Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hubarbeitsbühne zur Personenbeförderung,
insbesondere zum Heben von Personen, für eine fahrbare Hebevorrichtung,
welche ein fahrbares Untergestell und eine am Untergestell angeordnete,
eine freies, heb- und senkbares Ende zum Verbinden mit der Hubarbeitsbühne
aufweisende Hubeinheit umfaßt, wobei die Hubarbeitsbühne einen Rahmen,
einen Boden und eine Umwehrung aufweist und einen Aufnahmeraum definiert,
wobei der Aufnahmeraum in einer Beförderungsstellung, in welcher Personen
in der Hubarbeitsbühne beförderbar sind, ein Beförderungsvolumen
aufweist.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine fahrbare Hebevorrichtung mit
einem fahrbaren Untergestell, mit einer am Untergestell angeordneten Hubeinheit
und mit einer an einem freien, heb- und senkbaren Ende der Hubeinheit
verbindbaren Hubarbeitsbühne zum Befördern, insbesondere zum Heben, von
Personen.
Fahrbare Hebevorrichtungen mit Hubarbeitsbühnen zur Personenbeförderung
der eingangs beschriebenen Art werden überall dort eingesetzt, wo insbesondere
der Aufbau eines stationären Gerüsts nicht möglich oder zu aufwendig ist.
Mit der Hubeinheit kann die Hubarbeitsbühne, welche typischerweise in Form
eines Korbes ausgebildet ist und auch als Hubarbeitskorb bezeichnet wird, mit
im Aufnahmeraum der Hubarbeitsbühne befindlichen Personen angehoben
werden, um beispielsweise Arbeiten an Außenfassaden von Gebäuden oder an
unzugänglichen, hochgelegenen Teilen von Industrieanlagen vorzunehmen.
Typischerweise handelt es sich bei den Hubarbeitsbühnen der eingangs beschrieben
Art um Zubehörteile, die insbesondere mit Ladekrane von Lastkraftwagen
verbunden und bei Bedarf eingesetzt werden können. Mit einem Ladekran
kann insbesondere die Ladefläche des Lastkraftwagens mit Transportgütern
be- und entladen werden. Sehr häufig werden als Transportgüter Container
verwendet, die nach dem Abladen aufeinander gestapelt werden. Um in die
Höhe gestapelte Container zu erreichen, ist es bekannt, den als Hubeinheit
dienenden Ladekran mit einer Hubarbeitsbühne zur Personenbeförderung, welche
auch als Hubarbeitskorb bezeichnet wird, zu verbinden. Allerdings sind
dabei strenge Sicherheitsvorschriften zu erfüllen, beispielsweise die
europäische Norm EN 280. Zusätzlich zu einer hohen Stabilität muß
sichergestellt werden, daß sich die Hubarbeitsbühne im Betrieb auf keinen Fall
so stark neigen kann, daß Personen aus dem Aufnahmeraum herausfallen
können.
Typischerweise wird die Hubarbeitsbühne gemeinsam mit den Transportgütern
auf der Ladefläche des Lastkraftwagens transportiert. Dabei wirkt sich nachteilig
aus, daß die Hubarbeitsbühne nicht zwingend bei jedem Einsatz benötigt
wird, so daß nicht die komplette Ladefläche zum Transport von Gütern zur
Verfügung steht.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hubarbeitsbühne zur
Personenbeförderung der eingangs beschriebenen Art und eine fahrbare Hebevorrichtung
der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, daß ein Ladevolumen
der fahrbaren Hebevorrichtung beim gleichzeitigen Transport der Hubarbeitsbühne
maximiert wird.
Diese Aufgabe wird bei einer Hubarbeitsbühne der eingangs beschriebenen Art
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Hubarbeitsbühne von der Beförderungsstellung
in eine Transportstellung bringbar ist, in welcher der Aufnahmeraum
ein Transportvolumen aufweist, und daß das Transportvolumen kleiner
als das Beförderungsvolumen ist.
Bei herkömmlichen Hubarbeitsbühnen zur Personenbeförderung ist der Rahmen
starr, so daß die Hubarbeitsbühne in der Praxis in der Beförderungsstellung
transportiert wird. Demgegenüber gestattet es die erfindungsgemäße Hubarbeitsbühne,
einen Platzbedarf beim Transport zu minimieren, wodurch ein
größeres Ladevolumen der fahrbaren Hebevorrichtung zur Verfügung steht als
bei bekannten Hubarbeitsbühnen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Hubarbeitsbühne
von der Beförderungsstellung in die Transportstellung überführt
wird, wobei sich ein Volumen des Aufnahmeraums verkleinert und eine Personenbeförderung
in der Transportstellung mit der Hubarbeitsbühne nicht möglich
ist, aber auch nicht erforderlich ist.
