EP1620616A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

Info

Publication number
EP1620616A1
EP1620616A1 EP04730477A EP04730477A EP1620616A1 EP 1620616 A1 EP1620616 A1 EP 1620616A1 EP 04730477 A EP04730477 A EP 04730477A EP 04730477 A EP04730477 A EP 04730477A EP 1620616 A1 EP1620616 A1 EP 1620616A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stop
motor vehicle
vehicle door
damping
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04730477A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1620616B1 (de
Inventor
Ludger Graute
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1620616A1 publication Critical patent/EP1620616A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1620616B1 publication Critical patent/EP1620616B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/23—Vehicle door latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with at least one locking mechanism with a rotary latch acted upon by a return spring and a pawl, and with an inlet mouth and a locking bolt interacting with the rotary latch (on an associated motor vehicle door).
  • the locking bolt moves into the inlet mouth.
  • the locking bolt is regularly located on the motor vehicle body, while the motor vehicle door lock and consequently the inlet mouth are moved against it.
  • a motor vehicle door lock of this type is known in which the inlet mouth has a damping element which ensures that the locking bolt which enters the inlet mouth and is finally held in place by the catch in its main latching position is fixed in this position to reduce noise (cf. EP 0 336 034 A2).
  • the catch is acted upon by a return spring which, after the pawl assigned to it has been released, turns the catch back out of its closed position into the open position when the motor vehicle door is or is open.
  • a spring stop is formed on the rotary latch.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention has for its object to provide a motor vehicle door lock of the type described in the opening paragraph, in which the catch operates quietly and is distinguished by a simplified design.
  • the invention in a generic motor vehicle door lock in that the rotary latch has a damping stop and that this damping stop is at the same time designed as a spring stop for the return spring on its side facing away from the damping.
  • the invention is based on the knowledge that with a motor vehicle door lock an increased noise reduction can be achieved in the course of the closing process in particular if not only a damping element is provided for the locking bolt of the associated motor vehicle door, but also a damping stop for the rotary latch.
  • the damping stop for the rotary latch can also work together with the damping element for the locking bolt.
  • such a damping stop can also be designed as a spring stop for the return spring, so that a separate spring stop is no longer required as a shape on the rotary latch.
  • a construction which is simplified in terms of production technology is achieved with material savings and mass reduction.
  • the catch with a damping material for. B. plastic such as polyurethane or the like sheathed, the damping and spring stop are part of this sheath.
  • the spring stop is technically relatively unproblematic and relatively light in terms of weight, so that the aforementioned mass reduction is achieved in this way, which is of considerable importance for moving parts.
  • the damping stop is designed as a stop rib arranged in the trap edge region, which follows the circumference of the rotary trap over a predetermined partial section.
  • the stop rib expediently has a pocket-like recess and therefore also functions as a buffer itself, so that an increased damping effect is ensured.
  • the stop rib has a bare stop surface at one end and a spring connection for the return spring at its other end, e.g. B. a connecting lug for the legs of a return spring designed as a leg spring.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle door lock according to the invention in supervision of a lock case
  • Fig. 2 shows an enlarged section of the object of FIG. 1 with return spring and damping stop for the catch.
