EP1582496A1 - Method for handling a semi-trailer and engaging means for carrying out this method - Google Patents

Method for handling a semi-trailer and engaging means for carrying out this method Download PDF

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EP1582496A1
EP1582496A1 EP04021637A EP04021637A EP1582496A1 EP 1582496 A1 EP1582496 A1 EP 1582496A1 EP 04021637 A EP04021637 A EP 04021637A EP 04021637 A EP04021637 A EP 04021637A EP 1582496 A1 EP1582496 A1 EP 1582496A1
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EP
European Patent Office
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semitrailer
lifting
wheel
pocket
cross member
Prior art date
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Granted
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EP04021637A
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German (de)
French (fr)
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EP1582496B1 (en
Inventor
Hans Dipl.-Ing. Tandetzki
Fritz Farke
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ISU-System GmbH
Original Assignee
FAHO Kupplungen GmbH
Tandetzki Renate
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/12—Slings comprising chains, wires, ropes, or bands; Nets
    • B66C1/20—Slings comprising chains, wires, ropes, or bands; Nets specially adapted for handling vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/22—Rigid members, e.g. L-shaped members, with parts engaging the under surface of the loads; Crane hooks
    • B66C1/223—Rigid members, e.g. L-shaped members, with parts engaging the under surface of the loads; Crane hooks for containers

Definitions

  • the invention relates to a method for handling a Semitrailer of a semitrailer on a pocket wagon for the railway operation with the help of a crane, which can be used for handling Connected to the semi-trailer via several slings becomes.
  • the invention relates to means for Implementation of the procedure.
  • pocket wagons For the transport of the common, large-volume, Semitrailers over the railway network, come special railway goods wagons, so-called pocket wagons, for Commitment.
  • the pocket wagons have one opposite the outer girders the vehicle undercarriage lowered cargo bag to accommodate the wheels of the semitrailer, so too Semitrailer with the maximum trailer height of 4 m transported within the given railway clearance profile can be.
  • the settling of the semitrailer in or the lifting of the Semi-trailer from the pocket car takes place in envelope terminals with the help of gantry cranes or mobile crane systems.
  • the semi-trailers on each longitudinal side have at least two gripping edges, with a so-called Crane spreader, lifting rope, sling or a chain of the crane get connected.
  • the transshipment of semitrailers by means of Cranes are problematic because less than 3% of in Europe existing large-volume semitrailer with gripping edges are equipped. Also newly produced semi-trailer are less than 3% with gripping edges equipped.
  • the task is based, a method for handling the above to create the kind mentioned, with which all Semitrailer with the help of a crane on a pocket wagon settle or let lift out of the baggage car.
  • the solution to this task is based on the idea of the Gripping edges on the semitrailers to renounce.
  • the object is in a method of the beginning mentioned type solved by the fact that the semitrailer by means of a lifting beam and at least two wheel gripper elements is struck, the lifting beam with the Saddle pin of the semitrailer or in the front area connected to the semitrailer arranged landing gear and at least one wheel gripper element with at least one left and with at least one right on the semitrailer arranged wheel is connected.
  • the lifting beam is preferably arranged with the front of the semitrailer Kingpins connected after the semi-trailer was placed in a parking position and by the towing vehicle was solved. Subsequently, the lifting beam, at its top a per se known coupling element for receiving the kingpin of a semitrailer, with the already present on the semi-trailer, extremely stable mounted kingpins are connected. To the Connecting the lifting crossbar with the kingpin comes For example, a forklift or pallet truck into consideration, which moves the lifting beam to the parked semitrailer and coupled to the kingpins.
  • the lifting beam with the landing gear to connect at the front of the semitrailer.
  • the landing gear is preferably on the previously stored Lifting beam lowered. It is, however required that the hinged to the landing gear Support feet are stabilized. In the back of the Semi-trailer follows the stop with at least two Radgreifer instituten.
  • Both the lifting beam and the wheel gripper elements are struck according to the invention on parts of the semitrailer, due to the design sufficient stability for handling the entire loaded semitrailer by means of a crane.
  • the lifting crossbar with at least one support bracket above the baggage car bogie is connected.
  • Well-known pocket wagon are often with a height-adjustable trestle above equipped with a pocket wagon bogie.
  • the trestle has a coupling which is normally used to hold the Trailed kingpin of the semitrailer is intended. by virtue of the height adjustment is an adaptation to different Saddle heights of the semitrailer possible, for example Saddle heights of 850, 980 and 1130 mm from the road surface.
  • the wheels of the semitrailer are used to load the pocket wagon above the loading pocket of the baggage cart with the crane aligned and there together with the Radgreifer instituten discontinued.
  • To lift the semitrailer out of the pocket wagon it is then only necessary during the of the baggage car transport remaining on the semitrailer Slings on the target with a crane, in particular mobile or gantry crane, to connect and the semitrailer from the To highlight a pocket car.
  • the lifting beam itself adjustable in height be executed, for example by means of height-adjustable Supports that adapt to different saddle heights allow the semi-trailer.
  • Different wheel diameters can be advantageous with handle a Radgreiferelement, the two on a frame having arranged rod-shaped elements, the axis-parallel to each other and to the male wheel on the tires can be brought to the plant.
  • the distance between the rod-shaped Elements must be smaller than the diameter of the wheel be.
  • two wheel gripper elements are expediently arranged on a common frame.
  • An improvement in the hold of the wheel in the Radgreiferelement and its optimal adaptation to different wheel diameters is achieved when a certain section for the system on the wheel is rotatably disposed about the rod axis on each rod-shaped element and the rotatable section stop means for a towing or lifting having.
  • the crane is connected, for example via a sling with the - stop means of the movable portions of the Radgreiferides. When lifting the Radgreiferides the movable sections attach to the wheels of the semitrailer and fix them securely in the Radgreiferelement.
  • the one opposite to their bearing surface elevated runway at least for receiving the wheels of Semi-trailer has and at least in the runway a recess for the positive reception of two Radgreifer embodimentn is introduced. Should wheels of two Axles of the semitrailer are detected, the runway points at least two depressions. Rolling up the wheels of the Semi-trailer on the Radgreiferimplantation is by their Storage in the wells greatly facilitated.
  • a safe transport of the semitrailer is by means of a Handling system for carrying out the process, the one lifting beam, at least two Radgreiferimplantation and a baggage car with at least one above the Bogie on the pocket wagon arranged support bracket as well a coupling between each trestle and the lifting beam includes.
  • the clutch becomes unintentional Slipping of the semitrailer during transport on the Pocket car prevented.
  • each trestle is height adjustable.
  • conventional Pocket cart is a height-adjustable Supporting trestle approximately centrally above the bogie on the baggage car.
  • two height-adjustable trestles in extension of the side members of the baggage cart above the bogie, the be coupled to the sides of the lifting beam.
  • the wheels of the semitrailer are aligned so that the stop means of a Radgreiferides according to claim 13 engage in recesses, which at opposite Inner walls of the side members of the bag cart with each other are arranged in alignment.
  • the recesses are preferably in two parallel rows at a distance from the support surface the wheels of the semitrailer arranged in the pocket car.
  • the sling then engages at the onset of Semi-trailer in the pocket car in the upwardly open Recess, so that the rotatable portion after loosening of the towing or lifting equipment continues to be on the tires of the Wheel rests.
  • the example bolt-shaped sling at the movable portions of the Radgreiferelements acts in this way at the same time as a wheel rug.
  • FIG. 1 shows a height-adjustable lifting crosspiece 1, which in the essentially from a cross member 2, a known per se Coupling element 3 for receiving a kingpin a Semi-trailer, a truss-pin 4 and two height-adjustable Supports 5 consists.
  • the cross member 2 form two parallel and spaced from each other arranged cover plates 6a, 6b, of webs 7 at a distance being held.
  • On the top of the cover plate 6a is located approximately in the middle of the coupling element 3 for receiving of the kingpin.
  • the clutch mechanism can be dispensed with as it is identical to the coupling element on a conventional tractor a semitrailer is.
  • the height-adjustable Supports 5 arranged at the lower cover plate 6b overhanging lateral sections of the upper cover plate 6a. They consist of a first Strut 8, the ends hinged to the cover plate 6a and the support foot 9 is connected. Another strut 11 is about hinged in the middle of the strut 8 and end with a not shown, attached to the cover plate 6a Connected adjusting mechanism. By means of the adjustment mechanism can the lifting beam 1 between the in Figure 1e illustrated upper position and that shown in Figure 1d move in the lower position.
  • FIGs 2a - 2d show a further embodiment of a Lifting beam 1.
  • the lifting beam 1 consists essentially of a Cross member 2, a known coupling element 3 for Pickup of a kingpin of a semitrailer.
  • the Cross member 2 is made of two parallel and spaced apart arranged cover plates 6a, 6b formed.
  • cover plate 6b is a downwardly facing truss pin 4th
  • the lifting beam 1 is different from that of FIG 1 not equipped with height-adjustable supports, but with two height-adjustable support brackets 56 coupled.
  • the - Supporting blocks 56 are in extension of the longitudinal members 57 of the baggage cart 52 each between two guide rails 58 guided longitudinally displaceable.
  • the longitudinal displaceability of the support blocks 56 in the guide rails 58 serves the purpose of defined position of the Axles of semitrailer within the cart 52 different To compensate for distances to the kingpin.
  • the pocket cart 52 of Figure 2 is different from conventional pocket wagon with two side height-adjustable Supporting blocks 56 and the guide rails 58 equipped.
  • the lifting beam of Figure 2 can also be used in conventional Pocket car 52 with only one central, central above the baggage carousel 53 arranged support bracket 62 (see Fig. 3) are used.
  • the truss pin 4 of the lifting beam 1 of the central support bracket 62 added while the kingpin of the semitrailer in the coupling element 3 at the Top of the lifting crossbar 1 engages. Since the Supporting blocks 56, 62 infinitely adjustable, is an unproblematic Adaptation to different seat heights of the semitrailer 44 possible.
  • the lifting beam 31 is the same as in FIG. 1, is based on the explanations and explanations there to avoid repetition. differences arise in this respect, as the lifting beam 31 at the lateral edges each have a guide profile 32, that with corresponding pairs of support brackets 34a, 34b cooperates in two different heights on the baggage car 52.
  • the support block pairs 34a, 34b are located on the lateral edges of the baggage car 52 in the region of Bogie 53.
  • the semi-trailer height of the semitrailer is the coupled to the saddle pin lifting beam 31st with their guide profiles 32 on the higher or lower Supporting block pair 34a, 34b discontinued.
  • the support brackets 34a, 34b each engage in a form-fitting manner in a corresponding recess 35 of the guide profile 32, so that the semitrailer 44 in the direction of the longitudinal axis of the baggage cart and is fixed transversely to it.
  • the support block pairs 34a, 34b are flat from two, in direction the longitudinal axis of the pocket cart stepped, plate-shaped Profiles 33 formed, with the higher-lying trestles 34a for a semi-trailer height of semi-trailer 44 of 980 mm and the lower trestles 34b for a fifth-wheel height semitrailer 850 mm.
  • each of the two, laterally in extension of the side member of the bag 52 arranged in the region of the bogie 53 plate-shaped profile 33 has both a low Support bracket 34b and a higher-lying trestle 34 a on.
  • 4 c) can be seen as the higher-lying Support brackets 34a in the recesses 35 on the outer, after bottom bent guide profiles 32 of the lifting crossbar 31st to grab.
  • the lifting crossbar 31st with the support brackets 34 a lock by the right angle bent portion 37 of the pawl 36 a the support bracket 34 a associated projection 38 engages behind (see Figures 4 d).
  • the right angle bent portion 37 of the pawl 36 then attacks, however under the projection 42, the lower support trestle 34b is assigned.
  • FIG. 4 d a lateral guide element is shown in FIG. 4 d) 43 recognizable, the sake of clarity in the Figures 6a, 6b, 6c is not shown.
  • This side Guide element 43 serves to fix the in the guide slot 39 sliding guide profile 32 in the longitudinal direction 41st
  • FIG. 5 shows two Radgreifer elements 13, which are connected to a common Rectangular frame 14 are arranged.
  • Each wheel grabs element 13 consists of two of the frame 14 after externally extending rod-shaped elements 63, the axis-parallel to each other and parallel to the axis of the male wheel at the tires can be brought to the plant.
  • the distance between the rod-shaped elements 63 is chosen so that They take the wheels in two places parallel to the Touch the axial direction in a line.
  • each rod-shaped element 63 of a Radgreifer element 13 is a section 15 for the attachment to the wheel rotatably disposed about the axis of the rod 63.
  • an outwardly facing stop means 16 for example in the form of a pin.
  • the pin is used for Attachment of a lifting means 17 and at the same time as a wheel rests, as explained below.
  • the moving sections 15 are concave, in order to provide optimal attachment to the To ensure wheels.
  • the common frame 14, the opposite Radgreifer elements 13, has two parallel to each other in extension the rod-shaped elements 63 arranged longitudinal beams 18a, 18b, on, which run parallel to the wheel axle of the semitrailer, the wheels are received by the Radgreifer elements 13.
  • the length of the transverse bars 19a, 19b, determines the distance between the rod-shaped elements.
  • FIG 6 shows a Radgreifer element 64, not with a other Radgreifer element connected via a common frame is.
  • Each Radgreifer element 64 consists essentially from a vertical position in operating position Rectangular frame 65, on which the rod-shaped elements 66 are arranged pivotably about the pivot axes 67.
  • the pivot axes 67th in the operating position at an angle of about 45 ° to Horizontally inclined.
  • the rod-shaped Elements 66 from the upper position shown in Figure 6a by pivoting about the pivot axes 67 on the tires brought the wheel axially parallel to the axis of the plant (see Fig. 6a, below).
  • the wheel gripper element according to Figure 6 is particularly suitable for a automated detection of the male wheels 68 in which the pivotal movement of the rod-shaped shown in Figure 6a, 6b Elements 63 is motorized and automated.
  • FIG. 7 shows a loading ramp 24, which is preferably for carrying out the method according to the invention is used.
  • the Loading ramp 24 has increased relative to its support surface 25 Radfactn 26, which in their width and length for recording the wheels of a semitrailer 44 are suitable.
  • the loading ramp 24 recesses 27a - 27c for positive reception of the illustrated in Figure 5 Radgreifer elements 13.
  • the depth of the recesses 27a to 27c is chosen so that the spars 18,19 of the rectangular frame 14 of the Radgreifer elements 13 does not over the surface of the Radfactn 26 protrude, as in particular from the Figures 8 a), 8 b) can be seen. From FIGS.
  • the recesses 27 a to 27 c sufficient are dimensioned to include the moving sections 15 of the Radgreifer elements 13 record.
  • the loading ramp 24 each have a ramp 28 a, 28 b for the semitrailer 44.
  • FIG. 9 shows a complete envelope of a Semi-trailer from a tractor-trailer to a pocket-wagon for railway operations in the order of steps 1 to 14, marked in the drawing with step 1 to step 14 are.
  • Step 1 shows the arrival of a complete semitrailer consisting of the semitrailer 44 and a tractor 45 in an envelope terminal with a gantry crane 46 shown schematically.
  • Step 2 The semi-trailer 44 is moved by the tractor 45 in a parking position.
  • the support arms 47 are brought in the front region of the semitrailer 44 in the operating position.
  • the semi-trailer 44 immediately after disconnecting the towing vehicle on the baggage car 52 to turn over.
  • Steps 3, 4 A tiller 48 with a height-adjustable device 49 receives the lifting crossbar 1, 31 by means of a conventional coupling for a kingpin of a semitrailer. Instead of the tiller 48 shown in Figure 7, the lifting beam 1, 31 are of course handled with a lift truck or forklift.
  • Step 5 The tiller 48 moves with the lifted by the height-adjustable device 49 lifting beam 1, 31 to parked in park position semi-trailer 44 and engages the lifting beam to the kingpins of the semitrailer. Subsequently, the semitrailer 44 is ranged on the loading ramp 24 by means of the tiller 48. Previously, two Radgreiferimplantation 13 were admitted into the loading ramp 24.
  • Step 6 With the help of the Platzzugmaschine 48 of the semi-trailer is moved so far backwards on the loading ramp 24 until the two rear axles of the semitrailer are aligned over the wheel gripper elements 13 embedded in the loading ramp 13. Alternatively, it is of course possible to engage the wheel gripper elements 13 in recesses of a road surface.
  • Step 7 The semitrailer 44 with coupled lifting crosspiece is uncoupled from the tiller 48 and parked on the loading ramp 13 by means of the supporting winches 47.
  • Steps 8, 9 The gantry crane 46 with a total of six lifting belts 51 is moved over the semi-trailer 44 parked on the loading ramp 24.
  • the lifting straps 51 are hooked at the two outer ends of the lifting crossbar 1, 31 and at the outer ends of the two Radgreifer elements 13 by means of draw hooks.
  • Steps 10, 11 Subsequently, the semitrailer 44 is lifted with the gantry crane 46 from the loading dock 24 and moved over the provided for its transport pocket car 52, so that the lifting beam 1, 31 with its downwardly facing truss pin 4 on the front pocket wagon bogie 53 is aligned. Then, the semi-trailer 44, whose longitudinal axis is aligned parallel to the longitudinal axis of the pocket wagon 52 by means of the gantry crane 46 is discontinued.
  • the lifting crosspiece 1.31 is fixed either by a height-adjustable support frame arranged on the pocket carriage 52 or by a receptacle 33 arranged separately in the region of the bogie. Subsequently, the lifting straps with the tow hook of the lifting crossbar 1, 31 and the Radgreifer instituten 13 are released.
  • Steps 13, 14 The gantry crane 46 moves away from the baggage cart 52 for further handling.
  • the wheel gripper elements 13 and the lifting beam 1, 31 remain for transport to the wheels of the semitrailer or kingpins. This makes it possible that the semi-trailer 44 can be unloaded at the arrival of the baggage car 52 at the destination in the reverse, but otherwise coincidental way.
  • Radgreifer elements 13 In place of the illustrated Radgreifer elements 13 is it is also possible to work with so-called wheel lifts, the largely automated capture the wheels.
  • the stop means 16 engage in Inserting the semitrailer 44 in the pocket car in the upwardly open recesses 69, so that the rotatable Section 15 of the Radgreiferimplantations 13 even after release the lifting means 17 is still applied to the tires of the wheel.