Auf besonders einfache Weise läßt sich die Hubarbeitsbühne von der Beförderungsstellung
in die Transportstellung bringen, wenn sie einen Klapp- oder
Schiebemechanismus aufweist zum Zusammenklappen und/oder Zusammenschieben
der Hubarbeitsbühne von der Beförderungsstellung in die Transportstellung.
Mit dem Klapp- oder Schiebemechanismus kann umgekehrt die Hubarbeitsbühne
auch wieder von der Transportstellung in die Beförderungsstellung
zurücküberführt werden. Ein Ladeflächenbedarf der Hubarbeitsbühne läßt
sich durch den Klapp- und/oder Schiebemechanismus für einen Transport minimieren.
Die Bereitstellung der Hubarbeitsbühne zur Personenbeförderung ist
ausgehend von der Transportstellung dann in kurzer Zeit möglich.
Vorzugsweise ist mindestens ein Verbindungselement vorgesehen zum Verbinden
des Rahmens mit dem freien Ende der Hubeinheit. Dies gestattet es, die
Hubarbeitsbühne von der Hubeinheit zu lösen, insbesondere dann, wenn mit
der Hubeinheit Transportgüter be- und entladen werden sollen.
Um die Stabilität der Hubarbeitsbühne zu erhöhen, ist es vorteilhaft, wenn der
Rahmen einen relativ zu dem mindestens einen Verbindungselement feststehenden
Rahmenteil aufweist und wenn der Boden und mindestens ein Teil der
Umwehrung relativ zu dem feststehenden Rahmenteil beweglich gelagert sind.
Durch diese Ausgestaltung wird eine sichere Verbindung der Hubeinheit mit
dem Rahmen, nämlich dem feststehenden Rahmenteil, ermöglicht, wohingegen
andere Teile des Rahmens beziehungsweise der Hubarbeitsbühne, insbesondere
der Boden und mindestens ein Teil der Umwehrung, beweglich gelagert
sind, so daß sich das Volumen Aufnahmeraums beim Übergang von der
Beförderungsstellung in die Transportstellung in gewünschter Weise verkleinern
läßt.
Grundsätzlich wäre es möglich, die Hubarbeitsbühne mit dem Haltearm direkt
an einem Befestigungspunkt zu verbinden. Die Sicherheit beim Einsatz der Hubarbeitsbühne
sowie deren Stabilität bei gleichzeitig minimiertem Gesamtgewicht
derselben läßt sich in günstiger Weise dadurch erhöhen, daß der Haltearm
gabelförmig ausgebildet ist und daß die Hubarbeitsbühne zwischen zwei
Schenkeln des gabelförmigen Haltearms gehalten ist. Die Hubarbeitsbühne
kann in diesem Fall über zwei Verbindungselemente mit dem Haltearm verbunden
sein, so daß bei gleichbleibender Stabilität der Hubarbeitsbühne eine
Gesamtmasse derselben minimiert werden kann.
Denkbar wäre es, den Haltearm gelenkig an der Hubeinheit festzulegen. Gemäß
einer bevorzugten Ausführungsform kann jedoch vorgesehen sein, daß
der Haltearm mit dem mindestens einen Verbindungselement gelenkig verbindbar
ist. Dies gestattet eine starre Verbindung des Haltearms mit dem
freien Ende der Hubeinheit. Eine Relativbewegung zwischen der Hubarbeitsbühne
und dem Haltearm wird durch die gelenkige Verbindung des Haltearms
mit dem mindestens einen Verbindungselement ermöglicht.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Hubarbeitsbühne von der Beförderungsstellung
in eine Transportstellung bringbar ist, in welcher mindestens ein Außenmaß
der Hubarbeitsbühne parallel zu mindestens einer Raumrichtung kleiner
ist, insbesondere höchstens halb so groß ist, als ein Außenmaß der Hubarbeitsbühne
in der Beförderungsstellung in derselben Raumrichtung. Auf diese
Weise läßt sich ein Platzbedarf der Hubarbeitsbühne für den Transport minimieren.
Beispielsweise kann durch das Überführen der Hubarbeitsbühne von
der Beförderungsstellung in die Transportstellung eine Seitenkante quasi verkleinert
werden. Bleiben sonst alle Außenabmessungen konstant, dann wird
zumindest eine Grundfläche mit Verkleinerung des einen Außenmaßes gleichzeitig
mit verkleinert.
Beispielsweise kann eine Hubarbeitsbühne oder ein Hubarbeitskorb, welcher
eine Breite, eine Höhe und eine Tiefe aufweist, so durch Überführen von der
Beförderungsstellung in die Transportstellung verkleinert werden, daß seine
Breite kleiner wird, beispielsweise kleiner als die halbe Breite der Hubarbeitsbühne
in der Beförderungsstellung. Damit verkleinert sich in entsprechender
Weise auch eine sich aus Breite und Tiefe ergebende Grundfläche der Hubarbeitsbühne.
