EP1598543A1 - Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung - Google Patents

Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung Download PDF

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EP1598543A1
EP1598543A1 EP05007585A EP05007585A EP1598543A1 EP 1598543 A1 EP1598543 A1 EP 1598543A1 EP 05007585 A EP05007585 A EP 05007585A EP 05007585 A EP05007585 A EP 05007585A EP 1598543 A1 EP1598543 A1 EP 1598543A1
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EP
European Patent Office
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outlet
inlet channel
inlet
channel
way valve
Prior art date
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EP05007585A
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English (en)
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Andreas Köster
Heinrich Dismon
Riedel Röttges
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Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
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Publication date
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Publication of EP1598543B1 publication Critical patent/EP1598543B1/de
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/04—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves
    • F16K11/044—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves with movable valve members positioned between valve seats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F02M26/26—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses characterised by details of the bypass valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
    • F02M26/69—Lift valves, e.g. poppet valves having two or more valve-closing members

Definitions

  • the invention relates to a controllable two-way valve device for an internal combustion engine with a housing in which a first inlet or outlet channel and a second and a third optionally with the first inlet or outlet channel corresponding outlet or inlet channel is arranged, wherein a valve rod the two-way valve device via an adjusting unit continuously translational is movable.
  • Such controllable two-way valve devices are for example as combined Exhaust gas recirculation and bypass valve devices are known in which two valve members be operated via a continuously adjustable actuator to the Reduce pollutant emission of an internal combustion engine, in which in the warm-up phase the exhaust gas is passed through the bypass channel and after heating a Catalyst, the exhaust gas supplied via the exhaust gas cooler of the internal combustion engine becomes.
  • an exhaust gas recirculation system with a valve device described which has an exhaust gas inlet and two exhaust gas outlets, wherein one of the exhaust gas outlets leads to a radiator and the other exhaust gas outlet is fluidically connected to a bypass channel bypassing the radiator.
  • a housing of the valve is between the exhaust gas inlet and the two exhaust gas outlets each arranged a valve seat, of a plate-shaped valve member is mastered.
  • the valve member is arranged on a valve rod, which has a Actuator is continuously movable and the second closer to the actuator arranged Valve member is on a second tubular surrounding the first valve stem Valve rod fixed.
  • the actuator is designed so that in the Actuator two springs are arranged, over which the two valve plate biased pressed on their valve seats.
  • the inner and outer valve rod are each arranged displaceable to each other, so that the pneumatic or electromotive Setting unit is designed so that depending on the direction of movement only one of the valve rods and thus only one of the two valve members from corresponding valve seat is lifted.
  • valve assembly for controlling a recirculated exhaust gas flow described, this behind a bypass channel and an exhaust gas cooler are disposed so that this valve assembly has two inlets and having an outlet.
  • the two each corresponding with a valve seat on the valve stem arranged valve members are about two in the channel each arranged coil springs pressed on the valve seat.
  • Both valve members each have a hole in the middle, through which at least partially the common Valve rod is enough.
  • On the valve stem two frets are formed, over the valve members on actuation of the valve stem individually in the opening direction can be operated against the spring force on the federal government, with the respective other valve member should slide on the valve stem, as is due to the spring force is pressed on the valve seat.
  • valve devices in different applications, these are usually controlled electromagnetically.
  • These valves are usually designed so that exactly two or three different positions to connect the different ones Paths to each other can be controlled.
  • These are usually not continuous adjustable and suitable, for example, not for regulated exhaust gas recirculation via a radiator or a bypass, since the moving in the current Anchor would be sensitive to dirt and sufficient flow cross sections in such Valves are not guaranteed.
  • valve spool in an air intake pipe which contains control ports, with an insertion and openings in the wall of the air intake pipe correspond, so that by a translational movement of the valve spool, which cylindrical is executed, a recirculated exhaust gas amount can be controlled.
  • valve spool is not suitable as a controllable two-way valve device.
  • the actuators in a version with two in one another running valve rods is therefore very expensive.
  • the inner circumference of the lateral surface substantially corresponds to one Outer circumference of the inner of the two concentric outlet or inlet channels and the outer circumference of the lateral surface is smaller than the circumference of the surrounding Housing through which the third output or inlet channel is formed.
  • the control openings to the interior of the two concentric or inlets, thereby providing a volume control to that exhaust or intake duct is made possible by the surrounding housing.
  • the two circumferences are circular and the lateral surface is cylindrical, whereby the production cost is reduced.
  • a valve seat is arranged, which is dominated by a first control surface of the valve member is, so that flows in the area of the valve are completely prevented can.
  • the first control surface is formed substantially frusto-conical and corresponds to the shape of the valve seat and is at the tapered end with the Valve rod firmly connected.
  • the frusto-conical control surface allows a very good metering of the flow rates over a large adjustment range of Valve member.
  • control openings are closed Peripheral surface of the inner of the two concentric exhaust or inlet channels Lockable and the inner outlet or inlet channel is open at its front educated. This creates a current through the inner exhaust or inlet duct as soon as possible the openings no longer completely cover the outer surface of the inner channel enclose. In this version is no additional processing of the inside Necessary.
  • control openings are through the peripheral surface the inner of the two concentric outlet or inlet channels closed and is a fluidic via corresponding control openings in the peripheral surface Connection to the inner output or inlet channel produced, the inner outlet or inlet channel is formed closed at its end face. hereby It is possible the inner and outer channel when lifting the valve member in reverse order compared to the first version to open or to close.
  • a second control surface is by a in the diameter widening area of the cylindrical lateral surface of the valve member formed, which has a flow cross-section between the outer diameter the inner concentric outlet or inlet channel (7) and the inner diameter of the housing (4, 8) dominated and extended with this Cylindrical diameter extends to the side facing away from the valve stem.
  • the entire approximately bell-shaped valve member is made of sheet metal as a deep-drawn part inexpensive to produce, the heat input into the valve stem and thus remains very low in the valve drive in such an embodiment, so that an application in the field of exhaust gas recirculation, where very high temperatures rule, is made possible.
  • the tolerances compared to the housing must be at Such an embodiment should not be too narrow, as an additional seal between the two concentric outlet or inlet channels due to present pressure differences is not necessary. In addition, this is the Dirt sensitivity of the two-way valve device significantly reduced.
