EP1553284B1 - Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne ainsi que circuit d'admission d'air pour moteur équipé d'un tel dispositif d'atténuation des bruits - Google Patents

Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne ainsi que circuit d'admission d'air pour moteur équipé d'un tel dispositif d'atténuation des bruits Download PDF

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EP1553284B1
EP1553284B1 EP04292929A EP04292929A EP1553284B1 EP 1553284 B1 EP1553284 B1 EP 1553284B1 EP 04292929 A EP04292929 A EP 04292929A EP 04292929 A EP04292929 A EP 04292929A EP 1553284 B1 EP1553284 B1 EP 1553284B1
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EP
European Patent Office
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air
shells
conduit section
noises
attenuating
Prior art date
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EP04292929A
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German (de)
English (en)
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EP1553284B8 (fr
EP1553284A1 (fr
Inventor
Jean-Michel Coulon
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Tristone Flowtech Solutions SNC TFS
Original Assignee
Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions
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Publication date
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1216—Flow throttling or guiding by using a plurality of holes, slits, protrusions, perforations, ribs or the like; Surface structures; Turbulence generators
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    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1261—Helmholtz resonators
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    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1266—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance comprising multiple chambers or compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1283—Manufacturing or assembly; Connectors; Fixations

Definitions

  • the present invention relates to a device for attenuating noise on an air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or apparatus for air conditioning, and an air intake circuit for an engine, preferably supercharged, or air conditioning apparatus, equipped with such a device for attenuation of noise.
  • a noise attenuation device in the form of a pipe section integrable by each of its ends respectively constituting an inlet and an air outlet to the air intake circuit, this section of pipe , formed by the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air inlet and the air outlet and called the main duct section, at least a blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main duct section to establish an air communication between the resonance chamber and the main duct section.
  • a noise attenuation device in the form of a pipe section integrable by each of its ends respectively constituting an inlet and an air outlet to the air intake circuit, this section of pipe , formed by the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air inlet and the air outlet and called the main duct section, at least a blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main duct section to establish an air communication between
  • Such a noise attenuation device is more particularly intended to be positioned on the supercharged portion of an air intake circuit for an internal combustion engine.
  • a turbocharger This increases the air supply pressure but also the temperature. It is therefore necessary, as illustrated by figure 1 relating to the state of the art, that the air passes through a cooler A fixed on the vehicle before reaching the engine.
  • the line connecting the turbocharger B and the air cooler A is composed of two parts, namely a flexible portion C rubber or silicone adapted to absorb the movements of the engine / body and a rigid portion D plastic or metal to minimize the cost and mass of all.
  • This noise attenuation device is formed of two elements which, in the assembled state, form a double-walled cylinder. The two parts of this cylinder are obtained by cutting the cylinder along its median diametral plane. Each half-cylinder consists of two walls connected to each other by their edge to define a closed volume. This volume closed by an opening in each inner wall communicates with the axial pipe section formed in the assembled state of the two cylinder parts.
  • the resonance chambers thus obtained are annular chambers. Because of the design of the attenuation device, these annular chambers are at most two in number. As a result, the system obtained is an extremely rigid system where it becomes very difficult to vary the frequency setting of the resonance chambers obtained and the general shape of the conduit.
  • an air cleaning device intended more particularly to be positioned between the mouth or external air intake of the air intake circuit and the filter box on the part of the air intake circuit in which the air flowing is an air generally charged with impurities.
  • This device is not intended to reduce noise. It is simply not to increase the sound level.
  • This device is again constituted by the assembly of two half-shells. Each half-shell is provided with partitions which define an axial duct connecting an inlet and an air outlet, these partitions being interrupted over their entire height to define a single opening of communication between the impurity recovery chambers and the axial duct, these chambers being made asymmetrical. In view of the purpose of this device, this device must be considered as belonging to the technical background.
  • this opening is obtained by an interruption of the partition, this opening can vary in size only in its width. As a result, the possibilities of modifications of the opening are limited. Moreover, this design is such that it is possible to integrate, in such a device, only two asymmetrical chambers.