Besonders einfach läßt sich die Hubarbeitsbühne von der Beförderungsstellung
in die Transportstellung überführen, wenn der Boden am Rahmen um mindestens
eine erste Schwenkachse verschwenkbar gelagert ist. Beispielsweise läßt
sich bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der Boden um 90°
ausgehend von der Beförderungsstellung in die Transportstellung verschwenken.
Ein Platzbedarf beziehungsweise Volumenbedarf der Hubarbeitsbühne in der
Transportstellung läßt sich weiter verringern, wenn der Boden mindestens zwei
Bodenteile umfaßt.
Besonders einfach lassen sich die mindestens zwei Bodenteile relativ zueinander
bewegen, wenn diese relativ zueinander verschwenkbar und/oder verschiebbar
gelagert sind. Eine Grundfläche der Hubarbeitsbühne, die im wesentlichen
durch eine Fläche des Bodens in der Beförderungsstellung vorgegeben
ist, läßt sich so beispielsweise durch Zusammenklappen oder Zusammenschieben
der beiden Bodenteile relativ zueinander verkleinern.
Ein Gesamtgewicht der Hubarbeitsbühne läßt sich weiter minimieren, wenn der
Rahmen mindestens teilweise die Umwehrung bildet. Der Rahmen übernimmt
somit eine Doppelfunktion. Einerseits verleiht er der Hubarbeitsbühne eine gewünschte
Stabilität, andererseits dient er der Sicherheit der in der Hubarbeitsbühne
beförderten Personen und als Schutz gegen Herausfallen.
Vorzugsweise ist die Umwehrung mehrteilig ausgebildet. Dies gestattet es,
auch die Umwehrung in gewünschter Weise zusammenzuklappen oder zusammenzuschieben,
um einen Platzbedarf der Hubarbeitsbühne in der Transportstellung
im Vergleich zur Beförderungsstellung zu verringern.
Eine besonders einfache Konstruktion eines Klapp- und/oder Schiebemechanismus
läßt sich realisieren, wenn der Rahmen in der Beförderungsstellung
mindestens vier, Seitenwände der Hubarbeitsbühne definierende Rahmenteile
aufweist und wenn mindestens zwei der vier Rahmenteile parallel zueinander
und/oder parallel zu sich selbst bewegbar sind zum überführen der Hubarbeitsbühne
von der Beförderungsstellung in die Transportstellung.
Beispielsweise können zwei Rahmenteile völlig starr ausgebildet sein, wodurch
sich eine Stabilität der Hubarbeitsbühne erhöht. Diese können beispielsweise
zusammengeschoben oder mittels einer Parallellenkeranordnung parallel zu
sich selbst beziehungsweise parallel zueinander verschwenkt werden. Denkbar
wären auch vier starre Rahmenteile, welche um vier parallele, vertikale Ecklinien
der Hubarbeitsbühne definierende Schwenkachsen parallelogrammartig
zusammengelegt werden können.
Auf besonders einfache Weise läßt sich die Hubarbeitsbühne in die Transportstellung
überführen, wenn die mindestens zwei Rahmenteile relativ zueinander
um mindestens eine zweite Schwenkachse verschwenkbar sind. Dies gestattet
es insbesondere, die mindestens zwei Rahmenteile unabhängig von einer Verschwenkung
des Bodens um die erste Schwenkachse zu verschwenken.
Die Zahl der relativ zueinander beweglichen Teile der Hubarbeitsbühne läßt
sich minimieren, wenn die mindestens zwei Rahmenteile relativ zueinander
verschiebbar sind.
In einem einzigen Arbeitsgang läßt sich die Hubarbeitsbühne von der Beförderungsstellung
in die Transportstellung überführen, wenn die mindestens eine
erste Schwenkachse und die mindestens eine zweite Schwenkachse parallel
zueinander verlaufen. Dies gestattet es, gleichzeitig den Boden und mindestens
zwei Rahmenteile relativ zueinander zu verschwenken.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen
sein, daß die mindestens eine erste Schwenkachse und die mindestens eine
zweite Schwenkachse senkrecht zueinander verlaufen. In diesem Fall können
die beiden Schwenkbewegungen allenfalls nacheinander ausgeführt werden,
was zwar zwei Schritte erfordert, jedoch die Stabilität der Hubarbeitsbühne
insbesondere deswegen erhöht, weil eine Konstruktion ermöglicht wird, bei
welcher sich die beiden Schwenkbewegungen und relativ zueinander bewegbare
Rahmenteile gegenseitig blockieren, so daß sich die Hubarbeitsbühne
nicht von allein und in unbeabsichtigter Weise ausgehend von der Beförderungsstellung
die Transportstellung einnehmen kann.
