EP1593802B1 - Dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile à sècuritè renforcée en cas de choc, et procédé de montage du dispositif sur l'ouvrant - Google Patents

Dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile à sècuritè renforcée en cas de choc, et procédé de montage du dispositif sur l'ouvrant Download PDF

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EP1593802B1
EP1593802B1 EP05290825A EP05290825A EP1593802B1 EP 1593802 B1 EP1593802 B1 EP 1593802B1 EP 05290825 A EP05290825 A EP 05290825A EP 05290825 A EP05290825 A EP 05290825A EP 1593802 B1 EP1593802 B1 EP 1593802B1
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EP
European Patent Office
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safety member
return member
opening
tab
arm
Prior art date
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Active
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EP05290825A
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German (de)
English (en)
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EP1593802A1 (fr
Inventor
Jean-Marc Etienney
Alain Hiver
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the invention generally relates to the opening of motor vehicles, and the safety devices preventing the opening of these openings in case of shocks.
  • the invention relates, according to a first aspect, to a device for opening a motor vehicle door, this device comprising a manually actuable handle mounted on an outer side of the door, a return member displaced from an normal position to an open position when the handle is actuated, and locking means selectively adopting configurations of the opening of the opening on the vehicle structure or unlocking, these means cooperating normally with the return member and adopting their unlocking configuration when this member passes from its rest position to its open position, this device further comprising a safety member adopting by inertia in the event of impact on the opening a prohibition position prohibiting the movement of the return member to its open position.
  • Devices of this type are known from the prior art, and typically comprise safety devices consisting of a flyweight which is moved by inertia in case of impact before the handle, and blocks the return member before it does not trigger the unlocking of the opening.
  • the various elements constituting the opening device have different shapes and rigidities, and undergo different types of deformations during an impact on the opening. They therefore do not react homogeneously in the event of shock, and there can be phenomena of accelerations and decelerations temporally offset between these different elements.
  • US Patent 6042159 discloses an opening device of an opening according to the preamble of claim 1. Particularly, when the safety device and the handle undergo temporally offset accelerations, this offset can lead to the unlocking and opening of the opening.
  • zone I we see that the safety member moves before the handle and thus prevents unlocking of the opening.
  • the safety member undergoes a second displacement of greater magnitude than the first, which precedes that of the handle, and therefore blocks this handle at first. Then it returns to its rest position (descending portion of the peak), which has the effect of releasing the handle.
  • zone III It can be seen in zone III that the movements of the safety member and the handle are concomitant, and that the movement of the handle is not blocked by the safety member. This is confirmed by the contact between the bolt and the strike, which is no longer performed from 0.021 seconds, that is to say from the top of the third peak of movement of the safety member. The movement of the handle reaches 10 millimeters, which corresponds to the unlocking of the opening.
  • the invention also aims to solve this problem.
  • the present invention aims to overcome the problem mentioned above, and to provide an opening device that does not lead to the unlocking of the opening, even in case of offset rebounds of the various elements constituting it.
  • the device of the invention is essentially characterized in that it comprises means for locking the safety member in its position. ban.
  • the device comprises a support bracket rigidly fixed inside the opening, the safety member being rotatably mounted on the stirrup about a first axis and passing from a rest position. at its position of prohibition by rotation around this first axis.
  • the locking means of the safety member comprise a flexible tongue integral with the stirrup or the return member, and at least one relief formed on the safety member cooperating with the flexible tongue in position. prohibiting the safety member to block the rotation thereof to its rest position.
  • the safety member comprises a flyweight, this flyweight having a radially outer edge describing a trajectory in an arc around the axis of rotation when the safety member passes from its rest position at its prohibited position, the tab extending from the stirrup to a free end in a direction tangent to an area of said arcuate trajectory occupied by the outer edge in position of prohibition, or slightly inclined with respect to said tangent.
  • the free end of the tongue can occupy said zone of the trajectory in an arc of circle, the relief being a concavity dug in the outer edge of the weight.
  • the tongue can extend from the yoke to the free end in a direction corresponding to the direction of rotation of the weight.
  • the return member when the safety member is in the prohibited position, the return member abuts against an arm of the safety member in its movement from its normal position to its position. opening position, the flexible tongue being carried by the return member, the tongue and the arm being shaped so as to interlock irreversibly with each other when the return member is in abutment so as to block the rotation of the safety member relative to the return member.
  • the tongue when the return member is in abutment on the locking arm, the tongue can be contiguous along the arm, the arm and the tongue having recesses and complementary projecting parts which interpenetrate and block the arm in rotation with respect to the return member.
  • the return member may be an axis parallel to the first axis, rotatably mounted on the yoke, abutting the locking arm by means of an actuating finger which carries the tongue.
  • the device may comprise a removable screen interposed between the flexible tongue and the relief.
  • the device shown in Figure 1 is adapted to the opening of an opening 1 of a motor vehicle bounded on an outer side by a skin 101, in particular to a side opening.
  • This device 2 comprises a manually operable handle 10 mounted on an outer side of the skin 101 of the opening, a return member 20 moved from a normal position to an open position when the handle 10 is actuated, and locking means selectively adopting locking configurations of the opening 1 on the vehicle structure or unlocking of this opening relative to the vehicle structure, the opening 1 being capable of opening in the unlocking configuration.
  • the locking means normally cooperate with the return member 20 and adopt their unlocking configuration when the member moves from its rest position to its open position.
  • the locking means are known and will not be described here.
  • the opening device 2 further comprises a safety member 30 adopting by inertia, in the event of impact on the opening 1 in a direction substantially perpendicular to this opening, a prohibition position prohibiting the displacement of the return member 20 towards its open position.
  • the deflection member 20, the locking means and the safety member 30 are arranged inside the opening 1.
  • the opening device 2 comprises means 40 for locking the safety member 30 in its prohibited position.
