EP1618289A1 - Verfahren und anlage zur wartung von gasturbinen - Google Patents

Verfahren und anlage zur wartung von gasturbinen

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Publication number
EP1618289A1
EP1618289A1 EP04723975A EP04723975A EP1618289A1 EP 1618289 A1 EP1618289 A1 EP 1618289A1 EP 04723975 A EP04723975 A EP 04723975A EP 04723975 A EP04723975 A EP 04723975A EP 1618289 A1 EP1618289 A1 EP 1618289A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gas turbine
conveyor
cleaning
aircraft engine
cleaned
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04723975A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Detlef Renner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MTU Aero Engines AG
Original Assignee
MTU Aero Engines GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MTU Aero Engines GmbH filed Critical MTU Aero Engines GmbH
Publication of EP1618289A1 publication Critical patent/EP1618289A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/002—Cleaning of turbomachines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • F01D25/285—Temporary support structures, e.g. for testing, assembling, installing, repairing; Assembly methods using such structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/70—Disassembly methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/80—Repairing, retrofitting or upgrading methods

Definitions

  • the invention relates to a method for maintenance, in particular dismantling, of gas turbines, i.e. Aircraft engines or stationary gas turbines, according to the preamble of claim 1 and a system for maintenance, in particular dismantling, of gas turbines, i.e. Aircraft engines or stationary gas turbines, according to the preamble of claim 10.
  • the maintenance or servicing of gas turbines, in particular aircraft engines, plays a decisive role in determining the direct operating costs of an aircraft.
  • About 30% of the direct operating costs of an aircraft are assigned to the aircraft engines, with about a third of the operating costs relating to the engines being attributable to the maintenance of the aircraft engines.
  • the costs for the maintenance of aircraft engines account for approximately 10% of the total direct operating costs of an aircraft. It follows directly from this that efficient and cost-effective maintenance or servicing of aircraft engines is of crucial importance for airlines. The same applies to stationary gas turbines.
  • the present invention is based on the problem of creating a novel method for maintenance, in particular dismantling, of gas turbines, in particular aircraft engines, and a corresponding system.
  • a gas turbine is inserted into a first device which is at least largely sealed against detergent leakage before disassembly, is cleaned in the first device and is removed from the first device after cleaning.
  • the cleaned aircraft engine is then taken to disassembly. This ensures that contaminants and lubricants or the like accessible from the outside are removed from the aircraft engine before the dismantling begins. This has a positive impact on the entire maintenance process.
  • the sealing against detergent leakage prevents contamination of other areas outside the first device.
  • a gas turbine to be serviced is positioned in the first device for cleaning. After cleaning, the same is transferred from the first device to a second device, which is used for dismantling the gas turbine, by changing a conveying device. This ensures that the contaminants and lubricants removed during the cleaning of the gas turbine do not reach the area of the second device which serves to dismantle the gas turbine.
  • a system according to the invention with a first device for cleaning an aircraft engine and a second device for dismantling the same, together with an aircraft engine arranged outside the first device and positioned on a forklift in a schematic plan view;
  • FIG. 2 the arrangement according to FIG. 1, the aircraft engine being positioned by the forklift in the first device;
  • FIG. 7 the arrangement according to FIG. 6, the cleaned aircraft engine being positioned on a conveyor device downstream of the first device.
  • 1 to 7 show a system according to the invention for the maintenance, in particular dismantling, of gas turbines using the example of an aircraft engine.
  • the present invention relates to the cleaning and subsequent dismantling of an aircraft engine during the maintenance or repair of the same.
  • a system for the maintenance of aircraft engines can accordingly comprise further devices which are not shown in FIGS. 1 to 7 for a simplified illustration of the invention.
  • FIG. 1 shows a system for the maintenance or servicing or repair of an aircraft engine.
  • the system comprises a first device 10 for cleaning an aircraft engine and a second device 11 downstream of the first device 10 for dismantling the aircraft engine.
  • an aircraft engine 12 to be maintained is positioned outside the system or first device 10 and second device 11. 1 shows that the aircraft engine 12 to be serviced is arranged in a transport frame 13, which is positioned together with the aircraft engine 12 on a forklift 14.