Auf einfache Weise läßt sich eine Grundfläche der Hubarbeitsbühne verkleinern,
wenn die mindestens eine erste Schwenkachse und/oder die mindestens
eine zweite Schwenkachse parallel zum Boden der die Beförderungsstellung
einnehmenden Hubarbeitsbühne verlaufen.
Vorteilhaft ist es, wenn die mindestens eine erste Schwenkachse und/oder die
mindestens eine zweite Schwenkachse senkrecht zum Boden der die Beförderungsstellung
einnehmenden Hubarbeitsbühne verlaufen. Beispielsweise läßt
sich so eine Hubarbeitsbühne quasi über Eck in parallelogrammartiger Weise
wie oben beschrieben Zusammenklappen. Eine Gesamtlänge der Hubarbeitsbühne
in der Transportstellung ergibt sich in diesem Fall aus der Summe beispielsweise
von Breite und Tiefe der Hubarbeitsbühne.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung eines Klappmechanismus zum Zusammenklappen
der Hubarbeitsbühne ergibt sich, wenn mindestens eine Parallellenkeranordnung
umfassend mindestens vier Parallellenker vorgesehen ist zum beweglichen
Lagern von mindestens zwei Rahmenteilen des Rahmens aneinander
und wenn die zwei Rahmenteile und die Parallellenker in einer Draufsicht oder
einer Seitenansicht auf die Hubarbeitsbühne beim Übergang von der Beförderungsstellung
in die Transportstellung in einer Übergangsstellung zwischen der
Beförderungsstellung und der Transportstellung im wesentlichen die Form eines
Parallelogramms aufweisen. Beispielsweise kann eine Seitenwand mit dem
feststehenden Rahmenteil über die mindestens eine Parallellenkeranordnung
verbunden sein. In gleicher Weise kann eine zweite Parallellenkeranordnung
mit dem relativ zum Verbindungselement feststehenden Rahmenteil verbunden
sein. Die Parallellenkeranordnung kann jedoch auch direkt durch vier um parallel
zur Schwerkraftrichtung verlaufende, miteinander verschwenkbar verbundene
Seitenteile ausgebildet werden, so daß eine parallelogrammartige Verschwenkung
der vier Seitenteile beim Übergang von der Beförderungsstellung
in die Transportstellung gestattet wird, welche in einer Draufsicht auf die Hubarbeitsbühne
erkennbar ist.
Günstig ist es, wenn der Boden in der Beförderungsstellung parallel zu einer
Bodenebene ausgerichtet ist, wenn die Parallellenker in der Beförderungsstellung
parallel oder im wesentlich parallel zur Bodenebene ausgerichtet sind und
wenn die Parallellenker in der Transportstellung senkrecht oder im wesentlichen
senkrecht zur Bodenebene ausgerichtet sind. Durch diese Ausgestaltung
läßt sich der Bedarf einer Grundfläche der Hubarbeitsbühne in der Transportstellung
minimieren.
Ein doppelter Klappmechanismus läßt sich auf einfache Weise dadurch erreichen,
daß die zwei parallel relativ zueinander beweglich gelagerten Rahmenteile
jeweils über mindestens vier Lenker am feststehenden Rahmenteil des
Rahmens angelenkt sind. Die beiden Rahmenteile können dann parallel zueinander
relativ zum feststehenden Rahmenteil verschwenkt werden.
Zur Erhöhung einer Sicherheit der Hubarbeitsbühne im Betrieb, das heißt beim
Befördern von Personen, ist es vorteilhaft, wenn eine Sicherungsvorrichtung
vorgesehen ist zum Verriegeln relativ zueinander beweglicher Teile der Hubarbeitsbühne
in der Beförderungsstellung. Die Sicherungsvorrichtung stellt sicher,
daß die Hubarbeitsbühne nicht unbeabsichtigt und in unerwünschter
Weise ausgehend von der Beförderungsstellung von alleine die Transportstellung
einnimmt.
Ein besonders einfacher Aufbau der Sicherungsvorrichtung ergibt sich, wenn
diese eine Mehrzahl von Sicherungselementen umfaßt, die in der Beförderungsstellung
in korrespondierende Sicherungselementaufnahmen von mindestens
zwei beweglich aneinander gelagerten Teilen des Rahmens einführbar
sind. Beispielsweise lassen sich Sicherungsbolzen in korrespondierende Bolzenaufnahmen
einschieben, die zwei beweglich aneinander gelagerte Teile
durchdringen und bei eingeschobenem Sicherungsbolzen so eine Relativbewegung
der beiden Teile verhindern. Denkbar wäre es auch, an einem Teil des
Rahmens Kugeldruckstücke vorzusehen, die in korrespondierende Ausnehmungen
eines mit diesem Rahmenteil verbundenen zweiten Rahmenteils in der
Beförderungsstellung eintauchen und so eine Relativbewegung der beiden aneinander
beweglich gelagerten Teile verhindern.
