EP1603640A1 - Sprinkleranlage für schienenfahrzeuge - Google Patents

Sprinkleranlage für schienenfahrzeuge

Info

Publication number
EP1603640A1
EP1603640A1 EP04720551A EP04720551A EP1603640A1 EP 1603640 A1 EP1603640 A1 EP 1603640A1 EP 04720551 A EP04720551 A EP 04720551A EP 04720551 A EP04720551 A EP 04720551A EP 1603640 A1 EP1603640 A1 EP 1603640A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sprinkler
pressure medium
line
container
liquid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP04720551A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Rummig
Peter Penz
Fritz Leiker
Christian Lebeda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG filed Critical Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG
Publication of EP1603640A1 publication Critical patent/EP1603640A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K13/00—Other auxiliaries or accessories for railways
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B17/00—Fire alarms; Alarms responsive to explosion
    • G08B17/06—Electric actuation of the alarm, e.g. using a thermally-operated switch
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C35/00—Permanently-installed equipment
    • A62C35/58—Pipe-line systems

Definitions

  • the invention relates to a sprinkler system for rail vehicles with at least one liquid container which can be connected to a pressure medium container via a pressure medium line and pressurizable, and with a number of thermally triggerable sprinkler nozzles which are connected to the liquid container via a liquid line.
  • Sprinkler systems are also increasingly being used in rail vehicles to extinguish or at least contain fires that break out.
  • thermally triggerable sprinkler heads When using known, thermally triggerable sprinkler heads, the system or parts thereof are constantly filled with pressurized water. Exceeds the temperature at the trigger, e.g. B. a glass ampoule, a sprinkler head a certain value, for. B. 90 ° C, z. B. the ampoule and releases the sprinkler outlets.
  • a system that is constantly under pressure has several disadvantages, e.g. B. triggering sprinkler nozzles through vandalism. This can often be found in railways or subways - a problem that hardly plays a role in department stores or public buildings, for example.
  • extinguishing agents e.g. B. water
  • d. H. when triggered z. B. transported by smoke detectors or when triggered manually by electrically operated pumps to the sprinkler nozzles.
  • the power supply is not guaranteed.
  • both the power supply and the compressed air supply can fail - a circumstance that should not be neglected when designing sprinkler systems.
  • An object of the invention is to provide a sprinkler system which ensures the highest possible level of safety of its function with simple maintenance and vandalism tolerance.
  • a sprinkler system of the type mentioned at the outset in which, according to the invention, an electromechanical alarm valve controlled by a fire alarm system is connected in the pressure medium line between the pressure medium container and the liquid container, which valve is closed in normal operation, but is open in the event of an alarm, so that in the alarm all of the liquid containers and the liquid line to the sprinkler nozzles is pressurized.
  • the invention ensures that the sprinkler system is immediately ready for use in the event of an alarm, but is otherwise depressurized, which has the advantages that vandalism on sprinkler nozzles does not lead to water damage, maintenance work is simplified and corrosion and material stress due to pressurization in the sprinkler system are prevented.
  • the pressure medium container is connected to the pressure medium supply of the rail vehicle via at least one check valve. In this way, a drop in compressed air, e.g. B. by damaging a compressed air line, do not endanger the function of the system.
  • liquid line is connected to a lower dry extinguishing line with an external connection via a non-return valve, it is possible to supply extinguishing water from the outside in the event of a fire in the event of a draft, which can also contain fire in the underfloor area.
  • the liquid line leads both to sprinkler nozzles for the ceiling cavity of the vehicle and to sprinkler nozzles for the passenger / interior.
  • the non-visible ceiling cavity can also be detected, it being expedient if the sprinkler nozzles for partial areas of the rail vehicle, for. B. the ceiling cavity, can be triggered at a higher temperature than the sprinkler nozzles for the passenger / interior. As intended, these subareas usually have higher temperatures than the ambient temperature of the vehicle.
  • At least one liquid container FBH is provided in the rail vehicle SFZ and is connected to a pressure medium container DMB via a pressure medium line DML and an alarm valve AVE.
  • a pressure medium container DMB In order to achieve a separation between the pressure medium, generally compressed air, and the water in the liquid container FBH, a rubber bubble GBL or the like is provided in a known manner in the liquid container FBH.
  • a liquid line FLL leads from the liquid container FBH to sprinkler nozzles SDF in the ceiling area of a passenger compartment FGR and to sprinkler nozzles SDD in the ceiling cavity above the passenger compartment.
  • passenger compartment does not of course exclude that the system can be provided in the same way for wagons and traction vehicles of any type and purpose (e.g. freight wagons), which then do not have a "passenger compartment", but rather an interior, a loading area or have an area for the transportation of people and goods.
  • the liquid line leads via a check valve RSW to a dry extinguishing line TLL in the underfloor of the SFZ rail vehicle.