  • a motor vehicle door lock is shown, with at least one locking mechanism with a rotary latch 2 acted upon by a return spring 1 and a pawl 3 cooperating with the rotary latch 2 in a lock case 4, furthermore with a locking bolt entering an inlet mouth 5 and interacting with the rotary latch 2 6 on an associated motor vehicle door, which is only indicated.
  • the catch 2 is acted upon by the return spring 1 in the opening sense and consequently clockwise, which is indicated by an arrow.
  • the pawl 3 can be actuated purely mechanically via a lever mechanism (not shown) or by motor, in particular by an electric motor.
  • the rotary latch 2 has a damping stop 7 which, in the closed position, performs against a buffer-like damping element 8.
  • This damping element 8 is inserted in the lock case 4.
  • the damping stop 7 on the rotary latch 2 is designed on its side facing away from the steam as a spring stop 7a for the return spring 1.
  • the catch 2 and possibly partially the pawl 3 are with a damping material, for. B. plastic such as polyurethane sheathed, the damping stop 7 and the spring stop 7a are part of this sheath 9.
  • the damping stop 7 is designed as a stop rib arranged in the trap edge region, which follows the circumference of the catch 2 over a partial section. This stop rib 7 has a pocket-like recess 10 and is therefore also characterized by a buffer effect.
  • the stop rib 7 has on its one damping side End a simple stop surface 7b and at its other end a spring connection 11, z.
  • the damping stop 7 serves to stop or restrict the opening movement of the rotary latch 2.
  • the damping stop 7 may be equipped with one or more reinforcing ribs 13, which are only indicated.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit zumindest einem Gesperre mit einer von einer Rückstellfeder beaufschlagten Drehfalle und einer Sperrklinke, und mit einem Einlaufmaul sowie einem mit der Drehfalle zusammenwirkenden Schließbolzen (an einer zugeordneten Kraftfahrzeugtür) . - Im Bezugsystem des Kraftfahrzeugtürverschlusses fährt der Schließbolzen in das Einlaufmaul ein. Regelmäßig befindet sich der Schließbolzen an der Kraftfahrzeugkarosserie, während der Kraftfahrzeugtürverschluss und folgerichtig das Einlaufmaul demgegenüber bewegt werden.
Es ist ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluss bekannt, bei dem das Einlaufmaul ein Dämpfungselement aufweist, welches dafür sorgt, dass der in das Einlaufmaul einfahrende und von der Drehfalle in ihre Hauptraststellung schließlich festgehaltene Schließbolzen in dieser Position geräuschmindernd fixiert wird (vgl. EP 0 336 034 A2) . - Unabhängig davon ist die Drehfalle von einer Rückstellfeder beaufschlagt, welche die Drehfalle nach dem Ausklinken der ihr zugeordneten Sperrklinke aus ihrer Schließstellung in die Offenstellung zurückdreht, wenn die Kraftfahrzeugtür geöffnet wird oder ist. Für diese Rückstellfeder ist an der Drehfalle ein Federanschlag angeformt. Das ist in material- und fertigungstechnischer Hinsicht aufwendig. - Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei welcher die Drehfalle geräuscharm arbeitet und sich durch eine vereinfachte Bauweise auszeichnet.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss dadurch, dass die Drehfalle einen Dämpfungsanschlag aufweist, und dass dieser Dämpfungsanschlag auf seiner dampfungsabgewandten Seite zugleich als Federanschlag für die Rückstellfeder ausgebildet ist. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass bei einem Kraftfahrzeugtürverschluss eine erhöhte Geräuschreduzierung im Zuge insbesondere des Schließvorganges dann erreicht werden kann, wenn nicht nur ein Dämpfungselement für den Schließbolzen der zugeordneten Kraftfahrzeugtür vorgesehen ist, sondern darüber hinaus auch ein Dämpfungsanschlag für die Drehfalle. Dabei kann der Dämpfungsanschlag für die Drehfalle zugleich mit dem Dämpfungselement für den Schließbolzen zusammenarbeiten. Darüber hinaus kann ein solcher Dämpfungsanschlag zugleich als Federanschlag für die Rückstellfeder ausgebildet werden, so dass nicht länger ein separater Federanschlag als Ausformung an der Drehfalle erforderlich ist. Auf diese Weise wird eine in fertigungstechnischer Hinsicht vereinfachte Bauweise unter Materialeinsparung und Massenreduzierung erreicht. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Drehfalle mit einem Dämpfungswerkstoff, z. B. Kunststoff wie Polyurethan oder dergleichen ummantelt, wobei der Dämpfungs- und Federanschlag Bestandteil dieser Ummantelung sind. Eine solche Kunststoffummantelung mit Dämpfungs- und