Die Konstruktion der Hubarbeitsbühne vereinfacht sich insgesamt, wenn der
Boden in der Beförderungsstellung parallel zu einer Bodenebene ausgerichtet
ist und wenn die Hubarbeitsbühne mindestens zwei zueinander und zur Bodenebene
senkrecht stehende Symmetrieebenen aufweist. Insbesondere können
die beiden Symmetrieebenen so definiert sein, daß in jeder beliebigen Stellung
beim Übergang von der Beförderungsstellung in die Transportstellung die Hubarbeitsbühne
symmetrisch zu diesen beiden Ebenen ist.
Weiterhin erhöht sich die Stabilität der Hubarbeitsbühne dadurch, daß der
feststehende Rahmenteil des Rahmens symmetrisch zu beiden Symmetrieebenen
ausgebildet sein kann. Durch diese Ausgestaltung kann die Hubeinheit
symmetrisch an der Hubarbeitsbühne angreifen, was bei einem minimalen Gesamtgewicht
eine gewünschte Stabilität sicherstellt.
Vorzugsweise ist mindestens ein Teil des Bodens in der Transportstellung parallel
oder im wesentlichen parallel zu einer der beiden Symmetrieebenen ausgerichtet.
Dadurch läßt sich beispielsweise der Boden bezogen auf die Beförderungsstellung
zum Überführen in die Transportstellung hochklappen, wodurch
ein Grundflächenbedarf der Hubarbeitsbühne minimiert wird.
Die eingangs gestellte Aufgabe wird bei einer fahrbaren Hebevorrichtung der
eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Hubarbeitsbühne
eine der oben beschriebenen Hubarbeitsbühnen ist. Mit einer solchen
Hubarbeitsbühne, die in der Transportstellung einen im Vergleich zur
Beförderungsstellung verkleinerten Raum- beziehungsweise Volumenbedarf
aufweist, können auf einer Ladefläche der fahrbaren Hebevorrichtung beim
Transport der erfindungsgemäßen, die Transportstellung einnehmenden Hubarbeitsbühne
mehr Ladegüter transportiert werden als mit herkömmlichen
Hubarbeitsbühnen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Untergestell selbstfahrend ist. Beispielsweise
kann das Untergestell ein Kraftfahrzeug sein. Grundsätzlich wäre
es auch denkbar, daß das Untergestell in Form eines Anhängers ausgebildet
ist, welcher von einem Zugfahrzeug gezogen werden kann.
Grundsätzlich wäre es möglich, die Hubarbeitsbühne auch unterhalb einer Ladefläche
des Untergestells anzuordnen. Um jedoch die Hubarbeitsbühne für die
Hubeinheit besonders leicht zugänglich zu machen, was ein Verbinden der beiden
Teile miteinander vereinfacht, ist es günstig, wenn das Untergestell ein
Führerhaus trägt, wenn eine Transportraum zwischen dem Führerhaus und der
Hubeinheit eine minimale Abmessung aufweist, die kleiner ist als ein kleinstes
Außenmaß der Hubarbeitsbühne in der Beförderungsstellung und wenn die
Hubarbeitsbühne in der Transportstellung, in welcher die Hubarbeitsbühne zu
einem Einsatzort bringbar ist, in den Transportraum zwischen dem Führerhaus
und der Hubeinheit einführbar ist. Der Transportraum muß grundsätzlich nicht
verschlossen sein. Es ist auch darunter zu verstehen, daß zwischen der Hubeinheit
und dem Führerhaus ausreichend Platz zur Verfügung steht, an welchem
die Hubarbeitsbühne während eines Transports zum Einsatzort unterbringbar
ist.
Vorzugsweise ist die Hubeinheit eine hydraulische Hubeinheit. Eine solche Hubeinheit
läßt sich besonders kompakt ausbilden.
Um einen Aktionsradius der Hebevorrichtung zu erhöhen, ist die Hubeinheit
vorzugsweise drehbar am Untergestell angeordnet.
Denkbar wäre es, die Hubarbeitsbühne am freien Ende der Hubeinheit starr
anzuordnen. Um jedoch einen Aktionsradius der Hubarbeitsbühne zu erhöhen,
ist günstigerweise die Hubarbeitsbühne am freien Ende der Hubeinheit beweglich
gelagert. Damit kann die Hubarbeitsbühne in einer besonderen Ausführungsform
der Erfindung derart ausgestaltet sein, daß sie sich selbständig relativ
zur Schwerkraftrichtung nivelliert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen
sein, das der Boden in der Beförderungsstellung parallel zu einer Bodenebene
ausgerichtet ist und das eine automatische Nivelliervorrichtung vorgesehen
ist zum Bewegen der Hubarbeitsbühne relativ zum freien Ende der
Hubeinheit derart, daß ein zwischen der Bodenebene und einer Ebene quer zur
Schwerkraftrichtung eingeschlossener Winkel maximal 10° beträgt. Vorzugsweise
beträgt dieser Winkel maximal 5°. Die automatische Nivelliervorrichtung
stellt sicher, daß eine Neigung der Bodenebene relativ zur Schwerkraftrichtung
einen bestimmten vorgegebenen Winkel nicht übersteigt. So wird verhindert,
daß in der Hubarbeitsbühne beförderte Personen aus dieser herausfallen können.