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Abstract

The method involves connecting a crane (46) to a semitrailer through separate lifting accessories. The semitrailer is struck by a hoisting cross beam (1) and two wheel gripper units (13). The cross beam is connected with a fifth wheel king pin of the semitrailer or support winches at the front area of the semitrailer. One of the gripper units is connected with a wheel that is arranged at left and right of an articulated lorry (45). An independent claim is also included for a handling system for executing a method of handling a semitrailer.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Umschlagen eines Sattelanhängers eines Sattelzuges auf einen Taschenwagen für den Eisenbahnbetrieb mit Hilfe eines Krans, der zum Umschlagen über mehrere Anschlagmittel mit dem Sattelanhänger verbunden wird. Außerdem betrifft die Erfindung Mittel zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for handling a Semitrailer of a semitrailer on a pocket wagon for the railway operation with the help of a crane, which can be used for handling Connected to the semi-trailer via several slings becomes. In addition, the invention relates to means for Implementation of the procedure.

Für den Transport der in Europa gängigen, großvolumigen, Sattelanhänger über das Schienennetz der Eisenbahn, kommen spezielle Eisenbahngüterwagen, sogenannte Taschenwagen, zum Einsatz. Die Taschenwagen weisen eine gegenüber den Außenlangträgern des Fahrzeuguntergestells abgesenkte Ladetasche zur Aufnahme der Räder des Sattelanhängers auf, so dass auch Sattelanhänger mit der maximalen Sattenanhänger-Höhe von 4 m innerhalb des vorgegebenen Eisenbahnfreiraumprofils transportiert werden können.For the transport of the common, large-volume, Semitrailers over the railway network, come special railway goods wagons, so-called pocket wagons, for Commitment. The pocket wagons have one opposite the outer girders the vehicle undercarriage lowered cargo bag to accommodate the wheels of the semitrailer, so too Semitrailer with the maximum trailer height of 4 m transported within the given railway clearance profile can be.

Das Absetzen des Sattelanhängers in bzw. das Herausheben des Sattelanhängers aus dem Taschenwagen erfolgt in Umschlag-Terminals mit Hilfe von Portalkränen oder mobilen Krananlagen. Um die Sattelanhänger an dem Portal- oder Mobilkran anzuschlagen weisen die Sattelanhänger an jeder Längsseite mindestens zwei Greifkanten auf, die mit einem sogenannten Kranspreader, Hebeseil, Hebegurt oder einer Kette des Krans verbunden werden. Der Umschlag von Sattelanhängern mittels Kränen ist allerdings problematisch, da weniger als 3 % der in Europa vorhandenen großvolumigen Sattelanhänger mit Greifkanten ausgerüstet sind. Auch neu produzierte Sattelanhänger werden zu einem Anteil von weniger als 3 % mit Greifkanten ausgerüstet. Des Weiteren ist es bei einzelnen Sattelanhängern technisch nicht möglich, die für den Eisenbahnbetrieb auf Taschenwagen vorgeschriebenen Greifkanten anzuordnen. The settling of the semitrailer in or the lifting of the Semi-trailer from the pocket car takes place in envelope terminals with the help of gantry cranes or mobile crane systems. To attach the semitrailers to the gantry or mobile crane the semi-trailers on each longitudinal side have at least two gripping edges, with a so-called Crane spreader, lifting rope, sling or a chain of the crane get connected. The transshipment of semitrailers by means of Cranes, however, are problematic because less than 3% of in Europe existing large-volume semitrailer with gripping edges are equipped. Also newly produced semi-trailer are less than 3% with gripping edges equipped. Furthermore, it is with individual semitrailers not technically possible for railway operations to arrange on grapple prescribed gripping edges.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Umschlagen der eingangs erwähnten Art zu schaffen, mit dem sich sämtliche Sattelanhänger mit Hilfe eines Krans auf einem Taschenwagen absetzen bzw. aus dem Taschenwagen herausheben lassen.Based on this prior art, the invention the task is based, a method for handling the above to create the kind mentioned, with which all Semitrailer with the help of a crane on a pocket wagon settle or let lift out of the baggage car.

Die Lösung dieser Aufgabe basiert auf dem Gedanken auf die Greifkanten an den Sattelanhängern zu verzichten.The solution to this task is based on the idea of the Gripping edges on the semitrailers to renounce.

