EP1606508A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil

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EP1606508A1
EP1606508A1 EP04704534A EP04704534A EP1606508A1 EP 1606508 A1 EP1606508 A1 EP 1606508A1 EP 04704534 A EP04704534 A EP 04704534A EP 04704534 A EP04704534 A EP 04704534A EP 1606508 A1 EP1606508 A1 EP 1606508A1
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EP
European Patent Office
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fuel injection
injection valve
actuator
valve according
fuel
Prior art date
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EP04704534A
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Hubert Stier
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • DE 35 33 085 AI discloses a metering valve for metering liquids or gases, in particular an injection valve for fuel injection systems in internal combustion engines, which has a piezo stack actuator, the change in length of which is transmitted to a valve needle controlling a metering opening when an excitation voltage is applied, and determines the stroke of the valve needle.
  • the substance to be measured is fed via a feed line, which is designed in the form of a deep hole in the valve body.
  • a disadvantage of the injection valve known from DE 35 33 085 AI is that the housing of the injection valve is very solid and thus heavy and voluminous. It requires a large installation space and increased material and manufacturing costs.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the fuel inlet is arranged centrally and is modularly constructed from a connecting piece, a tube and the actuator foot of the actuator, whereby the fuel is guided through the interior of the fuel injector and a solid housing with a deep hole can be omitted.
  • Plastic encapsulation of the fuel feed with molded fastening and contact connections can be produced in a simple and inexpensive manner.
  • the individual components of the fuel feed are advantageously produced by turning and connected to one another by means of welding.
  • the fuel feed is constructed in two parts, the individual components being able to be produced by turning or deep drawing and then being welded to one another in the region of the tube.
  • the fuel supply is sealed against plastic encapsulation by means of labyrinth seals.
  • bores in the actuator base allow the actuator to be encapsulated for heat conduction after the preassembly.
  • FIG. 1 shows a schematic section through the upstream part of a
  • 3A-C are schematic sections through further preferred embodiments of fuel injection valves designed according to the invention.
  • the fuel injector 1 shown in FIG. 1 is in the form of a fuel injector 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines.
  • the fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 comprises a housing 2, in which a piezoelectric or magnetostrictive actuator 4 provided with an actuator coating 3 is arranged. An electrical voltage can be applied to the actuator 4 by means of an electrical line 5, on which an electrical connection 6 protruding from the housing 2 can be formed are fed.
  • the actuator 4 is supported on the inflow side on an actuator base 7 and on the outflow side on an actuator head 8.
  • a biasing spring 9 acts on the actuator 4 with a bias.
  • the housing 2 has a bore 10 which leads the fuel line from an inlet connection 11 to a sealing seat (not shown)
  • Fuel injector 1 is used.
  • the bore 10 is made in the housing 2 parallel to the actuator 4 and made in two parts.
  • a first section 12 is introduced obliquely into the housing 2 and extends from the inlet connection 11 to a second section 13 which extends in a straight line through the housing over its entire axial extent.
  • the reason for the two-part design is the impossibility of producing a kinking bore 10 inexpensively and simply in one operation.
  • the second section 13 is closed on the inflow side of an opening 14 into the first section 12 with a closure body 15.
  • a disadvantage of this manufacturing method for the bore 10 for the fuel line is the solid housing 2, which must have a minimum wall thickness so that a bore 10 with a sufficient diameter can be introduced. As a result, the fuel injector 1 is very solid. A corresponding receiving bore in a cylinder head of the internal combustion engine must also be large enough to accommodate the fuel injector 1.
  • Fig. 2A and 2B show in two mutually 'vertical-sectional planes along a longitudinal axis 16 of the fuel injection valve 1, a first embodiment of a fuel injector 1 according to the invention, which has a variably configurable fuel supply 17th
  • the fuel inlet 17 includes a tube 18 which is inserted into a bore 19 of the actuator base 7 and with the Actuator foot 7 is preferably connected via a weld seam 20.
  • a connecting piece 21 is placed on an upstream end of the tube 18 and is preferably also connected to the tube 18 by a weld 20.