Die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
dient in Verbindung mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
- Figur 1:
- eine Seitenansicht einer fahrbaren Hebevorrichtung mit einer in
einem Transportraum zwischen einer Hubeinheit und einem
Führerhaus gelagerten, eine Transportstellung einnehmenden
Hubarbeitsbühne;
- Figur 2:
- eine perspektivische Ansicht der Hubarbeitsbühne aus Figur 1 in
einer Beförderungsstellung;
- Figur 3:
- eine Draufsicht auf eine Stirnseite einer in Figur 2 dargestellten
Hubarbeitsbühne;
- Figur 4:
- eine perspektivische Ansicht einer in Figur 2 dargestellten
Hubarbeitsbühne in der Transportstellung; und
- Figur 5:
- eine Ansicht ähnlich Figur 3 einer die Transportstellung
einnehmenden Hubarbeitsbühne.
In Figur 1 ist eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 versehene, fahrbare
Hebevorrichtung dargestellt, und zwar in Form eines Lastkraftwagens 12, welcher
zwischen einer Ladefläche 14 und einem Führerhaus 16 einen hydraulischen
Ladekran 18 trägt. Der Ladekran 18 ist mehrgliedrig und teleskopierend
ausgebildet. Zudem weist er ein freies Ende 20 auf, an welchem eine Vielzahl
von Zubehörteilen angekoppelt werden kann, insbesondere eine Hubarbeitsbühne
22 zur Personenbeförderung. Zur Erweiterung eines Arbeitsbereiches
oder auch Aktionsradius ist ein Ausleger 24 des Ladekrans 18 auf einer Kranplattform
26 drehbar gelagert.
Der Aufbau der Hubarbeitsbühne 22 wird nachfolgend im Zusammenhang mit
den Figuren 2 bis 5 näher erläutert.
Die Hubarbeitsbühne 22 umfaßt einen mehrteiligen Rahmen 28, welcher eine
quaderförmige Außenkontur mit einer Breite 30, einer Tiefe 32 und einer Höhe
34 aufweist. Der Rahmen 28 umschließt beziehungsweise definiert einen Aufnahmeraum
36, welcher von Personen bestiegen werden kann, die mit der
Hubarbeitsbühne befördert, insbesondere angehoben werden sollen. In den
Figuren 2 und 3 ist die Hubarbeitsbühne in der sogenannten Beförderungsstellung
dargestellt, das heißt in der Stellung, in welcher sich im Aufnahmeraum
36 aufhaltende Personen entsprechend der europäischen Norm EN 280
für fahrbare Hubarbeitsbühnen befördert werden können beziehungsweise
dürfen. Zwei Außenmaße des Rahmens 28, nämlich die Breite 30 und die Tiefe
32 nehmen jeweils in der Beförderungsstellung ihre Maximalwerte an.
Der Rahmen 28 umfaßt als Kernstück ein U-förmiges Rahmenteil 38 mit einem
parallel zu einem Boden 40 verlaufenden Querträger 42 und zwei senkrecht
und parallel zueinander von diesem an seinen Enden abstehenden Schenkeln
44 und 46. Im Bereich eines freien Endes des Schenkels 44 ist ein Antrieb 48
montiert. Der Antrieb 48 umfaßt eine nicht näher dargestellte, als Lagerwelle
54 dienende Antriebswelle, welche eine die beiden Schenkel 44 und 46 durchsetzende
Drehachse 50 definiert. Der Antrieb 48 bildet quasi ein erstes, am
Rahmenteil 38 angeordnetes Verbindungselement. Eine rotationssymmetrisch
zur Drehachse 50 am Schenkel 46 angeordnete Lagerwelle 52 dient zusammen
mit der aus dem Antrieb 48 nach außen abstehenden Lagerwelle 54 jeweils
einen Befestigungspunkt für einen gabelförmigen Haltearm 56, welcher einen
parallel zum Querträger 42 verlaufenden Querträger 58 und zwei parallel zueinander
und senkrecht vom Querträger 58 abstehende Schenkel 60 und 62
umfaßt, deren freie Enden mit den Lagerwellen 52 und 54 verbunden sind.