  • a first conveyor device 15 is assigned to the first device 10 for cleaning the aircraft engine 12.
  • the first conveyor device 15 is designed as a conveyor crane.
  • a second conveyor 16 is assigned to the second device 11 for dismantling the aircraft engine 12. With the aid of the second conveyor device 16, the aircraft engine 12 is moved through a plurality of workstations of the second device 11 arranged one behind the other for dismantling the aircraft engine 12. 1 to 7 only show a first work station 17 of the second device 11 for dismantling the aircraft engine 12 or a corresponding section from the second conveyor 16. The first work station 17 of the second device 11 for dismantling the aircraft engine 12 connects to the first device 10 for cleaning the aircraft engine 12.
  • the device 10 for cleaning the aircraft engine is designed as a washroom or washroom, the first conveying device 15 designed as a conveyor crane being positioned within the washroom.
  • the first conveyor device 15 or the conveyor crane essentially has two spaced-apart units Longitudinal beams 18, 19 running parallel to one another.
  • the two longitudinal beams 18, 19 extend on the one hand over the entire width of the first device 10 for cleaning the aircraft engine 12 and on the other hand also extend into the area of the first work station 17 of the second device for dismantling the aircraft engine 12.
  • the first conveyor 15, which is designed as a conveyor crane comprises two cross beams 20, 21.
  • the cross beams 20, 21 can be moved along the longitudinal beams 18, 19.
  • a strut 22 acts on the cross members 20, 21 and can be moved over the entire area of the cross members 20, 21 and thus between the two longitudinal members 18, 19.
  • An adapter 23 for receiving an aircraft engine is fastened to the strut 22, the adapter 23 being able to be moved upward or downward relative to the strut 22.
  • the relative movement of the cross members 20, 21 relative to the longitudinal members 18, 19, the relative movement of the strut 22 relative to the cross members 20, 21 and the relative movement of the adapter 23 allow a three-dimensional movement of an aircraft engine 12 positioned in the adapter 23.
  • the adapter 23 is of this type designed that it can accommodate a variety of different aircraft engines 12.
  • the aircraft engines are series engines and " familiar to the specialist addressed here.
  • the aircraft engine 12 is now positioned in a first step (see FIG. 2) using the forklift 14 in the first device 10 designed as a washing hall.
  • a side door 24 is opened so that the forklift 14 can move the aircraft engine 12 received by the transport frame 13 into the first device 10 and position it below the first conveyor device 15 designed as a conveyor crane.
  • the aircraft engine 12 to be serviced or repaired is received by the adapter 23 of the first conveyor device 15.
  • the forklift 14 is then moved together with the transport frame 13 out of the first device 10 designed as a washing hall and the door 24 is closed again.
  • the cleaning of the aircraft engine 12 then begins. 4 shows that an operator 25 blasts or sprays the aircraft engine 12 with a cleaning agent. Before that, the operator drains liquids and lubricant or the like from the aircraft engine 12.
  • the operator 25 stands on the floor of the washing hall and accordingly cleans the aircraft engine 12 from below or from the side. Since the aircraft engine 12 is suspended from the first conveyor 15 designed as a conveyor crane, the aircraft engine 12 is freely accessible when it is cleaned. It can therefore be cleaned from all sides.
  • the operator 25 climbs onto a car 26 arranged within the first device 10. This is shown in FIG. 5. As can also be seen in FIG. 5, the aircraft engine 12 is moved back and forth along the cross struts 20, 21 for thorough cleaning thereof. This ensures that the operator 25 can clean the aircraft engine 12 from all sides and accordingly all areas of the aircraft engine 12 to be cleaned are easily accessible.
  • the first device 10 is at least largely sealed against detergent leakage.
  • FIG. 6 shows that the aircraft engine 12 is moved into the area of the first work station 17 of the second device 11 for dismantling the aircraft engine 12 by relative displacement of the cross members 20, 21 along the longitudinal members 18, 19.
  • FIG. 7 after the aircraft engine 12 has been cleaned, the same is parked in the area of the first work station 17 and accordingly transferred from the first conveyor device 15 to the second conveyor device 16, which then the aircraft engine 12 to be serviced or repaired for disassembly by several A series of workstations of the second device 11 moved one behind the other, only the first workstation 17 being shown in FIGS. 1 to 7.
