FR2965257A1

FR2965257A1 - System for handling road trailer to load trailer in transport unit e.g. hold of ship, has cradle associated with axle stand designed to support axles of trailer, where cradle is designed to support front part of trailer

Info

Publication number: FR2965257A1
Application number: FR1057741A
Authority: FR
Inventors: Raymond Blouet
Original assignee: COMBIWEST
Current assignee: COMBIWEST
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2012-03-30

Abstract

The system (100) has a lift (200) including a cradle (300) designed to support a front part of a trailer, where the cradle is associated with an axle stand (400) designed to support axles of the trailer. The cradle comprises two slides (310) joined at an edge by intermediary of a trailer hitch (320) and joined at another edge with the axle stand. The axle stand comprising a base plate (410) on which the axles of the trailer are rest. The slides are assembled at vertical sliding on the axle stand between a trailer loading/unloading position and a trailer transporting position.

Description

La présente invention concerne un système de manutention par soulèvement d'une remorque pour la charger dans un moyen de transport. Le transport routier présente l'avantage de la rapidité de service. Cependant son coût d'exploitation s'avère moins économique que le transport ferroviaire ou maritime. Par ailleurs, son développement a fini par encombrer le réseau routier. Une solution connue pour transporter une remorque de camion sans la tracter consiste à la charger sur un wagon équipé d'un châssis spécial. Le châssis est conçu pour être orienté d'un angle d'environ 30° par rapport à l'axe longitudinal du wagon. Une rampe articulée placée à chaque extrémité du châssis, ou un quai surélevé, permet le chargement, le déchargement par roulage d'une remorque ou d'un tracteur et sa remorque. Le coût de ce système est relativement élevé puisqu'il faut construire des wagons spéciaux pourvus de châssis tournants. Par ailleurs, le chargement d'un train est long et dure en moyenne une demi-journée. The present invention relates to a handling system by lifting a trailer to load in a means of transport. Road transport has the advantage of speed of service. However, its operating cost is less economical than rail or maritime transport. Moreover, its development has ended up encumbering the road network. A known solution for transporting a truck trailer without towing is to load it on a wagon equipped with a special chassis. The frame is designed to be oriented at an angle of about 30 ° to the longitudinal axis of the car. An articulated ramp placed at each end of the frame, or a raised platform, allows the loading, unloading by rolling of a trailer or a tractor and its trailer. The cost of this system is relatively high since it is necessary to build special wagons equipped with rotating chassis. In addition, the loading of a train is long and lasts an average of half a day.

Une autre solution connue, du type à manutention verticale, consiste à saisir la remorque par l'intermédiaire d'une grue ou d'un portique de manutention pour la charger sur un wagon. Cependant il est nécessaire d'utiliser une remorque à châssis renforcé, une remorque conventionnelle n'étant pas conçue pour être soulevée de la sorte. Another known solution, of the vertical handling type, is to grab the trailer by means of a crane or a gantry to load it on a wagon. However it is necessary to use a reinforced chassis trailer, a conventional trailer is not designed to be raised in this way.