Diese Anordnung gestattet es, den Haltearm 56 insgesamt um die Drehachse
50 zu verschwenken. In der Mitte des Querträgers 58 ist ein Kupplungsteil 64
angeordnet, mittels welchem der Haltearm 56 mit dem freien Ende 20 des Ladekrans
18 starr verbunden werden kann.
An den Schenkeln 44 und 46 des Rahmenteils 38 sind parallel zum Boden 40
und parallel zueinander jeweils drei Querstreben 66 am Schenkel 44 und drei
Querstreben 68 am Schenkel 46 angeordnet. Das Rahmenteil 38 ist zusammen
mit den Querstreben 66 und 68 symmetrisch zu einer ersten Symmetrieebene
72 ausgebildet, welche parallel zum Querträger 42 und den Schenkeln 44 und
46 verläuft. Eine zweite, zur ersten Symmetrieebene 72 senkrecht stehende
Symmetrieebene 74 steht zudem senkrecht zum Querträger 42. Bis auf die
einseitige Anordnung des Antriebs 48 ist die gesamte Hubarbeitsbühne 22
symmetrisch zu beiden Symmetrieebenen 72 und 74 ausgebildet.
Jede der Querstreben 66 und 68 ist in Verlängerung ihrer Längsrichtung jeweils
über einen Lagerbolzen 76 beziehungsweise 78 um von den Lagerbolzen
76 beziehungsweise 78 definierte, zueinander parallele Schwenkachsen 80 mit
jeweils einem Lenker 82 beziehungsweise 84 und über weitere Lagerbolzen 76
beziehungsweise 78 mit einem ersten beziehungsweise zweiten Seitenteil 86
beziehungsweise 88 verbunden. Damit ergibt sich in einer Seitenansicht, wie
sie in Figur 3 zu sehen ist, eine rechteckförmige Rahmenstruktur mit einer innenliegenden,
durch den Schenkel 44 mit den Lenkern 82 beziehungsweise
den Schenkel 46 mit den Lenkern 84 gebildete kreuzförmige Verstrebung. Die
Seitenteile 86 und 88 sind identisch ausgebildet und weisen ebenfalls einen
rechteckförmigen Rahmen mit einer innenliegenden, kreuzförmigen Verstrebung
auf. Der Boden 40 wird durch zwei langgestreckte, rechteckige Bodenplatten
90 und 92 gebildet, die einerseits starr mit einem Lenker 82 und andererseits
starr mit einem Lenker 84 verbunden sind.
Die die Lenker 82 beziehungsweise 84 mit den Seitenteilen 86 und 88 verbindenden
Lagerbolzen 76 beziehungsweise 78 definieren weitere Schwenkachsen
94, welche alle parallel zueinander sowie parallel zu den Schwenkachsen 80
und der Drehachse 50 verlaufen.
Benachbart dem Boden 40 ist die Hubarbeitsbühne 22 mit einem nach oben
abstehenden, umlaufenden, insgesamt mit dem Bezugszeichen 96 versehenen
Rand versehen, welcher aus einzelnen Randelementen 98 und 100 besteht,
wobei jedes der Seitenteile 86 und 88 mit einem langgestreckten rechteckigen
Randelement 98 verbunden und jeder der mit den Bodenplatten 90 und 92
verbundenen Lenker 82 und 84 jeweils mit einem Randelement 100 versehen
ist. Die Seitenteile 86 und 88 zusammen mit dem Rand 96 sowie die Schenkel
44 und 46 in Verbindung mit den Lenkern 82 und 84 bilden eine Umwehrung
der Hubarbeitsbühne 22.
Zum Verstauen der Hubarbeitsbühne 22 ist ein Stauraum 102 zwischen dem
Führerhaus 16 und dem Ladekran 18 vorgesehen. Eine Breite 104 des Stauraums
102 parallel zur Längsrichtung des Lastkraftwagens 12 ist in etwa halb
so groß wie die Tiefe 32 der Hubarbeitsbühne 22 in der in den Figuren 2 und 3
dargestellten Beförderungsstellung. Um die Hubarbeitsbühne 22 im Stauraum
102 unterbringen zu können, muß sie von der Beförderungsstellung in die in
den Figuren 4 und 5 dargestellte Transportstellung überführt werden. Zu diesem
Zweck wird zunächst eine nicht näher dargestellte Sicherungsvorrichtung
an der Hubarbeitsbühne 22 gelöst. Hierfür ist an jedem Seitenteil 86 beziehungsweise
88 ein Sicherungshebel 106 beziehungsweise 108 angeordnet,
mittels denen Sicherungsbolzen über ein nicht dargestelltes Seilzugsystem aus
einer Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung überführt werden
können. Die Sicherungsbolzen sind so angeordnet, daß in einer Verriegelungsstellung
die Lenker 82 und 84 unbeweglich relativ zu den Seitenteilen 86 und
88 gehalten werden und parallel zum Boden 40 verlaufen. Nach Entriegeln der
Sicherungsvorrichtung sind die Lenker 82 und 84 aufgrund ihrer Lagerung
mittels der Lagerbolzen 76 und 78 relativ zu den Seitenteilen 86 und 88 beweglich.