  • the second outlet or inlet channel extends with the first valve seat closed, approximately to the distance from the valve stem Edge of the control openings of the valve member, so that when lifting the valve member from the first valve seat a flow into or out of the inner concentric or inlet channel, which by further lifting the valve seat in their Quantity is adjustable.
  • the height of the control openings corresponds essentially the distance between the flared portion of the valve member and an extension formed in the outer concentric outlet or inlet channel with closed valve seat. This ensures that as soon as the fluidic Connection to the inner outlet or inlet channel by closing the Control opening is interrupted, now a current in or out of the outer output or Inlet channel can be made, which in turn in its size by the position of the Valve member is adjustable, since the extension of the valve member with the corresponding Extension of the outer concentric outlet or inlet channel corresponds and thus different flow cross sections are adjustable.
  • the outer outlet or inlet channel has a constriction wherein the flow cross section dominated by the second control surface between the outer diameter of the inner outlet or inlet channel (7) and the inner diameter of the housing (8) arranged in the region of the constriction is and with the valve seat closed, the distance between the Valve rod pioneering edges of the control openings of the valve member and the to the valve rod facing edges of the control openings of the exhaust or inlet channel essentially the distance between the pointing away from the valve stem Edge of a cylindrical portion of the valve member and the constriction the outer outlet or inlet channel corresponds.
  • the two-way valve device is in one Exhaust gas recirculation line arranged, wherein in the flow direction in front of the two-way valve device an exhaust gas cooler is arranged, which is located above the inner or inlet channel, which serves as a bypass channel and inlet channel, is bypassed and wherein the first inlet or outlet passage as the outlet channel to a suction pipe of the Internal combustion engine is used, and the third exhaust or intake passage as an intake passage serves, which is fluidly connected to the exhaust gas cooler.
  • the arrangement behind the exhaust gas cooling device has the great advantage that the valve device on the colder exhaust gas recirculation side is possible, whereby the heat input into the valve or the actuator is reduced.
  • the valve is simultaneously used as an exhaust gas recirculation valve and used as a cooler / bypass control valve, with only one Valve member is required to both streams independently in their amount regulate.
  • the outer inlet channel formed by the exhaust gas cooler in the interior of which the bypass line is arranged. This significantly reduces the footprint of the entire facility, so that the entire Device with cooler, bypass and exhaust gas recirculation valve manufactured as a unit can be.
  • Figure 1 shows a section of the valve device according to the invention in three-dimensional cut representation.
  • Figure 2 shows the valve device according to the invention in four different positions the valve member also in three-dimensional sectional representation.
  • FIG. 3 shows a side view of an alternative embodiment of a device according to the invention Valve device in a sectional view.
  • Figure 4 shows a side view of the embodiment according to Figure 3 in two different Positions of the valve member in a sectional view.
  • FIG. 1 shows the invention-based section of a controllable invention Two-way valve device, wherein a valve rod 1 by a not For example, more electromotive actuator represented by a continuous translational is movable in both directions, whereby a failsafe via a return spring Function can be realized.
  • a valve rod 1 On the valve rod 1 is a bell-shaped trained valve member 2 attached, which, for example, three control windows. 3 two of which are visible in the present view.
  • This bell-shaped Valve member 2 and the valve rod 1 are located in an exhaust gas recirculation valve housing 4, which is attached to an exhaust gas cooler 5 and a first Inlet or outlet channel has, in the present embodiment as an outlet 6 serves and with a suction pipe, not shown, of an internal combustion engine is fluidically connected.
  • a second outlet or inlet channel is arranged, which serves as an inlet channel and bypass line 7, which concentrically from the exhaust gas cooler 5 is surrounded, so that the exhaust gas flow either through the bypass line 7 or through the area between a housing 8 of the exhaust gas cooler 5 and the bypass line 7 can be routed, making this area as a third exit or inlet channel and serves as an inlet channel 9 in the present arrangement.
  • the exhaust gas cooler 5 with the bypass line 7 is pre-assembled and is connected via a flange 10 with the valve housing 4 with the interposition of a seal 11 is connected.
  • the inner one Diameter of the housing 8 of the exhaust gas cooler 5 in the flange portion 10 corresponds essentially the adjoining inner diameter of the exhaust gas recirculation valve housing 4, whereby flow edges are avoided.
  • valve seat 12 On the valve housing 4, a valve seat 12 is inserted, which with a frusto-conical Region 13 of the valve member 2 corresponds, whereby an exhaust gas flow is regulated to the outlet channel 6.
  • an exhaust gas recirculation flow completely interrupted.
  • a cylindrical closes trained area 14 of the valve member in the lateral surface of the Control window 3 are formed. This extends in the direction of the exhaust gas cooler 5.
  • the outer diameter of the cylindrical portion 14 of the valve member 2 is smaller than the inner diameter of the exhaust gas recirculation valve housing 4, while the inner diameter of this second cylindrical portion 14 substantially the outer diameter of the bypass line 7 corresponds.
  • a second control surface 15 closes at by a concentric to the cylindrical area widening area 16 of the cylindrical lateral surface 14 is formed.
  • the valve member 2 extends further in the direction of the exhaust gas cooler.
  • the outer diameter of this cylindrically extending portion 17 corresponds essentially the inner diameter of the exhaust gas cooler 5 and the inner diameter of the inlet channel 9 in the flange 10.
  • the housing 8 of the radiator 5 has a flange adjoining the flange area 10 Extension 18 on, so that when adjusting the expanding range 16 of the valve member 2 in the region of the extension 18 an exhaust gas flow between the inner surface of the extension 18 of the housing 8 of the exhaust gas cooler 5 and the Extension 16 of the valve member 2 can flow.
  • By lifting the valve member. 2 From this first valve seat 12 is thus a fluidic connection between the Bypass line 7 the outlet channel 6 via an end opening 19 in the bypass channel 8 and the control openings 3 made in the valve member 2.
  • FIG. 2 a it can be seen more precisely that the frustoconical region 13 of FIG Valve member 2 rests in a first position on the valve seat 12, so that no exhaust gas from the bypass line 7 or from the exhaust gas cooler 5 or inlet channel 9 can flow to the outlet channel 6.