  • This dry extinguishing line TLL has spray or spray nozzles and can, if necessary, extinguish or contain a fire in the underfloor of the SFZ rail vehicle.
  • the dry extinguishing line TLL has an external connection AAN, e.g. B. provided with a so-called "C-pipe" connection.
  • the sprinkler nozzles SDF for the passenger compartment FGR and SDD for the ceiling cavity DHR can be thermally triggered.
  • H. z. B. provided in a known manner with a glass ampoule which bursts at a certain temperature and releases the sprinkler outlet of the corresponding nozzle.
  • the sprinkler nozzles SDF for the passenger compartment FGR are usually triggered earlier, e.g. B. at temperatures between 70 and 100 ° C, than the sprinkler nozzles SDD for the ceiling cavity DHR, which only trigger at temperatures of 200 to 250 ° C, for example.
  • the ceiling cavity is often subject to strong solar radiation, which can normally lead to very high temperatures of 60 to 70 ° C, so that triggering it at lower temperatures would cause unnecessary damage.
  • the pressure medium tank DMB is connected to the compressed air line DLL of the rail vehicle via a manually and electrically operated feed, shut-off and vent valve AEV and via a check valve RSD. If the AEV valve is switched accordingly, compressed air can flow out of the pressure medium container DMB via an outlet opening ALO.
  • the alarm valve AVE is connected via a control line asd to a fire alarm system BMA or quite generally to a control system, a vehicle bus BUS usually containing the various control lines.
  • the valve AEV is also connected to the vehicle bus BUS via a control line dsd.
  • smoke detectors RDD are provided at suitable points in the interior or passenger compartment FGR of the rail vehicle SFZ and they are connected via a sensor line and the bus BUS to the fire alarm system BMA or the control STE.
  • the pressure in the pressure medium tank DMB is recorded by a manometer and passed on to the control SDE via a corresponding signal line msl and the bus BUS.
  • the figure shows only one half of the rail vehicle SFZ and the "right" half of the vehicle, which is not shown in the drawing, is essentially a mirror image, with the half, not shown, generally also having a liquid container FBH and a pressure medium container DMB with corresponding valves, etc. contains, but does not necessarily have to contain.
  • the alarm valves AVE of the individual wagons or rail vehicles SFZ are controlled via the smoke detectors RDD of the passenger compartment and, if applicable, those that are also in the ceiling cavity DHR, and thereby block the connection between the pressure medium container DMB and the liquid container FBH.
  • this control is carried out in a known manner via a safety loop including the BMA fire alarm system or the STE control system.
  • compressed air feed valves not shown here, are also activated via the control system of the train and the pressure medium container DMB is pressurized with compressed air via the check valve RSD.
  • the control and fire alarm system SDE and BMA are set up to ensure that compressed air is not exposed when the smoke detectors or alarm valves are not working.
  • a smoke detector RDD reports a fire when smoke develops in the passenger compartment or in the ceiling cavity
  • the smoke safety loop of the respective wagon is interrupted and the alarm valve AVE is opened.
  • This valve is built in such a way that it is open when de-energized, but is closed when energized.
  • compressed air arrives at the liquid container FBH and presses the liquid contained therein, generally water with the addition of antifreeze and anti-corrosives, via the rubber bubble GBL.
  • a sprinkler nozzle SDF, SDD through If their glass ampoule breaks, water is sprayed in their area to extinguish or contain a fire. If the train comes to a standstill in the event of a fire, auxiliary personnel, e.g. B. the fire brigade pump water to the dry extinguishing line TLL and also to the sprinkler nozzles SDF and SDD, in particular to extinguish or suppress fire that has broken out in the underfloor area of units or to achieve cooling.
  • auxiliary personnel e.g.
  • the controller can ensure that the system is used for a certain time, e.g. B. 40 minutes remains active, d. H. that the AVE alarm valve remains activated and the RDD smoke detectors remain active. Only the compressed air make-up for the pressure medium tank DMB, which is designed so that there is sufficient air for an extinguishing process, is switched off. If a smoke alarm is given within 40 minutes, for example, the sprinkler system will also be flooded.
  • the compressed air feed valve AEV is switched to venting and the pressure medium container DMB is emptied.
  • the alarm valves AVE can then be switched off to prevent the batteries of the rail vehicle or train from being unnecessarily loaded.
  • the control of the sprinkler system is designed in such a way that the train's control system is required to upgrade the system, but triggering and controlled system disassembly can take place without control system. Even if the driver of the train in the event of fire disarms the train in the next station, the function of the sprinkler system in the subsequent time, e.g. B. the above 40 minutes guaranteed.
  • the sprinkler system according to the invention is characterized not only by a simple structure but also by an extremely safe function which, due to the flooding of the extinguishing lines via the alarm valve AVE, only prevents damage to the rail vehicle SFZ due to false triggering or vandalism in the event of a fire, and mechanical, corrosive and other loads on the liquid container FBH, which Fluid line FLL and the sprinkler heads minimized or prevented by pressure or outstanding extinguishing agent.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Abstract