  • An object of the present invention is therefore to provide a noise attenuation device on an air intake circuit whose design allows attenuation of noise in a wide frequency band while having a small footprint.
  • Another object of the present invention is to propose a device for attenuating noise on an air intake circuit whose design makes it possible to have an acoustic attenuator incorporated in a rigid part of pipe in order to minimize the number of components.
  • Another object of the present invention is to provide a noise attenuation device on an air intake circuit whose design makes it possible to adapt to complex driving profiles.
  • Another object of the present invention is to provide a noise attenuation device on an air intake circuit whose design allows to make easily varying the openings for communicating the resonance chambers with the main pipe section by varying the height, width, shape and position of the openings on said conduit so as to vary will frequency setting resonators thus formed.
  • the subject of the invention is a device for attenuating noise on an air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or an apparatus for air conditioning, these noises being in particular derived from the turbocharger and / or the engine and / or the vehicle air conditioning unit, this noise attenuation device being in the form of a section of pipe integrable by each of its ends respectively constituting an inlet and an air outlet to the circuit air intake, this section of pipe, resulting from the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air inlet and the outlet of and called main conduit section, at least one blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main duct section to establish a communication of a ir between the resonance chamber and the main duct section, characterized in that each half-shell of the duct section is partitioned by means of at least one longitudinal partition originating on the bottom wall of the half-shell.
  • each partition coming into point contact point by their free edge in the assembled state of the half-shells, each partition being provided on its edge free of notches constituting, in the assembled state of the half-shells, the communication opening between the resonance chamber and the main duct section.
  • the design of the attenuation device it is possible to integrate such a device on any type of circuit, including circuits with a complex profile.
  • a noise attenuation device makes it possible to simultaneously perform the rigid duct air circulation and acoustic attenuation function by means of a single element whose profile can be any. This objective could not be fulfilled with conventional noise attenuation devices with annular chambers.
  • the subject of the invention is also an air intake circuit for an engine, preferably a supercharged engine, or an air conditioning apparatus, of the type equipped with a device for attenuation of the noises, these noises being in particular stemming from the operation of the turbocompressor and or the engine and / or the vehicle air conditioning unit, this noise attenuation device being in the form of a section of pipe integrable by each of its ends constituting an inlet and an air outlet to the circuit air intake, this section of pipe, resulting from the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air inlet and the outlet of and called a main duct section, at least one blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main duct section for establishing an air communication between the resonance chamber and the main duct section, characterized in that the noise attenuation device of the air intake circuit is of the aforementioned type.
  • the noise attenuation device object of the invention, is intended to be installed on an air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or on a circuit of air intake for an air conditioning unit.
  • the noises to be attenuated are in particular those from the turbocharger 2 and / or the engine and / or the air conditioning device of the vehicle.
  • the noise attenuation device is disposed in the area of the air intake circuit extending between the turbocharger 2 and a cooler 3 adapted to cool the air from the turbocharger 2. This preferred arrangement allows to combine in a single element noise attenuation functions and rigid air circulation pipe which, until now, were made in the form of two differentiated elements.
  • This noise attenuation device is in the form of a section 1 of pipe integrable by each of its ends to the air intake circuit.
  • One end of the pipe section 1 is an air inlet 2A while the other end is an air outlet 2B.
  • the pipe section 1 has at each of its ends a section of reduced size to form a connection end solidarisable to the rest of the air intake circuit, preferably by sealing.
  • the connection ends formed in one piece with the section 1 of pipe, extend at each end of the section 1 of driving beyond the shoulder formed by the narrowing of the section.
  • This pipe section 1 is formed by the assembly of two half-shells shown at 3 and 4 in the figures.
  • This pipe section 1 is partitioned longitudinally to define, along an axial air passage connecting the air inlet 2A and the outlet 2B of the pipe section 1, at least one blind volume consisting of a chamber 6 of resonance.
  • This axial air passage is called the main duct section.