Federanschlag ist in fertigungstechnischer Hinsicht ver- hältnismäßig unproblematisch und in gewichtsmäßiger Hinsicht verhältnismäßig leicht, so dass auf diesem Wege die vorerwähnte Massenreduzierung erreicht wird, die für bewegte Teile von erheblicher Bedeutung ist.
Weitere erfindungswesentliche Maßnahmen sind im Folgenden aufgeführt. So sieht die Erfindung vor, dass der Dämpfungsanschlag als eine im Fallenrandbereich angeordnete Anschlagrippe ausgebildet ist, die dem Umfang der Drehfalle über einen vorgegeben Teilabschnitt folgt. Die Anschlagrippe weist zweckmäßigerweise eine taschenartige Ausnehmung aus und funktioniert daher gleichsam selbst auch als Puffer, so dass ein erhöhter Dämpfungseffekt gewährleistet ist. Außerdem weist die Anschlagrippe an ihrem einen Ende eine bloße Anschlagfläche und an ihrem anderen Ende einen Federanschluss für die Rückstellfeder auf, z. B. eine Anschlussnase für die Schenkel einer als Schenkelfeder ausgebildeten Rückstellfeder.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürver- schluss in Aufsicht auf einen Schlosskasten mit
Gesperre ohne Rückstellfeder und mit Dämpfungsanschlag für die Drehfalle,
Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 1 mit Rückstellfeder und Dämpfungsanschlag für die Drehfalle. In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, mit zumindest einem Gesperre mit einer von einer Rückstellfeder 1 beaufschlagten Drehfalle 2 und einer mit der Drehfalle 2 zusammenwirkenden Sperrklinke 3 in einem Schlosskasten 4, ferner mit einem in ein Einlaufmaul 5 einfahrenden und mit der Drehfalle 2 zusammenwirkenden Schließbolzen 6 an einer zugeordneten Kraftfahrzeugtür, der lediglich angedeutet ist. Die Drehfalle 2 wird von der Rückstellfeder 1 in öffnendem Sinne und folglich Uhrzeigersinn beaufschlagt, der durch einen Pfeil angedeutet ist. Die Betätigung der Sperrklinke 3 kann rein mechanisch über ein nicht dargestelltes Hebelwerk oder auch motorisch, insbesondere elektromotorisch erfolgen.
Die Drehfalle 2 weist einen Dämpfungsanschlag 7 auf, der in Schließstellung gegen ein pufferartiges Dämpfungselement 8 vorf hrt. Dieses Dämpfungselement 8 ist in den Schlosskasten 4 eingesetzt. Der Dämpfungsanschlag 7 an der Drehfalle 2 ist auf seiner dampfungsabgewandten Seite als Federanschlag 7a für die Rückstellfeder 1 ausgebildet. Die Drehfalle 2 und gegebenenfalls teilweise auch die Sperrklinke 3 sind mit einem Dämpfungswerkstoff, z. B. Kunststoff wie Polyurethan ummantelt, wobei der Dämpfungsanschlag 7 und der Federanschlag 7a Bestandteil dieser Ummantelung 9 sind. Der Dämpfungsanschlag 7 ist als eine im Fallenrandbereich angeordnete Anschlagrippe ausgebildet, die dem Umfang der Drehfalle 2 über einen Teilabschnitt folgt. Diese Anschlagrippe 7 weist eine taschenartige Ausnehmung 10 auf und zeichnet sich daher selbst auch durch Pufferwirkung aus.
Die Anschlagrippe 7 weist an ihrem einen dämpfungsseitigen Ende eine einfache Anschlagfläche 7b und an ihrem anderen Ende einen Federanschluss 11, z. B. eine Anschlussnase für die beispielsweise als Schenkelfeder ausgebildete Rückstellfeder 1 auf. Im Ganzen wird ein reibungs- und geräuscharm arbeitendes Gesperre verwirklicht, welches sich durch einfache und funktionsgerechte Bauweise auszeichnet.
In der Fig. 1 erkennt man noch einen Anschlag 12 im Schlosskasten bzw. Schlossgehäuse, welcher eine Überhubbe- wegung der Drehfalle 2 beschränkt bzw. begrenzt. Dagegen dient der Dämpfungsanschlag 7 dazu, die Öffnungsbewegung der Drehfalle 2 zu stoppen bzw. zu beschränken. Darüber hinaus mag der Dämpfungsanschlag 7 mit einer oder mehreren Verstärkungsrippen 13 ausgerüstet sein, die lediglich ange- deutet sind.