Das heißt, die Lenker 82 und 84 können relativ zum feststehenden
Rahmenteil 38 um die Schwenkachsen 80 verschwenkt werden und gleichzeitig
relativ zu den Seitenteilen 86 und 88 um die Schwenkachsen 94. Die Lenker
82 und 84 in Verbindung mit den Lagerbolzen 76 und 78 bilden somit eine
Lenkeranordnung eines Klappmechanismus. Der Klappmechanismus ermöglicht
es, die beiden Seitenteile 86 und 88 parallel zu sich selbst und parallel
zueinander in Richtung auf das feststehende Rahmenteil 38 zu bewegen, das
heißt zu verschwenken. Die Lenker 82 und 84 werden dabei relativ zu den
Querstreben 66 und 68 nach oben geklappt.
Die in den Figuren 4 und 5 dargestellte, zusammengeklappte Transportstellung
der Hubarbeitsbühne 22 weist eine Breite 30 auf, die der Breite 30 in der Beförderungsstellung
entspricht. Dagegen ist eine Tiefe 110 in der Transportstellung
kleiner als die Tiefe 32 in der Beförderungsstellung, und zwar etwas
weniger als halb so breit. Eine vom Rahmen 28 vorgegebene Gesamthöhe 112
in der Transportstellung ist größer als die Höhe 34 in der Beförderungsstellung,
und zwar um etwa zwei mal die Länge eines Lenkers 82 beziehungsweise 84.
In jedem Fall verringert sich ein Flächenbedarf auf der Ladefläche 14 des Lastkraftwagens
12 für die Hubarbeitsbühne 22 entsprechend der Verringerung der
Tiefe 110 gegenüber der Tiefe 32. Ferner ist die Tiefe 110 etwas kleiner als die
Breite 104 des Stauraums 102, so daß die Hubarbeitsbühne 22 in der Transportstellung
in den Stauraum 102 eingeführt und darin zu einem Einsatzort
transportiert oder auch nur gelagert werden kann. Vor dem Einführen in den
Stauraum 102 wird der Haltearm 56 unter die Hubarbeitsbühne 22 verschwenkt,
so daß der Querträger 58 des Haltearms 56 unterhalb des Querträgers
42 des Rahmenteils 38 angeordnet ist, wie dies in Figur 1 dargestellt ist.
Durch das Überführen der Hubarbeitsbühne 22 verringert sich auch ein Volumen
des Aufnahmeraums 36 in etwa um die Hälfte beim Übergang von der
Beförderungsstellung in die Transportstellung. Dies hat den Vorteil, daß die
Ladefläche 14 des Lastkraftwagens 12 bis auf den Stauraum 102, welcher gegenüber
bislang bekannten Hubarbeitsbühnen in der Transportstellung einen
verringerten Platzbedarf aufweist, vollständig zum Beladen von Transportgütern
zur Verfügung steht, beispielsweise für Container, insbesondere Normcontainer
114, 116 und 118, wie dies in Figur 1 dargestellt ist. Es ist in Figur 1
unschwer zu erkennen, daß bei einem Transport der Hubarbeitsbühne 22 in
der Beförderungsstellung nicht alle der drei dargestellten Container 114, 116
und 118 transportiert werden können, sondern höchstens zwei derselben. So
kann durch die erfindungsgemäß verbesserte Hubarbeitsbühne 22 ein Ladevolumen
der fahrbaren Hebevorrichtung beim gleichzeitigen Transport der Hubarbeitsbühne
maximiert werden.
In analoger Weise wie oben beschrieben kann die Hubarbeitsbühne 22 von der
Transportstellung zurück in die Beförderungsstellung überführt werden durch
Verschwenken der Seitenteile 86 und 88 relativ zum feststehenden Rahmenteil
38.
Der Antrieb 48 in Verbindung mit einer nicht dargestellten Steuerung bildet
eine Nivelliervorrichtung, mit welcher sichergestellt werden kann, daß eine
vom Boden 40 definierte Bodenebene relativ zu einer bezogen auf die Schwerkraftrichtung
senkrecht verlaufenden Ebene nie einen Winkel einschließt, der
größer als 10°, vorzugsweise nicht größer als 5° ist. Dies wird dadurch erreicht,
daß die Steuerung den Antrieb 48 so ansteuert, daß der Haltearm 46
relativ zum feststehenden Rahmenteil 38 entsprechend dieser Vorgabe eingestellt
wird.