  • the device 10 for cleaning the aircraft engine 12 is assigned a conveyor device 15. After cleaning the aircraft engine 12, the cleaned aircraft engine 12 is moved out of the first device 10 with the aid of the first conveying device 15 and fed to the first work station 17 of the second device 11, which is used to dismantle the aircraft engine 12.
  • the aircraft engine 12 is parked in the first work station 17 on a second conveyor device 16, the second conveyor device 16 moving the aircraft engine for disassembly through a plurality of work stations arranged one behind the other and connected to the first work station 17.
  • the conveying devices are accordingly changed. This ensures that detached contaminants or drained liquids, such as lubricant or the like, do not reach the area of the second conveying device 16 or the work stations of the device 11 for dismantling the aircraft engine 12. The contaminants remain in the area of the first device 10 and the first conveyor device 15.
  • a further advantage of the method according to the invention and of the system according to the invention can be seen in the fact that the contaminants are detached from the aircraft engine 12 only in a small, limited space in a maintenance or repair hall. In the other sections of the maintenance or repair hall, an aircraft engine 12 which has already been freed from the coarsest contaminants is dismantled, inspected, repaired and then reassembled.
  • the method according to the invention and the system according to the invention are particularly advantageous when the maintenance of the aircraft engine 12 is carried out according to the so-called assembly line principle.
  • contamination in the area of the conveyor device which moves the aircraft engine 12 to be disassembled through work stations arranged one behind the other is particularly disadvantageous since the functioning of the conveyor device can be impaired by the contamination.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zur Wartung, bzw. Demontage, von Gasturbinen, insbesondere Flugzeugtriebwerken vorgestellt Dazu wird eine Gasturbine vor der montage in eine zumindest weitgehend gegen einigungsmittelaustritt Abgedichtete erste Vorrictung eingebracht, in der ersten Vorrichtung gerenigt und nach der Reiningung aus der ersten Vorrichtung entfernt. Anschliessend wird die gereinigte Gasturbine der Demontage zugeführt.

Description

Verfahren und Anlage zur Wartung von Gasturbinen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Wartung, insbesondere Demontage, von Gasturbinen, d.h. Flugzeugtriebwerken oder stationären Gasturbinen, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine Anlage zur Wartung, insbesondere Demontage, von Gasturbinen, d.h. Flugzeugtriebwerken oder stationären Gasturbinen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10.
Der Wartung bzw. Instandhaltung von Gasturbinen, insbesondere Flugzeugtriebwerken, kommt bei der Ermittlung der direkten Betriebskosten eines Flugszeugs eine entscheidende Rolle zu. So sind in etwa 30 % der direkten Betriebskosten eines Flugzeugs den Flugzeugtriebwerken zuzuordnen, wobei in etwa ein Drittel der die Triebwerke betreffenden Betriebskosten auf die Instandhaltung der Flugtriebwerke entfällt. Insofern machen die Kosten für die Instandhaltung von Flugtriebwerken in etwa 10 % der gesamten direkten Betriebskosten eines Flugzeugs aus. Hieraus folgt unmittelbar, dass eine effiziente und kostengünstige Instandhaltung bzw. Wartung von Flugzeugtriebwerken für Fluggesellschaften von entscheidender Bedeutung ist. Ähnliches gilt auch für stationäre Gasturbinen.
Bislang wurde bei der Instandhaltung bzw. Wartung von Gasturbinen, insbesondere Flugzeugtriebwerken, nach dem sogenannten Werkstattprinzip vorgegangen. Bei dem sogenannten Werkstattprinzip verbleibt die Gasturbine zumindest in Teilen an einer Position bzw. an einem Ort. Benötigtes Arbeitsmaterial, benötigte Arbeitswerkzeuge sowie benötigtes Arbeitspersonal werden zeitlich so an die Gasturbine bzw. das Flugzeugtriebwerk herangeführt, dass möglichst wenige Störungen auftreten und eine zugesagte Instandhaltungszeit eingehalten werden kann.