Im einzelnen wird die Aufgabe bei einem Verfahren der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, dass der Sattelanhänger mittels einer Anhebetraverse und mindestens zwei Radgreifer-Elementen angeschlagen wird, wobei die Anhebetraverse mit dem Zugsattelzapfen des Sattelanhängers oder den im vorderen Bereich des Sattelanhängers angeordneten Stützwinden verbunden wird und mindestens ein Radgreifer-Element mit mindestens einem links und mit mindestens einem rechts an dem Sattelzug angeordneten Rad verbunden wird.In particular, the object is in a method of the beginning mentioned type solved by the fact that the semitrailer by means of a lifting beam and at least two wheel gripper elements is struck, the lifting beam with the Saddle pin of the semitrailer or in the front area connected to the semitrailer arranged landing gear and at least one wheel gripper element with at least one left and with at least one right on the semitrailer arranged wheel is connected.

Es hat sich gezeigt, dass die bisher für erforderlich gehaltenen an dem Sattelanhänger befestigten Greifkanten für den Umschlag nicht erforderlich sind. Vielmehr kann die Last des Sattelanhängers mit einer Anhebetraverse und mindestens zwei Radgreifer-Elementen als Anschlagmitteln vollständig mit dem Kran getragen werden, sofern die Anschlagmittel an den richtigen Stellen angesetzt werden. Die Anhebetraverse wird vorzugsweise mit dem im vorderen Bereich des Sattelanhängers angeordneten Zugsattelzapfen verbunden, nachdem der Sattelanhänger in eine Parkposition gebracht wurde und von dem Zugfahrzeug gelöst wurde. Anschließend kann die Anhebetraverse, die an ihrer Oberseite ein an sich bekanntes Kupplungselement zur Aufnahme des Zugsattelzapfens eines Sattelanhängers aufweist, mit dem an dem Sattelanhänger ohnehin vorhandenen, äußerst stabil gelagerten Zugsattelzapfen verbunden werden. Zum Verbinden der Anhebetraverse mit dem Zugsattelzapfen kommt beispielsweise ein Gabelstapler oder Hubwagen in Betracht, der die Anhebetraverse zu dem geparkten Sattelanhänger verfährt und an den Zugsattelzapfen ankuppelt.It has been shown that the previously considered necessary attached to the semi-trailer gripping edges for the Envelope not required. Rather, the burden of Semi-trailer with a lifting crossbeam and at least two Radgreifer elements as slings completely with the Crane to be worn provided the slings to the correct Jobs are scheduled. The lifting beam is preferably arranged with the front of the semitrailer Kingpins connected after the semi-trailer was placed in a parking position and by the towing vehicle was solved. Subsequently, the lifting beam, at its top a per se known coupling element for receiving the kingpin of a semitrailer, with the already present on the semi-trailer, extremely stable mounted kingpins are connected. To the Connecting the lifting crossbar with the kingpin comes For example, a forklift or pallet truck into consideration, which moves the lifting beam to the parked semitrailer and coupled to the kingpins.

Alternativ ist es möglich, die Anhebetraverse mit den Stützwinden im vorderen Bereich des Sattelanhängers zu verbinden. Hierzu werden die Stützwinden vorzugsweise auf die zuvor abgelegte Anhebetraverse abgesenkt. Hierzu ist es allerdings erforderlich, dass die gelenkig an den Stützwinden angeordneten Stützfüße stabilisiert werden. Im hinteren Bereich des Sattelanhängers erfolgt der Anschlag mit mindestens zwei Radgreiferelementen.Alternatively, it is possible the lifting beam with the landing gear to connect at the front of the semitrailer. For this purpose, the landing gear is preferably on the previously stored Lifting beam lowered. It is, however required that the hinged to the landing gear Support feet are stabilized. In the back of the Semi-trailer follows the stop with at least two Radgreiferelementen.

Sowohl die Anhebetraverse als auch die Radgreifer-Elemente werden erfindungsgemäß an Teilen des Sattelanhängers angeschlagen, die konstruktionsbedingt eine ausreichende Stabilität zur Handhabung des gesamten beladenen Sattelanhängers mittels eines Krans aufweisen.Both the lifting beam and the wheel gripper elements are struck according to the invention on parts of the semitrailer, due to the design sufficient stability for handling the entire loaded semitrailer by means of a crane.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird die Anhebetraverse mit mindestens einem Stützbock oberhalb des Taschenwagen-Drehgestells verbunden wird. Bekannte Taschenwagen sind vielfach mit einem höhenverstellbaren Stützbock oberhalb des Taschenwagen-Drehgestells ausgerüstet. Der Stützbock weist eine Kupplung auf, die normalerweise zur Aufnahme des Zugsattelzapfens des Sattelanhängers bestimmt ist. Aufgrund der Höhenverstellung ist eine Anpassung an unterschiedliche Aufsattelhöhen des Sattelanhängers möglich, beispielsweise Aufsattelhöhen von 850, 980 und 1130 mm von der Fahrbahnoberfläche. Ist nun erfindungsgemäß an den Zugsattelzapfen des Sattelanhängers die Anhebetraverse gekuppelt, kann beispielsweise ein nach unten weisender Traversenzapfen, der in den Abmessungen mit dem Zugsattelzapfen übereinstimmt, in die Kupplung des höhenverstellbaren Stützbockes eingreifen. Hierdurch wird der auf dem Taschenwagen abgesetzte Sattelanhänger wirksam gegen Verrutschen gesichert. In an advantageous embodiment of the invention, the lifting crossbar with at least one support bracket above the baggage car bogie is connected. Well-known pocket wagon are often with a height-adjustable trestle above equipped with a pocket wagon bogie. The trestle has a coupling which is normally used to hold the Trailed kingpin of the semitrailer is intended. by virtue of the height adjustment is an adaptation to different Saddle heights of the semitrailer possible, for example Saddle heights of 850, 980 and 1130 mm from the road surface. Is now according to the invention to the kingpins of the Semitrailer coupled to the lifting beam, for example a down - facing truss cones, which in the Dimensions coincides with the kingpin, in the Engage coupling of the height-adjustable support bracket. hereby becomes the semitrailer dropped on the baggage car effectively secured against slipping.

Zum Beladen des Taschenwagens werden die Räder des Sattelanhängers über der Ladetasche des Taschenwagens mit dem Kran ausgerichtet und dort zusammen mit den Radgreiferelementen abgesetzt. Zum Herausheben des Sattelanhängers aus dem Taschenwagen ist es dann lediglich erforderlich, die während des Taschenwagen-Transports am Sattelanhänger verbleibenden Anschlagmittel am Ziel mit einem Kran, insbesondere Mobil- oder Portalkran, zu verbinden und den Sattelanhänger aus dem Taschenwagen herauszuheben.The wheels of the semitrailer are used to load the pocket wagon above the loading pocket of the baggage cart with the crane aligned and there together with the Radgreiferelementen discontinued. To lift the semitrailer out of the pocket wagon it is then only necessary during the of the baggage car transport remaining on the semitrailer Slings on the target with a crane, in particular mobile or gantry crane, to connect and the semitrailer from the To highlight a pocket car.

Sofern der Taschenwagen keinen höhenverstellbaren Stützbock aufweist, kann die Anhebetraverse selbst höhenverstellbar ausgeführt sein, beispielsweise mittels höhenverstellbarer Stützen, die eine Anpassung an unterschiedliche Aufsattelhöhen der Sattelanhänger ermöglichen.If the baggage car no height-adjustable trestle has, the lifting beam itself adjustable in height be executed, for example by means of height-adjustable Supports that adapt to different saddle heights allow the semi-trailer.

Alternativ besteht die Möglichkeit, im Umschlags-Terminal Anhebetraversen in unterschiedlicher Höhe vorzuhalten oder die Taschenwagen mit Stützböcken in unterschiedlicher Höhe auszurüsten.Alternatively, there is the possibility in the cargo handling terminal lifting trusses to hold at different heights or the Equip the pocket wagon with support frames at different heights.

Unterschiedliche Raddurchmesser lassen sich vorteilhaft mit einem Radgreiferelement handhaben, das zwei an einem Rahmen angeordnete stabförmigen Elemente aufweist, die achsparallel zueinander und zu dem aufzunehmenden Rad an dessen Bereifung zur Anlage bringbar sind. Der Abstand zwischen den stabförmigen Elemente muss dabei kleiner als der Durchmesser des Rades sein.Different wheel diameters can be advantageous with handle a Radgreiferelement, the two on a frame having arranged rod-shaped elements, the axis-parallel to each other and to the male wheel on the tires can be brought to the plant. The distance between the rod-shaped Elements must be smaller than the diameter of the wheel be.

Um die beim Umschlagen des Sattelanhängers an den Radgreifer-elementen auftretenden Momente auszugleichen, sind zweckmäßigerweise zwei Radgreiferelemente an einem gemeinsamen Rahmen angeordnet.
Eine Verbesserung des Haltes des Rades im Radgreiferelement sowie dessen optimale Anpassung an unterschiedliche Raddurchmesser wird erreicht, wenn an jedem stabförmigen Element ein für die Anlage an dem Rad bestimmter Abschnitt drehbeweglich um die Stabachse angeordnet ist und der drehbewegliche Abschnitt Anschlagmittel für ein Zug-/oder Hebemittel aufweist. Der Kran wird beispielsweise über einen Hebegurt mit den - Anschlagmitteln der beweglichen Abschnitte des Radgreiferelementes verbunden. Beim Anheben des Radgreiferelementes legen sich die beweglichen Abschnitte an die Räder des Sattelanhängers an und fixieren diese sicher in dem Radgreiferelement.In order to compensate for the moments occurring when the semitrailer is being folded over at the wheel gripper elements, two wheel gripper elements are expediently arranged on a common frame.
An improvement in the hold of the wheel in the Radgreiferelement and its optimal adaptation to different wheel diameters is achieved when a certain section for the system on the wheel is rotatably disposed about the rod axis on each rod-shaped element and the rotatable section stop means for a towing or lifting having. The crane is connected, for example via a sling with the - stop means of the movable portions of the Radgreiferelementes. When lifting the Radgreiferelementes the movable sections attach to the wheels of the semitrailer and fix them securely in the Radgreiferelement.

Wenn zwei für die Aufnahme der Räder einer Achse des Sattelanhängers bestimmte Radgreiferelemente nicht über einem gemeinsamen Rahmen miteinander verbunden sind , sind die stabförmigen Elemente jedes Radgreiferelementes vorzugsweise schwenkbar an dem Rahmen angeordnet und durch die Schwenkbewegung an dem aufzunehmenden Rad an dessen Bereifung parallel zueinander zur Anlage bringbar. Wird die Schwenkbewegung der stabförmigen Elemente von einem Antrieb ausgeführt, lässt sich das Erfassen der Räder automatisieren.If two for the inclusion of the wheels of an axle of the Semitrailer does not have any wheel gripper elements above one common framework are connected to each other rod-shaped elements of each Radgreiferelementes preferably pivotally mounted on the frame and by the pivoting movement parallel to the wheel to be picked up on its tires to each other brought to the plant. If the pivoting movement of rod-shaped elements run by a drive leaves automate the detection of the wheels.