  • the safety member 30 when a shock occurs on the opening 1, the safety member 30 is moved from the beginning of the shock to its prohibited position, before the return member 20 adopts its open position under the effect of the displacement of the handle 10 due to the shock. The safety member 30 is then held in this position for the duration of the impact, so that, regardless of the movements of the other elements of the opening device, the return member can never adopt its position d opening and the opening can not be unlocked.
  • the opening device 2 comprises a support bracket 50 having a longitudinally elongate shape, rigidly fixed inside the opening 1.
  • the handle 10 comprises a gripping member 11 movably mounted relative to the opening 10 of an outer side of the skin 101, and an actuating member 12 of the return member 20 secured to the gripping member 11 and extending inside the opening 1.
  • the gripping member 11 has for example an elongate shape along the longitudinal axis of the vehicle, and is articulated about a vertical axis by a rear longitudinal end on a corresponding longitudinal longitudinal end of the stirrup 50.
  • the actuating member 12 extends substantially transversely from a front end of the gripping member 11 opposite the vertical axis, towards the inside of the opening. This body passes through the skin 101 through an opening provided for this purpose.
  • the deflection member 20 is a substantially vertical axis rotatably mounted on the yoke 50. It comprises a web 21 extending substantially longitudinally towards the front of the vehicle.
  • the actuating member 12 is disposed in front of the deflection member 20, and comprises a rearward projecting portion carried by a free end of said member opposite to the gripping member 11.
  • the handle 10 is actuated by rotation of the gripping member 11 towards the outside about the vertical axis, which results in the actuating member 12 moving outwards, the projecting portion coming to bear against the sail 21 and causing the return member 20 to rotate from its normal position to its open position.
  • the return member 20 occupies its normal position, in particular when the opening 1 is locked on the structure of the vehicle and the handle 10 is not actuated.
  • the deflection member 20 furthermore comprises a substantially radial actuating finger 22 extending obliquely rearwardly and outwardly in a normal position, this finger making it possible to pass the locking means from their configuration of locking to their unlocking configuration, by pivoting when the return member 20 moves from its normal position to its open position.
  • the safety member 30 is rotatably mounted on the stirrup 50 about a first vertical axis 31, and moves from a rest position to its prohibition position by rotation about this first axis 31.
  • the axis 31 is shifted rearwardly with respect to the return member 20.
  • a counterweight 32 for example of parallelepipedal shape
  • a connecting web 33 extending substantially radially from the first axis 31 and solidarisant this axis to a radially inner edge of the weight 32
  • an arm 34 secured to the first axis 31 and extending substantially radially from this axis, outwards, in a direction perpendicular to the connecting web 33.
  • the opening device further comprises an elastic member 35 urging the safety member 30 towards its rest position, and a stop 36 blocking the safety member 30 in rotation from its prohibited position to its rest position and thus defining the rest position.
  • the elastic member 35 is a spiral spring engaged around a lug 51 formed on a pan 52 of the stirrup 50 and pointing transversely towards the inside of the vehicle, in the direction of the safety member 31. It operates compression, and supported on one side on the pan 52 and an opposite side on the connecting web 33.
  • This connecting web 33 is pierced with an orifice 331 in which is engaged the free end of the lug 51 when the safety member pivots towards its prohibited position against the restoring force of the elastic member 35.
  • the flyweight 32 and the connecting web 33 extend longitudinally rearwardly from the first axis 31, the arm 34 extending transversely outwards.
  • the weight 32 pivots outwardly by approximately 30 °, the arm 34 then pointing obliquely outwardly and forwards in a direction substantially perpendicular to that of the finger actuator 22 when the return member 20 occupies its normal position.
  • the edge 321 of the weight 32 radially outside relative to the axis 31, describes a trajectory in an arc around the axis 31.
  • the weight 32 abuts against the pan 52 of the stirrup 50, which sets the prohibition position.
  • the locking means 40 of the safety member 30 comprise a flexible tongue 41 integral with the stirrup 50, and at least one raised relief 42. on the safety member 30 cooperating with the flexible tongue 41 in the closed position of the safety member 30 to block the rotation thereof to its rest position.
  • the tongue 41 extends from a transverse rib 53 of the stirrup 50, disposed at the rear of the safety member 30. It extends from said rib to a free end 411, in a direction oblique outwards and forwards, said direction being tangent to the arcuate path of the outer edge 321 of the weight 32, or slightly inclined relative to said tangent.
  • the tongue 41 thus extends from the rib 53 towards the free end 411 in a direction corresponding to the direction of rotation of the weight 32.
  • the free end 411 of the tongue 41 extends in the region of the arcuate trajectory occupied by the outer edge 321 in the interdicted position of the locking member. security 30.
  • the relief 42 is a concavity dug in the outer edge 321 of the weight, so that, during the movement of the safety member 30 from its rest position to its prohibited position, the weight 32 goes come carry by its outer edge 321 against the free end 411 of the tongue 41 and lift it to the outside, the free end 411 falling in the relief 42 when the safety member 30 reaches its forbidden position.
  • the relief 42 has for example the shape of a vertical groove, V-section, the free end 411 being housed in the bottom of V.
  • the stirrup 50 and the tongue 41 are made of plastic, the tongue 41 being molded with the stirrup 50.
  • the dimensions of the tongue 41, in particular its thickness, are chosen so that this tongue is sufficiently flexible to be displaced by the flyweight 32 in its movement towards its prohibited position, and sufficiently rigid to resist without bending to the force exerted by the elastic member 35.
  • FIG. 8 and 9 A second embodiment of the invention is shown in FIG. 8 and 9, particularly adapted to cases where the stirrup 50 is made of metal or metal alloy, the flexible tongue 41 being particularly difficult to produce in this type of material. .
  • the locking means 40 of the safety member 30 comprise a flexible tongue 41 integral with the return member 20, and a relief 42 formed on the safety member 30 cooperating with the flexible tongue 41 in the position of prohibition of the safety member 30 to block the rotation thereof to its rest position.