Die Instandhaltung bzw. Wartung von Gasturbinen, insbesondere Flugzeugtriebwerken, nach dem sogenannten Werkstattprinzip verfügt jedoch über den Nachteil, dass die Instandhaltung keiner definierten Prozessstruktur folgt. Vielmehr werden Arbeiten an der Gasturbine bzw. am Flugzeugtriebwerk in nahezu beliebiger Reihenfolge durchgeführt, wodurch sich insbesondere dann, wenn gleichzeitig mehrere Gasturbinen gewartet werden, Störungen und Verzögerungen bei der Wartung derselben ergeben können. Eine Wartung von Gasturbinen nach dem sogenannten Werkstattprinzip verfügt demnach über die Nachteile, dass einerseits keine klare Prozessstruktur besteht und dass andererseits lange Zeiten für die Wartung bzw. Instandhaltung benötigt werden. Dies beeinträchtigt die Effizienz der Wartung.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zur Wartung, insbesondere Demontage, von Gasturbinen, insbesondere Flugzeugtriebwerken, sowie eine entsprechende Anlage zu schaffen.
Dieses Problem wird dadurch gelöst, dass das eingangs genannte Verfahren zur Wartung, insbesondere Demontage, von Gasturbinen, insbesondere Flugzeugtriebwerken, durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 weitergebildet ist.
Erfindungsgemäß wird eine Gasturbine vor einer Demontage in eine zumindest weitgehend gegen Reinigungsmittelaustritt abgedichtete erste Vorrichtung eingebracht, in der ersten Vorrichtung gereinigt und nach der Reinigung aus der ersten Vorrichtung entfernt. Anschließend wird das gereinigte Flugzeugtriebwerk der Demontage zugeführt. Hierdurch wird sichergestellt, dass von außen zugängliche Verunreinigungen und Schmierstoffe oder dergleichen vom Flugzeugtriebwerk entfernt sind, bevor mit der Demontage begonnen wird. Hierdurch wird der gesamte Wartungsprozess positiv beeinflusst. Durch die Abdichtung gegen Reinigungsmittelaustritt wird eine Verunreinigung andere Bereiche außerhalb der ersten Vorrichtung vermieden.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird eine zu wartende Gasturbine zur Reinigung in der ersten Vorrichtung positioniert. Nach der Reinigung wird dieselbe unter Wechsel einer Fördereinrichtung von der ersten Vorrichtung in eine zweite Vorrichtung, die der Demontage der Gasturbine dient, überführt. Hierdurch wird sichergestellt, dass die bei der Reinigung der Gasturbine entfernten Verunreinigungen und Schmierstoffe nicht in den Bereich der zweiten Vorrichtung, die der Demontage der Gasturbine dient, gelangen.
Die erfindungsgemäße Anlage ist durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 10 gekennzeichnet. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 : eine erfindungsgemäße Anlage mit einer ersten Vorrichtung zur Reinging eines Flugzeugtriebwerks und einer zweiten Vorrichtung zur Demontage desselben, zusammen mit einem außerhalb der ersten Vorrichtung angeordneten, auf einem Gabelstapler positionierten Flugzeugtriebwerk in schematisierter Draufsicht;
Fig. 2: die Anordnung gemäß Fig. 1, wobei das Flugzeugtriebwerk vom Gabelstapler in der ersten Vorrichtung positioniert wird;
Fig. 3: die Anordnung gemäß Fig. 1 und 2 mit dem in der ersten Vorrichtung positionierten Flugzeugtriebwerk, wobei der Gabelstapler aus der ersten Vorrichtung herausgefahren ist;
Fig. 4: ein in der ersten Vorrichtung positioniertes Flugzeugtriebwerk bei der
Reinigung desselben von unten;
Fig. 5: ein in der ersten Vorrichtung positioniertes Flugzeugtriebwerk bei der
Reinigung desselben von oben;
Fig. 6: die Anordnung gemäß Fig. 4 und 5, wobei das gereinigte Flugzeugtriebwerk aus der ersten Vorrichtung herausbewegt und auf einer der ersten Vorrichtung nachgeordneten Fördereinrichtung der zweiten Vorrichtung positioniert wird; und
Fig. 7: die Anordnung gemäß Fig. 6, wobei das gereinigte Flugzeugtriebwerk auf einer der ersten Vorrichtung nachgeordneten Fördereinrichtung positioniert ist. Fig. 1 bis 7 zeigen eine erfindungsgemäße Anlage zur Wartung, insbesondere Demontage, von Gasturbinen am Beispiel eines Flugzeugtriebwerks. Die hier vorliegende Erfindung betrifft die Reinigung und nachgeschaltete Demontage eines Flugzeugtriebwerks bei der Wartung bzw. Instandhaltung desselben. Eine Anlage zur Wartung von Flugzeugtriebwerken kann demnach weitere Vorrichtungen umfassen, die in Fig. 1 bis 7 zur vereinfachten Darstellung der Erfindung nicht gezeigt sind.