Claims

Patentansprüche :
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit zumindest einem Gesperre (2, 3) mit einer von einer Rückstellfeder (1) beauf- schlagten Drehfalle (2) und einer Sperrklinke (3) , und mit einem Einlaufmaul (5) sowie einem mit der Drehfalle (2) zusammenwirkenden Schließbolzen (6), d a d u r c h g e - k e n n z e i c h n e t, dass die Drehfalle (2) einen Dämpfungsanschlag (7) aufweist, und dass der Dämpfungsanschlag (7) auf seiner dampfungsabgewandten Seite als Federanschlag (7a) für die Rückstellfeder (1) ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (2) mit einem Dämpfungs- Werkstoff, z. B. thermoplastischem Kunststoff wie Polyurethan ummantelt ist und der Dämpfungsanschlag (7) und Federanschlag (7a) Bestandteil der Ummantelung (9) sind.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsanschlag (7) als eine im Fallenrandbereich angeordnete Anschlagrippe ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagrippe (7) eine taschenartige Ausnehmung (10) aufweist.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagrippe (7) an ihrem einen Ende eine Anschlagfläche (7b) und an ihrem anderen Ende einen Federanschluss (11), z. B. eine Anschlussnase aufweist.
EP04730477A 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss Expired - Lifetime EP1620616B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003120459 DE10320459A1 (de) 2003-05-08 2003-05-08 Kraftfahrzeugtürverschluss
PCT/DE2004/000918 WO2004101921A1 (de) 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1620616A1 true EP1620616A1 (de) 2006-02-01
EP1620616B1 EP1620616B1 (de) 2009-10-07

Family

ID=33440658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04730477A Expired - Lifetime EP1620616B1 (de) 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7503598B2 (de)
EP (1) EP1620616B1 (de)
AT (1) ATE445063T1 (de)
DE (2) DE10320459A1 (de)
WO (1) WO2004101921A1 (de)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006052773A1 (de) * 2006-11-09 2008-05-15 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verschluss eines Fahrzeugs
WO2008061366A1 (en) * 2006-11-21 2008-05-29 Magna Closures Inc. Anti-chuck feature in latch
DE102008031206A1 (de) * 2008-07-03 2010-01-14 Kiekert Ag Dämpferelement für ein Kraftfahrzeugschloss
US8474888B2 (en) * 2009-03-25 2013-07-02 Magna Closures Inc. Closure latch for vehicle door
JP5003843B2 (ja) * 2009-03-27 2012-08-15 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
DE102010003483B4 (de) * 2009-06-12 2019-08-01 Kiekert Ag Schloss mit Zwangsführung für Sperrklinke
US8348309B2 (en) * 2010-11-22 2013-01-08 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing bumper for latch closing sound quality
US9422754B2 (en) * 2011-01-31 2016-08-23 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
DE202012001961U1 (de) 2012-02-28 2013-05-29 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
US20140217751A1 (en) * 2013-02-04 2014-08-07 Francisco Javier Lujan Latch mechanism
DE102013017960A1 (de) * 2013-11-30 2015-06-03 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
US9879449B2 (en) * 2014-01-03 2018-01-30 Inteva Products, Llc Vehicle latch assembly and method of dampening sound during a closing process of the vehicle latch assembly
DE202015104502U1 (de) * 2015-08-25 2016-11-28 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloss
DE102017108904A1 (de) 2017-04-26 2018-10-31 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
DE102019128462A1 (de) 2019-10-22 2021-04-22 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss
US11608661B2 (en) * 2019-12-04 2023-03-21 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
CN112943010B (zh) * 2021-04-08 2025-06-03 麦格纳汽车系统（苏州）有限公司 一种可辅助开门的车门锁