  • the flexible tongue 41 is formed on the actuating finger 22 of the deflection member 20, and extends substantially perpendicularly thereto, in a direction inclined backwards and inwards, up to the free end 411.
  • the tongue 41 is carried by a face 221 of the finger 22 facing the arm 34, at a point of this radially intermediate face between the free end of the finger 22 and the axis of rotation of the return member 20.
  • the tongue 41 and the arm 34 of the safety member 30 are shaped so as to interlock irreversibly with each other when the return member 20 is abutted by its finger 22 against the arm 34, way to block the rotation of the safety member 30 relative to the return member 20 to its rest position.
  • the tongue 41 carries at its free end a tooth 412 projecting towards the arm 34, the lateral face of the arm 34 facing the tongue 41 being shaped so as to present on the side furthest from the axis 31 a portion of projection 341 and on the side closest to the axis 31 a recessed portion 342.
  • the tooth 412 is housed in the recessed portion 342, against the projecting portion 341, so that this projecting portion 341 is nested between the tooth 412 and the face 221 of the finger 22. Due to this interlocking arm and tongue, the rotation of the arm 34 is made impossible.
  • the protruding and recessed portions 341 and 342 constitute the relief 42 of the locking means 40.
  • the tab 41 is molded with the return member, the latter being preferably made of plastic.
  • the opening device comprises a removable screen 60 temporarily interposed between the flexible tongue 41 and the relief 42.
  • step 3 / the safety member 30 is moved to the prohibited position, for example if the transport container of the subassembly is shocked during handling.
  • the locking means 40 then irreversibly block the safety member 30 in the safety position, making the subassembly unusable.
  • a removable screen 60 is interposed between the flexible tongue 41 and the relief 42.
  • the removable screen 60 is made of a strip of flexible material, for example an elongated paper strip.
  • a first end 61 of the strip 60 is pressed longitudinally against an outer side of the yoke 50, the strip 60 then being folded to pass transversely between the rib 53 and the member of safety 30, by pressing the tongue 41 against this rib 53.
  • the band 60 is then further folded, and extends longitudinally against an inner face of the stirrup 50. It ends with a second free end 62, extending far beyond the stirrup 50, and capable of being manually grasped.
  • the first end 61 is fixed on the stirrup 50, for example by gluing, so that it can be detached from the stirrup when traction is exerted on the second end.
  • the band 60 has an intrinsic tear strength greater than the force required to detach the first end 61 of the stirrup 50.
  • This screen 60 is set up in the supplier's factory, during a step 2 / following step 1 / and preceding step 3 /.
  • step 4 / the subassembly is mounted on the opening, so that the outer side of the stirrup is pressed against the outer skin 101 of the opening 1, so that the first end 61 the band 60 is pinched between the skin 101 and the stirrup 50, the second end 62 remaining manually grippable.
  • step 5 / following step 4 / the band 60 is withdrawn by traction on its second end 62 manually grippable.
  • the first end 61 of the band 60 is fixed on the outside of the stirrup 50, the band then passing between the arm 34 and the actuating finger 22, then along on the inside of the stirrup 50.
  • the safety member is blocked by the tongue 41 in the prohibited position, so that the opening device is insensitive to the phenomenon of offset rebounds of the various elements that the up. The risk of accidental opening of the sash in the event of impact is eliminated.
  • the impact barrier used for the impact tests can no longer cause the unlocking of the opening by withdrawing after the impact.
  • the elements constituting the opening device are practically not modified with respect to the prior art, neither in their form nor in their arrangement.
  • the device of the invention can therefore be implanted in virtually all the openings.
  • the device has been described for lateral opening of a motor vehicle. It is perfectly adapted to the front and rear side windows, or even to a tailgate type opening.
  • the removable screen can transport the security system pre-mounted on the caliper, without the risk of inadvertent blocking thereof by the locking means.
  • the screen may consist of another material than paper, for example a plastic material.
  • the device may comprise a plastic stirrup or a metal stirrup, depending on the characteristics of the opening to be equipped.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Description

  • L'invention concerne en général les ouvrants de véhicules automobiles, et les dispositifs de sécurité empêchant l'ouverture de ces ouvrants en cas de chocs.
  • Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect un dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, ce dispositif comprenant une poignée actionnable manuellement montée d'un côté extérieur de l'ouvrant, un organe de renvoi déplacé d'une position normale à une position d'ouverture quand la poignée est actionnée, et des moyens de verrouillage adoptant sélectivement des configurations de verrouillage de l'ouvrant sur la structure du véhicule ou de déverrouillage, ces moyens coopérant normalement avec l'organe de renvoi et adoptant leur configuration de déverrouillage quand cet organe passe de sa position de repos à sa position d'ouverture , ce dispositif comprenant encore un organe de sécurité adoptant par inertie en cas de choc sur l'ouvrant une position d'interdiction interdisant le déplacement de l'organe de renvoi vers sa position d'ouverture.
  • Des dispositifs de ce type sont connus de l'art antérieur, et comportent typiquement des organes de sécurités constitués d'une masselotte qui se met en mouvement par inertie en cas de choc avant la poignée, et vient bloquer l'organe de renvoi avant que celui-ci ne déclenche le déverrouillage de l'ouvrant.
  • Ces dispositifs, dans certains cas, ne parviennent pas à bloquer le déverrouillage de l'ouvrant à cause du phénomène de rebond décalé, illustré sur la figure 3.
  • En effet, les différents éléments constituant le dispositif d'ouverture présentent des formes et des rigidités différentes, et subissent des types de déformations différentes pendant un choc sur l'ouvrant. Ils ne réagissent donc pas de façon homogène en cas de choc, et il peut se produire des phénomènes d'accélérations et de décélérations décalées temporellement entre ces différents éléments. En
    Le document US-A-6042159 décrit un dispositif d'ouverture d'un ouvrant selon le préambule de la revendication 1. particulier, quand le dispositif de sécurité et la poignée subissent des accélérations décalées temporellement, ce décalage peut conduire au déverrouillage et à l'ouverture de l'ouvrant.