Fig. 1 zeigt eine Anlage zur Wartung bzw. Instandhaltung bzw. Reparatur eines Flugzeugtriebwerks. Die Anlage umfasst eine erste Vorrichtung 10 zur Reinigung eines Flugzeugtriebwerks sowie eine der ersten Vorrichtung 10 nachgeschaltete zweite Vorrichtung 1 1 zur Demontage des Flugzeugtriebwerks. In Fig. 1 ist ein zu wartendes Flugzeugtriebwerk 12 außerhalb der Anlage bzw. ersten Vorrichtung 10 sowie zweiten Vorrichtung 1 1 positioniert. So zeigt Fig. 1, dass das zu wartende Flugzeugtriebwerk 12 in einem Transportrahmen 13 angeordnet ist, der zusammen mit dem Flugzeugtriebwerk 12 auf einem Gabelstapler 14 positioniert ist.
Der ersten Vorrichtung 10 zur Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 ist eine erste Fördereinrichtung 15 zugeordnet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die erste Fördereinrichtung 15 als Förderkran ausgebildet. Der zweiten Vorrichtung 1 1 zur Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 ist eine zweite Fördereinrichtung 16 zugeordnet. Mithilfe der zweiten Fördereinrichtung 16 wird das Flugzeugtriebwerks 12 durch mehrere hintereinander angeordnete Arbeitsstationen der zweiten Vorrichtung 1 1 zur Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 bewegt. In Fig. 1 bis 7 ist lediglich eine erste Arbeitsstation 17 der zweiten Vorrichtung 1 1 zur Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 bzw. ein entsprechender Ausschnitt aus der zweiten Fördereinrichtung 16 dargestellt. Die erste Arbeitsstation 17 der zweiten Vorrichtung 1 1 zur Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 schließt sich an die erste Vorrichtung 10 zur Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 an.
Die Vorrichtung 10 zur Reinigung des Flugzeugtriebwerks ist als Waschraum bzw. Waschhalle ausgebildet, wobei die als Förderkran ausgebildete erste Fördereinrichtung 15 innerhalb des Waschraums positioniert ist. Die erste Fördereinrichtung 15 bzw. der Förderkran verfügt über zwei mit Abstand voneinander angeordnete, im wesentlichen parallel zueinander vorlaufende Längsträger 18, 19. Die beiden Längsträger 18, 19 erstrecken sich einerseits über die gesamte Breite der ersten Vorrichtung 10 zur Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 und andererseits erstrecken sich dieselben auch in den Bereich der ersten Arbeitsstation 17 der zweiten Vorrichtung zur Demontage des Flugzeugtriebwerks 12. Zusätzlich zu den beiden Längsträgem 18, 19 umfasst die als Förderkran ausgebildete erste Fördereinrichtung 15 zwei Querträger 20, 21. Die Querträger 20, 21 sind entlang der Längsträger 18, 19 verfahrbar. An den Querträgern 20, 21 greift eine Strebe 22 an, die über den gesamten Bereich der Querträger 20, 21 und damit zwischen den beiden Längsträgern 18, 19 verfahren werden kann. An der Strebe 22 ist ein Adapter 23 zur Aufnahme eines Flugzeugtriebwerks befestigt, wobei der Adapter 23 relativ zur Strebe 22 nach oben bzw. nach unten verfahren werden kann. Die Relativbewegung der Querträger 20, 21 relativ zu den Längsträgern 18, 19, die Relativbewegung der Strebe 22 relativ zu den Querträgern 20, 21 sowie die Relativbewegung des Adapters 23 erlaubt eine dreidimensionale Bewegung eines im Adapter 23 positionierten Flugzeugtriebwerks 12. Der Adapter 23 ist derart ausgelegt, dass er eine Vielzahl unterschiedlicher Flugzeugtriebwerke 12 aufnehmen kann. Die Flugzeugtriebwerke sind Serientriebwerke und "dem hier angesprochenen Fachmann geläufig.