  • a lower edge 20 is the Control window 3 in a cross-sectional plane with one end 21 of the bypass line 7, which easily projects into the housing 4 of the valve.
  • FIG. 2b a second position of the valve member 2 is shown, in which the truncated cone-shaped portion 13 lifts slightly from the valve seat 12, so that now an exhaust gas flow from the bypass line 7 via the control openings 3 in the cylindrical area 14 and over between the valve seat 12 and the frusto-conical region 13 resulting free cross-section can flow to the outlet channel 6.
  • the embodiment shown in Figure 3 differs from the first particular in that the bypass channel 7 is now closed at the end at its end 21 is and to the control openings 3 corresponding control openings 22nd are formed on the lateral surface of the bypass channel 7. Furthermore, the distance from the control ports 3 of the valve member 2 to the control surface 15 clearly enlarged, which in this embodiment no longer the flow area between dominated by the housing 8 of the exhaust gas cooler 5 and the bypass channel 7, but a flow cross-section between a to the extension 18 subsequent constriction 23 of the inlet channel 9 and the housing 8 dominated.
  • Such an embodiment has the advantage that for realizing the exhaust gas flow over the radiator, the position with open bypass must not be passed.
  • controllable two-way valve device is excellent are suitable to be used in the field of exhaust gas recirculation, wherein in Compared to known designs, there is less sensitivity to dirt and the number of components and thus the space requirement, manufacturing and assembly costs can be significantly reduced.

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Abstract

Es wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, eine regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung mit nur einem auf einer Ventilstange (1) fest angeordneten Ventilglied (2) zu schaffen, wobei je nach Stellung des Ventilgliedes (2) entweder eine fluidische Verbindung unterbrochen wird oder eine fluidische Verbindung von einem ersten Ein- oder Auslasskanal (6) zu einem zweiten oder einem dritten Aus- oder Einlasskanal (7, 9) über einen freien Querschnitt kontinuierlich steuerbar ist. Dazu ist das Ventilglied (2) vorzugsweise mit Steueröffnungen (3) und in einer Glockenform ausgebildet und korrespondiert zu entsprechenden Flächen des Gehäuses (4, 7) bzw. einer Einlaßleitung (7). Eine derartige Ausführung benötigt extrem wenig Platzbedarf, ist schmutzunempfindlich und weist im Vergleich zu bekannten Ausführungen eine geringe Bauteileanzahl auf, wodurch Herstellungs- und Montageaufwand verringert werden können. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Gehäuse, in welchem ein erster Ein- oder Auslaßkanal und ein zweiter und ein dritter wahlweise mit dem ersten Ein- oder Auslaßkanal korrespondierender Aus- oder Einlaßkanal angeordnet ist, wobei eine Ventilstange der Zwei-Wege-Ventilvorrichtung über eine Stelleinheit kontinuierlich translatorisch bewegbar ist.
Derartige regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtungen sind beispielsweise als kombinierte Abgasrückführ- und Bypassventilvorrichtungen bekannt, bei denen zwei Ventilglieder über eine kontinuierlich verstellbare Stelleinheit betätigt werden, um die Schadstoffemission eines Verbrennungsmotors zu verringern, in dem in der Warmlaufphase das Abgas über den Bypasskanal geführt wird und nach Aufheizen eines Katalysators das Abgas über den Abgaskühler der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird.
Entsprechend wird in der DE 100 25 877 ein Abgasrückführsystem mit einer Ventilvorrichtung beschrieben, welche einen Abgaseinlaß und zwei Abgasauslässe aufweist, wobei einer der Abgasauslässe zu einem Kühler führt und der andere Abgasauslaß fluidisch mit einem den Kühler umgehenden Bypasskanal verbunden ist. An einem Gehäuse des Ventils ist zwischen dem Abgaseinlaß und den beiden Abgasauslässen jeweils ein Ventilsitz angeordnet, der von einem tellerförmigen Ventilglied beherrscht wird. Das Ventilglied ist auf einer Ventilstange angeordnet, die über eine Stelleinheit kontinuierlich bewegbar ist und das zweite näher zur Stelleinheit angeordnete Ventilglied ist auf einer die erste Ventilstange umgebenden zweiten rohrförmigen Ventilstange fest angeordnet. Die Stelleinheit ist so ausgeführt, daß in der Stelleinheit zwei Federn angeordnet sind, über welche die beiden Ventilteller vorgespannt auf ihre Ventilsitze gedrückt werden. Die innere und die äußere Ventilstange sind jeweils verschiebbar zueinander angeordnet, so daß die pneumatische oder elektromotorische Stelleinheit so ausgeführt ist, daß je nach Bewegungsrichtung lediglich eine der Ventilstangen und somit auch nur eines der beiden Ventilglieder vom korrespondierenden Ventilsitz abgehoben wird.
In der DE 198 12 702 A1 wird ebenfalls eine Ventilanordnung zur Steuerung eines rückgeführten Abgasstromes beschrieben, wobei diese hinter einem Bypasskanal und einem Abgaskühler angeordnet sind, so daß diese Ventilanordnung zwei Einlässe und einen Auslaß aufweist. Die beiden jeweils mit einem Ventilsitz korrespondierenden auf der Ventilstange angeordneten Ventilglieder werden über zwei im Kanal angeordnete Schraubenfedern jeweils auf den Ventilsitz gedrückt. Beide Ventilglieder weisen jeweils in der Mitte eine Bohrung auf, durch die zumindest teilweise die gemeinsame Ventilstange reicht. An der Ventilstange sind zwei Bünde ausgebildet, über die die Ventilglieder bei Betätigung der Ventilstange jeweils einzeln in Öffnungsrichtung gegen die Federkraft über den Bund betätigt werden können, wobei das jeweils andere Ventilglied auf der Ventilstange gleiten soll, da es durch die Federkraft auf den Ventilsitz gedrückt wird.