  • Ce phénomène a été constaté au cours d'essais de chocs, comme le montre la figure 3 . Celle-ci est une représentation graphique de l'évolution en fonction du temps du déplacement de la poignée (courbe P en traits continus), du déplacement de l'organe de sécurité (courbe S en traits mixtes) et du contact entre le pêne et la gâche des moyens de verrouillage de l'ouvrant sur le véhicule (courbe tout ou rien C en traits mixtes).
  • Dans la zone I, on voit que l'organe de sécurité se déplace avant la poignée et empêche donc le déverrouillage de l'ouvrant.
  • Dans la zone II, l'organe de sécurité subit un second déplacement de plus grande ampleur que le premier, qui précède celui de la poignée, et bloque donc cette poignée dans un premier temps. Puis il revient vers sa position de repos (partie descendante du pic), ce qui a pour effet de libérer la poignée.
  • On voit en effet dans la zone III que les déplacements de l'organe de sécurité et de la poignée sont concomitants, et que le déplacement de la poignée n'est pas bloqué par l'organe de sécurité. Ceci est confirmé par le contact entre le pêne et la gâche, qui n'est plus réalisé à partir de 0,021 secondes, c'est-à-dire du sommet du troisième pic de déplacement de l'organe de sécurité. Le déplacement de la poignée atteint 10 millimètres, ce qui correspond au déverrouillage de l'ouvrant.
  • Par ailleurs, lors d'essais d'impact latéral sur un ouvrant latéral muni d'une poignée de type valise, il a été observé que la barrière de choc, en se retirant après l'impact, pouvait actionner la poignée et déverrouiller l'ouvrant.
  • L'invention vis également à résoudre ce problème.
  • Dans ce contexte, la présente invention a pour but de pallier le problème mentionné ci-dessus, et de proposer un dispositif d'ouverture qui ne conduit pas au déverrouillage de l'ouvrant, même en cas de rebonds décalés des différents éléments le constituant.
  • A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que qu'il comprend des moyens pour bloquer l'organe de sécurité dans sa position d'interdiction.
  • Selon l'invention, le dispositif comprend un étrier de support rigidement fixé à l'intérieur de l'ouvrant, l'organe de sécurité étant monté à rotation sur l'étrier autour d'un premier axe et passant d'une position de repos à sa position d'interdiction par rotation autour ce premier axe.
  • Selon l'invention les moyens de blocage de l'organe de sécurité comprennent une languette souple solidaire de l'étrier ou de l'organe de renvoi, et au moins un relief ménagé sur l'organe de sécurité coopérant avec la languette souple en position d'interdiction de l'organe de sécurité pour bloquer la rotation de celui-ci vers sa position de repos.
  • Dans un premier mode de réalisation de l'invention, l'organe de sécurité comprend une masselotte, cette masselotte présentant un bord radialement extérieur décrivant une trajectoire en arc de cercle autour de l'axe de rotation quand l'organe de sécurité passe de sa position de repos à sa position d'interdiction, la languette s'étendant à partir de l'étrier jusqu'à une extrémité libre suivant une direction tangente à une zone de ladite trajectoire en arc de cercle occupée par le bord extérieur en position d'interdiction, ou légèrement inclinée par rapport à ladite tangente .
  • Dans ce cas, l'extrémité libre de la languette peut occuper ladite zone de la trajectoire en arc de cercle, le relief étant une concavité creusée dans le bord extérieur de la masselotte.
  • De plus, la languette peut s'étendre à partir de l'étrier vers l'extrémité libre dans un sens correspondant au sens de rotation de la masselotte.
  • Dans un second mode de réalisation de l'invention, quand l'organe de sécurité est en position d'interdiction, l'organe de renvoi vient en butée contre un bras de l'organe de sécurité dans son mouvement de sa position normale vers sa position d'ouverture, la languette souple étant portée par l'organe de renvoi, la languette et le bras étant conformés de façon à s'imbriquer irréversiblement l'un avec l'autre quand l'organe de renvoi est en butée de façon à bloquer la rotation de l'organe de sécurité par rapport à l'organe de renvoi .
  • Dans ce cas, quand l'organe de renvoi est en butée sur le bras de blocage, la languette peut être accolée le long de ce bras, le bras et la languette présentant des creux et des parties en saillie complémentaires qui s'interpénètrent et bloquent le bras en rotation par rapport à l'organe de renvoi.
  • Avantageusement, l'organe de renvoi peut être un axe parallèle au premier axe, monté à rotation sur l'étrier, venant en butée sur le bras de blocage par l'intermédiaire d'un doigt d'actionnement qui porte la languette.
  • Enfin, le dispositif peut comprendre un écran amovible interposé entre la languette souple et le relief.