Le but de l'invention est donc de proposer un système plus économique de manutention et qui puisse permettre un chargement/déchargement plus rapide des remorques que les solutions connues. A cet effet, est proposé un système de manutention d'une remorque par soulèvement ; selon l'invention, le système comporte une nacelle comprenant un berceau prévu pour supporter la partie avant de la remorque, ledit berceau étant associé à un porte essieu prévu pour supporter le ou les essieux de ladite remorque. La remorque peut alors être amenée par roulage dans sa nacelle pour être chargée aussi rapidement qu'un conteneur, dans un moyen de transport de forte capacité, par exemple, sur un wagon, dans la cale d'un navire. Il n'est pas nécessaire de transporter le tracteur routier pour décharger celle-ci. Le coût de son transport est ainsi réduit. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le berceau comporte deux glissières réunies d'un bord par l'intermédiaire d'une sellette et qui sont attelées de l'autre bord au porte essieu, ledit porte essieu comportant une plaque d'assise sur laquelle vient reposer, par ses roues, le ou les essieux de ladite remorque. Cette structure simple de la nacelle est facile à construire. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les deux glissières sont montées à coulissement vertical sur le porte essieu entre une position basse de chargement/déchargement de la remorque dans laquelle la sellette est située de manière coplanaire avec la plaque d'assise et une position haute de transport de la remorque dans laquelle la sellette est positionnée au niveau du pivot d'attelage de ladite remorque. The object of the invention is therefore to provide a more economical handling system and which can allow loading / unloading trailers faster than known solutions. For this purpose, is proposed a handling system of a trailer by lifting; according to the invention, the system comprises a nacelle comprising a cradle provided to support the front portion of the trailer, said cradle being associated with an axle carrier provided to support the axle or axles of said trailer. The trailer can then be brought by rolling in its nacelle to be loaded as quickly as a container, in a means of transport of high capacity, for example, on a wagon, in the hold of a ship. It is not necessary to transport the tractor to unload the tractor. The cost of transport is reduced. According to an additional feature of the invention, the cradle comprises two slides joined by an edge via a fifth wheel and which are coupled on the other side to the axle carrier, said axle carrier having a seat plate on which comes to rest, by its wheels, the axle or axles of said trailer. This simple structure of the nacelle is easy to build. According to an additional characteristic of the invention, the two slides are mounted to slide vertically on the axle carrier between a low loading / unloading position of the trailer in which the fifth wheel is located coplanar with the seat plate and a position high transport of the trailer in which the fifth wheel is positioned at the kingpin of said trailer.

Dans la position basse du berceau, la remorque peut facilement être placée par roulage dans la nacelle. Dans sa position de transport, la remorque est soutenue de la même manière que lorsqu'elle est tractée. Le système de l'invention permet donc de manutentionner, en particulier, des remorques conventionnelles. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque d'assise du porte essieu se raccorde latéralement et de manière perpendiculaire sur respectivement deux joues, chaque joue étant traversée par deux rainures d'axe vertical, au travers desquelles peuvent coulisser respectivement deux axes solidaires d'une glissière, de telle manière que le berceau peut coulisser verticalement le long des joues entre ses deux positions remarquables. In the low position of the cradle, the trailer can easily be placed by rolling in the nacelle. In its transport position, the trailer is supported in the same way as when towed. The system of the invention therefore makes it possible to handle, in particular, conventional trailers. According to an additional feature of the invention, the axle carrier seat plate is connected laterally and perpendicularly to two cheeks respectively, each cheek being traversed by two grooves of vertical axis, through which two integral shafts can slide respectively. a slide, so that the cradle can slide vertically along the cheeks between its two remarkable positions.