Ebenfalls bekannt sind Zwei-Wege-Ventilvorrichtungen in andersartigen Anwendungsbereichen, wobei diese in aller Regel elektromagnetisch gesteuert werden. Dabei sind beispielsweise im beweglichen Anker der Elektromagnetventile entsprechende Bohrungen angeordnet, die zu im Gehäuse ausgebildeten Ein- beziehungsweise Auslässen korrespondieren. Diese Ventile sind zumeist so ausgeführt, daß genau zwei oder drei verschiedene Stellungen zur Verbindung der unterschiedlichen Wege zueinander angesteuert werden können. Diese sind in der Regel nicht kontinuierlich regelbar und eignen sich beispielsweise nicht zur geregelten Abgasrückführung über einen Kühler oder einen Bypass, da der im Strom befindliche bewegliche Anker zu schmutzempfindlich wäre und ausreichende Strömungsquerschnitte in solchen Ventilen nicht gewährleistet sind.
Zusätzlich ist aus der DE 196 36 806 A1 ein Ventilschieber, der in einem Luftansaugrohr angeordnet ist, bekannt, welcher Steueröffnungen enthält, die mit einem Einführstutzen sowie Öffnungen in der Wand des Luftansaugrohres korrespondieren, so dass durch eine translatorische Bewegung des Ventilschiebers, welcher zylindrisch ausgeführt ist, eine rückgeführte Abgasmenge geregelt werden kann. Ein derartiger Ventilschieber eignet sich jedoch nicht als regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung.
Nachteilig an den vorgenannten Ausführungen bekannter regelbarer Zwei-Wege-Ventilvorrichtungen im Bereich der Abgasrückführung ist der hohe Aufwand und die hohe Anzahl an Bauteilen. Die Stelleinheiten bei einer Ausführung mit zwei ineinander laufenden Ventilstangen ist somit sehr aufwendig. Zusätzlich ist auch hier eine hohe Schmutzempfindlichkeit bei Ausführungen mit im Kanal angeordneten Federn und auf der Ventilstange gleitenden Ventilgliedern gegeben, da sich Rußablagerungen an der Ventilstange bilden können, so daß einwandfreie Funktion nicht mehr gewährleistet ist. Des weiteren ist der Herstellungs- und Montageaufwand aufgrund der großen Bauteileanzahl sehr hoch.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung zu schaffen, bei der zwei Gasströme unabhängig voneinander kontinuierlich regelbar sind, wobei die Bauteilanzahl und somit der Montage- und Herstellungsaufwand sowie die Größe der gesamten Zwei-Wege-Ventilvorrichtung reduziert werden sollen. Hierdurch sollen Kosten- und Gewichtsvorteile erzielt werden. Eine Einsetzbarkeit im Bereich der Abgasrückführung soll erhalten bleiben.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß auf der Ventilstange genau ein Ventilglied fest angeordnet ist, welches eine sich in Bewegungsrichtung der Ventilstange erstreckende Mantelfläche aufweist, in der Steueröffnungen angeordnet sind, die mit dem zweiten Aus- oder Einlaßkanal, der konzentrisch innerhalb des dritten Aus- oder Einlaßkanals angeordnet ist, korrespondieren. Hierdurch kann je nach Stellung des einen Ventilgliedes wahlweise entweder eine fluidische Verbindung zwischen den drei Ein- und Auslasskanälen vollständig unterbrochen werden oder eine im Querschnitt regelbare fluidische Verbindung zwischen dem ersten Ein- oder Auslaßkanal und dem korrespondierenden zweiten Aus- oder Einlaßkanal oder dem dritten korrespondierenden Aus- oder Einlaßkanal hergestellt werden. Somit wird durch eine translatorische Bewegung des einen Ventilgliedes auf einfache Art und Weise eine regelbare Steuerung der Strömungsmassen erzielt. Durch die Reduzierung auf lediglich ein über die Ventilstange betätigtes Ventilglied werden deutliche Bauraum- Gewichts- und Kostenvorteile erzielt.
Vorzugsweise entspricht der innere Umfang der Mantelfläche im wesentlichen einem Außenumfang des inneren der beiden konzentrischen Aus- oder Einlasskanäle und der äußere Umfang der Mantelfläche ist kleiner als der Umfang des umgebenden Gehäuses, durch welches der dritte Aus- oder Einlasskanal gebildet ist. Somit korrespondieren die Steueröffnungen zu dem Inneren der beiden konzentrischen Aus- oder Einlässe, wodurch eine Mengensteuerung zu diesem Aus- oder Einlasskanal über das umgebende Gehäuse ermöglicht wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Umfänge kreisförmig ausgebildet und die Mantelfläche ist zylindrisch ausgebildet, wodurch der Herstellungsaufwand reduziert wird.
Vorzugsweise ist am Ein- oder Austritt zum oder vom ersten Ein- oder Auslasskanal ein Ventilsitz angeordnet, der von einer ersten Steuerfläche des Ventilgliedes beherrscht ist, so dass Strömungen im Bereich des Ventils vollständig verhindert werden können.
Dazu ist die erste Steuerfläche im wesentlichen kegelstumpfförmig ausgebildet und korrespondiert mit der Form des Ventilsitzes und ist am zulaufenden Ende mit der Ventilstange fest verbunden. Die kegelstumpfförmige Steuerfläche ermöglicht eine sehr gute Dosierbarkeit der Strömungsmengen über einen großen Stellbereich des Ventilgliedes.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Steueröffnungen durch die geschlossene Umfangsfläche des inneren der beiden konzentrischen Aus- oder Einlasskanäle verschließbar und der innere Aus- oder Einlasskanal ist an seiner Stirnseite offen ausgebildet. Somit entsteht ein Strom durch den inneren Aus- oder Einlasskanal sobald die Öffnungen die Außenfläche des innenligenden Kanals nicht mehr vollständig umschließen. In dieser Ausführung ist keine zusätzliche Bearbeitung des innenliegenden Kanals notwendig.
In einer alternativen Ausführungsform sind die Steueröffnungen durch die Umfangsfläche des inneren der beiden konzentrischen Aus- oder Einlasskanäle verschließbar und ist über korrespondierende Steueröffnungen in der Umfangsfläche eine fluidische Verbindung zum innenliegenden Aus- oder Einlasskanal herstellbar, wobei der innere Aus- oder Einlasskanal an seiner Stirnseite geschlossen ausgebildet ist. Hierdurch wird es möglich den innen- und außenliegenden Kanal bei Abheben des Ventilgliedes in umgekehrter Reihenfolge im Vergleich zur ersten Ausführung zu öffnen beziehungsweise zu verschließen.