  • Selon un second aspect, l'invention concerne un procédé de montage sur un ouvrant de véhicule automobile d'un dispositif d'ouverture présentant au moins certaines des caractéristiques ci-dessus, l'écran amovible étant constitué d'une bande de matière souple, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    1. 1/ assemblage sur l'étrier, en usine, de l'organe de renvoi et de l'organe de sécurité,
    2. 2/ mise en place, en usine, de la bande entre la languette souple et le relief des moyens de blocage, de façon à ce qu'une partie de la bande soit saisissable manuellement,
    3. 3/ transport du sous-ensemble constitué de l'étrier, de l'organe de renvoi et de l'organe de sécurité jusqu'à la chaîne de fabrication du véhicule automobile,
    4. 4/ mise en place du sous-ensemble sur l'ouvrant,
    5. 5/ retrait de la bande en tirant sur sa partie saisissable manuellement.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue perspective d'un dispositif d'ouverture conforme à l'art antérieur,
    • la figure 2 est une vue agrandie d'un détail II de la figure 1, montrant l'organe de sécurité,
    • la figure 3 est une représentation graphique de l'évolution en fonction du temps du déplacement de la poignée (courbe P en traits continus), du déplacement de l'organe de sécurité (courbe S en traits continus) et du contact entre le pêne et la gâche des moyens de verrouillage de l'ouvrant sur le véhicule (courbe en créneau C en traits mixtes) pour le dispositif de la figure 1,
    • la figure 4 est une vue en coupe horizontale d'un dispositif d'ouverture selon un premier mode de réalisation de l'invention, la poignée n'étant pas actionnée, l'organe de sécurité occupant sa position de repos,
    • la figure 5 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 4, la poignée étant actionnée, l'organe de sécurité occupant sa position de repos,
    • la figure 6 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 4, en situation de choc sur l'ouvrant, l'organe de sécurité étant bloqué dans sa position d'interdiction,
    • la figure 7 est une vue agrandie d'un détail VII de la figure 6,
    • la figure 8 est une vue similaire à la figure 7, pour un second mode de réalisation de l'invention, et
    • la figure 9 est une vue similaire à celle de la figure 4, montrant la disposition de l'écran mobile utilisé pendant le transport du dispositif.
  • Le dispositif représenté sur la figure 1 est adapté à l'ouverture d'un ouvrant 1 de véhicule automobile délimité d'un côté extérieur par une peau 101, notamment à un ouvrant latéral.
  • Ce dispositif 2 comprend une poignée 10 actionnable manuellement montée d'un côté extérieur de la peau 101 de l'ouvrant, un organe de renvoi 20 déplacé d'une position normale à une position d'ouverture quand la poignée 10 est actionnée, et des moyens de verrouillage adoptant sélectivement des configurations de verrouillage de l'ouvrant 1 sur la structure du véhicule ou de déverrouillage de cet ouvrant par rapport à la structure du véhicule, l'ouvrant 1 étant susceptible de s'ouvrir dans la configuration de déverrouillage .
  • Les moyens de verrouillage coopèrent normalement avec l'organe de renvoi 20 et adoptent leur configuration de déverrouillage quand cet organe passe de sa position de repos à sa position d'ouverture.
  • Les moyens de verrouillage sont connus et ne seront donc pas décrits ici.
  • Le dispositif d'ouverture 2 comprend encore un organe de sécurité 30 adoptant par inertie, en cas de choc sur l'ouvrant 1 suivant une direction sensiblement perpendiculaire à cet ouvrant, une position d'interdiction interdisant le déplacement de l'organe de renvoi 20 vers sa position d'ouverture.
  • L'organe de renvoi 20, les moyens de verrouillage et l'organe de sécurité 30 sont disposés à l'intérieur de l'ouvrant 1.
  • Selon l'invention, le dispositif d'ouverture 2 comprend des moyens 40 pour bloquer l'organe de sécurité 30 dans sa position d'interdiction.
  • Ainsi, quand se produit un choc sur l'ouvrant 1, l'organe de sécurité 30 est déplacé dès le début du choc vers sa position d'interdiction, avant que l'organe de renvoi 20 adopte sa position d'ouverture sous l'effet du déplacement de la poignée 10 dû au choc. L'organe de sécurité 30 est ensuite maintenu dans cette position pendant toute la durée du choc, de telle sorte que, quels que soient les mouvements des autres éléments du dispositif d'ouverture, l'organe de renvoi ne peut jamais adopter sa position d'ouverture et l'ouvrant ne peut pas être déverrouillé.
  • Plus précisément, le dispositif d'ouverture 2 comprend un étrier de support 50 présentant une forme allongée longitudinalement, rigidement fixé à l'intérieur de l'ouvrant 1.
  • La poignée 10 comprend un organe de préhension 11 monté mobile par rapport à l'ouvrant 10 d'un côté extérieur de la peau 101, et un organe d'actionnement 12 de l'organe de renvoi 20 solidaire de l'organe de préhension 11 et s'étendant à l'intérieur de l'ouvrant 1. L'organe de préhension 11 présente par exemple une forme allongée suivant l'axe longitudinal du véhicule , et est articulé autour d'un axe vertical par une extrémité longitudinale arrière sur une extrémité longitudinale arrière correspondante de l'étrier 50.
  • L'organe d'actionnement 12 s'étend sensiblement transversalement à partir d'une extrémité avant de l'organe de préhension 11 opposée à l'axe vertical, vers l'intérieur de l'ouvrant. Cet organe traverse la peau 101 par une ouverture ménagée à cet effet.
  • L'organe de renvoi 20 est un axe sensiblement vertical, monté à rotation sur l'étrier 50. Il comprend un voile 21 s'étendant sensiblement longitudinalement, vers l'avant du véhicule. L'organe d'actionnement 12 est disposé devant l'organe de renvoi 20, et comprend une partie en saillie vers l'arrière portée par une extrémité libre dudit organe opposée à l'organe de préhension 11.
  • La poignée 10 est actionnée par rotation de l'organe de préhension 11 vers l'extérieur autour de l'axe vertical, ce dont il résulte que l'organe d'actionnement 12 se déplace vers l'extérieur, la partie en saillie venant porter contre le voile 21 et entraînant l'organe de renvoi 20 en rotation de sa position normale à sa position d'ouverture. L'organe de renvoi 20 occupe sa position normale notamment quand l'ouvrant 1 est verrouillé sur la structure du véhicule et que la poignée 10 n'est pas actionnée.
  • L'organe de renvoi 20 comprend par ailleurs un doigt d'actionnement 22 sensiblement radial, s'étendant en oblique vers l'arrière et vers l'extérieur en position normale, ce doigt permettant de faire passer les moyens de verrouillage de leur configuration de verrouillage à leur configuration de déverrouillage, par pivotement quand l'organe de renvoi 20 passe de sa position normale à sa position d'ouverture.