Eine Sprinkleranlage für Schienenfahrzeuge (SFZ) mit zumindest einem Flüssigkeitsbehälter (FBH), welcher über eine Druckmittelleitung (DML) mit einem Druckmittelbehälter (DMB) in Verbindung bringbar und unter Druck setzbar ist, und mit einer Anzahl von thermisch auslösbaren Sprinklerdüsen (SDF, SDD) die mit dem Flüssigkeitsbehälter über eine Flüssigkeitsleitung (FLL) in Verbindung stehen, wobei in der Druckmittelleitung (DML) zwischen Druckmittelbehälter (DMB) und Flüssigkeitsbehälter (FBH) ein elektromechanisches, von einer Brandmeldeanlage (BMA) gesteuertes Alarmventil (AVE) geschaltet ist, welches im Normalbetrieb geschlossen, im Alarmfall jedoch geöffnet ist, sodass im Alarmfall der Flüssigkeitsbehälter (FBH) und die Flüssigkeitsleitung (FLL) zu den Sprinklerdüsen unter Druck gesetzt ist.

Description

SPRINKLERANLAGE FÜR SCHIENENFAHRZEUGE
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sprinkleranlage für Schienenfahrzeuge mit zumindest einem Flüssigkeitsbehälter, welcher über eine Druckmittelleitung mit einem Druckmittelbehälter in Verbindung bringbar und unter Druck setzbar ist, und mit einer Anzahl von thermisch auslösbaren Sprinklerdüsen die mit dem Flüssigkeitsbehälter über eine Flüssigkeitsleitung in Verbindung stehen.
Sprinkleranlagen werden in zunehmendem Maß auch in Schienenfahrzeugen eingesetzt, um ausbrechende Brände zu löschen oder zumindest einzudämmen.
Bei Verwendung bekannter, thermisch auslösbarer Sprinklerköpfe sind die Anlage oder Teile davon ständig mit unter Druck stehendem Wasser befüllt. Übersteigt die Temperatur an der Auslösung, z. B. einer Glasampulle, eines Sprinklerkopfes einen bestimmten Wert, z. B. 90 ° C, so bricht z. B. die Ampulle und gibt die Sprinklerauslässe frei. Eine Anlage, die ständig unter Druck steht, bringt verschiedene Nachteile mit sich, z. B. die Auslösung von Sprihklerdüsen durch Vandalismus. Dieser ist in Eisenbahnen oder U-Bahnen häufig anzutreffen - ein Problem, das beispielsweise in Kaufhäusern oder öffentlichen Gebäuden kaum eine Rolle spielt.
Es ist auch bekannt, dass Löschmittel, z. B. Wasser, im Bedarfsfall, d. h. bei Auslösung z. B. durch Rauchmelder oder bei manueller Auslösung durch elektrisch betriebene Pumpen zu den Sprinklerdüsen transportiert werden. Gerade im Brandfall ist aber die Stromversorgung nicht sichergestellt. Bei einem Brand mit oder durch mechanische Beschädigung des Schienenfahrzeuges kann sowohl die Stromversorgung als auch die Druckluftversorgung ausfallen - ein Umstand, der bei der Konzeption von Sprinkleranlagen nicht außer Acht gelassen werden sollte.
Eine Aufgabe der Erfindung liegt darin, eine Sprinkleranlage zu schaffen, die höchstmögliche Sicherheit ihrer Funktion bei einfacher Wartung und Vandalismustoleranz gewährleistet.
Diese Aufgabe wird mit einer Sprinkleranlage der eingangs genannten Art gelöst, bei welcher erfindungsgemäß in der Druckmittelleitung zwischen Druckmittelbehälter und Flüssigkeitsbehälter ein elektromechanisches, von einer Brandmeldeanlage gesteuertes Alarmventil geschaltet ist, welches im Normalbetrieb geschlossen, im Alarmfall jedoch geöffnet ist, sodass im Alarm all der Flüssigkeitsbehälter und die Flüssigkeitsleitung zu den Sprinklerdüsen unter Druck gesetzt ist. Dank der Erfindung ist sichergestellt, dass die Sprinkleranlage zwar im Alarmfall sofort einsatzbereit, sonst jedoch drucklos ist, woraus sich die Vorteile ergeben, dass Vandalismus an Sprinklerdüsen nicht zu Wasserschäden führt, Wartungsaxbeiten vereinfacht sind und Korrosion und Materialbeanspruchung durch Druckbeaufschlagung im Sprinklersystem verhindert wird.
Bei einer überaus zweckmäßigen Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Druckmittelbehälter über zumindest ein Rückschlagventil an die Druckmittelversorgung des Schienenfahrzeugs angeschlossen ist. Auf diese Weise kann ein Druckluftabfall, z. B. durch Beschädigung einer Druckluftleitung, die Funktion der Anlage nicht gefährden.
Vorteilhaft im Sinne einer einfachen Wartung ist es weiters, wenn zwischen Rückschlagventil und Druckmittelbehälter ein manuell und elektrisch betätigbares Anspeise-, Absperr- und Entlüftungsventil gelegen ist.