Um das Erfassen der Räder mit den Radgreiferelementen zu erleichtern, kann eine Laderampe zur Durchführung des Verfahrens vorgesehen werden, die eine gegenüber ihrer Auflagefläche erhöhte Rollbahn zumindest zur Aufnahme der Räder des Sattelanhängers aufweist und bei der in die Rollbahn mindestens eine Vertiefung zur formschlüssigen Aufnahme von zwei Radgreiferelementen eingebracht ist. Sollen Räder von zwei Achsen des Sattelanhängers erfasst werden, weist die Rollbahn mindestens zwei Vertiefungen auf. Das Aufrollen der Räder des Sattelanhängers auf die Radgreiferelemente wird durch deren Lagerung in den Vertiefungen erheblich erleichtert.In order to facilitate the detection of the wheels with the Radgreiferelementen, may be a loading ramp for carrying out the method be provided, the one opposite to their bearing surface elevated runway at least for receiving the wheels of Semi-trailer has and at least in the runway a recess for the positive reception of two Radgreiferelementen is introduced. Should wheels of two Axles of the semitrailer are detected, the runway points at least two depressions. Rolling up the wheels of the Semi-trailer on the Radgreiferelemente is by their Storage in the wells greatly facilitated.

Eine sicherer Transport des Sattelanhängers wird mittels eines Umschlagssystem zur Durchführung des Verfahrens erreicht, das eine Anhebetraverse, mindestens zwei Radgreiferelemente und einen Taschenwagen mit mindestens einem oberhalb des Drehgestells auf dem Taschenwagen angeordneten Stützbock sowie einer Kupplung zwischen jedem Stützbock und der Anhebetraverse umfasst. Durch die Kupplung wird ein unbeabsichtigtes Verrutschen des Sattelanhängers beim Transport auf dem Taschenwagen verhindert.A safe transport of the semitrailer is by means of a Handling system for carrying out the process, the one lifting beam, at least two Radgreiferelemente and a baggage car with at least one above the Bogie on the pocket wagon arranged support bracket as well a coupling between each trestle and the lifting beam includes. The clutch becomes unintentional Slipping of the semitrailer during transport on the Pocket car prevented.

Eine Anpassung an unterschiedliche Aufsattelhöhen des umzuschlagenden und zu transportierenden Sattelanhängers ist möglich, wenn jeder Stützbock höhenverstellbar ist. Bei herkömmlichen Taschenwagen befindet sich ein höhenverstellbarer Stützbock etwa zentral oberhalb des Drehgestells auf dem Taschenwagen. Alternativ ist es möglich, beispielsweise zwei höhenverstellbare Stützböcke in Verlängerung der Längsträger des Taschenwagens oberhalb des Drehgestells anzubringen, die an den Seiten der Anhebetraverse angekuppelt werden.An adaptation to different saddle heights of the umzuschlagenden and semitrailers to be transported is possible if each trestle is height adjustable. In conventional Pocket cart is a height-adjustable Supporting trestle approximately centrally above the bogie on the baggage car. Alternatively, it is possible, for example, two height-adjustable trestles in extension of the side members of the baggage cart above the bogie, the be coupled to the sides of the lifting beam.

Sofern lediglich Sattelanhänger mit beispielsweise zwei unterschiedlichen Aufsattelhöhen umgeschlagen und transportiert werden sollen, können mehrere, nicht höhenverstellbare Stützböcke in den geforderten Höhen auf dem Taschenwagen angeordnet sein.If only semi-trailer with, for example, two different Hitched up and transported on the saddle heights are to be able to do several, not height adjustable trestles arranged in the required heights on the pocket wagon be.

Wenn die Stützböcke in Richtung der Längsachse des Taschenwagens verschieblich auf dem Taschenwagen angeordnet sind, können die Räder des Sattelanhängers so ausgerichtet werden, dass die Anschlagmittel eines Radgreiferelementes nach Anspruch 13 in Ausnehmungen eingreifen, die an gegenüberliegenden Innenwänden der Längsträger des Taschenwagens miteinander fluchtend angeordnet sind. Die Ausnehmungen sind vorzugsweise in zwei parallelen Reihen in einem Abstand von der Auflagefläche der Räder des Sattelanhängers in dem Taschenwagen angeordnet. Das Anschlagmittel greift dann beim Einsetzen des Sattelanhängers in den Taschenwagen in die nach oben offene Ausnehmung ein, so dass der drehbewegliche Abschnitt nach Lösen des Zug-/oder Hebemittels weiterhin an der Bereifung des Rades anliegt. Das beispielsweise bolzenförmige Anschlagmittel an den beweglichen Abschnitten des Radgreiferelements wirkt auf diese Weise zugleich als Radvorleger.When the trestles are in the direction of the longitudinal axis of the baggage cart slidably mounted on the baggage car, can the wheels of the semitrailer are aligned so that the stop means of a Radgreiferelementes according to claim 13 engage in recesses, which at opposite Inner walls of the side members of the bag cart with each other are arranged in alignment. The recesses are preferably in two parallel rows at a distance from the support surface the wheels of the semitrailer arranged in the pocket car. The sling then engages at the onset of Semi-trailer in the pocket car in the upwardly open Recess, so that the rotatable portion after loosening of the towing or lifting equipment continues to be on the tires of the Wheel rests. The example bolt-shaped sling at the movable portions of the Radgreiferelements acts in this way at the same time as a wheel rug.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen

Figur 1a
eine Aufsicht auf eine höhenverstellbare Anhebetraverse;
Figur 1b
eine Vorderansicht der Anhebetraverse nach Figur 1a;
Figur 1c
einen Schnitt durch die Anhebetraverse längs der Linie A-A nach Figur 1b;
Figur 1d
die Anhebetraverse nach den Figuren 1a bis 1c in abgesenkter Position;
Figur 1e
die Anhebetraverse nach Figuren 1a bis 1c in angehobener Position;
Figur 2a
eine perspektivische Ansicht einer Anhebetraverse vor dem Kuppeln mit zwei höhenverstellbaren Stützböcken in abgesenktere Position;
Figur 2b
eine perspektivische Ansicht der Anhebetraverse nach Figur 2 a nach dem Kuppeln mit den Stützböcken;
Figur 2c
eine perspektivische Ansicht der Anhebetraverse nach Figur 2 a vor dem Kuppeln mit zwei höhenverstellbaren Stützböcken in angehobener Position;
Figur 2d
eine perspektivische Ansicht der Anhebetraverse nach Figur 2 c nach dem Kuppeln mit den Stützböcken;
Figur 3a
eine perspektivische Ansicht des Drehgestells eines Taschenwagens mit einem zentralen, höhenverstellbaren Stützbock in abgesenkter Position;
Figur 3b
eine perspektivische Ansicht des zentralen höhenverstellbaren Stützbocks in angehobener Position;
Figur 4a
eine perspektivische Ansicht des Drehgestells eines Taschenwagens mit zwei Stützbockpaaren in unterschiedlicher Höhe und einer in der niedrigeren Position aufgesetzten Anhebetraverse;
Figur 4b
eine perspektivische Ansicht des Drehgestells nach Fig 4 a vor dem Aufsetzen der Anhebetraverse auf das Stützbockpaar mit höherer Position;
Figur 4c
eine perspektivische Ansicht des Drehgestells nach Fig 4 a mit in der höheren Position aufgesetzten Anhebetraverse;
Figur 4d
eine Vorderansicht einer auf ein Stützbockpaar aufgesetzten Anhebetraverse nach Figur 4 a - c in;
Figur 4e
eine Aufsicht auf die Anhebetraverse nach Figur 4 a - d
Figur 5a
eine perspektivische Ansicht von zwei miteinander verbundenen Radgreifer-Elementen;
Figur 5b
eine Seitenansicht der Radgreifer-Elemente nach Figur 5a;
Figur 5c
eine Seitenansicht des Radgreifer-Elementes nach Figur 5a bei kleinem Raddurchmesser;
Figur 5d
eine Seitenansicht des Radgreifer-Elementes nach Figur 5a bei großem Raddurchmesser;
Figur 6a
eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform eines Radgreifer-Elementes;
Figur 6b
eine perspektivische Darstellung der Schwenkbewegung eines der stabförmigen Elemente eines Radgreiferelementes nach Figur 6a
Figur 7a
eine Seitenansicht einer Laderampe;
Figur 7b
eine perspektivische Ansicht der Laderampe nach Figur 7a;
Figur 8a
eine Seitenansicht der Laderampe nach Figur 7 mit eingelassenen Radgreifer-Elementen nach Figur 5;
Figur 8b
eine perspektivische Ansicht der Laderampe nach Figur 8a;
Figur 9
eine Darstellung zur Veranschaulichung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Figur 10 a - d
eine Übersicht zur Veranschaulichung der verschiedenen Varianten des Umschlagsystems zur Durchführung des Verfahrens
The invention will be explained in more detail with reference to the figures. Show it
FIG. 1a
a view of a height-adjustable lifting crosshead;
FIG. 1b
a front view of the lifting beam of Figure 1a;
Figure 1c
a section through the lifting beam along the line AA of Figure 1b;
Figure 1d
the lifting beam of Figures 1a to 1c in lowered position;
Figure 1e
the lifting beam of Figures 1a to 1c in the raised position;
FIG. 2a
a perspective view of a lifting crossbar before coupling with two height-adjustable support brackets in lowered position;
FIG. 2b
a perspective view of the lifting beam of Figure 2a after coupling with the support brackets;
Figure 2c
a perspective view of the lifting beam of Figure 2 a before coupling with two height-adjustable support brackets in the raised position;
Figure 2d
a perspective view of the lifting beam of Figure 2 c after coupling with the support brackets;
FIG. 3a
a perspective view of the bogie of a pocket cart with a central, height-adjustable support bracket in lowered position;
FIG. 3b
a perspective view of the central height-adjustable support bracket in the raised position;
FIG. 4a
a perspective view of the bogie of a baggage cart with two pairs of trestles at different heights and a mounted in the lower position lifting beam;
FIG. 4b
a perspective view of the bogie of Figure 4 a before placing the lifting crosshead on the support bracket pair with higher position;
Figure 4c
a perspective view of the bogie of Figure 4a with attached in the higher position lifting beam;
FIG. 4d
a front view of a mounted on a support frame pair lifting beam of Figure 4 a - c in;
Figure 4e
a plan view of the lifting beam of Figure 4 a - d
FIG. 5a
a perspective view of two interconnected Radgreifer elements;
FIG. 5b
a side view of the Radgreifer elements of Figure 5a;
FIG. 5c
a side view of the Radgreifer element of Figure 5a with a small wheel diameter;
FIG. 5d
a side view of the Radgreifer element of Figure 5a with a large wheel diameter;
FIG. 6a
a perspective view of another embodiment of a Radgreifer elementes;
FIG. 6b
a perspective view of the pivoting movement of one of the rod-shaped elements of a Radgreiferelementes of Figure 6a
Figure 7a
a side view of a loading dock;
FIG. 7b
a perspective view of the loading dock of Figure 7a;
FIG. 8a
a side view of the loading dock of Figure 7 with recessed Radgreifer elements of Figure 5;
FIG. 8b
a perspective view of the loading dock of Figure 8a;
FIG. 9
a representation for illustrating the method according to the invention.
Figure 10 a - d
an overview to illustrate the different variants of the envelope system for performing the method

Figur 1 zeigt eine höhenverstellbare Anhebetraverse 1, die im wesentlichen aus einem Querträger 2, einem an sich bekannten Kupplungselement 3 zur Aufnahme eines Zugsattelzapfens eines Sattelanhängers, einem Traversen-Zapfen 4 sowie zwei höhenverstellbare Stützen 5 besteht.FIG. 1 shows a height-adjustable lifting crosspiece 1, which in the essentially from a cross member 2, a known per se Coupling element 3 for receiving a kingpin a Semi-trailer, a truss-pin 4 and two height-adjustable Supports 5 consists.