Les essieux de la remorque peuvent ainsi reposer de manière équilibrée sur la plaque d'assise. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un moyen de calage des roues des essieux de la remorque est prévu sur la plaque d'assise. Pendant son transport, la remorque demeure calée dans la nacelle. The axles of the trailer can thus rest in a balanced way on the base plate. According to an additional feature of the invention, a means for setting the wheels of the axles of the trailer is provided on the base plate. During transport, the trailer remains wedged in the basket.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le système comporte un mécanisme de verrouillage du berceau avec le porte essieu. On peut ainsi bloquer le berceau dans une position particulière vis-à-vis du porte essieu, et en particulier dans sa position de transport de la remorque. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le mécanisme de verrouillage comprend au moins un loquet monté de manière articulée sur chaque glissière, au moins un redan prévu sur le bord d'une joue correspondante, ledit loquet étant mobile entre une position de blocage dans ledit redan et une position de déblocage vis-à-vis dudit redan. According to an additional feature of the invention, the system comprises a locking mechanism of the cradle with the axle carrier. It is thus possible to block the cradle in a particular position vis-à-vis the axle carrier, and in particular in its transport position of the trailer. According to an additional feature of the invention, the locking mechanism comprises at least one latch hingedly mounted on each slide, at least one groove provided on the edge of a corresponding cheek, said latch being movable between a locking position in said step and an unlocking position vis-à-vis said redan.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le loquet affecte une géométrie en L comprenant une branche courte tournée vers le bas dans la position de fonctionnement du système, et qui est prolongée par un doigt de géométrie adapté à coopérer avec ledit redan, une branche longue apte à être soulevée par un moyen de levage de la nacelle de manière à le basculer vers sa position de déblocage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le système de manutention est associé à une plateforme de portage destinée à être portée sur un moyen de transport de grande capacité. En déposant la nacelle chargée de sa remorque sur le moyen de portage, la 10 remorque et son système de manutention peuvent être transportés sur le moyen de transport. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plateforme de portage comprend un fond bordé par deux rails de calage latéral du berceau et du porte essieu, le fond présentant un renfoncement pour caler la plaque d'assise. 15 La nacelle demeure calée dans la plateforme de portage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un plot fait saillie sur le fond et dans lequel le pivot d'attelage de la remorque peut prendre place pour la caler directement sur ladite plateforme. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, 20 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: La Fig. 1 représente une vue en perspective d'un système de manutention d'une remorque selon l'invention, 25 la Fig. 2 représente une vue en perspective d'une remorque placée dans une nacelle constitutive d'un système de manutention d'une remorque selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue en perspective d'une nacelle chargée d'une remorque en cours de dépose sur une plateforme de portage selon l'invention, la Fig. 4 représente une vue en perspective d'une nacelle chargée d'une 30 remorque déposée sur une plateforme de portage selon l'invention, la Fig. 5 représente une vue latérale d'un mécanisme de verrouillage d'une nacelle vis-à-vis d'un porte essieu constitutif d'un système de manutention d'une remorque, la nacelle étant verrouillée selon l'invention et, la Fig. 6 représente une vue latérale d'un mécanisme de verrouillage d'une nacelle vis-à-vis d'un porte essieu constitutif d'un système de manutention d'une remorque, la nacelle étant déverrouillée selon l'invention. Le système 100 de manutention d'une remorque présenté sur la Fig. 1 est destiné à permettre le chargement rapide d'une remorque conventionnelle sur un moyen de transport de forte capacité, pour la transporter, alors qu'elle est habituellement remorquée par un tracteur sur le réseau routier ou autoroutier. Sa capacité à charger/décharger rapidement une remorque sur un wagon, dans un navire, le rend davantage concurrentiel vis-à-vis du transport routier. According to an additional characteristic of the invention, the latch affects an L-shaped geometry comprising a short branch turned downwards in the operating position of the system, and which is extended by a finger of geometry adapted to cooperate with said redan, a branch long able to be lifted by a lifting means of the nacelle so as to switch to its unlocking position. According to an additional feature of the invention, the handling system is associated with a carrying platform intended to be carried on a high capacity transport means. By depositing the platform loaded with its trailer on the carrying means, the trailer and its handling system can be transported on the means of transport. According to an additional feature of the invention, the carrying platform comprises a bottom flanked by two lateral setting rails of the cradle and the axle carrier, the bottom having a recess for wedging the base plate. The platform remains wedged in the carrying platform. According to an additional feature of the invention, a stud projects on the bottom and wherein the trailer kingpin can take place to wedge directly on said platform. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being given in connection with the attached drawings, among which: Fig. 1 is a perspective view of a trailer handling system according to the invention, FIG. 2 is a perspective view of a trailer placed in a nacelle constituting a trailer handling system according to the invention, FIG. 3 is a perspective view of a nacelle loaded with a trailer being deposited on a carrying platform according to the invention, FIG. 4 is a perspective view of a nacelle loaded with a trailer deposited on a carrying platform according to the invention, FIG. 5 shows a side view of a locking mechanism of a nacelle vis-à-vis a axle door constituting a trailer handling system, the nacelle being locked according to the invention and, FIG. 6 shows a side view of a locking mechanism of a nacelle vis-à-vis a axle carrier constituting a trailer handling system, the nacelle being unlocked according to the invention. The trailer handling system 100 shown in FIG. 1 is intended to allow the rapid loading of a conventional trailer on a means of transport of high capacity, for transport, while it is usually towed by a tractor on the road or highway network. Its ability to quickly load / unload a trailer on a wagon in a ship makes it more competitive with road transport.