In einer weiterführenden Ausführungsform ist eine zweite Steuerfläche durch einen sich im Durchmesser erweiternden Bereich der zylindrischen Mantelfläche des Ventilgliedes gebildet, welche einen Durchströmungsquerschnitt zwischen dem Außendurchmesser des inneren konzentrischen Aus- oder Einlasskanals (7) und dem Innendurchmesser des Gehäuses (4, 8) beherrscht und sich mit diesem erweiterten Durchmesser zylindrisch zur von der Ventilstange abgewandten Seite erstreckt. Hierdurch wird es möglich den außenliegenden Kanal zu verschließen, wobei durch die weitere Erstreckung des größeren zylindrischen Bereiches eine bessere Abdichtung erzielt wird. Das gesamte etwa glockenförmige Ventilglied ist aus Blech als Tiefziehteil kostengünstig herstellbar, wobei der Wärmeeintrag in die Ventilstange und somit auch in den Ventilantrieb bei einer derartigen Ausführung sehr gering bleibt, so daß eine Anwendung im Bereich der Abgasrückführung, wo sehr hohe Temperaturen herrschen, ermöglicht wird. Die Toleranzen im Vergleich zum Gehäuse müssen bei einer derartigen Ausführung nicht zu eng gewählt werden, da eine zusätzliche Abdichtung zwischen den beiden konzentrischen Aus- oder Einlaßkanälen aufgrund der vorliegenden Druckdifferenzen nicht notwendig ist. Zusätzlich wird hierdurch die Schmutzempfindlichkeit der Zwei-Wege-Ventilvorrichtung deutlich verringert.
In einer bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich der zweite Aus- oder Einlaßkanal bei geschlossenem ersten Ventilsitz etwa bis zur von der Ventilstange entfernten Kante der Steueröffnungen des Ventilgliedes, so daß bei Abheben des Ventilgliedes vom ersten Ventilsitz eine Strömung in oder aus dem inneren konzentrischen Aus- oder Einlaßkanal erfolgt, welche durch weiteres Abheben vom Ventilsitz in ihrer Menge regelbar ist.
In einer weiterführenden Ausführungsform entspricht die Höhe der Steueröffnungen im wesentlichen dem Abstand zwischen dem sich erweiternden Bereich des Ventilgliedes und einer im äußeren konzentrischen Aus- oder Einlasskanal gebildeten Erweiterung bei geschlossenem Ventilsitz. Somit wird gewährleistet, daß sobald die fluidische Verbindung zum inneren Aus- oder Einlaßkanal durch Verschließen der Steueröffnung unterbrochen wird, nun ein Strom in oder aus dem äußeren Aus- oder Einlaßkanal erfolgen kann, welcher in seiner Größe wiederum durch die Stellung des Ventilgliedes regelbar ist, da die Erweiterung des Ventilgliedes mit der entsprechenden Erweiterung des äußeren konzentrischen Aus- oder Einlasskanals korrespondiert und somit unterschiedliche Durchströmungsquerschnitte einstellbar sind.
In der alternativen Ausführung weist der äußere Aus- oder Einlasskanal eine Einschnürung auf, wobei der von der zweiten Steuerfläche beherrschte Strömungsquerschnitt zwischen dem Außendurchmesser des inneren Aus- oder Einlasskanals (7) und dem Innendurchmesser des Gehäuses (8) im Bereich der Einschnürung angeordnet ist und wobei bei geschlossenem Ventilsitz der Abstand zwischen von der Ventilstange wegweisenden Kanten der Steueröffnungen des Ventilgliedes und der zur Ventilstange weisenden Kanten der Steueröffnungen des Aus- oder Einlasskanals im wesentlichem dem Abstand zwischen der von der Ventilstange wegweisenden Kante eines zylindrischen Bereiches des Ventilgliedes und der Einschnürung des äußeren Aus- oder Einlasskanals entspricht. Somit wird bei Verschluß des äußeren Kanals der innere geöffnet, wobei eine Mengenregelung beider Ströme gewährleistet wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Zwei-Wege-Ventilvorrichtung in einer Abgasrückführleitung angeordnet, wobei in Strömungsrichtung vor der Zwei-Wege-Ventilvorrichtung ein Abgaskühler angeordnet ist, der über den innenliegenden Aus- oder Einlasskanal, der als Bypasskanal und Einlasskanal dient, umgehbar ist und wobei der erste Ein- oder Auslasskanal als Auslasskanal zu einem Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine dient, und der dritte Aus- oder Einlasskanal als Einlasskanal dient, der mit dem Abgaskühler fluidisch verbunden ist. Die Anordnung hinter der Abgaskühlvorrichtung hat den großen Vorteil, daß die Ventilvorrichtung auf der kälteren Abgasrückführseite möglich ist, wodurch der Wärmeeintrag in das Ventil beziehungsweise die Stelleinheit verringert wird. Das Ventil wird gleichzeitig als Abgasrückführventil als auch als Kühler-/Bypassregelventil verwendet, wobei lediglich ein Ventilglied benötigt wird um beide Ströme unabhängig voneinander in ihrer Menge zu regeln.
In einer hierzu weiterführenden Ausführungsform ist der außenliegende Einlasskanal durch den Abgaskühler gebildet, in dessen Inneren die Bypassleitung angeordnet ist. Dies verringert den Platzbedarf der gesamten Einrichtung erheblich, so dass die gesamte Vorrichtung mit Kühler, Bypass und Abgasrückführventil als Baueinheit hergestellt werden kann.
Es wird deutlich, daß derartige Zwei-Wege-Ventilvorrichtungen zum Einbau in den Abgasrückführkreis einer Brennkraftmaschine geeignet sind, wobei Platz-, Herstellungs- und Montageaufwand im Vergleich zu bekannten Ausführungen deutlich verringert sind. Des weiteren ist dieses Ventil schmutzunempfindlich und weist eine deutlich verringerte Bauteileanzahl auf, wobei eine kontinuierliche Regelbarkeit gewährleistet ist. Die Abdichtung zum Saugrohr findet lediglich über einen Ventilsitz statt, was große Vorteile in Bezug auf Leckagen hat.
Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt der erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung in dreidimensionaler geschnittener Darstellung.