Den Querträger 2 bilden zwei parallel und im Abstand zueinander angeordnete Deckbleche 6a, 6b, die von Stegen 7 auf Abstand gehalten werden. Auf der Oberseite des Deckblechs 6a befindet sich etwa mittig das Kupplungselement 3 zur Aufnahme des Zugsattelzapfens. Auf eine Beschreibung der Funktionsweise des Kupplungsmechanismus kann verzichtet werden, da es baugleich mit dem Kupplungselement an einer üblichen Zugmaschine eines Sattelzuges ist.The cross member 2 form two parallel and spaced from each other arranged cover plates 6a, 6b, of webs 7 at a distance being held. On the top of the cover plate 6a is located approximately in the middle of the coupling element 3 for receiving of the kingpin. On a description of how it works The clutch mechanism can be dispensed with as it is identical to the coupling element on a conventional tractor a semitrailer is.

An der Unterseite des Deckblechs 6b befindet sich der bei bestimmungsgemäßem Gebrauch der Anhebetraverse nach unten weisende Traversen-Zapfen 4, der baugleich mit dem Zugsattelzapfen des Sattelanhängers ist.At the bottom of the cover plate 6b is located at the intended Use the lifting beam downwards Truss-pin 4, the same construction with the kingpin of the semitrailer is.

An den das untere Deckblech 6b überkragenden seitlichen Abschnitten des oberen Deckblechs 6a sind die höhenverstellbaren Stützen 5 angeordnet. Sie bestehen aus einer ersten Strebe 8, die endseitig gelenkig mit dem Deckblech 6a sowie dem Stützfuß 9 verbunden ist. Eine weitere Strebe 11 ist etwa in der Mitte der Strebe 8 angelenkt und endseitig mit einem nicht näher dargestellten, an dem Deckblech 6a befestigten Verstellmechanismus verbunden. Mittels des Verstellmechanismus lässt sich die Anhebetraverse 1 zwischen der in Figur 1e dargestellten oberen Position und der in Figur 1d dargestellten unteren Position verfahren.At the lower cover plate 6b overhanging lateral sections of the upper cover plate 6a are the height-adjustable Supports 5 arranged. They consist of a first Strut 8, the ends hinged to the cover plate 6a and the support foot 9 is connected. Another strut 11 is about hinged in the middle of the strut 8 and end with a not shown, attached to the cover plate 6a Connected adjusting mechanism. By means of the adjustment mechanism can the lifting beam 1 between the in Figure 1e illustrated upper position and that shown in Figure 1d move in the lower position.

Figuren 2a - 2d zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Anhebetraverse 1. Soweit die Anhebetraverse mit der nach Figur 1 übereinstimmt, werden dieselben Bezugszeichen verwendet. Die Anhebetraverse 1 besteht im Wesentlichen aus einem Querträger 2, einem an sich bekannten Kupplungselement 3 zur Aufnahme eines Zugsattelzapfens eines Sattelanhängers. Der Querträger 2 wird von zwei parallel und im Abstand zueinander angeordneten Deckblechen 6a, 6b, gebildet. An der Unterseite des Deckblechs 6b befindet sich ein nach unten weisender Traversen-Zapfen 4.Figures 2a - 2d show a further embodiment of a Lifting beam 1. As far as the lifting beam with the according to FIG 1, the same reference numerals are used. The lifting beam 1 consists essentially of a Cross member 2, a known coupling element 3 for Pickup of a kingpin of a semitrailer. Of the Cross member 2 is made of two parallel and spaced apart arranged cover plates 6a, 6b formed. On the bottom the cover plate 6b is a downwardly facing truss pin 4th

Die Anhebetraverse 1 ist jedoch abweichend von der nach Figur 1 nicht mit höhenverstellbaren Stützen ausgerüstet, sondern mit zwei höhenverstellbaren Stützböcken 56 koppelbar. Die - Stützböcke 56 sind in Verlängerung der Längsträger 57 des Taschenwagens 52 jeweils zwischen zwei Führungsschienen 58 längsverschieblich geführt.However, the lifting beam 1 is different from that of FIG 1 not equipped with height-adjustable supports, but with two height-adjustable support brackets 56 coupled. The - Supporting blocks 56 are in extension of the longitudinal members 57 of the baggage cart 52 each between two guide rails 58 guided longitudinally displaceable.

Im dem Ausführungsbeispiel wird die Anhebetraverse 1 an den höhenverstellbaren Stützböcken 56 mittels eines eine Einschnürung aufweisenden Zapfens 59 gekuppelt, der in eine dem Zapfen im Durchmesser entsprechende Aufnahme 61 eingreift. Die Achse des Zapfens 59 und der Aufnahme 61verlaufen in senkrechter Richtung. Um die auf die Zapfen 59 aufgesetzte Anhebetraverse 1 auch in vertikaler Richtung zu sichern, dienen in der Anhebetraverse 1 geführte, seitlich in die Einschnürung des Zapfens greifende Stifte.In the embodiment, the lifting cross member 1 to the height adjustable support blocks 56 by means of a Constricting pin 59 coupled in one engages the pin in diameter corresponding receptacle 61. The axis of the pin 59 and the recording 61verange in the vertical direction. To put on the pins 59 Lifting beam 1 also in the vertical direction to secure, serve guided in the lifting beam 1, laterally in the constriction of the pin gripping pins.

Die Längsverschieblichkeit der Stützböcke 56 in den Führungsschienen 58 dient dem Zweck, bei definierter Position der Achsen des Sattelanhängers innerhalb des Taschenwagens 52 unterschiedliche Abstände zum Zugsattelzapfen auszugleichen.The longitudinal displaceability of the support blocks 56 in the guide rails 58 serves the purpose of defined position of the Axles of semitrailer within the cart 52 different To compensate for distances to the kingpin.

Der Taschenwagen 52 nach Figur 2 ist abweichend von herkömmlichen Taschenwagen mit zwei seitlichen höhenverstellbaren Stützböcken 56 und den Führungsschienen 58 ausgerüstet. Die Anhebetraverse nach Figur 2 kann jedoch auch bei herkömmlichen Taschenwagen 52 mit lediglich einem zentralen, mittig oberhalb des Taschenwagendrehgestells 53 angeordneten Stützbock 62 (vergl. Fig. 3), zum Einsatz kommen. Gemäß der Erfindung wird der Traversen-Zapfen 4 der Anhebetraverse 1 von dem zentralen Stützbock 62 aufgenommen, während der Zugsattelzapfen des Sattelanhängers in das Kupplungselement 3 an der Oberseite der Anhebetraverse 1 eingreift. Da sich die Stützböcke 56, 62 stufenlos verstellen lassen, ist eine unproblematische Anpassung an unterschiedliche Aufsattelhöhen des Sattelanhängers 44 möglich.The pocket cart 52 of Figure 2 is different from conventional pocket wagon with two side height-adjustable Supporting blocks 56 and the guide rails 58 equipped. However, the lifting beam of Figure 2 can also be used in conventional Pocket car 52 with only one central, central above the baggage carousel 53 arranged support bracket 62 (see Fig. 3) are used. According to the invention is the truss pin 4 of the lifting beam 1 of the central support bracket 62 added while the kingpin of the semitrailer in the coupling element 3 at the Top of the lifting crossbar 1 engages. Since the Supporting blocks 56, 62 infinitely adjustable, is an unproblematic Adaptation to different seat heights of the semitrailer 44 possible.

Sofern lediglich Sattelanhänger mit den beiden heute in erster Linie üblichen Aufsattelhöhen von 980 mm und 850 mm mit Taschenwagen der Eisenbahn transportiert werden sollen, kann an Stelle einer höhenverstellbaren Anhebetraverse 1 oder Stützböcken 56, 62, eine Anhebetraverse 31 nach Figur 4 zum Einsatz gelangen.If only semi-trailer with the two in the first place today Line usual Aufsattelhöhen of 980 mm and 850 mm with Pocket wagons of the railway should be transported in place of a height-adjustable lifting beam 1 or Supporting blocks 56, 62, a lifting beam 31 of Figure 4 to Get used.

Soweit die Anhebetraverse 31 mit der nach Figur 1 übereinstimmt, wird auf die dortigen Ausführungen und Erläuterungen zur Vermeidung von Wiederholungen Bezug genommen. Unterschiede ergeben sich insoweit, als die Anhebetraverse 31 an den seitlichen Rändern jeweils ein Führungsprofil 32 aufweist, das mit korrespondierenden, Stützbockpaaren 34a, 34b in zwei unterschiedlichen Höhen an dem Taschenwagen 52 zusammenwirkt. Die Stützbockpaare 34a,34b befinden sich an den seitlichen Rändern des Taschenwagens 52 im Bereich von dessen Drehgestell 53. Je nach Aufsattelhöhe des Sattelanhängers wird die an den Sattelzapfen angekuppelte Anhebetraverse 31 mit ihren Führungsprofilen 32 auf das höher oder tiefer gelegene Stützbockpaar 34a, 34b abgesetzt. Die Stützböcke 34a, 34b greifen jeweils formschlüssig in eine entsprechende Ausnehmung 35 des Führungsprofils 32 ein, so dass der Sattelanhänger 44 in Richtung der Längsachse des Taschenwagens und quer dazu fixiert ist.As far as the lifting beam 31 is the same as in FIG. 1, is based on the explanations and explanations there to avoid repetition. differences arise in this respect, as the lifting beam 31 at the lateral edges each have a guide profile 32, that with corresponding pairs of support brackets 34a, 34b cooperates in two different heights on the baggage car 52. The support block pairs 34a, 34b are located on the lateral edges of the baggage car 52 in the region of Bogie 53. Depending on the semi-trailer height of the semitrailer is the coupled to the saddle pin lifting beam 31st with their guide profiles 32 on the higher or lower Supporting block pair 34a, 34b discontinued. The support brackets 34a, 34b each engage in a form-fitting manner in a corresponding recess 35 of the guide profile 32, so that the semitrailer 44 in the direction of the longitudinal axis of the baggage cart and is fixed transversely to it.

Die Stützbockpaare 34a, 34b werden von zwei flachen, in Richtung der Längsachse des Taschenwagens gestuften, plattenförmigen Profilen 33 gebildet, wobei die höhergelegenen Stützböcke 34a für eine Aufsattelhöhe des Sattelanhängers 44 von 980 mm und die niedrigeren Stützböcke 34b für eine Aufsattelhöhe des Sattelanhängers in Höhe von 850 mm bestimmt sind. Jedes der beiden, seitlich in Verlängerung der Längsträger des Taschenagens 52 im Bereich von dessen Drehgestell 53 angeordneten plattenförmigen Profile 33 weist sowohl einen niedrigen Stützbock 34b und einen höhergelegenen Stützbock 34 a auf.The support block pairs 34a, 34b are flat from two, in direction the longitudinal axis of the pocket cart stepped, plate-shaped Profiles 33 formed, with the higher-lying trestles 34a for a semi-trailer height of semi-trailer 44 of 980 mm and the lower trestles 34b for a fifth-wheel height semitrailer 850 mm. each of the two, laterally in extension of the side member of the bag 52 arranged in the region of the bogie 53 plate-shaped profile 33 has both a low Support bracket 34b and a higher-lying trestle 34 a on.