  • the connecting piece 21 is, for. B. produced in a simple manner as a turned part.
  • the preassembled components 7, 18 and 21 are provided with a plastic encapsulation 22, to which the electrical connection 6 is molded in the exemplary embodiment.
  • the fuel supplied through the connecting piece 21 is passed through the tube 18 ' and the bore 19 in the actuator base 7. Radial bores 23 in the actuator foot 7 guide the fuel into an interior 24 of the fuel injector 1.
  • the fuel flows around an actuator cartridge 25, in which the actuator 2 provided with the actuator coating 3 is encapsulated together with the actuator head 8 and the biasing spring 9.
  • the actuator cartridge 25 is connected to the actuator base 7 via a further weld 20 on the downstream side of the radial bores 23, just as the housing 2 of the fuel injector 1 is connected to this on the inflow side via a weld 20.
  • Labyrinth seals 35 provide the seal between the plastic encapsulation 22 and the actuator base 7 and with the connecting piece 21.
  • the actuator cartridge 25 is sealed against the fuel by means of a seal 26, which can be designed, for example, as a corrugated tube seal 26.
  • the housing 2 of the fuel injector 1 is advantageously formed in one piece.
  • the advantage of a fuel supply 17 as shown in FIG. 2A is, in particular, the possibility of being able to adapt the fuel supply to individual installation situations by means of a modular structure without great effort.
  • the omission of a deep hole and the associated high wall thickness of the housing are also advantageous.
  • the fuel injector designed according to the invention 1 is slim due to the thin-walled housing 2 and therefore does not require much installation space.
  • the cross section of the tube 18 can be selected so that pressure pulsations in the fuel injector 1 can be avoided and the metering dynamics can be improved.
  • the plastic encapsulation 22 can be shaped variably and can include the plug connection 6 and further fastening elements.
  • the fuel injection valve 1 has an actuating element 27 for a valve needle 28 on the downstream side of the actuator cartridge 25, which valve valve comprises at its downstream end a valve closing body 29 which forms a sealing seat with a valve seat surface 30 formed on the housing 2.
  • a guide element 31 with fuel channels 32 centers the valve needle 28 in the interior 24 of the fuel injector 1.
  • a return spring 33 holds the fuel injector 1, which in the present exemplary embodiment is designed as an outwardly opening fuel injector 1, in the unloaded state of the actuator 4 and ensures that the actuator 4 is switched off Excitation voltage for the resetting of the valve needle 28.
  • FIG. 2B shows a further section through the fuel injector 1 shown in FIG. 2A along the line IIB-IIB in FIG. 2A to clarify the measures according to the invention.
  • the actuator base has at least one, in the exemplary embodiment two axial bores 34, which can be used to insert the actuator overmold 3 after the assembly of the actuator cartridge 25 and before the injection of the fuel inlet 17. This mainly fulfills the task of heat dissipation from actuator 2.
  • 3A to 3C show further advantageous design variants of a fuel injector 1 designed according to the invention.
  • the same components are provided with the same reference numerals in all the figures.
  • 3A shows an embodiment variant in which the connecting piece 21, the tube 18 and the actuator base 7 are designed as a one-piece rotating part.
  • two of the weld seams 20 shown in FIGS. 2A and 2B between the connecting piece 21 and the tube 18 and between the tube 18 and the actuator base 7 can be omitted.
  • the disadvantage is the long turning time for the turned part provided with several shoulders and the labyrinth seals 35.
  • FIG. 3B shows a variant which is slightly modified compared to FIG. 3A and which combines the advantages of a weld seam 20 which is omitted with simple manufacture of two components to be combined with one another.
  • a first pipe section 36 of the pipe 18 and the connecting piece 21 are made in one piece, by turning and connected by means of a weld seam 20 to a second pipe section 37 of the pipe 18, which in turn is made in one piece with the actuator base 7 by turning.
  • the fuel inlet 17 is also formed in two parts, as in FIG. 1, the downstream component comprising the actuator base 7 and the second pipe section 37 being identical to FIG. 3B, but the first pipe section 36 being designed as a deep-drawn part with a molded-on collar 38 and with the second pipe section 37 is also connected via a weld seam 20.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiments shown and is suitable for any designs of fuel injection valves 1.