Falls die Flüssigkeitsleitung über ein Rückschlagventil an eine untere Trockenlöschleitung mit einem Außenanschluss angeschlossen ist, wird es ermöglicht, bei stehendem Zug im Brandfall von außen Löschwasser zuzuführen, wodurch auch im Unterflurbereich eine Brandeindämmung erfolgen kann.
Weiters ist es vorteilhaft, wenn die Flüssigkeitsleitung sowohl zu Sprinklerdüsen für den Deckenhohlraum des Fahrzeugs als auch zu Sprinkler düsen für den Fahrgast/ Innenraum führen. Dadurch kann neben dem Fahrgastraum auch der nicht einsehbare Deckenhohlraum erfasst werden, wobei es zweckmäßig ist, wenn die Sprinklerdüsen für Teilbereiche des Schienenfahrzeuges, z. B. den Deckenhohlraum, bei einer höheren Temperatur auslösbar sind, als die Sprinklerdüsen für den Fahrgast/ Innenraum. Diese Teilbereiche weisen bestimmungsgemäß üblicherweise höhere Temperaturen als die Umgebungstemperatur des Fahrzeuges auf.
Die Erfindung samt weiterer Vorteile ist im Folgenden anhand einer beispielsweisen Ausführungsform näher erläutert, die in der Zeichnung veranschaulicht ist. In dieser zeigt die einzige Figur in schematischer Darstellung eine Sprinkleranlage der Erfindung.
In der Figur ist schematisch etwa die Hälfte eines Schienenfahrzeuges SFZ dargestellt, wobei man sich das Schienenfahrzeug SFZ nach rechts in gleicher Ausführung spiegelbildlich fortgesetzt vorstellen kann. In dem Schienenfahrzeug SFZ ist zumindest ein Flüssigkeitsbehälter FBH vorgesehen, der über eine Druckmittelleitung DML und ein Alarmventil AVE mit einem Druckmittelbehälter DMB in Verbindung steht. Um eine Trennung zwischen dem Druckmittel, im Allgemeinen Druckluft, und dem Wasser in dem Flüssigkeitsbehälter FBH zu erreichen, ist in bekannter Weise in dem Flüssigkeitsbehälter FBH eine Gummiblase GBL oder dergleichen vorgesehen.
Von dem Flüssigkeitsbehälter FBH führt eine Flüssigkeitsleitung FLL zu Sprinklerdüsen SDF im Deckenbereich eines Fahrgastraums FGR sowie zu Sprinklerdüsen SDD im Deckenhohlraum oberhalb des Fahrgastraums. Der Begriff Fahrgastraum schließt natürlich nicht aus, dass die Anlage in gleicher Weise für Waggons und Triebfahrzeuge von beliebiger Art und Weise und Verwendungszweck (z. B. Frachtwaggons) vorgesehen sein kann, die dann keinen „Fahrgastraum", sondern einen Innenraum, eine Ladefläche oder einen Bereich zum Transport von Personen und Gütern besitzen.
Weiters führt die Flüssigkeitsleitung über ein Rückschlagventil RSW zu einer Trockenlöschleitung TLL im Unterflur des Schienenfahrzeuges SFZ. Diese Trockenlöschleitung TLL besitzt Sprüh- oder Spritzdüsen und kann im Bedarfsfall einen Brand im Unterflur des Schienenfahrzeuges SFZ löschen oder eindämmen. Die Trockenlöschleitung TLL ist mit einem Außenanschluss AAN, z. B. mit einem sogenannten „C-Rohr"-Anschluss versehen.
Die Sprinklerdüsen SDF für den Fahrgastraum FGR und SDD für den Deckenhohlraum DHR sind thermisch auslösbar, d. h. z. B. in bekannter Weise mit einer Glasampulle versehen, welche bei einer bestimmten Temperatur platzt und den Sprinklerauslass der entsprechenden Düse frei gibt. Im Hinblick auf die Wärmeverteilung beispielsweise bei einem Brand im Fahrgastinnenraum eines Schienenfahrzeuges SFZ werden die Sprinklerdüsen SDF für den Fahrgastraum FGR üblicherweise früher ausgelöst, z. B. bei Temperaturen zwischen 70 und 100 ° C, als die Sprinklerdüsen SDD für den Deckenhohlraum DHR, die beispielsweise erst bei Temperaturen von 200 bis 250 ° C auslösen. Der Deckenhohlraum unterliegt je nach klimatischen Verhältnissen oft einer starken Sonneneinstrahlung, welche auch im Normalfall zu sehr hohen Temperaturen von 60 bis 70 ° C führen kann, sodass eine Auslösung bei niedrigeren Temperaturen unnötige Schäden verursachen würde.
Der Druckmittelbehälter DMB ist über ein manuell und elektrisch betätigbares Anspeise-, Absperr- und Entlüftungsventil AEV und über ein Rückschlagventil RSD mit der Druckluftleitung DLL des Schienenfahrzeugs verbunden. Bei entsprechendem Umschalten des Ventils AEV kann Druckluft aus dem Druckmittelbehälter DMB über eine Auslassöffnung ALO ausströmen. Das Alarmventil AVE ist über eine Steuerleitung asd mit einer Brandmeldeanlage BMA bzw. ganz allgemein mit einer Steuerung verbunden, wobei meist ein Fahrzeugbus BUS die verschiedenen Steuerleitungen beinhaltet. Auch das Ventil AEV ist über eine Steuerleitung dsd an den Fahrzeugbus BUS angeschlossen.