Aus Figur 4 b), 4 c) ist erkennbar, wie die höher gelegenen Stützböcke 34a in die Ausnehmungen 35 an den äußeren, nach unten abgekröpften Führungsprofilen 32 der Anhebetraverse 31 greifen. An den Führungsprofilen 32 sind federbelastete Sperrklinken 36 drehbar angeordnet, die die Anhebetraverse 31 mit den Stützböcken 34 a verriegeln, indem der rechtwinklig abgebogene Abschnitt 37 der Sperrklinke 36 einen dem Stützbock 34 a zugeordneten Vorsprung 38 hintergreift (vgl. Figuren 4 d).From Figure 4 b), 4 c) can be seen as the higher-lying Support brackets 34a in the recesses 35 on the outer, after bottom bent guide profiles 32 of the lifting crossbar 31st to grab. At the guide profiles 32 are spring-loaded Pawls 36 rotatably disposed, the lifting crossbar 31st with the support brackets 34 a lock by the right angle bent portion 37 of the pawl 36 a the support bracket 34 a associated projection 38 engages behind (see Figures 4 d).

Bei einer niedrigeren Aufsattelhöhe von 850 mm werden die Profile 33 auf beiden Seiten des Taschenwagens zunächst in einer Führungskulisse 39 in Längsrichtung 41 des Taschenwagens verschoben, so dass die niedriger gelegenen Stützböcke 34 b unterhalb der Ausnehmungen 35 der Führungsprofile 32 liegen. Die Stützböcke 34b greifen in gleicher Weise in die Ausnehmungen 35 in den seitlichen Führungsprofilen 32 der Anhebetraverse 31 ein, wie die Stützböcke 34a. Der rechtwinklig abgebogene Abschnitt 37 der Sperrklinke 36 greift dann allerdings unter den Vorsprung 42, der dem tiefergelegenen Stützbock 34b zugeordnet ist.At a lower fifth wheel height of 850 mm, the Profiles 33 on both sides of the baggage cart initially in a guide slot 39 in the longitudinal direction 41 of the bag cart moved so that the lower-lying trestles 34 b below the recesses 35 of the guide profiles 32nd lie. The support blocks 34b engage in the same way in the Recesses 35 in the lateral guide profiles 32 of the lifting beam 31, as the support brackets 34a. The right angle bent portion 37 of the pawl 36 then attacks, however under the projection 42, the lower support trestle 34b is assigned.

Des Weiteren ist aus Figur 4 d) ein seitliches Führungselement 43 erkennbar, das der Übersichtlichkeit halber in den Figuren 6a, 6b, 6c nicht dargestellt ist. Dieses seitliche Führungselement 43 dient der Fixierung des in der Führungskulisse 39 verschieblichen Führungsprofils 32 in Längsrichtung 41.Furthermore, a lateral guide element is shown in FIG. 4 d) 43 recognizable, the sake of clarity in the Figures 6a, 6b, 6c is not shown. This side Guide element 43 serves to fix the in the guide slot 39 sliding guide profile 32 in the longitudinal direction 41st

Figur 5 zeigt zwei Radgreifer-Elemente 13, die an einem gemeinsamen Rechteckrahmen 14 angeordnet sind. Jedes Radgreifer-Element 13 besteht aus zwei sich von dem Rahmen 14 nach außen erstreckenden stabförmigen Elementen 63, die achsparallel zueinander und parallel zur Achse des aufzunehmenden Rades an dessen Bereifung zur Anlage bringbar sind. Der Abstand zwischen den stabförmigen Elementen 63 wird so gewählt, dass sie die aufzunehmenden Räder an zwei Stellen parallel zur Achsrichtung linienförmig berühren.Figure 5 shows two Radgreifer elements 13, which are connected to a common Rectangular frame 14 are arranged. Each wheel grabs element 13 consists of two of the frame 14 after externally extending rod-shaped elements 63, the axis-parallel to each other and parallel to the axis of the male wheel at the tires can be brought to the plant. The distance between the rod-shaped elements 63 is chosen so that They take the wheels in two places parallel to the Touch the axial direction in a line.

An jedem stabförmigen Element 63 eines Radgreifer-Elementes 13 ist ein für die Anlage an dem Rad bestimmter Abschnitt 15 drehbeweglich um die Achse des Stabes 63 angeordnet. Im Abstand zur Stabachse befindet sich an dem drehbeweglichen Abschnitt 15 ein nach außen weisendes Anschlagmittel 16, beispielsweise in Form eines Zapfens. Der Zapfen dient zur Befestigung eines Hebemittels 17 und zugleich als Radvorleger, wie weiter unten ausgeführt. Die beweglichen Abschnitte 15 sind konkav ausgebildet, um eine optimale Anlage an den Rädern zu gewährleisten.At each rod-shaped element 63 of a Radgreifer element 13 is a section 15 for the attachment to the wheel rotatably disposed about the axis of the rod 63. At a distance to the rod axis is located on the rotatable portion 15 an outwardly facing stop means 16, for example in the form of a pin. The pin is used for Attachment of a lifting means 17 and at the same time as a wheel rests, as explained below. The moving sections 15 are concave, in order to provide optimal attachment to the To ensure wheels.

Der gemeinsame Rahmen 14, der gegenüberliegenden Radgreifer-Elemente 13, weist zwei parallel zueinander in Verlängerung der stabförmigen Elemente 63 angeordnete Längsholme 18a, 18b, auf, die parallel zur Radachse des Sattelanhängers verlaufen, deren Räder von den Radgreifer-Elementen 13 aufgenommen werden. Die Länge der Querholme 19a, 19b, bestimmt den Abstand zwischen den stabförmigen Elementen.The common frame 14, the opposite Radgreifer elements 13, has two parallel to each other in extension the rod-shaped elements 63 arranged longitudinal beams 18a, 18b, on, which run parallel to the wheel axle of the semitrailer, the wheels are received by the Radgreifer elements 13. The length of the transverse bars 19a, 19b, determines the distance between the rod-shaped elements.

Der Vorteil des in Figur 5 a, b) dargestellten Radgreifer-Elementes besteht darin, dass es sich in einem weiten Bereich problemlos an unterschiedliche Reifendurchmesser anpassen kann, wie dies insbesondere aus den Figuren 5 c) und 5 d) erkennbar ist. Bei einem kleinen Raddurchmesser sackt das Rad 21 nach dem Anheben des Radgreifer-Elementes 13 tiefer zwischen die stabförmigen Elemente 63 ein, während ein größeres Rad 22 eine höhere Lage einnimmt, wie dies aus Figur 5d ersichtlich ist. In beiden Fällen kommen allerdings die beweglichen Abschnitte 15 an dem Reifen des Rades zur Anlage und gewährleisten damit einen sicheren Halt des Rades unabhängig von der Radgröße.The advantage of the wheel gripper element shown in Figure 5 a, b) is that it is in a wide range easily adapt to different tire diameters can, as in particular from Figures 5 c) and 5 d) recognizable is. With a small wheel diameter, the wheel sags 21 after lifting the Radgreifer element 13 deeper between the rod-shaped elements 63, while a larger Wheel 22 assumes a higher position, as shown in Figure 5d is apparent. In both cases, however, come the moving Sections 15 on the tire of the wheel to the plant and thus ensure a secure hold of the wheel regardless of the wheel size.

Figur 6 zeigt ein Radgreifer-Element 64, das nicht mit einem anderen Radgreifer-Element über einen gemeinsamen Rahmen verbunden ist. Jedes Radgreifer-Element 64 besteht im Wesentlichen aus einem in Betriebstellung senkrecht angeordneten Rechteckrahmen 65, an dem die stabförmigen Elemente 66 schwenkbar um die Schwenkachsen 67 angeordnet sind. Wie insbesondere aus Figur 6 b) erkennbar, sind die Schwenkachsen 67 in der Betriebsstellung unter einem Winkel von etwa 45° zur Horizontalen geneigt. Infolgedessen können die stabförmigen Elemente 66 aus der in Figur 6a dargestellten oberen Position durch Verschwenken um die Schwenkachsen 67 an der Bereifung des Rades achsparallel zu dessen Achse zur Anlage gebracht werden (vergl. Fig. 6a, unten).Figure 6 shows a Radgreifer element 64, not with a other Radgreifer element connected via a common frame is. Each Radgreifer element 64 consists essentially from a vertical position in operating position Rectangular frame 65, on which the rod-shaped elements 66 are arranged pivotably about the pivot axes 67. In particular can be seen from Figure 6 b), the pivot axes 67th in the operating position at an angle of about 45 ° to Horizontally inclined. As a result, the rod-shaped Elements 66 from the upper position shown in Figure 6a by pivoting about the pivot axes 67 on the tires brought the wheel axially parallel to the axis of the plant (see Fig. 6a, below).

An dem Rechteckrahmen 65 befinden sich jeweils nicht dargestellte Anschlagmittel für ein Zug- oder Hebemittel, zur Verbindung der Radgreifer-Elemente 64 mit einem Kran. Das Radgreifer-Element nach Figur 6 eignet sich insbesondere für ein automatisiertes Erfassen der aufzunehmenden Räder 68, in dem die in Figur 6a, 6b dargestellte Schwenkbewegung der stabförmigen Elemente 63 motorisch und automatisiert erfolgt.On the rectangular frame 65 are each not shown Slings for a towing or lifting device, for connection the wheel gripper elements 64 with a crane. The wheel gripper element according to Figure 6 is particularly suitable for a automated detection of the male wheels 68 in which the pivotal movement of the rod-shaped shown in Figure 6a, 6b Elements 63 is motorized and automated.

Figur 7 zeigt eine Laderampe 24, die vorzugsweise zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens eingesetzt wird. Die Laderampe 24 besitzt gegenüber ihrer Auflagefläche 25 erhöhte Radaufnahmen 26, die in ihrer Breite und Länge für die Aufnahme der Räder eines Sattelanhängers 44 geeignet sind. Etwa mittig besitzt die Laderampe 24 Vertiefungen 27a - 27c zur formschlüssigen Aufnahme der in Figur 5 dargestellten Radgreifer-Elemente 13. Die Tiefe der Vertiefungen 27a bis 27c ist so gewählt, dass die Holme 18,19 des Rechteckrahmes 14 der Radgreifer-Elemente 13 nicht über die Oberfläche der Radaufnahmen 26 hinausragen, wie dies insbesondere aus den Figuren 8 a), 8 b) erkennbar ist. Aus den Figur 7 b) und 8 b) ist erkennbar, dass die Vertiefungen 27 a bis 27 c ausreichend dimensioniert sind, um auch die beweglichen Abschnitte 15 der Radgreifer-Elemente 13 aufzunehmen. An den beiden Stirnseiten weist die Laderampe 24 jeweils eine Auffahrrampe 28 a, 28 b für den Sattelanhänger 44 auf.FIG. 7 shows a loading ramp 24, which is preferably for carrying out the method according to the invention is used. The Loading ramp 24 has increased relative to its support surface 25 Radaufnahmen 26, which in their width and length for recording the wheels of a semitrailer 44 are suitable. Approximately In the middle, the loading ramp 24 recesses 27a - 27c for positive reception of the illustrated in Figure 5 Radgreifer elements 13. The depth of the recesses 27a to 27c is chosen so that the spars 18,19 of the rectangular frame 14 of the Radgreifer elements 13 does not over the surface of the Radaufnahmen 26 protrude, as in particular from the Figures 8 a), 8 b) can be seen. From FIGS. 7 b) and 8 b) It can be seen that the recesses 27 a to 27 c sufficient are dimensioned to include the moving sections 15 of the Radgreifer elements 13 record. At the two End faces, the loading ramp 24 each have a ramp 28 a, 28 b for the semitrailer 44.