Le système se compose d'une nacelle 200 comprenant un berceau 300 associé à un porte essieu 400 pour supporter ensemble la remorque. Une plateforme 500 de portage de la nacelle 200 et de sa remorque, peut être associée au système de manutention. Elle peut être rendue solidaire d'un wagon, d'un navire ou d'un autre moyen de transport de grande capacité comme encore un avion cargo. The system consists of a nacelle 200 comprising a cradle 300 associated with an axle carrier 400 to support the trailer together. A platform 500 carrying the platform 200 and its trailer, can be associated with the handling system. It can be secured to a wagon, a ship or other means of transport of large capacity as a cargo plane.

Le berceau 300 se compose de deux glissières 310 disposées l'une en face de l'autre et qui sont réunies d'un bord par une sellette 320 apte à supporter la partie avant de la remorque servant normalement à son accrochage sur le tracteur routier, et qui sont attelées de l'autre bord au porte essieu 400 sur lequel vient reposer, par ses roues, le ou les essieux de la remorque. The cradle 300 consists of two rails 310 arranged opposite each other and which are joined at one edge by a saddle 320 adapted to support the front portion of the trailer normally used for attachment to the tractor, and which are coupled on the other side to the axle carrier 400 on which comes to rest, by its wheels, the axle or axles of the trailer.