In bekannter Weise sind in dem Innenraum bzw. Fahrgastraum FGR des Schienenfahrzeuges SFZ Rauchdetektoren RDD an geeigneten Stellen vorgesehen und über eine Sensorleitung sie und den Bus BUS mit der Brandmeldeanlage BMA bzw. der Steuerung STE verbunden. Der Druck in dem Druckmittelbehälter DMB wird über ein Manometer erfasst und über eine entsprechende Meldeleitung msl und den Bus BUS an die Steuerung SDE weitergegeben.
Wie bereits erwähnt zeigt die Figur lediglich eine Hälfte des Schienenfahrzeuges SFZ und die in der Zeichnung nicht gezeigte „rechte" Hälfte des Fahrzeuges ist im wesentlichen spiegelbildlich ausgebildet, wobei im Allgemeinen die nicht gezeigte Hälfte gleichfalls einen Flüssigkeitsbehälter FBH und einen Druckmittelbehälter DMB mit entsprechenden Ventilen, etc. enthält, nicht jedoch notwendigerweise enthalten muss.
Im Folgenden sei die prinzipielle Funktion der Sprinkleranlage nach der Erfindung erläutert. Beim sogenannten Aufrüsten eines Zuges werden die Alarmventile AVE der einzelnen Waggons bzw. Schienenfahrzeuge SFZ über die Rauchdetektoren RDD des Fahrgastraums und allfällig über solche, die sich auch im Deckenhohlraum DHR befinden, angesteuert und sperren dadurch die Verbindung zwischen dem Druckmittelbehälter DMB und dem Flüssigkeitsbehälter FBH. Diese Steuerung erfolgt in bekannter Weise aus Sicherheitsgründen über eine Sicherheitsschleife unter Einbeziehung der Brandmeldeanlage BMA bzw. der Steuerung STE. Nachdem die Alarmventile AVE angesteuert wurden, werden auch hier nicht gezeigte Druckluft-Anspeiseventile über die Leittechnik des Zugs angesteuert und der Druckmittelbehälter DMB wird über das Rückschlagventil RSD mit Druckluft beaufschlagt. . Die Steuerung und Brandmeldeanlage SDE und BMA sind dazu eingerichtet, dass bei nicht funktionierenden Rauchdetektoren bzw. Alarmventilen keine Druckluftbeaufschlagung erfolgt.
Falls ein Rauchdetektor RDD bei Rauchentwicklung im Fahrgastraum oder im Deckenhohlraum einen Brand meldet, wird die Rauchsicherheitsschleife des jeweiligen Waggons unterbrochen und das Alarmventil AVE geöffnet. Dieses Ventil ist so gebaut, dass es im stromlosen Zustand geöffnet, unter Strom jedoch geschlossen ist. Durch Öffnen des Alarmventils AVE gelangt Druckluft zu dem Flüssigkeitsbehälter FBH und setzt über die Gummiblase GBL die darin befindliche Flüssigkeit, im Allgemeinen Wasser mit einem Zusatz von Frostschutzmittel und Antikorrosiva unter Druck. Wird nun eine Sprinklerdüse SDF, SDD durch Bruch ihrer Glasampulle ausgelöst, so wird in ihrem Bereich Wasser versprüht, um einen Brand zu löschen oder einzudämmen. Falls der Zug im Brandfall zum Stillstand kommt, kann über den Außenanschluss AAN durch Hilfskräfte, z. B. die Feuerwehr Wasser zu der Trockenlöschleitung TLL und auch zu den Sprinklerdüsen SDF und SDD pumpen, insbesondere um im Unterflurbereich bei Aggregaten ausgebrochenes Feuer zu löschen oder zu unterdrücken bzw. um eine Kühlung zu erreichen.
Wenn ein Zug abgerüstet wird, kann die Steuerung dafür sorgen, dass die Anlage eine gewisse Zeit lang, z. B. 40 Minuten, aktiv bleibt, d. h. dass das Alarmventil AVE angesteuert bleibt und auch die Rauchmelder RDD aktiv bleiben. Lediglich die Druckluftnachspeisung für den Druckmittelbehälter DMB, der so ausgelegt ist, dass ausreichend Luft für einen Löschvorgang vorhanden ist, wird abgeschaltet. Falls innerhalb dieser beispielsweise 40 Minuten Rauchalarm gegeben wird, wird die Sprinkleranlage gleichfalls geflutet.
Erst nach dieser Zeit, z. B. nach 45 Minuten, wird das Druckluft-Anspeiseventil AEV auf Entlüftung umgeschaltet und der Druckmittelbehälter DMB entleert sich. Nach etwa weiteren 10 Minuten können dann die Alarmventile AVE abgeschaltet werden, um zu verhindern, dass die Batterien des Schienenfahrzeuges oder Zuges unnötig belastet werden.
Die Steuerung der Sprinkleranlage ist so aufgebaut, dass zum Aufrüsten der Anlage die Leittechnik des Zuges erforderlich ist, ein Auslösen sowie das geregelte Abrüsten der Anlage jedoch ohne Leittechnik erfolgen kann. Auch wenn der Fahrer des Zuges bei Brand den Zug in der nächsten Station eventuell abrüstet, ist die Funktion der Sprinkleranlage in der nachfolgenden Zeit, z. B. den oben erwähnten 40 Minuten, gewährleistet.