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere ein Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, umfaßt einen piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktor (4), der einen in einem Gehäuse (2) angeordneten Ventilschließkörper (29) betätigt, der mit einer Ventilsitzfläche (30) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und einem Brennstoffzulauf (17). Der Brennstoffzulauf (17) weist einen Anschlußstutzen (21) und ein Rohr (18) auf, welche an einem Aktorfuß (7) des Aktors (4) angesetzt und mit einer Kunststoffumspritzung (22) 25 ummantelt sind.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Aus der DE 35 33 085 AI ist ein Zumeßventil zur Dosierung von Flüssigkeiten oder Gasen, insbesondere ein Einspritzventil für Kraftstoff-Einspritzsysteme in Brennkraftmaschinen bekannt, welches einen Piezo-Stapelaktor aufweist, dessen Längenänderung bei Anlegen einer Erregerspannung auf eine eine Zumeßöffnung steuernde Ventilnadel übertragen wird und den Hubweg der Ventilnadel bestimmt. Der zuzumessende Stoff wird über eine Zuleitung zugeführt, welche in Form einer Tieflochbohrung im Ventilkörper ausgeführt ist.
Nachteilig an dem aus der Druckschrift DE 35 33 085 AI bekannten Einspritzventil ist, daß das Gehäuse des Einspritzventils sehr massiv und damit schwer und voluminös ist. Es erfordert einen großen Einbauraum sowie erhöhte Material- und Herstellungskosten.
Vorteile der Erfindung Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Brennstoffzulauf zentral angeordnet und modular aus einem Anschlußstutzen, einem Rohr und dem Aktorfuß des Aktors aufgebaut ist, wodurch der Brennstoff durch den Innenraum des Brennstoffeinspritzventils geführt wird und ein massives Gehäuse mit einer Tieflochbohrung entfallen kann. Eine Kunststoffumspritzung des Brennstoffzulaufs mit angeformten Befestigungs- und Kontaktanschlüssen ist dabei in einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhafterweise sind die einzelnen Komponenten des Brennstoffzulaufs durch Drehen hergestellt und mittels Schweißen miteinander verbunden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist der Brennstoffzulauf zweiteilig aufgebaut, wobei die einzelnen Komponenten durch Drehen oder Tiefziehen herstellbar und dann im Bereich des Rohres miteinander verschweißt sind.
Der Brennstoffzulauf ist mittels Labyrinthdichtungen gegen die Kunststoffumspritzung abgedichtet.
Von Vorteil ist außerdem, daß Bohrungen im Aktorfuß eine Umspritzung des Aktors zur Wärmeleitung nach der Vormontage erlauben.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch den zuströmseitigen Teil eines
Brennstoffeinspritzventils gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 2A-B schematische Schnitte in zwei zueinander senkrechten Ebenen durch ein erstes
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils und
Fig. 3A-C schematische Schnitte durch weitere bevorzugte Ausführungsformen erfindungsgemäß ausgestalteter Brennstoffeinspritzventile .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beispielhaft beschrieben. Übereinstimmende Bauteile sind dabei in allen Figuren mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen.
Bevor die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen näher beschrieben wird, wird zum besseren Verständnis ein Brennstoffeinspritzventil gemäß dem Stand der Technik in seinen wesentlichen Bauteilen kurz erläutert. Das in Fig. 1 dargestellte Brennstoffeinspritzventil 1. ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt-. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 umfaßt ein Gehäuse 2 , in welchem ein mit einer Aktorumspritzung 3 versehener piezoelektrischer oder magnetostriktiver Aktor 4 angeordnet ist. Dem Aktor 4 kann mittels einer elektrischen Leitung 5, an welcher ein aus dem Gehäuse 2 ragender elektrischer Anschluß 6 ausgebildet sein kann, eine elektrische Spannung zugeführt werden. Der Aktor 4 stützt sich zuströmseitig an einem Aktorfuß 7 und abströmseitig an einem Aktorkopf 8 ab. Eine Vorspannfeder 9 beaufschlagt den Aktor 4 mit einer Vorspannung .