Die Figur 9 zeigt einen vollständigen Umschlag eines Sattelanhängers von einem Sattelzug auf einen Taschenwagen für den Eisenbahnbetrieb in der Reihenfolge der Schritte 1 bis 14, die in der Zeichnung mit Step 1 bis Step 14 gekennzeichnet sind.FIG. 9 shows a complete envelope of a Semi-trailer from a tractor-trailer to a pocket-wagon for railway operations in the order of steps 1 to 14, marked in the drawing with step 1 to step 14 are.

Schritt 1 zeigt die Ankunft eines kompletten Sattelzuges bestehend aus dem Sattelanhänger 44 und einer Zugmaschine 45 in einem Umschlag-Terminal mit einem schematisch dargestellten Portalkran 46. Step 1 shows the arrival of a complete semitrailer consisting of the semitrailer 44 and a tractor 45 in an envelope terminal with a gantry crane 46 shown schematically.

Schritt 2: Der Sattelanhänger 44 wird von der Zugmaschine 45 in eine Parkposition gefahren. Hierzu werden die Stützwinden 47 im vorderen Bereich des Sattelanhängers 44 in Betriebsposition gebracht. Es besteht allerdings auch die Möglichkeit, den Sattelanhänger 44 unmittelbar nach dem Abkoppeln des Zugfahrzeuges auf den Taschenwagen 52 umzuschlagen. Step 2 : The semi-trailer 44 is moved by the tractor 45 in a parking position. For this purpose, the support arms 47 are brought in the front region of the semitrailer 44 in the operating position. However, it is also possible, the semi-trailer 44 immediately after disconnecting the towing vehicle on the baggage car 52 to turn over.

Schritte 3, 4: Eine Platzzugmaschine 48 mit einer höhenverstellbaren Einrichtung 49 nimmt die Anhebetraverse 1, 31 mittels einer üblichen Kupplung für einen Zugsattelzapfen eines Sattelanhängers auf. Anstelle der in Figur 7 dargestellten Platzzugmaschine 48 kann die Anhebetraverse 1, 31 selbstverständlich auch mit einem Hubwagen oder Gabelstapler gehandhabt werden. Steps 3, 4: A tiller 48 with a height-adjustable device 49 receives the lifting crossbar 1, 31 by means of a conventional coupling for a kingpin of a semitrailer. Instead of the tiller 48 shown in Figure 7, the lifting beam 1, 31 are of course handled with a lift truck or forklift.

Schritt 5: Die Platzzugmaschine 48 fährt mit der von der höhenverstellbaren Einrichtung 49 aufgenommenen Anhebetraverse 1, 31 zu dem in Parkposition abgestellten Sattelanhänger 44 und kuppelt die Anhebetraverse an den Zugsattelzapfen des Sattelanhängers an. Anschließend wird mittels der Platzzugmaschine 48 der Sattelanhänger 44 auf die Laderampe 24 rangiert. Zuvor wurden in die Laderampe 24 zwei Radgreiferelemente 13 eingelassen. Step 5: The tiller 48 moves with the lifted by the height-adjustable device 49 lifting beam 1, 31 to parked in park position semi-trailer 44 and engages the lifting beam to the kingpins of the semitrailer. Subsequently, the semitrailer 44 is ranged on the loading ramp 24 by means of the tiller 48. Previously, two Radgreiferelemente 13 were admitted into the loading ramp 24.

Schritt 6: Mit Hilfe der Platzzugmaschine 48 wird der Sattelanhänger so weit rückwärts auf die Laderampe 24 verfahren, bis die beiden hinteren Achsen des Sattelanhängers über den in die Laderampe 13 eingelassenen Radgreifer-Elementen 13 ausgerichtet sind. Alternativ ist es selbstverständlich möglich, die Radgreifer-Elemente 13 in Vertiefungen einer Fahrbahnoberfläche einzulassen. Step 6: With the help of the Platzzugmaschine 48 of the semi-trailer is moved so far backwards on the loading ramp 24 until the two rear axles of the semitrailer are aligned over the wheel gripper elements 13 embedded in the loading ramp 13. Alternatively, it is of course possible to engage the wheel gripper elements 13 in recesses of a road surface.

Schritt 7: Der Sattelanhänger 44 mit angekuppelter Anhebetraverse wird von der Platzzugmaschine 48 abgekuppelt und mittels der Stützwinden 47 auf der Laderampe 13 abgestellt. Step 7: The semitrailer 44 with coupled lifting crosspiece is uncoupled from the tiller 48 and parked on the loading ramp 13 by means of the supporting winches 47.

Schritte 8, 9 Der Portalkran 46 mit insgesamt sechs Hebebändern 51 wird über den auf der Laderampe 24 parkenden Sattelanhänger 44 verfahren. Die Hebebänder 51 werden an den beiden äußeren Enden der Anhebetraverse 1, 31 sowie an den äußeren Enden der beiden Radgreifer-Elemente 13 mittels Zughaken eingehängt. Steps 8, 9 The gantry crane 46 with a total of six lifting belts 51 is moved over the semi-trailer 44 parked on the loading ramp 24. The lifting straps 51 are hooked at the two outer ends of the lifting crossbar 1, 31 and at the outer ends of the two Radgreifer elements 13 by means of draw hooks.

Schritte 10, 11: Anschließend wird der Sattelanhänger 44 mit dem Portalkran 46 von der Laderampe 24 abgehoben und über den für seinen Transport vorgesehenen Taschenwagen 52 verfahren, so dass die Anhebetraverse 1, 31 mit ihrem nach unten weisenden Traversenzapfen 4 über dem vorderen Taschenwagen-Drehgestell 53 ausgerichtet ist. Sodann wird der Sattelanhänger 44, dessen Längsachse parallel zur Längsachse des Taschenwagens 52 ausgerichtet ist mittels des Portalkrans 46 abgesetzt. Die Anhebetraverse 1,31 wird entweder von einem an dem Taschenwagen 52 angeordneten höhenverstellbaren Stützbock oder einer gesondert im Bereich des Drehgestells angeordneten Aufnahme 33 fixiert. Anschließend werden die Hebebänder mit den Zughaken von der Anhebetraverse 1, 31 und den Radgreiferelementen 13 gelöst. Steps 10, 11: Subsequently, the semitrailer 44 is lifted with the gantry crane 46 from the loading dock 24 and moved over the provided for its transport pocket car 52, so that the lifting beam 1, 31 with its downwardly facing truss pin 4 on the front pocket wagon bogie 53 is aligned. Then, the semi-trailer 44, whose longitudinal axis is aligned parallel to the longitudinal axis of the pocket wagon 52 by means of the gantry crane 46 is discontinued. The lifting crosspiece 1.31 is fixed either by a height-adjustable support frame arranged on the pocket carriage 52 or by a receptacle 33 arranged separately in the region of the bogie. Subsequently, the lifting straps with the tow hook of the lifting crossbar 1, 31 and the Radgreiferelementen 13 are released.

Schritte 13, 14: Der Portalkran 46 entfernt sich vom Taschenwagen 52 für weitere Umschlagarbeiten. Die Radgreifer-Elemente 13 sowie die Anhebetraverse 1, 31 verbleiben für den Transport an den Rädern des Sattelanhängers bzw. dem Zugsattelzapfen. Hierdurch wird es möglich, dass der Sattelanhänger 44 bei der Ankunft des Taschenwagens 52 am Bestimmungsort in umgekehrter, jedoch im übrigen übereinstimmender Weise entladen werden kann. Steps 13, 14: The gantry crane 46 moves away from the baggage cart 52 for further handling. The wheel gripper elements 13 and the lifting beam 1, 31 remain for transport to the wheels of the semitrailer or kingpins. This makes it possible that the semi-trailer 44 can be unloaded at the arrival of the baggage car 52 at the destination in the reverse, but otherwise coincidental way.

Je nach Gewicht des Sattelanhängers ist es unter Umständen ausreichend, lediglich zwei Radgreifer-Elemente 13 zu verwenden. An Stelle der dargestellten Radgreifer-Elemente 13 ist es darüber hinaus möglich, mit sogenannten Radhebern zu arbeiten, die weitgehend automatisiert die Räder erfassen.Depending on the weight of the semitrailer, it may be sufficient to use only two Radgreifer elements 13. In place of the illustrated Radgreifer elements 13 is it is also possible to work with so-called wheel lifts, the largely automated capture the wheels.

Figur 10 zeigt eine Übersicht verschiedener Systemlösungen zur Durchführung des erfindungsgemäßen Umschlagverfahrens:

  • Figur 10 a) zeigt ein Umschlagssystem mit zwei höhenverstellbaren Stützböcken (vergl. Fig. 2) in Verbindung mit insgesamt 4 Radgreifer-Elementen 13, wobei jeweils zwei Radgreifer-Elemente 13 für eine Radachse des Sattelanhängers 44 einen gemeinsamen Rechteckrahmen 14 aufweisen (vergl. Fig. 5).
  • Figur 10 b) zeigt ein Umschlagsystem mit einer Anhebetraverse 1 mit höhenverstellbaren Stützen 5 (vergl. Fig. 1), deren - Stützfüße 9 im vorderen Bereich des Taschenwagens oberhalb des Drehgestells 53 abgesetzt werden. Die Radachsen werden in gleicher Weise mit 4 Radgreifer-Elementen 13, wie bei dem Umschlagsystem nach Figur 10 a), aufgenommen.
  • Figur 10 c) zeigt ein Umschlagsystem bei dem zwei Stützbockpaare 34 a, 34 b mit zwei unterschiedlichen Höhen jeweils seitlich in Verlängerung der Längsträger des Taschenwagens im Bereich von dessen Drehgestell angeordnet sind und mit einer Anhebetraverse 31 zusammenarbeiten (vergl. Fig. 4). Die Radachsen werden in gleicher Weise mit 4 Radgreifer-Elementen 13, wie bei dem Umschlagsystem nach Figur 10 a), aufgenommen.
  • Figur 10 d) zeigt ein Umschlagsystem mit einem herkömmlichen Taschenwagen mit einem zentral oberhalb des Drehgestells angeordneten, höhenverstellbaren Stützbock 62 (vergl. Figur 3), der mit einer Anhebetraverse 1 nach Figur 2 koppelbar ist. Die Radachsen werden in gleicher Weise mit 4 Radgreifer-Elementen 13, wie bei dem Umschlagsystem nach Figur 10 a), aufgenommen.
    • FIG. 10 shows an overview of various system solutions for carrying out the transfer method according to the invention:
  • 2 a) in conjunction with a total of 4 wheel gripper elements 13, wherein two wheel gripper elements 13 for a wheel axle of the semitrailer 44 each have a common rectangular frame 14 (see FIG 5).
  • 10 b) shows an envelope system with a lifting cross-member 1 with height-adjustable supports 5 (cf., FIG. 1), whose support legs 9 are set down in the front region of the pocket wagon above the bogie 53. The wheel axles are received in the same way with 4 wheel gripper elements 13, as in the envelope system of Figure 10 a).
  • Figure 10 c) shows an envelope system in which two pairs of support brackets 34 a, 34 b with two different heights are each arranged laterally in extension of the side member of the bag cart in the region of the bogie and cooperate with a lifting beam 31 (see Fig. 4). The wheel axles are received in the same way with 4 wheel gripper elements 13, as in the envelope system of Figure 10 a).
  • 10 d) shows a handling system with a conventional pocket wagon with a height-adjustable support bracket 62, which is arranged centrally above the bogie and which can be coupled with a lifting crosspiece 1 according to FIG. The wheel axles are received in the same way with 4 wheel gripper elements 13, as in the envelope system of Figure 10 a).