Auch bei einer Beschädigung der Druckluftversorgung des Zuges bleibt die Sprinkleranlage zufolge des Rückschlagventils RSD in Funktion, solange keine Entlüftung über das Absperrund Entlüftungsventil AEV erfolgt ist. Ein allfälliger Stromausfall führt wegen der Charakteristik des Alarmventils AVE gleichfalls zum Fluten der Löschleitungen, wobei für die Wartung in einem Werkstattmodus ein Schalter vorgesehen sein kann, der ein Befüllen mit Druckluft in diesem Fall vermeidet. Im Allgemeinen werden die verschiedenen Schaltzustände der Ventile und der Druck in dem Druckmittelbehälter auf Plausibilität geprüft und ein Fehlverhalten oder ein Ansprechen der Anlage wird dem Fahrer auf einem Stör- bzw. Betriebsmeldedisplay angezeigt, sofern die Leittechnik des Zugs nicht durch den Brand betroffen ist bzw. der Fahrer nicht auf Notfahrt umgeschaltet hat. Zur Wartung der Sprinkleranlage wird etwa zwei Mal jährlich das Wasser gewechselt und mit einem Frostschutz bzw. einem Antikorrosionsschutz und antibakteriellen Mitteln versehen. Dabei werden auch die Ventile auf ihre Funktion überprüft und die Sprinklerköpfe auf Beschädigungen ihrer Glasampullen kontrolliert.
Die erfindungsgemäße Sprinkleranlage zeichnet sich neben einem einfachen Aufbau durch eine äußerst sichere Funktion aus, die wegen des Flutens der Löschleitungen über das Alarmventil AVE lediglich im Brandfall Beschädigungen des Schienenfahrzeugs SFZ durch Fehlauslösungen oder Vandalismus vermeidet und mechanische, korrosive und sonstige Belastungen des Flüssigkeitsbehälters FBH, der Flüssigkeitsleitung FLL und der Sprinklerköpfe durch Druck bzw. ausstehendes Löschmittel minimiert bzw. verhindert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Sprinkleranlage für Schienenfahrzeuge (SFZ) mit zumindest einem Flüssigkeitsbehälter (FBH), welcher über eine Druckmittelleitung (DML) mit einem Druckmittelbehälter (DMB) in Verbindung bringbar und unter Druck setzbar ist, und mit einer Anzahl von thermisch auslösbaren Sprinklerdüsen (SDF, SDD) die mit dem Flüssigkeitsbehälter ü- ber eine Flüssigkeitsleitung (FLL) in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass
in der Druckmittelleitung (DML) zwischen Druckmittelbehälter (DMB) und Flüssigkeitsbehälter (FBH) ein elektromechamsches, von einer Brandmeldeanlage (BMA) gesteuertes Alarmventil (AVE) geschaltet ist, welches im Normalbetrieb geschlossen, i Alarmfall jedoch geöffnet ist, sodass im Alarmfall der Flüssigkeitsbehälter (FBH) und die Flüssigkeitsleitung (FLL) zu den Sprinklerdüsen unter Druck gesetzt ist.
2. Sprinkleranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,, dass der Druckmittelbehälter über zumindest ein Rückschlagventil (RSD) an die Druckmittelversorgung des Schienenfahrzeugs angeschlossen ist.
3. Sprinkleranlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Rückschlagventil (RSD) und Druckmittelbehälter (DMB) ein manuell und elektrisch betätigbares Anspeise-, Absperr- und Entlüftungsventil (AEV) gelegen ist.
4. Sprinkleranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeitsleitung (FLL) über ein Rückschlagventil (RSW) an eine untere Trockenlöschleitung (TLL) mit einem Außenanschluss (AAN ) angeschlossen ist.
5. Sprinkleranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeitsleitung (FLL) sowohl zu Sprinklerdüsen (SDD) für den Deckenhohlraum (DHR) des Fahrzeugs als auch zu Sprinklerdüsen (SDF) für den Fahrgast/ Innenraum (FGR) führen.
6. Sprinkleranlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sprinklerdüsen (SDD) für Teilbereiche des Schienenfahrzeuges, z. B. den Deckenhohlraum (DHR) bei einer höheren Temperatur auslösbar sind, als die Sprinklerdüsen (SDF) für den Fahrgast/ Innenraum.
EP04720551A 2003-03-19 2004-03-15 Sprinkleranlage für schienenfahrzeuge Ceased EP1603640A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0044203A AT504360B8 (de) 2003-03-19 2003-03-19 Sprinkleranlage für schienenfahrzeuge
AT4422003 2003-03-19
PCT/AT2004/000090 WO2004082768A1 (de) 2003-03-19 2004-03-15 Sprinkleranlage für schienenfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1603640A1 true EP1603640A1 (de) 2005-12-14