La sellette 320 se compose d'une plaque reposant normalement au sol pour que le tracteur puisse amener la remorque entre les glissières, en roulant dessus. Elle est traversée longitudinalement d'une rainure 330 au travers de laquelle le pivot d'attelage de la remorque peut passer. De l'autre bord, le porte essieu 400 va permettre également le passage du 25 tracteur et de la remorque jusqu'à ce que les essieux de celle-ci puissent reposer sur ledit porte essieu, en demeurant calé. Les deux glissières 310 sont montées à coulissement vertical sur le porte essieu 400 entre une position basse de chargement/déchargement de la remorque par le tracteur, visible sur la Fig. 2, et une position haute de transport de la remorque, visible 30 sur la Fig. 3. Dans cette position de transport, la remorque est supportée dans la nacelle, comme lorsqu'elle est tractée, c'est-à-dire en étant soutenue par la plaque 320 supportant son pivot d'attelage et aussi par ses essieux. Dans ces conditions, la nacelle peut être soulevée, par un engin, une grue, pour être déposée avec sa charge, et de préférence, sur une plateforme de portage où elle y sera maintenue calée pendant son transport sur un wagon, un navire. Sur la Fig. 1, le porte essieu 400 est constitué d'une plaque d'assise 410 pour supporter les essieux, et qui se raccorde latéralement et de manière perpendiculaire sur respectivement deux joues 420. Chaque joue est traversée par deux rainures 430 d'axe vertical, au travers desquelles peuvent coulisser respectivement deux axes 312 solidaires d'une glissière 310, de telle manière que le berceau peut coulisser verticalement le long des joues entre ses deux positions remarquables. Les glissières 310 sont placées à l'extérieur des joues pour ne pas toucher la remorque pendant son mouvement. Les rainures 430 sont réalisées dans des parties de la joue qui sont échancrées latéralement pour limiter la quantité de matière utilisée dans la fabrication du porte essieu. Par ailleurs, les parties des joues traversées par les rainures sont décalées vers l'extérieur pour ne pas toucher la remorque pendant sa manipulation. Un moyen de calage 412 des roues des essieux de la remorque est prévu sur la plaque d'assise 410 du porte essieu 400 pour caler la remorque sur la nacelle pendant son transport. Il est constitué avantageusement de bossages formés en saillie sur la plaque d'assise. La nacelle 200 peut être déplacée par un engin de levage en soulevant le berceau 300. Les glissières sont traversées, à cet effet, de passages 314 pour réceptionner des moyens de levage tels que les crochets, les pinces d'une grue ou les moyens de levage de tout engin de levage approprié, comme encore un portique. La nacelle 200 comporte également un mécanisme de verrouillage du berceau avec le porte essieu 400 et en particulier dans sa position haute, c'est-à-dire dans laquelle la remorque est soutenue d'une part, par sa partie avant, au niveau de la plaque supportant le pivot d'attelage, et d'autre part, par sa partie arrière au niveau de ses essieux. Lorsque la nacelle est redéposée au sol ou sur une plateforme de portage, elle demeure ainsi verrouillée en position de transport de la remorque. Sur la Fig. 5, le mécanisme de verrouillage porte la référence 350. Il se compose d'un loquet 360 monté de manière articulée sur chaque glissière 310, d'une rangée de redans 422 réalisés verticalement sur le bord d'une joue correspondante. Le loquet affecte la forme d'un L basculé comprenant une branche courte 363a et une branche longue 363b. Son articulation 364 est située à l'intersection de sa grande branche avec sa petite branche. Cette petite branche, tournée vers le bas dans la position de fonctionnement du système, est prolongée par un doigt 366 de géométrie adapté à coopérer avec un redan 422. Dans la position de verrouillage, ce doigt 366 est ainsi retenu dans un redan correspondant sous l'effet de l'action d'un moyen de rappel 362 constitué sur cette Fig. 5 d'un ressort, si bien que le berceau 300 est rendu solidaire du porte essieu 400 lorsque les loquets sont verrouillés. Sur la Fig. 6, le déverrouillage du loquet 360 est obtenu automatiquement en soulevant sa branche longue 3631), à l'aide, par exemple d'une fourche F d'un engin de levage. Le loquet s'incline alors vers sa position de déverrouillage, libérant le doigt 366 du redan dans lequel il était engagé. Sur la Fig. 3, la nacelle 200 est chargée d'une remorque. La nacelle est suspendue au dessus d'une plateforme de portage 500 pour y être déposée afin d'être transportée. La plateforme de portage est, sur cette Fig. 3, destinée à être rendue solidaire du châssis d'un wagon. Elle se compose d'un fond 510 bordé par deux rails 520 de calage latéral du berceau 300 et du porte essieu 400. Le fond présente un renfoncement 512 pour réceptionner et caler la plaque d'assise 410. Le fond présente encore un plot 514 dans lequel le pivot d'attelage de la remorque peut prendre place pour la caler directement sur ladite plateforme. L'utilisation du système de manutention d'une remorque de l'invention se présente de la façon suivante. La nacelle est configurée dans sa position basse. Une remorque est amenée par un tracteur, comme le montre la flèche E sur la Fig. 2, entre les glissières du berceau jusqu'à ce que ses essieux soient retenus par les bossages 412 de la plaque d'assise 410. Les béquilles de la remorque sont mises en place, puis elle est décrochée du tracteur qui peut alors s'éloigner, par exemple, pour amener une autre remorque sur une autre nacelle. The saddle 320 consists of a plate resting normally on the ground so that the tractor can bring the trailer between the rails, rolling over. It is traversed longitudinally of a groove 330 through which the kingpin of the trailer can pass. On the other side, the axle carrier 400 will also allow the tractor and the trailer to pass until the axles thereof can rest on said axle carrier, remaining stalled. The two slides 310 are mounted to slide vertically on the axle carrier 400 between a low position of loading / unloading the trailer by the tractor, visible in FIG. 2, and a high transport position of the trailer, visible in FIG. 3. In this transport position, the trailer is supported in the nacelle, as when it is towed, that is to say, being supported by the plate 320 supporting its kingpin and also by its axles. Under these conditions, the nacelle can be raised, by a machine, a crane, to be deposited with its load, and preferably on a platform of portage where it will be held wedged during its transport on a wagon, a ship. In FIG. 1, the axle carrier 400 consists of a base plate 410 for supporting the axles, and which connects laterally and perpendicularly to two cheeks 420 respectively. Each cheek is traversed by two grooves 430 of vertical axis, through which two axes 312 integral with a slide 310 can slide respectively, so that the cradle can slide vertically along the cheeks between its two remarkable positions. The slides 310 are placed on the outside of the cheeks so as not to touch the trailer during its movement. The grooves 430 are made in portions of the cheek which are notched laterally to limit the amount of material used in the manufacture of the axle carrier. Moreover, the parts of the cheeks traversed by the grooves are shifted outwardly so as not to touch the trailer during handling. A wedging means 412 of the wheels of the axles of the trailer is provided on the base plate 410 of the axle carrier 400 to wedge the trailer on the platform during its transport. It is advantageously formed bosses formed protruding on the base plate. The nacelle 200 can be moved by a hoist by raising the cradle 300. The slides are crossed, for this purpose, passages 314 to receive lifting means such as the hooks, the clamps of a crane or the means of lifting of any suitable lifting gear, like another gantry. The nacelle 200 also comprises a locking mechanism of the cradle with the axle carrier 400 and in particular in its high position, that is to say in which the trailer is supported on the one hand, by its front part, at the level of the plate supporting the kingpin, and secondly, by its rear portion at its axles. When the platform is redeposited on the ground or on a platform, it remains locked in the transport position of the trailer. In FIG. 5, the locking mechanism is referenced 350. It consists of a latch 360 hingedly mounted on each slide 310, a row of notches 422 made vertically on the edge of a corresponding cheek. The latch has the shape of a tilted L comprising a short branch 363a and a long branch 363b. Its articulation 364 is located at the intersection of its large branch with its small branch. This small branch, turned downward in the operating position of the system, is extended by a finger 366 of geometry adapted to cooperate with a redan 422. In the locking position, this finger 366 is thus retained in a corresponding redan under the effect of the action of a return means 362 formed in this FIG. 5 of a spring, so that the cradle 300 is secured to the axle carrier 400 when the latches are locked. In FIG. 6, the unlocking of the latch 360 is obtained automatically by lifting its long branch 3631), using, for example, a fork F of a hoist. The latch then tilts to its unlocking position, releasing the finger 366 of the redan in which it was engaged. In FIG. 3, the nacelle 200 is loaded with a trailer. The nacelle is suspended above a carrying platform 500 to be deposited for transport. The carrying platform is, in this FIG. 3, intended to be secured to the frame of a wagon. It consists of a bottom 510 bordered by two rails 520 of lateral wedging of the cradle 300 and the axle holder 400. The bottom has a recess 512 for receiving and wedging the base plate 410. The bottom still has a stud 514 in which the trailer kingpin can take place to wedge directly on said platform. The use of the trailer handling system of the invention is as follows. The nacelle is configured in its low position. A trailer is brought by a tractor, as shown by the arrow E in FIG. 2, between the rails of the cradle until its axles are retained by the bosses 412 of the base plate 410. The crutches of the trailer are put in place and then it is detached from the tractor which can then move away for example, to bring another trailer to another basket.