    • Wenn die Stützböcke in Richtung der Längsachse des Taschenwagens verschieblich auf dem Taschenwagen angeordnet sind (Figuren 10 a), 10 c)), können die Räder 68 des Sattelanhängers 44 stets so oberhalb der Tasche des Taschenwagens ausgerichtet werden, dass die Anschlagmittel 16 des Radgreiferelementes 13 (vergl. Figur 5) in Ausnehmungen 69 eingreifen (Figur 10), die an gegenüberliegenden Innenwänden 71 der Längsträger 72 des Taschenwagens miteinander fluchtend angeordnet sind. Die Ausnehmungen 69 sind in einer Reihe und in einem Abstand von der Auflagefläche 73 der Räder des Sattelanhängers in dem Taschenwagen angeordnet. Das Anschlagmittel 16 greifen beim Einsetzen des Sattelanhängers 44 in den Taschenwagen in die nach oben offene Ausnehmungen 69 ein, so dass der drehbewegliche Abschnitt 15 des Radgreiferelementes 13 auch nach Lösen des Hebemittels 17 weiterhin an der Bereifung des Rades anliegt.When the trestles are in the direction of the longitudinal axis of the baggage cart slidably mounted on the baggage car (Figures 10 a), 10 c)), the wheels 68 of the semitrailer 44 always aligned above the pocket of the bag wagon be that the stop means 16 of the Radgreiferelementes 13 (see Figure 5) in recesses 69 engage (FIG 10), on opposite inner walls 71 of the side members 72 of the baggage cart are arranged in alignment with each other. The recesses 69 are in a row and at a distance from the bearing surface 73 of the wheels of the semitrailer in the Pocket car arranged. The stop means 16 engage in Inserting the semitrailer 44 in the pocket car in the upwardly open recesses 69, so that the rotatable Section 15 of the Radgreiferelementes 13 even after release the lifting means 17 is still applied to the tires of the wheel.

    Claims (20)

    Verfahren zum Umschlagen eines Sattelanhängers (44) eines Sattelzuges auf einen Taschenwagen (52) für den Eisenbahnbetrieb mit Hilfe eines Krans (46), der zum Umschlagen über mehrere Anschlagmittel mit dem Sattelanhänger verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sattelanhänger (44) mittels einer Anhebetraverse (1,31) und mindestens zwei Radgreifer-Elementen (13) angeschlagen wird, wobei die Anhebetraverse mit dem Zugsattelzapfen des Sattelanhängers (44) oder den im vorderen Bereich des Sattelanhängers angeordneten Stützwinden (47) verbunden wird und mindestens ein Radgreifer-Element (13) mit mindestens einem links und mit mindestens einem rechts an dem Sattelzug angeordneten Rad verbunden wird.Method of transferring a semitrailer (44) of a semitrailer to a pocket wagon (52) for railway operation by means of a crane (46) which is connected to the semitrailer for handling by a plurality of slinging means, characterized in that the semitrailer (44) by means of a Lifting beam (1,31) and at least two Radgreifer elements (13) is struck, the lifting beam is connected to the kingpin of the semitrailer (44) or arranged in the front of the semitrailer support arms (47) and at least one Radgreifer element ( 13) is connected to at least one left and at least one right on the tractor mounted wheel. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhebetraverse (1, 31) an den Zugsattelzapfen des Sattelanhängers (44) gekuppelt wird.A method according to claim 1, characterized in that the lifting crossmember (1, 31) is coupled to the kingpins of the semitrailer (44). Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Zugsattelzapfen verbundene Anhebetraverse (1,31) zum Beladen des Taschenwagens (52) über einem der Taschenwagen-Drehgestelle (53) mit dem Kran (46) ausgerichtet und dort abgesetzt wird.A method according to claim 2, characterized in that the lifting crosshead connected to the kingpin (1,31) for loading the pocket wagon (52) on one of the pocket wagon bogies (53) with the crane (46) is aligned and discontinued there. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhebetraverse (1,31) mit mindestens einem Stützbock (34, 56, 62) oberhalb des Taschenwagen-Drehgestells (53) verbunden wird. A method according to claim 3, characterized in that the lifting crossmember (1,31) with at least one support bracket (34, 56, 62) above the pocket wagon bogie (53) is connected. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Stützwinden (47) verbundene Anhebetraverse (1, 31) zum Beladen des Taschenwagens (52) über der Ladetasche (54) des Taschenwagen mit dem Kran (46) ausgerichtet und dort abgesetzt wird.A method according to claim 1, characterized in that the lifting crossbar (1, 31) connected to the supporting winches (47) for loading the pocket wagon (52) is aligned above the loading pocket (54) of the pocket wagon with the crane (46) and set down there. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder (21,22) des Sattelanhängers (44) zum Beladen des Taschenwagens (52) über der Ladetasche (54) des Taschenwagens mit dem Kran (46) ausgerichtet und dort zusammen mit den Radgreiferelementen (13) abgesetzt werden.Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wheels (21,22) of the semitrailer (44) for loading the baggage cart (52) above the loading pocket (54) of the baggage cart with the crane (46) aligned and there together be discontinued with the Radgreiferelementen (13). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verbinden der Radgreifer-Elemente (13) mit den Rädern (21,22) des Sattelanhängers (44) die Räder über die in Vertiefungen (27) unterhalb der Radauflageflächen (26) eingelassenen Radgreiferelemente (13) gebracht werden.Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that for connecting the Radgreifer elements (13) with the wheels (21,22) of the semitrailer (44), the wheels on the in recesses (27) below the Radauflageflächen (26). sunken Radgreiferelemente (13) are brought. Anhebetraverse zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhebetraverse (1,31) einen Querträger (2) aufweist, dessen Länge mindestens der Breite des von ihm aufzunehmenden Sattelanhängers (44) entspricht und dass an der Oberseite (6a) des Querträgers ein an sich bekanntes Kupplungselement (3) zur Aufnahme des Zugsattelzapfens eines Sattelanhängers (44) angeordnet ist.Lifting cross member for carrying out the method according to one of claims 1 to 7, characterized in that the lifting crossmember (1,31) has a cross member (2) whose length corresponds at least to the width of the semi-trailer (44) to be received by it and that on the upper side (6a) of the cross member a per se known coupling element (3) for receiving the kingpin of a semitrailer (44) is arranged. Anhebetraverse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich von dem Querträger (2) ein Traversen-Zapfen (4) nach unten erstreckt Lifting cross member according to claim 8, characterized in that extending from the cross member (2) has a truss pin (4) downwards Anhebetraverse nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass an den seitlichen Rändern des Querträgers (2) höhenverstellbare Stützen (8,9) angeordnet sind.Lifting cross member according to claim 8 or 9, characterized in that at the lateral edges of the cross member (2) height-adjustable supports (8,9) are arranged. Radgreiferelement zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Radgreiferelement (13, 64) zwei an einem Rahmen (14,65) angeordnete stabförmigen Elemente (63,66) aufweist, die achsparallel zueinander und zu dem aufzunehmenden Rad(68) an dessen Bereifung zur Anlage bringbar sind.Radgreiferelement for performing the method according to one of claims 1 to 7, characterized in that the Radgreiferelement (13, 64) has two on a frame (14,65) arranged rod-shaped elements (63,66), the axis parallel to each other and to be absorbed Wheel (68) can be brought to the tires to the plant. Radgreiferelement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Radgreiferelemente (13) an einem gemeinsamen Rahmen (14) angeordnet sind.Wheel gripper element according to claim 11, characterized in that two wheel gripper elements (13) are arranged on a common frame (14). Radgreiferelement nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem stabförmigen Element (63) ein für die Anlage an dem Rad bestimmter Abschnitt (15) drehbeweglich um die Stabachse angeordnet ist und der drehbewegliche Abschnitt (15) Anschlagmittel (16) für ein Zug-/oder Hebemittel (51) aufweist.Wheel gripper element according to claim 11 or 12, characterized in that on each rod-shaped element (63) for the plant on the wheel certain portion (15) is rotatably disposed about the rod axis and the rotatable portion (15) stop means (16) for a train - / or lifting means (51). Radgreiferelement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die stabförmigen Elemente (66) schwenkbar an dem Rahmen (65) angeordnet sind und durch die Schwenkbewegung an dem aufzunehmenden Rad (68) an dessen Bereifung parallel zueinander zur Anlage bringbar sind.Radgreiferelement according to claim 11, characterized in that the rod-shaped elements (66) are pivotally mounted on the frame (65) and can be brought by the pivoting movement of the male wheel (68) on its tires parallel to each other for conditioning. Laderampe zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Laderampe (24) eine gegenüber ihrer Auflagefläche (25) erhöhte Radauflagefläche (26) zumindest zur Aufnahme der Räder (21,22) eines Sattelanhängers (44) aufweist und in die Radauflagefläche (26) mindestens eine Vertiefung (27) zur formschlüssigen Aufnahme von mindestens zwei - Radgreiferelementen (13) eingebracht ist.Loading ramp for carrying out the method according to one of claims 1 to 7, characterized in that the loading ramp (24) has a relative to its support surface (25) increased wheel bearing surface (26) at least for receiving the wheels (21,22) of a semitrailer (44) and in the Radauflagefläche (26) at least one recess (27) for the positive reception of at least two - Radgreiferelementen (13) is introduced. Umschlagssystem zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 umfassend eine Anhebetraverse (1, 31), mindestens zwei Radgreiferelemente (13, 64) und einen Taschenwagen(52) mit mindestens einem oberhalb des Drehgestells auf dem Taschenwagen angeordneten Stützbock (34, 56, 62) sowie einer Kupplung (59,61,36, 37,42) zwischen jedem Stützbock und der Anhebetraverse.Transhipment system for carrying out the method according to one of claims 1 to 7 comprising a lifting beam (1, 31), at least two Radgreiferelemente (13, 64) and a baggage car (52) with at least one above the Bogie on the pocket cart arranged trestle (34, 56, 62) and a clutch (59,61,36, 37,42) between each trestle and lifting beam. Umschlagsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Stützbock (56, 62) höhenverstellbar ist.Transhipment system according to claim 16, characterized in that each support bracket (56, 62) is height adjustable. Umschlagsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Stützböcke (34a, 34b) in unterschiedlicher Höhe auf dem Taschenwagen (52) angeordnet sind.Transhipment system according to claim 16, characterized in that a plurality of support brackets (34a, 34b) are arranged at different heights on the pocket wagon (52). Umschlagssystem zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 16 - 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützböcke (56, 34a, 34b) in Richtung der Längsachse (41) des Taschenwagens (52) verschieblich sind.Transhipment system for carrying out the method according to one of Claims 16 to 18, characterized in that the support brackets (56, 34a, 34b) are displaceable in the direction of the longitudinal axis (41) of the pocket wagon (52). Umschlagssystem zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 16 - 18, dadurch gekennzeichnet, dass an gegenüberliegenden Innenwänden (71) der Längsträger (72) des Taschenwagens (52) miteinander fluchtende Ausnehmungen (69) für die Aufnahme der Anschlagmittel (16) eines Radgreiferelementes (13) nach Anspruch 13 angeordnet sind.Transhipment system for carrying out the method according to any one of claims 16-18, characterized in that on opposite inner walls (71) of the side members (72) of the bag carriage (52) aligned recesses (69) for receiving the stop means (16) of a Radgreiferelementes ( 13) are arranged according to claim 13.
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