Figur 2 zeigt die erfindungsgemäße Ventilvorrichtung in vier verschiedenen Stellungen des Ventilgliedes ebenfalls in dreidimensionaler geschnittener Darstellung.
Figur 3 zeigt eine Seitenansicht einer alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung in geschnittener Darstellung.
Figur 4 zeigt eine Seitenansicht der Ausführungsform gemäß Fig.3 in zwei verschiedenen Stellungen des Ventilgliedes in geschnittener Darstellung.
Figur 1 zeigt den erfindungsbegründenden Ausschnitt einer erfindungsgemäßen regelbaren Zwei-Wege-Ventilvorrichtung, wobei eine Ventilstange 1 durch eine nicht mehr dargestellte beispielsweise elektromotrische Stelleinheit kontinuierlich translatorisch in beide Richtungen bewegbar ist, wobei über eine Rückstellfeder eine failsafe Funktion verwirklicht werden kann. An der Ventilstange 1 ist ein glockenförmig ausgebildetes Ventilglied 2 befestigt, welches beispielsweise drei Steuerfenster 3 aufweist, von denen zwei in der vorliegenden Ansicht zu erkennen sind. Dieses glockenförmige Ventilglied 2 sowie die Ventilstange 1 befinden sich in einem Abgasrückführventilgehäuse 4, welches an einem Abgaskühler 5 befestigt ist und einen ersten Ein- oder Auslaßkanal aufweist, der in vorliegendem Ausführungsbeispiel als Auslaßkanal 6 dient und mit einem nicht dargestellten Saugrohr einer Verbrennungskraftmaschine fluidisch verbunden ist.
Im Inneren des Abgaskühlers 5 ist ein zweiter Aus- oder Einlasskanal angeordnet, der als Einlasskanal und Bypassleitung 7 dient, welche vom Abgaskühler 5 konzentrisch umgeben ist, so daß der Abgasstrom entweder durch die Bypassleitung 7 oder durch den Bereich zwischen einem Gehäuse 8 des Abgaskühlers 5 und der Bypassleitung 7 geleitet werden kann, so dass dieser Bereich als dritter Aus- oder Einlasskanal und bei vorliegender Anordnung als Einlasskanal 9 dient. Der Abgaskühler 5 mit der Bypassleitung 7 ist vormontierbar und wird über einen Flanschbereich 10 mit dem Ventilgehäuse 4 unter Zwischenlage einer Dichtung 11 verbunden. Der innere Durchmesser des Gehäuses 8 des Abgaskühlers 5 im Flanschbereich 10 entspricht im wesentlichen dem daran anschließenden inneren Durchmesser des Abgasrückführventilgehäuses 4, wodurch Strömungskanten vermieden werden.
Am Ventilgehäuse 4 ist ein Ventilsitz 12 eingelassen, welcher mit einem kegelstumpfförmigen Bereich 13 des Ventilgliedes 2 korrespondiert, wodurch ein Abgasstrom zum Auslasskanal 6 geregelt wird. Somit wird bei Aufsitzen des ersten kegelstumpfförmigen Bereiches 13 des Ventilgliedes 2, der als erste Steuerfläche dient, auf dem Ventilsitz 12 ein Abgasrückführstrom vollständig unterbrochen.
An den kegelstumpfförmigen Bereich 13 des Ventilgliedes 2 schließt sich ein zylindrisch ausgebildeter Bereich 14 des Ventilgliedes an, in dessen Mantelfläche die Steuerfenster 3 ausgebildet sind. Dieser erstreckt sich in Richtung zum Abgaskühler 5. Der Außendurchmesser des zylindrischen Bereiches 14 des Ventilgliedes 2 ist kleiner zu wählen als der Innendurchmesser des Abgasrückführventilgehäuses 4, während der Innendurchmesser dieses zweiten zylindrischen Bereiches 14 im wesentlichen dem Außendurchmesser der Bypassleitung 7 entspricht.
An diesen zweiten zylindrischen Bereich 14 schließt sich eine zweite Steuerfläche 15 an, die durch einen sich konzentrisch zum zylindrischen Bereich erweiternden Bereich 16 der zylindrischen Mantelfläche 14 gebildet wird. Mit diesem erweiterten Durchmesser erstreckt sich das Ventilglied 2 weiter in Richtung zum Abgaskühler. Der Außendurchmesser dieses sich zylindrisch erstreckenden Bereiches 17 entspricht im wesentlichen dem Innendurchmesser des Abgaskühlers 5 beziehungsweise dem Innendurchmesser des Einlasskanals 9 im Flanschbereich 10. Allerdings weist auch das Gehäuse 8 des Kühlers 5 eine sich an den Flanschbereich 10 anschließende Erweiterung 18 auf, so dass bei Verstellung des erweiternden Bereiches 16 des Ventilgliedes 2 in den Bereich der Erweiterung 18 ein Abgasstrom zwischen der Innenfläche der Erweiterung 18 des Gehäuses 8 des Abgaskühlers 5 und der Erweiterung 16 des Ventilgliedes 2 fließen kann. Durch Abheben des Ventilgliedes 2 von diesem ersten Ventilsitz 12 wird somit eine fluidische Verbindung zwischen der Bypassleitung 7 dem Auslaßkanal 6 über eine stirnseitige Öffnung 19 im Bypasskanal 8 und die Steueröffnungen 3 im Ventilglied 2 hergestellt.
In der Figur 2 sind die jeweiligen Durchströmungsrichtungen durch Pfeile veranschaulicht.
In Figur 2a) ist genauer zu erkennen, daß der kegelstumpfförmige Bereich 13 des Ventilgliedes 2 in einer ersten Stellung am Ventilsitz 12 anliegt, so daß kein Abgas von der Bypassleitung 7 oder vom Abgaskühler 5 beziehungsweise Einlaßkanal 9 zum Auslasskanal 6 strömen kann. In dieser Stellung liegt eine Unterkante 20 der Steuerfenster 3 in einer Querschnittsebene mit einem Ende 21 der Bypassleitung 7, welche leicht in das Gehäuse 4 des Ventils hinein ragt.