  • L'organe de sécurité 30 est monté à rotation sur l'étrier 50 autour d'un premier axe 31 vertical, et passe d'une position de repos à sa position d'interdiction par rotation autour ce premier axe 31. L'axe 31 est décalé vers l'arrière par rapport à l'organe de renvoi 20.
  • Il comprend une masselotte 32, par exemple de forme parallélépipédique, un voile de liaison 33 s'étendant sensiblement radialement à partir du premier axe 31 et solidarisant cet axe à un bord radialement intérieur de la masselotte 32, et un bras 34 solidaire du premier axe 31 et s'étendant sensiblement radialement à partir de cet axe, vers l'extérieur, suivant une direction perpendiculaire au voile de liaison 33.
  • Le dispositif d'ouverture comprend en outre un organe élastique 35 sollicitant l'organe de sécurité 30 vers sa position de repos, et une butée 36 bloquant l'organe de sécurité 30 en rotation de sa position d'interdiction vers sa position de repos et définissant ainsi la position de repos.
  • L'organe élastique 35 est un ressort en spirale engagé autour d'un ergot 51 formé sur un pan 52 de l'étrier 50 et pointant transversalement vers l'intérieur du véhicule, en direction de l'organe de sécurité 31. Il travaille en compression, et s'appui d'un côté sur le pan 52 et d'un côté opposé sur le voile de liaison 33. Ce voile de liaison 33 est percé d'un orifice 331 dans lequel vient s'engager l'extrémité libre de l'ergot 51 quand l'organe de sécurité pivote vers sa position d'interdiction à l'encontre de la force de rappel de l'organe élastique 35.
  • En position de repos, illustrée sur la figure 4, la masselotte 32 et le voile de liaison 33 s'étendent longitudinalement vers l'arrière à partir du premier axe 31, le bras 34 s'étendant transversalement vers l'extérieur.
  • En cas de choc latéral sur l'ouvrant, la masselotte 32 pivote vers l'extérieur, de sensiblement 30°, le bras 34 pointant alors en oblique vers l'extérieur et vers l'avant, suivant une direction sensiblement perpendiculaire à celle du doigt d'actionnement 22 quand l'organe de renvoi 20 occupe sa position normale. Le bord 321 de la masselotte 32, radialement extérieur par rapport à l'axe 31, décrit une trajectoire en arc de cercle autour de l'axe 31. La masselotte 32 vient en butée contre le pan 52 de l'étrier 50, ce qui définit la position d'interdiction.
  • Quand l'organe de sécurité 30 occupe sa position d'interdiction, le bras 34 empêche l'organe de renvoi 20 de pivoter à partir de sa position normale vers sa position d'ouverture, le doigt d'actionnement 22 venant en butée contre le bras 34, comme illustré sur la figure 6.
  • Dans un premier mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 4 à 7, les moyens de blocage 40 de l'organe de sécurité 30 comprennent une languette souple 41 solidaire de l'étrier 50, et au moins un relief 42 ménagé sur l'organe de sécurité 30 coopérant avec la languette souple 41 en position d'interdiction de l'organe de sécurité 30 pour bloquer la rotation de celui-ci vers sa position de repos .
  • La languette 41 s'étend à partir d'une nervure transversale 53 de l'étrier 50, disposée à l'arrière de l'organe de sécurité 30. Elle s'étend à partir de ladite nervure jusqu'à une extrémité libre 411, suivant une direction oblique vers l'extérieur et vers l'avant, ladite direction étant tangente à la trajectoire en arc de cercle du bord extérieur 321 de la masselotte 32, ou légèrement inclinée par rapport à ladite tangente.
  • La languette 41 s'étend donc à partir de la nervure 53 vers l'extrémité libre 411 dans un sens correspondant au sens de rotation de la masselotte 32.
  • Plus précisément, comme on le voit sur la figure 6, l'extrémité libre 411 de la languette 41 s'étend dans la zone de la trajectoire en arc de cercle occupée par le bord extérieur 321 en position d'interdiction de l'organe de sécurité 30.
  • Par ailleurs, le relief 42 est une concavité creusée dans le bord extérieur 321 de la masselotte, de telle sorte que, lors du déplacement de l'organe de sécurité 30 de sa position de repos à sa position d'interdiction, la masselotte 32 va venir porter par son bord extérieur 321 contre l'extrémité libre 411 de la languette 41 et soulever celle-ci vers l'extérieur, l'extrémité libre 411 tombant dans le relief 42 quand l'organe de sécurité 30 atteint sa position d'interdiction.
  • Le relief 42 présente par exemple la forme d'une rainure verticale, à section en V, l'extrémité libre 411 venant se loger dans le fond du V.
  • Le mouvement de l'organe de sécurité 30 à partir de sa position d'interdiction vers sa position de repos sous l'effet de l'effort de rappel de l'organe élastique 30 est bloqué par une des faces du V venant porter contre l'extrémité libre 411 et exerçant un effort sur celle-ci sensiblement parallèlement à la direction dans laquelle s'étend la languette 41.
  • Dans ce premier mode de réalisation, l'étrier 50 et la languette 41 sont réalisés en matière plastique, la languette 41 étant venue de moulage avec l'étrier 50. Les dimensions de la languette 41, en particulier son épaisseur, sont choisies pour que cette languette soit suffisamment souple pour être déplacée par la masselotte 32 dans son mouvement vers sa position d'interdiction, et suffisamment rigide pour résister sans se plier à l'effort exercé par l'organe élastique 35.
  • Un second mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 8 et 9, particulièrement adapté aux cas où l'étrier 50 est réalisé en métal ou en alliage métallique, la languette souple 41 étant particulièrement difficile à réaliser dans ce type de matériau.
  • Dans ce second mode de réalisation, les moyens de blocage 40 de l'organe de sécurité 30 comprennent une languette souple 41 solidaire de l'organe de renvoi 20, et un relief 42 ménagé sur l'organe de sécurité 30 coopérant avec la languette souple 41 en position d'interdiction de l'organe de sécurité 30 pour bloquer la rotation de celui-ci vers sa position de repos .