  • This axial passageway can thus communicate, via at least one opening 7, with the blind volume constituting the resonance chamber 6 to establish an air communication between the resonance chamber 6 and the main duct section 5.
  • each half-shell 3, 4 of the pipe section 1 is partitioned using at least one longitudinal partition 8, 9. This partition, shown at 8 for the half-shell 3 and 9 for the half-shell 4, came from molding with the half-shell.
  • the bottom of the half-shell consists, seen in cross-section, of a concave portion corresponding to the zone serving to delimit the portion of the main section of conduit adjoined on each side by two bulges constituting the bottom portion of the chamber 6 delimited by means of said half-shell.
  • other room profiles could have been adopted including a more regular scalloped profile.
  • the realization of the bottom wall of each half-shell in the form of a multi-lobed wall makes it possible to increase the volume of the resonance chambers.
  • the resonance volume delimited by the partitions 8, 9 longitudinals opposite the half-shells 3, 4 is compartmentalized through transverse walls 10, 11 integrally molded with each half-shell 3, 4.
  • These transverse walls, shown at 10 for the half-shell 3 and 11 for the half-shell 4, extend, with their free edge 15, at least as far as in the joint plane of the half-shells.
  • These transverse walls thus come by their free edge in bearing contact in the assembled state of the half-shells 3, 4 so as to delimit along the main section 5 of conduct a plurality of chambers 6 aligned Helmholtz resonator type allowing broadband attenuation of noise.
  • each half-shell 3, or respectively 4 has two parallel longitudinal walls 8 or 9 arranged on either side of the main driving section so as to present two series of chambers 6 of FIG. resonance with the same or different acoustic characteristics.
  • These resonance chambers 6 can thus have an increasing volume from the air inlet 2A towards the air outlet 2B of said pipe section 1.
  • the spacing between the transverse walls 10 or respectively 11, on the one hand, the shape and the dimensions of the notches 14 of the longitudinal wall 8 or respectively 9 are chosen according to the frequency range of the noise to be attenuated .
  • the transverse partition walls 10 and 11 of the half-shells 3, 4 are respectively connected to the longitudinal wall 8, 9 of said half-shell 3, 4, in the zone of said longitudinal wall 8, 9 extending between two notches 14, so as to form as many chambers 6 as notches 14.
  • the noise attenuation device comprises, on either side of the main section 5 of conduct, each time a series of five chambers, a total of ten sounding chambers.
  • Each chamber of a series of chambers is dimensioned differently, the chambers being identical from one series to another because the half-shells are, for reasons of simplification of manufacture, made identical.
  • the two series of chambers are made symmetrical with respect to the median longitudinal plane of the driving section.
  • each half-shell has along its longitudinal edges a flange whose outer face is intended to come into bearing contact with the outer face of the rim of the corresponding half-shell to form a joint plane 13 of the half-shells in the assembled state.
  • the edges 12, 15 free in bearing contact of the longitudinal walls 8, 9 and transverse 10, 11 are joined to each other sealingly, preferably welded .
  • the delimited chambers 6 do not communicate with each other. It could also have been provided in a similar manner to make notches in the transverse walls 10, 11 so as to ensure communication between the resonance chambers 6.
  • the section reduction at each of the ends of the pipe section 1 to delimit connection ends securable to the rest of the air intake circuit allows to delimit a shoulder zone.
  • the longitudinal walls 8, 9 for partitioning extend in the widened section portion of the pipe section 1 to the right of said shoulder.

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Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ainsi qu'un circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, équipé d'un tel dispositif d'atténuation des bruits.
  • Elle concerne plus particulièrement un dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, formée par l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit.Un exemple d'un tel dispositif est décrit dans le document JP-2002-138915 .