Family

ID=32996816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04720551A Ceased EP1603640A1 (de) 2003-03-19 2004-03-15 Sprinkleranlage für schienenfahrzeuge

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20060038029A1 (de)
EP (1) EP1603640A1 (de)
CN (1) CN1761501B (de)
AT (1) AT504360B8 (de)
AU (1) AU2004222663B2 (de)
CA (1) CA2519232C (de)
WO (1) WO2004082768A1 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2646078C (en) 2006-03-22 2014-12-16 Lubrizol Advanced Materials, Inc. Fire suppression system
DE102006045083A1 (de) 2006-09-15 2008-03-27 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit einer Branddetektionseinrichtung
FR2921273A1 (fr) * 2007-09-20 2009-03-27 Jean Marie Palaisy Systeme anti-incendie pour vehicule de transport en commun tel qu'un autobus, et vehicule de transport en commun equipe d'un tel systeme
US8037644B2 (en) * 2008-01-07 2011-10-18 International Business Machines Corporation Fire-code-compatible, collapsible partitions to prevent unwanted airflow between computer-room cold aisles and hot aisles
FI20085651A7 (fi) * 2008-06-26 2009-12-27 Marioff Corp Oy Palonsammutusjärjestelmä
DE102009053551A1 (de) * 2009-11-18 2011-05-19 Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg Brandbekämpfungssystem für ein Schienenfahrzeug
FI122275B (fi) 2009-12-22 2011-11-15 Marioff Corp Oy Menetelmä ja laitteisto liikkuvan yksikön palonsammutusjärjestelmän liittämiseksi ulkoiseen väliainelähteeseen
JP6072261B2 (ja) * 2013-09-05 2017-02-01 株式会社日立製作所 消火設備を備えた軌条車両
DE102014205712A1 (de) * 2014-03-27 2015-10-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zur Speicherung eines unter Druck stehenden Gases sowie Verfahren zum Entleeren eines Speicherbehälters für ein unter Druck stehendes Gas
CN106971484A (zh) * 2017-03-13 2017-07-21 游木安 一种机车视频监控防火报警灭火系统
CN111905301A (zh) * 2019-06-04 2020-11-10 中车大同电力机车有限公司 机车智能监测灭火系统
DE102019123788B3 (de) 2019-09-05 2020-12-17 Fogtec Brandschutz Gmbh Brandbekämpfungssystem, Schienenfahrzeug mit Brandbekämpfungssystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Brandbekämpfungssystems
CN118698062B (zh) * 2024-07-01 2025-10-21 中车唐山机车车辆有限公司 一种轨道车辆用防火系统及轨道车辆