Zur Reinigung eines zu wartenden bzw. zu reparierenden Flugzeugtriebwerks 12 wird nun in einem ersten Schritt (siehe Fig. 2) das Flugzeugtriebwerk 12 mithilfe des Gabelstaplers 14 in der als Waschhalle ausgebildeten ersten Vorrichtung 10 positioniert. Hierzu wird eine seitliche Tür 24 geöffnet, so dass der Gabelstapler 14 das vom Transportrahmen 13 aufgenommene Flugzeugtriebwerk 12 in die erste Vorrichtung 10 hineinfahren und unterhalb der als Förderkran ausgebildeten ersten Fördereinrichtung 15 positionieren kann.
In einem nachfolgenden Schritt wird das zu wartende bzw. zu reparierende Flugzeugtriebwerk 12 vom Adapter 23 der ersten Fördereinrichtung 15 aufgenommen. Dies kann insbesondere Fig. 3 entnommen werden. Der Gabelstapler 14 wird dann zusammen mit dem Transportrahmen 13 aus der als Waschhalle ausgebildeten ersten Vorrichtung 10 herausbewegt und die Tür 24 wird wieder geschlossen. Darauffolgend wird mit der Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 begonnen. So zeigt Fig. 4, dass eine Bedienperson 25 das Flugzeugtriebwerk 12 mit einem Reinigungsmittel abstrahlt bzw. besprüht. Vorher werden von der Bedienperson 25 Flüssigkeiten sowie Schmierstoff oder dergleichen aus dem Flugzeugtriebwerk 12 abgelassen. In Fig. 4 steht die Bedienperson 25 auf dem Boden der Waschhalle und reinigt das Flugzeugtriebwerk 12 demnach von unten bzw. von der Seite. Da das Flugzeugtriebwerk 12 an der als Förderkran ausgebildeten ersten Fördereinrichtung 15 hängt, ist das Flugzeugtriebwerk 12 bei der Reinigung desselben frei zugänglich. Es kann demnach von allen Seiten gereinigt werden.
Zur Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 von oben steigt die Bedienperson 25 auf einen innerhalb der ersten Vorrichtung 10 angeordneten Fahrkorb 26. Dies ist in Fig. 5 dargestellt. Wie Fig. 5 weiterhin entnommen werden kann, wird das Flugzeugtriebwerk 12 zur gründlichen Reinigung desselben entlang der Querstreben 20, 21 hin- und herbewegt. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Bedienperson 25 das Flugzeugtriebwerk 12 von allen Seiten reinigen kann und demnach alle zu reinigenden Bereiche des Flugzeugtriebwerks 12 gut zugänglich sind. Die erste Vorrichtung 10 ist zumindest weitgehend gegen Reinigungsmittelaustritt abgedichtet.
Nach erfolgter Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 wird eine weitere Tür 27 der als Waschhalle ausgebildeten ersten Vorrichtung 10 geöffnet. Dies kann insbesondere Fig. 6 entnommen werden. Weiterhin wird mithilfe der ersten Fördereinrichtung 15 das Flugzeugtriebwerk 12 aus der ersten Vorrichtung 10 herausbewegt und in den Bereich der ersten Arbeitsstation 17 der zweiten Vorrichtung 1 1 zur Demontage des Flugzeugtriebwerks bewegt. So zeigt Fig. 6, dass durch Relativverschiebung der Querträger 20, 21 entlang.der Längsträger 18, 19 das Flugzeugtriebwerk 12 in den Bereich der ersten Arbeitsstation 17 der zweiten Vorrichtung 1 1 zur Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 bewegt wird.