  • La languette souple 41 est formée sur le doigt d'actionnement 22 de l'organe de renvoi 20, et s'étend sensiblement perpendiculairement à celle-ci, suivant une direction inclinée vers l'arrière et l'intérieur, jusqu'à l'extrémité libre 411. La languette 41 est portée par une face 221 du doigt 22 tournée vers le bras 34, en un point de cette face radialement intermédiaire entre l'extrémité libre de ce doigt 22 et l'axe de rotation de l'organe de renvoi 20.
  • La languette 41 et le bras 34 de l'organe de sécurité 30 sont conformés de façon à s'imbriquer irréversiblement l'un avec l'autre quand l'organe de renvoi 20 est en butée par son doigt 22 contre le bras 34, de façon à bloquer la rotation de l'organe de sécurité 30 par rapport à l'organe de renvoi 20 vers sa position de repos.
  • On voit sur la figure 8 que, quand l'organe de renvoi 20 est en butée sur le bras de blocage 34, la languette 41 est accolée le long de ce bras, le bras 34 et la languette 41 présentant des creux et des parties en saillie complémentaires qui s'interpénètrent et bloquent le bras 34 en rotation par rapport à l'organe de renvoi 20.
  • A cet effet, la languette 41 porte à son extrémité libre une dent 412 faisant saillie vers le bras 34, la face latérale du bras 34 tournée vers la languette 41 étant conformée pour présenter du côté le plus éloigné de l'axe 31 une partie en saillie 341 et du côté le plus proche de l'axe 31 une partie en creux 342. La dent 412 vient se loger dans la partie en creux 342, contre la partie en saillie 341, de telle sorte que cette partie en saillie 341 est imbriquée entre la dent 412 et la face 221 du doigt 22. Du fait de cet imbriquement mutuel du bras et de la languette, la rotation du bras 34 est rendue impossible.
  • Les parties en saillie et en creux 341 et 342 constituent le relief 42 des moyens de blocage 40.
  • La languette 41 est venue de moulage avec l'organe de renvoi, celui-ci étant de préférence constitué de matière plastique.
  • Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'ouverture comprend un écran amovible 60 interposé temporairement entre la languette souple 41 et le relief 42.
  • En effet, le procédé de montage d'un dispositif d'ouverture du type décrit plus haut sur un ouvrant de véhicule automobile, comprend typiquement les étapes suivantes :
    • 1/ assemblage sur l'étrier 50, dans l'usine du fournisseur du dispositif d'ouverture, au moins de l'organe de renvoi 20 et de l'organe de sécurité 30, l'étrier ou l'organe de renvoi portant la languette 41, et l'organe de sécurité portant le relief 42,
    • 3/ transport du sous-ensemble constitué de l'étrier 50, de l'organe de renvoi 20 et de l'organe de sécurité 30 jusqu'à la chaîne de fabrication du véhicule automobile,
    • 4/ mise en place du sous-ensemble sur l'ouvrant 1, montage de la poignée 10 sur l'étrier 50.
  • Il peut arriver que, au cours de l'étape 3/, l'organe de sécurité 30 soit déplacé en position d'interdiction, par exemple si le conteneur de transport du sous-ensemble subit un choc en cours de manutention. Les moyens de blocage 40 bloquent alors irréversiblement l'organe de sécurité 30 en position de sécurité, rendant le sous-ensemble inutilisable.
  • Pour supprimer ce risque, on interpose pendant le transport du sous-ensemble un écran amovible 60 entre la languette souple 41 et le relief 42.
  • L'écran amovible 60 est constitué d'une bande de matière souple, par exemple une bande de papier de forme allongée.
  • Dans le premier mode de réalisation du dispositif d'ouverture, une première extrémité 61 de la bande 60 est plaquée longitudinalement contre un côté extérieur de l'étrier 50, la bande 60 étant ensuite pliée pour passer transversalement entre la nervure 53 et l'organe de sécurité 30, en plaquant la languette 41 contre cette nervure 53.
  • La bande 60 est ensuite encore pliée, et s'étend longitudinalement contre une face intérieure de l'étrier 50. Elle se termine par une seconde extrémité 62 libre, dépassant largement de l'étrier 50, et susceptible d'être saisie manuellement. La première extrémité 61 est fixée sur l'étrier 50, par exemple par collage, de façon à pouvoir être détachée de l'étrier quand on exerce une traction sur la seconde extrémité. La bande 60 présente une résistance intrinsèque au déchirement supérieure à l'effort nécessaire pour détacher la première extrémité 61 de l'étrier 50.
  • Cet écran 60 est mis en place dans l'usine du fournisseur, au cours d'une étape 2/ suivant l'étape 1/et précédant l'étape 3/.
  • A l'étape 4/, le sous-ensemble est monté sur l'ouvrant, de façon à ce que le côté extérieur de l'étrier soit plaqué contre la peau extérieure 101 de l'ouvrant 1, de telle sorte la première extrémité 61 de la bande 60 est pincée entre la peau 101 et l'étrier 50, la seconde extrémité 62 restant saisissable manuellement.
  • Au cours d'une étape 5/ suivant l'étape 4/, la bande 60 est retirée par traction sur sa seconde extrémité 62 saisissable manuellement.
  • Dans le second mode de réalisation du dispositif d'ouverture, la première extrémité 61 de la bande 60 est fixée du côté extérieur de l'étrier 50, la bande passant ensuite entre le bras 34 et le doigt d'actionnement 22, puis le long du côté intérieur de l'étrier 50.
  • On comprend donc bien que le dispositif d'ouverture décrit ci-dessus présente de multiples avantages.
  • L'organe de sécurité est bloqué par la languette 41 en position d'interdiction, de telle sorte que le dispositif d'ouverture est insensible au phénomène de rebonds décalés des différents éléments qui le constituent. Le risque d'ouverture accidentel de l'ouvrant en cas de choc est supprimé.