Das Gehäuse 2 weist eine Bohrung 10 auf, welche der Brennstoffleitung von einem Zulaufstutzen 11 zu einem nicht weiter dargestellten Dichtsitz des
Brennstoffeinspritzventils 1 dient. Die Bohrung 10 ist dabei in dem Gehäuse 2 parallel zum Aktor 4 eingebracht und zweiteilig ausgeführt. Ein erster Abschnitt 12 ist schräg in das Gehäuse 2 eingebracht und erstreckt sich vom Zulaufstutzen 11 bis zu einem zweiten Abschnitt 13, welcher sich auf seiner gesamten axialen Ausdehnung geradlinig durch das Gehäuse erstreckt. Grund für die zweiteilige Ausbildung ist die Unmöglichkeit, eine abknickende Bohrung 10 in einem Arbeitsgang kostengünstig und einfach herzustellen. Der zweite Abschnitt 13 ist zuströmseitig einer Einmündung 14 in den ersten Abschnitt 12 mit einem Verschlußkörper 15 verschlossen.
Nachteilig an diesem Herstellungsverfahren für die Bohrung 10 zur Brennstoffleitung ist das massive Gehäuse 2, welches eine Mindestwandstärke aufweisen muß, damit eine Bohrung 10 mit ausreichendem Durchmesser eingebracht werden kann. Dadurch ist das Brennstoffeinspritzventil 1 sehr massiv. Eine entsprechende Aufnahmebohrung in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine muß ebenfalls entsprechend groß sein, um das Brennstoffeinspritzventil 1 aufnehmen zu können.
Fig. 2A und 2B zeigen in zwei zueinander' senkrechten Schnittebenen entlang einer Längsachse 16 des Brennstoffeinspritzventils 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1, welches über einen variabel gestaltbaren Brennstoffzulauf 17 verfügt .
Der Brennstoffzulauf 17 umfaßt dabei ein Rohr 18, welches in eine Bohrung 19 des Aktorfußes 7 eingeschoben und mit dem Aktorfuß 7 vorzugsweise über eine Schweißnaht 20 verbunden ist. Auf einem zuströmseitigen Ende des Rohres 18 ist ein Anschlußstutzen 21 aufgesetzt und mit dem Rohr 18 vorzugsweise ebenfalls durch eine Schweißnaht 20 verbunden. Der Anschlußstutzen 21 ist z. B. in einfacher Weise als Drehteil hergestellt.
Die vormontierten Bauteile 7, 18 und 21 sind mit einer Kunststoffumspritzung 22 versehen, an welche im Ausführungsbeispiel der elektrische Anschluß 6 angeformt ist .
Der durch den Anschlußstutzen 21 zugeführte Brennstoff wird durch das Rohr 18' und die Bohrung 19 im Aktorfuß 7 geleitet. Radiale Bohrungen 23 im Aktorfuß 7 leiten den Brennstoff in einen Innenraum 24 des Brennstoffeinspritzventils 1. Der Brennstoff umströmt eine Aktorpatrone 25, in welcher der mit der Aktorumspritzung 3 versehene Aktor 2 gemeinsam mit dem Aktorkopf 8 und der Vorspannfeder 9 gekapselt ist . Die Aktorpatrone 25 ist mit dem Aktorfuß 7 über eine weitere Schweißnaht 20 abströmseitig der radialen Bohrungen 23 verbunden, ebenso, wie das Gehäuse 2 des Brennstoffeinspritzventils 1 mit diesem zuströmseitig über eine Schweißnaht 20 verbunden ist. Labyrinthdichtungen 35 sorgen für die Abdichtung zwischen der Kunststoffumspritzung 22 und dem Aktorfuß 7 sowie mit dem Anschlußstutzen 21. Die Aktorpatrone 25 ist mittels einer Dichtung 26, welche beispielsweise als Wellröhrdichtung 26 ausgeführt sein kann, gegen den Brennstoff abgedichtet . Das Gehäuse 2 des Brennstoffeinspritzventils 1 ist vorteilhafterweise einteilig ausgebildet.