Un engin de levage peut alors soulever la nacelle 200 chargée afin de charger l'ensemble, par exemple, sur une plateforme 500 de portage ferroviaire. Des crochets ou des fourches sont placés, à cet effet, dans les passages 314, puis la nacelle est soulevée. Sur la Fig. 6, les fourches F sont enfilées dans les passages 314, puis sont élevées par l'engin de levage. Dans un premier temps les fourches F font basculer les loquets 360 vers leur position de déverrouillage libérant alors le berceau qui va pouvoir, dans un second temps, s'élever pour saisir la remorque au niveau de sa partie avant, puis la soulever complètement, par son porte essieu 400, lorsque les axes 312 entrent en butée dans les rainures 430. Le mouvement de levage est indiqué par la flèche L. Le conducteur manoeuvre l'engin pour déposer la nacelle et sa charge sur la plateforme de portage de manière à ce que le pivot d'attelage de la remorque prenne place dans le plot 514, et que la plaque d'assise 410 soit placée dans le renfoncement 512, puis il abaisse les fourches, ce qui amène les loquets 360 vers leur position de verrouillage. Les béquilles peuvent demeurer en place. Sur la Fig. 4, la remorque est alors soutenue dans le berceau 300 reposant sur la plateforme de portage 500 pendant la durée de son transport ferroviaire. Le déchargement de la remorque arrivée à destination est mis en oeuvre par un mode opératoire inverse. Le déverrouillage des loquets du berceau pour ramener la nacelle dans sa configuration de chargement est manuel. A hoist can then lift the nacelle 200 loaded to load the assembly, for example, on a platform 500 of rail carriage. Hooks or forks are placed for this purpose in the passages 314, then the platform is raised. In FIG. 6, the forks F are threaded into the passages 314, then are raised by the hoist. First, the forks F swing the catches 360 to their unlocking position, releasing the cradle which will be able, in a second step, to rise to grip the trailer at its front portion, then lift it completely, by its axle carrier 400, when the axes 312 abut in the grooves 430. The lifting movement is indicated by the arrow L. The driver maneuver the machine to deposit the platform and its load on the platform of portage so that that the hitch pin of the trailer takes place in the stud 514, and the seat plate 410 is placed in the recess 512, then it lowers the forks, which brings the latches 360 to their locking position. Crutches can stay in place. In FIG. 4, the trailer is then supported in the cradle 300 resting on the carrying platform 500 for the duration of its rail transport. The unloading of the trailer arrived at destination is implemented by a reverse procedure. Unlocking the latches of the cradle to return the basket to its loading configuration is manual.