  • En outre, du fait que l'organe de sécurité reste bloquée en position d'interdiction, la barrière de choc utilisée pour les essais d'impact ne peut plus provoquer le déverrouillage de l'ouvrant en se retirant après l'impact.
  • Ce résultat est atteint par des moyens mécaniquement très simples, peu coûteux et d'encombrement extrêmement réduit.
  • Les éléments constituant le dispositif d'ouverture ne sont pratiquement pas modifiés par rapport à l'art antérieur, ni dans leur forme, ni dans leur agencement. Le dispositif de l'invention peu donc être implanté dans pratiquement tous les ouvrants.
  • Le dispositif a été décrit pour des ouvrants latéraux d'un véhicule automobile. Il est parfaitement adapté aux ouvrants latéraux avant et arrière, ou même à un ouvrant de type hayon arrière.
  • L'écran amovible permet de transporter le système de sécurité pré-monté sur l'étrier, sans risque de blocage intempestif de celui-ci par les moyens de blocage.
  • L'écran peut être constitué d'une autre matière que du papier, par exemple une matière plastique.
  • Le dispositif peut comprendre un étrier en matière plastique ou un étrier métallique, en fonction des caractéristiques de l'ouvrant à équiper.

Claims (9)

  1. Dispositif d'ouverture d'un ouvrant (1) de véhicule automobile, ce dispositif (2) comprenant une poignée (10) actionnable manuellement montée d'un côté extérieur de l'ouvrant (1), un organe de renvoi (20) déplacé d'une position normale à une position d'ouverture quand la poignée (10) est actionnée, et des moyens de verrouillage adoptant sélectivement des configurations de verrouillage de l'ouvrant (1) sur la structure du véhicule ou de déverrouillage, ces moyens coopérant normalement avec l'organe de renvoi (20) et adoptant leur configuration de déverrouillage quand cet organe passe de sa position de repos à sa position d'ouverture, ce dispositif comprenant encore un organe de sécurité (30) adoptant par inertie en cas de choc sur l'ouvrant (1) une position d'interdiction interdisant le déplacement de l'organe de renvoi (20) vers sa position d'ouverture, le dispositif comprenant un étrier (50) de support rigidement fixé à l'intérieur de l'ouvrant (1), l'organe de sécurité (30) étant monté à rotation sur l'étrier (50) autour d'un premier axe (31) et passant d'une position de repos à sa position d'interdiction par rotation autour ce premier axe (31) caractérisé en ce qu'elle comprend des moyens (40) pour bloquer l'organe de sécurité (30) dans sa position d'interdiction, ces moyens (40) comprenant une languette souple (41) solidaire de l'étrier (50) ou de l'organe de renvoi (20), et au moins un relief (42) ménagé sur l'organe de sécurité (30) coopérant avec la languette souple (41) en position d'interdiction de l'organe de sécurité (30) pour bloquer la rotation de celui-ci vers sa position de repos.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de sécurité (30) comprend une masselotte (32), cette masselotte (32) présentant un bord radialement extérieur (321) décrivant une trajectoire en arc de cercle autour de l'axe de rotation (31) quand l'organe de sécurité (30) passe de sa position de repos à sa position d'interdiction, la languette (31) s'étendant à partir de l'étrier (50) jusqu'à une extrémité libre (411) suivant une direction tangente à une zone de ladite trajectoire en arc de cercle occupée par le bord extérieur (321) en position d'interdiction, ou légèrement inclinée par rapport à ladite tangente.
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre (411) de la languette (41) occupe ladite zone de la trajectoire en arc de cercle, le relief (42) étant une concavité creusée dans le bord extérieur (321) de la masselotte (32).
  4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la languette (41) s'étend à partir de l'étrier (50) vers l'extrémité libre (411) dans un sens correspondant au sens de rotation de la masselotte (32).
  5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, quand l'organe de sécurité (30) est en position d'interdiction, l'organe de renvoi (20) vient en butée contre un bras (34) de l'organe de sécurité (30) dans son mouvement de sa position normale vers sa position d'ouverture, la languette souple (41) étant portée par l'organe de renvoi (20), la languette (41) et le bras (34) étant conformés de façon à s'imbriquer irréversiblement l'un avec l'autre quand l'organe de renvoi (20) est en butée de façon à bloquer la rotation de l'organe de sécurité (30) par rapport à l'organe de renvoi (20) .
  6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que, quand l'organe de renvoi (20) est en butée sur le bras de blocage (34), la languette (41) est accolée le long de ce bras (34), le bras (34) et la languette (41) présentant des creux et des parties en saillie complémentaires qui s'interpénètrent et bloquent le bras (34) en rotation par rapport à l'organe de renvoi (20).
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que l'organe de renvoi (20) est un axe parallèle au premier axe (31), monté à rotation sur l'étrier (50), venant en butée sur le bras de blocage (34) par l'intermédiaire d'un doigt d'actionnement (22) qui porte la languette (41).
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un écran amovible (60) interposé entre la languette souple (41) et le relief (42).
  9. Procédé de montage d'un dispositif selon la revendication 8 sur un ouvrant (1) de véhicule automobile, l'écran amovible (60) étant constitué d'une bande de matière souple, comprenant les étapes suivantes :
    1/ assemblage sur l'étrier (50), en usine, de l'organe de renvoi (20) et de l'organe de sécurité (30),
    2/ mise en place, en usine, de la bande (60) entre la languette souple (41) et le relief (42) des moyens de blocage (40), de façon à ce qu'une partie de la bande (60) soit saisissable manuellement,
    3/ transport du sous-ensemble constitué de l'étrier (50), de l'organe de renvoi (20) et de l'organe de sécurité (30) jusqu'à la chaîne de fabrication du véhicule automobile,
    4/ mise en place du sous-ensemble sur l'ouvrant (1),
    5/ retrait de la bande (60) en tirant sur sa partie saisissable manuellement.
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