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB516902A (en) * 1938-07-27 1940-01-15 Leroy Moody Lewis Improvements in or relating to automatic sprinklers for fire extinguishing
DE1246296B (de) * 1962-02-01 1967-08-03 Wieden & Co G M B H Rueckschlagventil mit Entlueftung an Gasfeuerzeugen od. dgl.
US3590924A (en) * 1968-12-24 1971-07-06 Factory Mutual Res Corp Dual nozzle sprinkler head
LU84677A1 (fr) * 1983-03-07 1984-11-14 Leuven Res & Dev Vzw Vanne thermosensible
GB2215204B (en) * 1988-02-24 1993-12-08 James Steel Fire protection system for passenger carriers
US4930578A (en) * 1988-03-31 1990-06-05 Figgie International, Inc. Automatic sprinkler
GB8926086D0 (en) * 1989-11-17 1990-01-10 Graviner Ltd Kidde Improvements relating to water spray systems
DE4123584A1 (de) * 1991-07-12 1993-01-14 Aeg Westinghouse Transport Autoreisezug
ATE167072T1 (de) * 1992-10-20 1998-06-15 Goeran Sundholm Verfahren und vorrichtung zur brandbekämpfung
FI930233A0 (fi) * 1993-01-21 1993-01-21 Goeran Sundholm System foer bekaempning av braender
GB2275871A (en) * 1993-03-10 1994-09-14 Graviner Ltd Kidde Aircraft fire preventions and extinguishing system
FI96176C (sv) * 1993-07-16 1996-05-27 Goeran Sundholm Förfarande och anläggning för eldsläckning
FI96177C (sv) * 1993-09-10 1996-05-27 Goeran Sundholm Förfarande för eldsläckning
FI934340A0 (fi) * 1993-10-01 1993-10-01 Goeran Sundholm Foerfarande foer eldslaeckning
DE4337304A1 (de) * 1993-11-02 1995-05-04 Linke Hofmann Busch Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeuge
FI935033A0 (fi) * 1993-11-12 1993-11-12 Goeran Sundholm Foerfarande och installation foer eldslaeckning
FI941174A0 (fi) * 1994-03-11 1994-03-11 Goeran Sundholm Anordning foer eldslaeckning
MY132201A (en) * 1995-02-03 2007-09-28 Great Lakes Chemical Corp Method and system for delivering a fire suppression composition to a hazard
FI98495C (sv) * 1996-03-11 1997-07-10 Goeran Sundholm Brandsläckningssystem
FI100701B (sv) * 1996-09-05 1998-02-13 Marioff Corp Oy Installation för att bekämpa brand
FI102464B1 (fi) * 1997-03-14 1998-12-15 Goeran Sundholm Käyttölähde palonsammutuslaitteistoa varten
FI103017B1 (fi) * 1998-02-02 1999-04-15 Goeran Sundholm Käyttölähde sammutusväliaineen syöttämiseksi suihkutuspäihin tulen sammutusta varten
US6390203B1 (en) * 1999-01-11 2002-05-21 Yulian Y. Borisov Fire suppression apparatus and method
DE10015030A1 (de) * 2000-03-25 2001-09-27 Preussag Ag Minimax Schnellentlüfterstation
FI111521B (fi) * 2000-06-09 2003-08-15 Marioff Corp Oy Palonsammutuslaitteisto

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004082768A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CA2519232C (en) 2009-05-26
US20060038029A1 (en) 2006-02-23
WO2004082768A1 (de) 2004-09-30
CN1761501B (zh) 2012-01-25
AU2004222663A1 (en) 2004-09-30
AU2004222663B2 (en) 2008-01-03
AT504360A4 (de) 2008-05-15
AT504360B8 (de) 2008-09-15
AT504360B1 (de) 2008-05-15
CA2519232A1 (en) 2004-09-30
CN1761501A (zh) 2006-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1603640A1 (de) Sprinkleranlage für schienenfahrzeuge
EP1224014B1 (de) Vorrichtung zum löschen eines feuers
EP2373384B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum volumen- und/oder flächenspezifischen bekämpfen von feuer in brandgefährdeten bereichen von bauten und anlagen
EP2414049A1 (de) Feuerschutzeinrichtung für schienenfahrzeuge
EP3374684B1 (de) Kraftfahrzeug mit einem drucktank und einer sicherheitsventil-einrichtung
EP2958637A2 (de) Brandbekämpfungseinrichtung für schienenfahrzeuge
EP3393606B1 (de) Sauerstoffreduzierungsanlage und verfahren zum betreiben einer sauerstoffreduzierungsanlage
DE3316991A1 (de) Automatische brandschutzanlage fuer fahrzeuge
DE10017500B4 (de) Feuerlöschanlage für ein Passagierflugzeug
EP0574663A1 (de) Feuerlöschanlage mit einem Hochdruckgas als Löschmittel
EP1912709A1 (de) Sicherheitssystem in einem kraftfahrzeug
EP4580762A1 (de) Automatisches brandlöschsystem für parkplätze von elektrofahrzeugen
DE10333382B4 (de) Vorrichtung zur Brandbekämpfung in einem Kraftfahrzeug insbesondere Nutzfahrzeug
EP3996820B1 (de) Brandbekämpfungssystem, schienenfahrzeug mit brandbekämpfungssystem sowie verfahren zum betreiben eines brandbekämpfungssystems
DE102023133342B4 (de) Verfahren zur Eindämmung oder Löschung eines (Brand-)Herdes
DE3103763A1 (de) Automatische feuerloescheinrichtung fuer geschlossene raeume
EP3184152B1 (de) Sauerstoffreduzierungsanlage und verfahren zum betreiben einer sauerstoffreduzierungsanlage
DD201287A1 (de) Feuerloeschanlage,insbesondere fuer reisezugwagen
DE102012023198A1 (de) Kühlung von Hauptleitungen einer Brandbekämpfungsanlage
EP2108543A1 (de) Steuervorrichtung für Transportfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20051010

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AT CZ ES GB GR HU

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AG OESTERREICH

17Q First examination report despatched

Effective date: 20110526

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20161007