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5545005Y2 (de) * 1975-12-26 1980-10-22
US4358141A (en) * 1979-04-07 1982-11-09 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Noise prevention device in an automobile locking apparatus
US4854617A (en) * 1986-06-28 1989-08-08 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Door lock for automotive vehicles
AU584509B2 (en) * 1986-12-19 1989-05-25 Kabushikikaisha Anseikogyo Vehicle door latch
JP2707637B2 (ja) * 1988-09-30 1998-02-04 アイシン精機株式会社 ラゲージドアロック装置
US5348357A (en) * 1992-12-24 1994-09-20 General Motors Corporation Vehicle closure latch having plastic coated ratchet
JP2729571B2 (ja) * 1993-11-30 1998-03-18 株式会社大井製作所 ドアロック装置
US5632517A (en) 1996-05-21 1997-05-27 General Motors Corporation Vehicle closure latch
ITTO980903A1 (it) * 1998-10-23 2000-04-23 Atoma Roltra Spa Serratura per una porta di un autoveicolo.
FR2805301B1 (fr) * 2000-02-18 2002-12-13 Valeo Securite Habitacle Organe de retention pour serrure de vehicule automobile, son procede de fabrication, et serrure comportant un tel organe de retention
GB0006932D0 (en) * 2000-03-23 2000-05-10 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Latch mechanism
GB2362919B (en) * 2000-05-30 2004-02-25 Autoliv Dev Improvements in or relating to a lock component
JP3933898B2 (ja) * 2001-09-21 2007-06-20 三井金属鉱業株式会社 車両用ドアロック装置
US6811193B2 (en) * 2002-07-10 2004-11-02 Delphi Technologies, Inc. Quiet vehicle door latch
GB0321909D0 (en) * 2003-09-19 2003-10-22 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Latch bolt
EP1724424B1 (de) * 2005-05-16 2009-10-07 Intier Automotive Closures S.p.A. Fahrzeugtürschloss

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004101921A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
ATE445063T1 (de) 2009-10-15
US20060131894A1 (en) 2006-06-22
DE10320459A1 (de) 2004-12-16
EP1620616B1 (de) 2009-10-07
US7503598B2 (en) 2009-03-17
DE502004010198D1 (de) 2009-11-19
WO2004101921A1 (de) 2004-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1620616B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1620617B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE4421808C2 (de) Türverriegelungsvorrichtung mit einem Anti-Diebstahls-Mechanismus
DE69914045T2 (de) Kraftfahrzeugtürschloss mit innerer und/oder äusserer elektrischer Verriegelungs-/Entriegelungsvorrichtung
DE102004020655B4 (de) Verriegelungseinheit für ein bewegliches Schließelement
DE19856902A1 (de) Äußerer Türgriff, insbesondere für Fahrzeuge, mit einer Bügel-Handhabe und mit einem darin integrierten Druckbetätiger
EP1620615B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1617023B1 (de) Schloss an Klappen oder Türen von Fahrzeugen
EP2208440B1 (de) Rastbeschlag und Auszugsführung
DE102012110941A1 (de) Verschluss zum Verriegeln einer Abdeckung
DE102008007322A1 (de) Mechanisch abschliessbarer Handgriff für ein beweglisches Verschlusselement
WO2011057617A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE10006765B4 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß mit kompaktem Aufbau
DE102020117046B3 (de) Türgriffanordnung für eine Fahrzeugtür
EP3271534B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102014112031A1 (de) Schloss
EP1620621B1 (de) Kraftfahrzeugt rverschluss
WO2008113440A1 (de) Wegbegrenzungsorgan in einer bremskraftverstärkungseinrichtung und bremskraftverstärkungseinrichtung
EP2715019B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
WO2004101925A1 (de) Mehrfunktionshebel
EP1669526B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
WO2015043574A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102008034638A1 (de) Schlosseinheit mit blockierter Sperrklinke
DE102004025097B4 (de) Türaußengriff für ein Kraftfahrzeug
DE102019129152A1 (de) Kraftfahrzeugtechnisches Clip-Verbindungselement

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20051117

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20070123

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004010198

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20091119

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100208

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100118

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100107

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

26N No opposition filed

Effective date: 20100708

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100108

BERE Be: lapsed

Owner name: KIEKERT A.G.

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20120511

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091007

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20131231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130430

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230418

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 502004010198

Country of ref document: DE