D'un point de vue logistique, il est possible de charger des remorques conventionnelles dans les wagons d'un train en une heure, alors qu'il faut compter une demi-journée avec les systèmes connus. Le coût du transport est notoirement réduit. From a logistical point of view, it is possible to load conventional trailers in the wagons of a train in one hour, while it takes half a day with the known systems. The cost of transportation is notoriously reduced.

Claims

CLAIMS1) System (100) for handling a trailer (R) by lifting, characterized in that it comprises a nacelle (200) comprising a cradle (300) provided to support the front part of the trailer, said cradle being associated an axle carrier (400) provided to support the axle or axles of said trailer.

2) System (100) according to claim 1, characterized in that the cradle (300) comprises two rails (310) joined one edge via a saddle (320) and which are coupled to the other edge axle door (400), said axle carrier having a base plate (410) on which comes to rest, by its wheels, the axle or axles of said trailer.

3) System (100) according to claim 2, characterized in that the two rails (310) are mounted to slide vertically on the axle carrier (400) between a low position loading / unloading the trailer in which the fifth wheel (320) ) is located coplanar with the seat plate (410) and a high transport position of the trailer in which the fifth wheel is positioned at the kingpin of said trailer.

4) System (100) according to claim 2 or 3, characterized in that the base plate (410) of the axle carrier (400) is connected laterally and perpendicularly to two cheeks (420) respectively, each cheek being traversed by two grooves (430) of vertical axis, through which can slide respectively two axes (312) integral with a slide (310), so that the cradle can slide vertically along the cheeks between its two remarkable positions.

5) System (100) according to claim 2, 3 or 4, characterized in that a means (412) for setting the wheels of the axles of the trailer is provided on the base plate (410).

6) System (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a locking mechanism (350) of the cradle (300) with the axle carrier (400).

7) System (100) according to claim 6, characterized in that the locking mechanism (350) comprises at least one latch (360) hingedly mounted on each slide (310), at least one redan (422) provided on the edge of a corresponding cheek (420), said latch being movable between a locking position in said step and an unlocking position vis-à-vis said redan.

8) System (100) according to claim 7, characterized in that the latch (360) assigns a geometry (L) comprising a short leg (363a) facing downwards in the operating position of the system, and which is extended by a finger (366) of geometry adapted to cooperate with said step (422), a long branch (3631) able to be lifted by a lifting means (F) of the nacelle (200) so as to tilt towards its unlocking position.

9) System (100) according to any one of the preceding claims, 10 characterized in that it is associated with a carrying platform (500) intended to be carried on a means of transport of large capacity.

10) System (100) according to claim 9, characterized in that the carrying platform (500) comprises a bottom (510) bordered by two rails (520) of lateral wedging of the cradle (300) and the axle carrier (400) the bottom having a recess (512) for wedging the base plate (410).

11) System (100) according to claim 10, characterized in that a stud (514) protrudes on the bottom (510) and wherein the kingpin of the trailer can take place to wedge directly on said platform .