Der Vorteil einer Brennstoffzufuhr 17 wie in Fig. 2A dargestellt ist insbesondere die Möglichkeit, die Brennstoffzufuhr an individuelle Einbausituationen durch einen modularen Aufbau ohne großen Aufwand anpassen zu können. Auch der Wegfall einer Tieflochbohrung und die damit verbundene hohe Wandstärke des Gehäuses sind vorteilhaft. Das erfindungsgemäß ausgestaltete Brennstoffeinspritzventil 1 ist bedingt durch das dünnwandige Gehäuse 2 schlank und benötigt daher nicht viel Einbauraum. Der Querschnitt des Rohres 18 kann so gewählt werden, daß Druckpulsationen im Brennstoffeinspritzventil 1 vermieden und die Zumeßdynamik verbessert werden können. Die Kunststoffumspritzung 22 ist variabel formbar und kann den Steckanschluß 6 sowie weitere Befestigungselemente umfassen.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 verfügt abströmseitig der Aktorpatrone 25 über ein Betätigungselement 27 für eine Ventilnadel 28, welche an ihrem abströmseitigen Ende einen Ventilschließkörper 29 umfaßt, der mit einer am Gehäuse 2 ausgebildeten Ventilsitzfläche 30 einen Dichtsitz bildet. Ein Führungselement 31 mit Brennstoffkanälen 32 zentriert die Ventilnadel 28 im Innenraum 24 des Brennstoffeinspritzventils 1. Eine Rückstellfeder 33 hält das Brennstoffeinspritzventil 1, welches im vorliegenden Ausführungsbeispiel als nach außen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1 ausgebildet ist, in unbelastetem Zustand des Aktors 4 geschlossen und sorgt nach Abschalten der Erregerspannung für die Rückstellung der Ventilnadel 28.
Fig. 2B zeigt zur Verdeutlichung der erfindungsgemäßen Maßnahmen einen weiteren Schnitt durch das in Fig. 2A dargestellte Brennstoffeinspritzventil 1 entlang der Linie IIB-IIB in Fig. 2A.
Der Aktorfuß weist neben den radialen Bohrungen 23 zumindest eine, im Ausführungsbeispiel zwei axiale Bohrungen 34 auf, welche nach der Montage der Aktorpatrone 25 und vor der Umspritzung des Brennstoffzulaufs 17 zur Einbringung der Aktorumspritzung 3 dienen können. Diese erfüllt hauptsächlich die Aufgabe der Wärmeableitung vom Aktor 2.
Fig. 3A bis 3C zeigen weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1. Gleiche Bauteile sind in allen Figuren mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen. Fig. 3A zeigt eine AusführungsVariante, in welcher der Anschlußstutzen 21, das Rohr 18 und der Aktorfuß 7 als einteiliges Drehteil ausgebildet sind. Dadurch können zwei der in Fig. 2A und 2B dargestellten Schweißnähte 20 zwischen Anschlußstutzen 21 und Rohr 18 sowie zwischen Rohr 18 und Aktorfuß 7 entfallen. Nachteilig ist hierbei gegenüber der einzelnen Herstellung der genannten Bauteile die lange Drehzeit für das mit mehreren Absätzen und den Labyrinthdichtungen 35 versehene Drehteil.
Fig. 3B zeigt eine gegenüber Fig. 3A leicht abgewandelte Variante, welche die Vorteile einer entfallenden Schweißnaht 20 mit einfacher Herstellbarkeit zweier miteinander zu kombinierender Bauteile verbindet. Ein erster Rohrabschnitt 36 des Rohrs 18 und der Anschlußstutzen 21 sind einteilig, durch Drehen hergestellt und mittels einer Schweißnaht 20 mit einem zweiten Rohrabschnitt 37 des Rohrs 18 verbunden, welcher wiederum einstückig mit dem Aktorfuß 7 durch Drehen hergestellt ist.