In Figur 2b) ist eine zweite Position des Ventilgliedes 2 dargestellt, in der sich der kegelstumpfförmige Bereich 13 leicht vom Ventilsitz 12 abhebt, so daß nun ein Abgasstrom von der Bypassleitung 7 über die Steueröffnungen 3 im zylindrischen Bereich 14 und über den zwischen dem Ventilsitz 12 und dem kegelstumpfförmigen Bereich 13 entstehenden freien Querschnitt zum Auslaßkanal 6 strömen kann. Die hier von der Bypassleitung 7 zum Auslaßkanal 6 strömende Abgasmenge kann durch weitere Verstellung der Ventilstange 1 mit dem Ventilglied 2 geregelt werden, da die Steueröffnungen 3 und somit der freie durchströmbare Querschnitt durch die Steueröffnungen 3 bei weiterer Bewegung des Ventilgliedes 2 in Richtung des Abgaskühlers 5 durch die Mantelfläche des Bypasskanals 7 weiter verschlossen werden, so daß die durch die Steueröffnungen 3 rückgeführte Abgasmenge bei weiterem Verstellen des Ventilgliedes 2 in Richtung des Abgaskühlers 5 verringert wird. Gleichzeitig wird durch die Steuerfläche 15 ein Abgasstrom vom Einlaßkanal 9 zum Auslaßkanal 6 verhindert, da sich die innere Fläche im wesentlichen an die Bypassleitung 6 anlegt und die äußere Fläche sich im wesentlichen an die Innenwand des Flanschbereiches 10 des Abgaskühlers 5 anlegt.
In Figur 2c) ist die translatorische Bewegung des Ventilgliedes 2 weiter geführt, so daß nun die Steueröffnungen 3 durch die Bypassleitung 7 verschlossen werden und gleichzeitig noch der bekannte Verschluß zum Abgaskühler 5 besteht. Diese Position bildet lediglich einen kurzzeitigen Übergang beim Umschalten auf den Kühlerstrom bei inzwischen aufgeheizter Verbrennungskraftmaschine, während die in Figur b) dargestellte zweite Position in der Warmlaufphase des Motors genutzt wird.
In der Figur 2d) ist nun die Stellung des Ventilgliedes 2 nach dem Aufheizen der Verbrennungskraftmaschine dargestellt, wobei der Kühlerstrom über die Ventilkontur des sich erweiternden Bereiches 16 und die Erweiterung 18 des Kühlers 5 geregelt werden kann. Es ist deutlich, daß kein Bypassstrom fließen kann, da eine vollständige Überdeckung der Steueröffnungen 3 weiterhin gegeben ist, während der Querschnitt zwischen dem erweiternden Bereich 16 des Ventilgliedes 2 und der Erweiterung 18 des Kühlers 5 zur Mengenregelung vergrößert werden kann während der Auslaßkanal 6 weiterhin offen ist.
Das in Figur 3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten insbesondere dadurch, dass der Bypasskanal 7 nun stirnseitig an seinem Ende 21 verschlossen ist und zu den Steueröffnungen 3 korrespondierende Steueröffnungen 22 an der Mantelfläche des Bypasskanals 7 ausgebildet sind. Des weiteren ist der Abstand von den Steueröffnungen 3 des Ventilgliedes 2 zur Steuerfläche 15 deutlich vergrößert, welche in dieser Ausführung nicht mehr den Durchströmquerschnitt zwischen dem Gehäuse 8 des Abgaskühlers 5 und dem Bypasskanal 7 beherrscht, sondern einen Durchströmungsquerschnitt zwischen einer sich an die Erweiterung 18 anschließende Einschnürung 23 des Einlasskanals 9 beziehungsweise des Gehäuses 8 beherrscht.
Daraus ergibt sich, wie aus Fig. 4a) ersichtlich, dass beim Öffnen des Ventilsitzes 12 im Gegensatz zur ersten Ausführungsvariante zunächst der Kühlerstrom vom Kanal 9 zum Auslasskanal 6 gelangt, während die Steueröffnungen 22 des Bypasskanals 7 durch die Mantelfläche 14 des Ventilgliedes 2 noch verschlossen sind. Über den kegelstumpfförmigen Bereich 13 beziehungsweise den Ventilsitz 12 läßt sich so der Abgasstrom in der zumeist genutzten Phase mit Abgaskühlung sehr genau regeln. Der Abstand zwischen von der Ventilstange 1 wegweisenden Kanten 24 der Steueröffnungen 3 des Ventilgliedes 2 und der zur Ventilstange 1 weisenden Kanten 25 der Steueröffnungen 22 des Bypasskanals 7 bei geschlossenem Ventilsitz 12 ist so gewählt, dass er im wesentlichem dem Abstand zwischen der von der Ventilstange 1 wegweisenden Kante des zylindrischen Bereiches 17 des Ventilgliedes 2 und der Einschnürung 23 des äußeren Kühlkanals 9 entspricht. Somit beginnt die Überschneidung der Steueröffnungen 3, 22 bei Bewegung des Ventilgliedes 2 mit Verschluß des Kühlkanals 9. Von der Überschneidung der Steuerflächen 3, 22 ist die strömende Abgasmenge durch den Bypasskanal 7 abhängig.
In Figur 4b) ist eine Position des Ventilgliedes dargestellt, in der der maximale Bypassstrom vom Bypasskanal 7 zum Auslasskanal 6 strömt, da eine vollständige Überdeckung der Steueröffnungen 3 und 22 gegeben ist. Der Durchströmquerschnitt des Kanals 9 für den Kühlerstrom zwischen der Innenwand der Einschnürung 23 und dem Bypasskanal 7 wird gleichzeitig durch die Steuerfläche 15 verschlossen, so dass kein gekühlter Abgasstrom fließen kann.
Eine derartige Ausführung hat den Vorteil, dass zum Realisieren des Abgasstroms über den Kühler die Stellung mit geöffnetem Bypass nicht durchfahren werden muss.
Es wird deutlich, daß derartige regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung hervorragend geeignet sind, um im Bereich der Abgasrückführung verwendet zu werden, wobei im Vergleich zu bekannten Ausführungen eine geringere Schmutzempfindlichkeit vorliegt und die Bauteileanzahl und somit der Bauraumbedarf, Herstellungs- und Montageaufwand deutlich reduziert werden können.