Gemäß Fig. 7 wird nach erfolgter Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 dasselbe im Bereich der ersten Arbeitsstation 17 abgestellt und demnach von der ersten Fördereinrichtung 15 an die zweite Fördereinrichtung 16 übergeben, die anschließend das zu wartende bzw. zu reparierende Flugzeugtriebwerk 12 zur Demontage durch mehrere hintereinander angeordnete A beitsstationen der zweiten Vorrichtung 1 1 bewegt, wobei in Fig. 1 bis 7 lediglich die erste Arbeitsstation 17 dargestellt ist.
Es liegt demnach im Sinne der hier vorliegenden Erfindung, das Flugzeugtriebwerk 12 vor der eigentlichen Wartung bzw. Instandhaltung bzw. Reparatur desselben als Einheit zu reinigen. Erst nach Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 wird dieses der Demontage zugeführt. Die Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 erfolgt in einer separaten Vorrichtung 10. Der Vorrichtung 10 zur Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 ist eine Fördereinrichtung 15 zugeordnet. Nach Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 wird das gereinigte Flugzeugtriebwerk 12 mithilfe der ersten Fordereinrichtung 15 aus der ersten Vorrichtung 10 herausbewegt und der ersten Arbeitsstation 17 der zweiten Vorrichtung 1 1, die der Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 dient, zugeführt. Das Flugzeugtriebwerk 12 wird in der ersten Arbeitsstation 17 auf einer zweiten Fördereinrichtung 16 abgestellt, wobei die zweite Fördereinrichtung 16 das Flugzeugtriebwerk zur Demontage durch mehrere sich an die erste Arbeitsstation 17 anschließende, hintereinander angeordnete Arbeitsstationen bewegt. Nach Reinigung des Flugzeugtriebwerks 12 erfolgt demnach ein Wechsel der Fördereinrichtungen. Hierdurch ist sichergestellt, dass abgelöste Verunreinigungen bzw. abgelassene Flüssigkeiten, wie Schmierstoff oder dergleichen, nicht in den Bereich der zweiten Fördereinrichtung 16 bzw. der Arbeitsstationen der Vorrichtung 1 1 zur Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 gelangen. Die Verunreinigungen verbleiben im Bereich der ersten Vorrichtung 10 sowie der ersten Fördereinrichtung 15.
Durch die Entfernung der Verunreinigungen vor der eigentlichen Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 wird die Demontage merklich verbessert. Bei der Demontage liegt nämlich dann bereits ein gereinigtes Flugzeugtriebwerk 12 vor. Die Demontage des Flugzeugtriebwerks 12 kann dann mit geringerem Aufwand durchgeführt werden. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie der erfindungsgemäßen Anlage ist darin zu sehen, dass nur in einem kleinen, begrenzten Raum einer Wartungs- bzw. Reparaturhalle die Verunreinigungen vom Flugzeugtriebwerk 12 abgelöst werden. In den anderen Abschnitten der Wartungs- bzw. Reparaturhalle wird ein von den gröbsten Verunreinigungen bereits befreites Flugzeugtriebwerk 12 demontiert, inspiziert, repariert und anschließend wieder montiert. Das erfindungsgemäße Verfahren sowie die erfindungsgemäße Anlage sind insbesondere dann von Vorteil, wenn die Wartung des Flugzeugtriebwerks 12 nach dem sogenannten Fließbandprinzip durchgeführt wird. Bei der Wartung bzw. Demontage eines Flugzeugtriebwerks 12 nach dem Fließbandpr'mzip sind Verunreinigungen im Bereich der Fördereinrichtung, die das zu demontierende Flugzeugtriebwerk 12 durch hintereinander angeordnete Arbeitsstationen bewegt, besonders nachteilhaft, da durch die Verunreinigungen die Funktionsweise der Fördereinrichtung beeinträchtigt werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Wartung, insbesondere Demontage, von Gasturbinen, insbesondere Flugzeugtriebwerken, wobei eine Gasturbine, insbesondere ein Flugzeugtriebwerk, demontiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gasturbine vor einer Demontage in eine zumindest weitgehend gegen Reinigungsmittelaustritt abgedichtete erste Vorrichtung eingebracht wird, in der ersten Vorrichtung gereinigt wird und nach der Reinigung aus der ersten Vorrichtung entfernt wird, und dass anschließend die gereinigte Gasturbine der Demontage zugeführt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zu wartende bzw. zu reinigende Gasturbine in der ersten Vorrichtung positioniert wird und anschließend die Gasturbine als Einheit allseitig gereinigt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Reinigung der Gasturbine aus der in der ersten Vorrichtung positionierten Gasturbine Flüssigkeiten und dergleichen, insbesondere Schmierstoffe, abgelassen werden.
4. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasturbine nach der Reinigung derselben unter Wechsel einer Fördereinrichtung von der ersten Vorrichtung in eine zweite Vorrichtung zur Demontage derselben überführt wird, wobei die Gasturbine zur Reinigung in der ersten Vorrichtung in einer ersten Fördereinrichtung positioniert ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fördereinrichtung vorzugsweise als ein Förderkran ausgebildet und an unterschiedliche Typen von zu wartenden bzw. zu reinigenden Gasturbinen anpasst werden kann.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasturbine nach der Reinigung aus der ersten Vorrichtung mit Hilfe der ersten Fördereinrichtung herausbewegt wird, und dass die gereinigte Gasturbine anschließend zur Demontage auf einer zweiten Fördereinrichtung positioniert wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die gereinigte Gasturbine zur Demontage von der zweiten Fördereinrichtung durch mehrere hintereinander angeordnete Arbeitsstationen der zweiten Vorrichtung bewegt wird.
8. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasturbine von der zweiten Fördereinrichtung in einem Takt durch die hintereinander angeordnete Arbeitsstationen der zweiten Vorrichtung bewegt wird.
9. Verfahren einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Demontage Module und/oder Baugruppen und/oder Einzelteile der Gasturbine inspiziert und/oder repariert werden, und dass ggf. anschließend eine Gasturbine aus inspizierten und/oder reparierten und/oder neuen Modulen und/oder Baugruppen und/oder Einzelteilen montiert wird.
10. Anlage zur Wartung, insbesondere Demontage, von Gasturbinen, insbesondere Flugzeugtriebwerken, wobei eine Gasturbine, insbesondere ein Flugzeugtriebwerk (12), in einer Vorrichtung (1 1) demontierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorrichtung zur Demontage einer Gasturbine eine Vorrichtung (10) zur Reinigung desselben vorgeschaltet ist, wobei die Vorrichtung (10) zumindest weitgehend gegen Reinigungsmittelaustritt abgedichtet ist.
1 1. Anlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) zur Reinigung der Gasturbine eine erste Fördereinrichtung (15) aufweist, wobei die erste Fördereinrichtung (15) über einen Adapter (23) an unterschiedliche Typen von zu wartenden Gasturbinen anpassbar ist.
12. Anlage nach Anspruch 1 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fördereinrichtung (15) als Förderkran ausgebildet ist, wobei die Gasturbine von der ersten Fördereinrichtung (15) innerhalb der Vorrichtung (10) zur Reinigung der Gasturbine in drei Achsen bewegbar ist.
13. Anlage einem oder mehreren der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1 1) zur Demontage der Gasturbine eine zweite Fördereinrichtung (16) aufweist, wobei die zweite Fördereinrichtung über einen Adapter an unterschiedliche Typen von zu wartenden Gasturbinen anpassbar ist.
14. Anlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasturbine von der zweiten Fördereinrichtung (16) durch mehrere hintereinander angeordnete Arbeitsstationen der Vorrichtung (1 1) zur Demontage bewegbar ist.
15. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine erste Arbeitsstation (17) der Vorrichtung (1 1) zur Demontage der Gasturbine ( 12) an die Vorrichtung ( 10) zur Reinigung desselben anschließt, und dass die erste Fördereinrichtung (15) sich in den Bereich der zweiten Fördereinrichtung (16) bzw. in den Bereich der ersten Arbeitsstation (17) der Vorrichtung (1 1) zur Demontage hinein erstreckt, so dass die Gasturbine nach der Reinigung von der ersten Fördereinrichtung (15) an die zweite Fördereinrichtung (16) übergeben werden kann.
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