zahnrädern (3, 4), den Wellen (5, 6) und dem Pumpengehäuse (1) vor einem Farbwechsel ausgebildet ist.
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