Des weiteren sollte klar sein, daß der Schutzbereich nicht auf die vorliegenden Ausführungs- und Anwendungsbeispiele beschränkt ist, sondern sich ein derartiges Zwei-Wege-Ventil für verschiedene Anwendungen, insbesondere bei notwendiger Wärmebeständigkeit und Schmutzunempfindlichkeit, eignet. Modifikationen bezüglich des Aufbaus bzw. der Anordnung insbesondere der beiden Gehäuse zueinander sind selbstverständlich möglich, ohne den Schutzbereich der Ansprüche zu verlassen. So können beispielsweise der Bypasskanal und die Gehäuseerweiterungen und Einschnürungen auch vollständig im Ventilgehäuse ausgebildet sein.

Claims (13)

  1. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Gehäuse, in welchem ein erster Ein- oder Auslaßkanal und ein zweiter und ein dritter wahlweise mit dem ersten Ein- oder Auslaßkanal korrespondierender Aus- oder Einlaßkanal angeordnet ist, wobei eine Ventilstange der Zwei-Wege-Ventilvorrichtung über eine Stelleinheit kontinuierlich translatorisch bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Ventilstange (1) genau ein Ventilglied (2) fest angeordnet ist, welches eine sich in Bewegungsrichtung der Ventilstange (1) erstreckende Mantelfläche (14) aufweist, in der Steueröffnungen (3) angeordnet sind, die mit dem zweiten Aus- oder Einlaßkanal (7), der konzentrisch innerhalb des dritten Aus- oder Einlaßkanals (9) angeordnet ist, korrespondieren.
  2. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß, der innere Umfang der Mantelfläche (14) im wesentlichen einem Außenumfang des inneren der beiden konzentrischen Aus- oder Einlasskanäle (7) entspricht und der äußerer Umfang der Mantelfläche (14) kleiner ist als der Umfang des umgebenden Gehäuses (4, 8), durch welches der dritte Aus- oder Einlasskanal (9) gebildet ist.
  3. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Umfänge kreisförmig sind und die Mantelfäche (14) zylindrisch ausgebildet ist.
  4. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Ein- oder Austritt zum oder vom ersten Ein- oder Auslasskanal (6) ein Ventilsitz (12) angeordnet ist, der von einer ersten Steuerfläche (13) des Ventilgliedes (2) beherrscht ist.
  5. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Steuerfläche (13) im wesentlichen kegelstumpfförmig ausgebildet ist, mit der Form des Ventilsitzes (12) korrespondiert und am zulaufenden Ende mit der Ventilstange (1) fest verbunden ist.
  6. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steueröffnungen (3) durch die geschlossene Umfangsfläche des inneren der beiden konzentrischen Aus- oder Einlasskanäle (7) verschließbar sind und der innere Aus- oder Einlasskanal (7) am stirnseitigen Ende (21) offen ausgebildet ist.
  7. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steueröffnungen (3) durch die Umfangsfläche des inneren der beiden konzentrischen Aus- oder Einlasskanäle (7) verschließbar sind und über korrespondierende Steueröffnungen (22) in der Umfangsfläche des inneren Aus- oder Einlasskanals (7) eine fluidische Verbindung vom Ein- oder Auslasskanal (6) zum inneren Aus- oder Einlasskanal (7) herstellbar ist, wobei der innere Aus- oder Einlasskanal (7) an seinem stirnseitigen Ende (21) geschlossen ausgebildet ist.
  8. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Steuerfläche (15) durch einen sich im Durchmesser erweiternden Bereich (16) der zylindrischen Mantelfläche (14) des Ventilgliedes (2) gebildet ist, welche einen Durchströmungsquerschnitt zwischen dem Außendurchmesser des inneren konzentrischen Aus- oder Einlasskanals (7) und dem Innendurchmesser des Gehäuses (4, 8) beherrscht und sich mit diesem erweiterten Durchmesser (16) zylindrisch zur von der Ventilstange (1) abgewandten Seite erstreckt.
  9. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der innere Aus- oder Einlasskanal (7) bei geschlossenem ersten Ventilsitz (12) etwa bis zu einer von der Ventilstange (2) entfernten Kante (20) der Steueröffnungen (3) des Ventilgliedes (2) erstreckt.
  10. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Steueröffnungen (3) im wesentlichen dem Abstand zwischen dem sich im Durchmesser erweiternden Bereich (16) des Ventilgliedes (2) und einer im äußeren konzentrischen Aus- oder Einlasskanal (9) gebildeten Erweiterung (18) bei geschlossenem Ventilsitz (12) entspricht.
  11. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Aus- oder Einlasskanal (9) eine Einschnürung (23) aufweist, wobei der von der zweiten Steuerfläche (15) beherrschte Strömungsquerschnitt zwischen dem Außendurchmesser des inneren Aus- oder Einlasskanals (7) und dem Innendurchmesser des Gehäuses (8) im Bereich der Einschnürung (23) angeordnet ist und wobei bei geschlossenem Ventilsitz (12) der Abstand zwischen von der Ventilstange (1) wegweisenden Kanten (24) der Steueröffnungen (3) des Ventilgliedes (2) und der zur Ventilstange (1) weisenden Kanten (25) der Steueröffnungen (22) des Aus- oder Einlasskanals (7) im wesentlichem dem Abstand zwischen der von der Ventilstange (1) wegweisenden Kante eines zylindrischen Bereiches (17) des Ventilgliedes (2) und der Einschnürung (23) des äußeren Aus- oder Einlasskanals (9) entspricht.
  12. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwei-Wege-Ventilvorrichtung in einer Abgasrückführleitung angeordnet ist, wobei in Strömungsrichtung vor der Zwei-Wege-Ventilvorrichtung ein Abgaskühler (5) angeordnet ist, der über den zweiten Aus- oder Einlasskanal (7), der als Bypass- und Einlasskanal dient, umgehbar ist und wobei der erste Ein- oder Auslasskanal (6) als Auslasskanal zu einem Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine dient, und der dritte Aus- oder Einlasskanal (9) als Einlasskanal dient, der mit dem Abgaskühler (5) fluidisch verbunden ist.
  13. Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der außenliegende Einlasskanal (9) durch ein Gehäuse (8) des Abgaskühlers (5) gebildet ist, in dessen Inneren die Bypassleitung (7) angeordnet ist.
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