In Fig. 3C ist der Brennstoffzulauf 17 ebenfalls wie in Fig. zweiteilig ausgebildet, wobei das abströmseitige Bauteil aus Aktorfuß 7 und zweitem Rohrabschnitt 37 identisch zu Fig. 3B ausgeführt sein kann, der ersten Rohrabschnitt 36 jedoch als Tiefziehteil mit angeformtem Kragen 38 ausgebildet und mit dem zweiten Rohrabschnitt 37 ebenfalls über eine Schweißnaht 20 verbunden ist.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und für beliebige Bauformen von Brennstoffeinspritzventilen 1 geeignet.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktor (4), der einen in einem Gehäuse (2) angeordneten Ventilschließkörper (29) betätigt, der mit einer Ventilsitzfläche (30) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und einem Brennstoffzulauf (17) , dadurch gekennzeichnet, daß der BrennstoffZulauf (17) einen' Anschlußstutzen (21) und ein Rohr (18) aufweist, welche an einem Aktorfuß (7) des Aktors (4) des Aktors (4) angesetzt und mit einer Kunststoffumspritzung (22) ummantelt sind.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet, daß das Rohr (18) in eine Bohrung (19) im Aktorfuß (7) eingeschoben ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch, gekennzeichnet, daß das Rohr (18) mit dem Aktorfuß (7) über eine Schweißnaht (20) verbunden ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (18) und der Anschlußstutzen (21) mittels einer Schweißnaht (20) miteinander verbunden sind.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine radiale Bohrung (23) in dem Aktorfuß (7) vorgesehen ist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß durch die zumindest eine radiale Bohrung (23) das Rohr (18) mit einem Innenraum (24) des Brennstoffeinspritzventils (1) verbunden ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktor (4) in einer Aktorpatrone (25) gekapselt ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktorfuß (7) zumindest eine axiale Bohrung (34) aufweist .
9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Aktorpatrone (25) durch die zumindest eine axiale Bohrung (34) mit einer Aktorumspritzung (3) verfüllbar ist.
10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Aktorfuß (7) , Rohr (18) und Anschlußstutzen (21) gebildete Brennstoffzulauf (17) einstückig ausgebildet ist.
11. Brennstof einspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der einstückig ausgebildete Brennstoffzulauf (17) durch 'Drehen hergestellt ist.
12. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Aktorfuß (7), Rohr (18) und Anschlußstutzen (21) gebildete Brennstoffzulauf (17) zweiteilig ausgebildet ist.
13. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Rohrabschnitt (36) einstückig mit dem Anschlußstutzen (21) ausgebildet ist.
14. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Rohrabschnitt (36) und der Anschlußstutzen (21) mittels Drehen hergestellt sind.
15. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Rohrabschnitt (36) und der Anschlußstutzen (21) als Tiefziehteil hergestellt sind.
16. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der tiefgezogene Anschlußstutzen (21) einen angeformten Kragen (38) aufweist.
17. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Rohrabschnitt (37) einstückig mit dem
Aktorfuß (7) ausgebildet ist.
18. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Rohrabschnitt (37) und der Aktorfuß (7) mittels Drehen hergestellt sind.
19. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 13 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Rohrabschnitt (36) und der zweite Rohrabschnitt (37) mittels einer Schweißnaht (20) miteinander verbunden sind.
20. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktorfuß (7) mittels einer Schweißnaht (20) mit dem
Gehäuse (2) verbunden ist.
21. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 7 bis
9 , dadurch gekennzeichnet, daß die Aktorpatrone (25) mittels einer Schweißnaht (20) mit dem Aktorfuß (7) verbunden ist.
22. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
21, dadurch gekennzeichnet, daß Labyrinthdichtungen (36) zwischen der Kunststoffumspritzung (22) und dem Aktorfuß (7) sowie dem
Anschlußstutzen (21) vorgesehen sind.
EP04704534A 2003-03-12 2004-01-23 Brennstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1606508B1 (de)

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DE2003110789 DE10310789A1 (de) 2003-03-12 2003-03-12 Brennstoffeinspritzventil
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