  • Un tel dispositif d'atténuation des bruits est plus particulièrement destiné à être positionné sur la partie suralimentée d'un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne. En effet, pour augmenter la puissance des moteurs, on utilise aujourd'hui un turbocompresseur. Celui-ci augmente la pression d'alimentation d'air mais également la température. Il est donc nécessaire, comme l'illustre la figure 1 relative à l'état de la technique, que l'air passe par un refroidisseur A fixé sur le véhicule avant de parvenir au moteur. Dans de nombreux cas, la conduite reliant le turbocompresseur B et le refroidisseur A d'air est composée de deux parties, à savoir une partie C souple en caoutchouc ou en silicone apte à absorber les débattements moteur/caisse et une partie D rigide en plastique ou en métal pour minimiser le coût et la masse de l'ensemble.
  • Une deuxième problématique, liée au sifflement du turbocompresseur A, intervient sur cette conduite. En effet, le turbocompresseur A génère un sifflement dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation de la turbine. Cette onde acoustique va se propager dans la conduite et rayonner à travers la partie C souple. Afin d'atténuer ces bruits, la solution retenue jusqu'ici est d'implanter un amortisseur E le plus près possible du turbocompresseur B comme l'illustre la figure 1. Ceci constitue une pièce supplémentaire donc un coût ainsi qu'une connexion supplémentaire. On est donc à la recherche aujourd'hui d'un dispositif d'atténuation des bruits présentant un encombrement et des caractéristiques de rigidité permettant son intégration, notamment dans cette partie du circuit d'admission d'air.
  • Un grand nombre de dispositifs d'atténuation des bruits sont connus à travers l'état de la technique. Ainsi, un exemple de dispositif d'atténuation des bruits est notamment décrit dans le brevet JP-2002 138915 . Ce dispositif d'atténuation des bruits est formé de deux éléments qui, à l'état assemblé, forment un cylindre à double parois. Les deux parties de ce cylindre sont obtenues par sectionnement du cylindre le long de son plan diamétral médian. Chaque demi-cylindre est constitué de deux parois reliées l'une à l'autre par leur bord pour délimiter un volume fermé. Ce volume fermé par une ouverture ménagée dans chaque paroi intérieure communique avec la section de conduite axiale formée à l'état assemblé des deux parties de cylindre. Les chambres de résonance ainsi obtenues sont des chambres annulaires. Du fait de la conception du dispositif d'atténuation, ces chambres annulaires sont au plus au nombre de deux. En conséquence, le système obtenu est un système extrêmement rigide où il devient très difficile de faire varier le calage des fréquences des chambres de résonance obtenues et la forme générale du conduit.
  • On connaît également, à travers le brevet JP-2004 011604 , un dispositif de nettoyage d'air destiné plus particulièrement à être positionné entre la bouche ou prise d'air extérieure du circuit d'admission d'air et la boîte à filtre sur la partie du circuit d'admission d'air dans laquelle l'air qui circule est un air généralement chargé en impuretés. Ce dispositif n'est pas destiné à atténuer les bruits. Il vise simplement à ne pas augmenter le niveau sonore. Ce dispositif est à nouveau constitué par l'assemblage de deux demi-coquilles. Chaque demi-coquille est pourvue de cloisons qui délimitent une conduite axiale reliant une entrée et une sortie d'air, ces cloisons étant interrompues sur toute leur hauteur pour délimiter une ouverture unique de communication entre les chambres de récupération des impuretés et le conduit axial, ces chambres étant réalisées dissymétriques. Eu égard à la destination de ce dispositif, ce dispositif doit être considéré comme appartenant à l'arrière-plan technique. En outre, du fait que l'ouverture est obtenue par une interruption de la cloison, cette ouverture ne peut varier, en terme de dimension, que dans sa largeur. De ce fait, les possibilités de modifications de l'ouverture sont limitées. Par ailleurs, cette conception est telle qu'il n'est possible d'intégrer, dans un tel dispositif, que deux chambres réalisées dissymétriques.
  • Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet une atténuation des bruits dans une large bande de fréquences tout en présentant un encombrement réduit.
  • Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet de disposer d'un atténuateur acoustique incorporé à une partie rigide de conduite afin de minimiser le nombre de composants.
  • Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet de s'adapter à des profils complexes de conduite.
  • Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet de faire varier, de manière aisée, les ouvertures servant à la communication des chambres de résonance avec la section de conduite principale par modification de la hauteur, de la largeur, de la forme et de la position des ouvertures sur ledit conduit de manière à faire varier à volonté le calage en fréquence des résonateurs ainsi formés.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ces bruits étant notamment issus du turbocompresseur et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit, caractérisé en ce que chaque demi-coquille de la section de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison longitudinale prenant naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille et s'étendant avec son bord libre jusque dans le plan de joint des demi-coquilles, lesdites cloisons venant en contact d'appui ponctuel par leur bord libre à l'état assemblé des demi-coquilles, chaque cloison étant munie sur son bord libre d'encoches constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles, l'ouverture de communication entre chambre de résonance et section principale de conduit.
  • Grâce à la conception du dispositif d'atténuation, il est possible d'intégrer un tel dispositif sur n'importe quel type de circuit, y compris des circuits au profil complexe. En outre, un tel dispositif d'atténuation des bruits permet de réaliser simultanément la fonction de conduite rigide de circulation d'air et d'atténuation acoustique au moyen d'un seul et même élément dont le profil peut être quelconque. Cet objectif ne pouvait pas être rempli avec des dispositifs d'atténuation de bruits classiques à chambres annulaires.
  • Enfin, la conception d'un tel dispositif permet de s'adapter à tout type de demande en terme d'atténuation acoustique, la modification des chambres de résonance et de leur ouverture de communication avec la section principale de conduit étant aisée à réaliser pour permettre le réglage à volonté des fréquences des résonateurs ainsi formés.
  • L'invention a encore pour objet un circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, du type équipé d'un dispositif d'atténuation des bruits, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit, caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits du circuit d'admission d'air est du type précité.
  • L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 représente l'état de la technique ;
    • la figure 2 représente une vue schématique de la portion du circuit d'admission d'air entre un turbocompresseur et un refroidisseur sur lequel est intégré un dispositif d'atténuation des bruits conforme à l'invention ;
    • la figure 3 représente une vue en perspective des deux demi-coquilles constitutives du dispositif d'atténuation des bruits à l'état non assemblé des deux demi-coquilles ;
    • la figure 4 représente une vue en coupe du dispositif d'atténuation des bruits à l'état assemblé des demi-coquilles et
    • la figure 5 représente une vue en perspective d'une seule demi-coquille.
  • Comme mentionné ci-dessus, le dispositif d'atténuation des bruits, objet de l'invention, est destiné à être installé sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou sur un circuit d'admission d'air pour un appareil de climatisation. En effet, les bruits à atténuer sont notamment ceux issus du turbocompresseur 2 et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule. Dans les exemples représentés, le dispositif d'atténuation des bruits est disposé dans la zone du circuit d'admission d'air s'étendant entre le turbocompresseur 2 et un refroidisseur 3 apte à refroidir l'air issu du turbocompresseur 2. Cette disposition privilégiée permet de réunir en un seul et même élément des fonctions d'atténuation des bruits et de conduite rigide de circulation d'air qui, jusqu'à présent, étaient réalisées sous forme de deux éléments différenciés.
  • Ce dispositif d'atténuation des bruits se présente sous forme d'une section 1 de conduite intégrable par chacune de ses extrémités au circuit d'admission d'air. L'une des extrémités de la section 1 de conduite constitue une entrée 2A d'air tandis que l'autre extrémité constitue une sortie 2B d'air. Dans les exemples représentés, la section 1 de conduite présente à chacune de ses extrémités une section de dimension réduite pour constituer un embout de raccordement solidarisable au reste du circuit d'admission d'air, de préférence par soudure étanche. Ainsi, les embouts de raccordement, formés d'une seule pièce avec la section 1 de conduite, s'étendent à chacune des extrémités de la section 1 de conduite au-delà de l'épaulement formé par le rétrécissement de la section. Cette section 1 de conduite est formée par l'assemblage de deux demi-coquilles représentée en 3 et 4 aux figures. Cette section 1 de conduite est cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée 2A d'air et la sortie 2B de la section 1 de conduite, au moins un volume borgne constitué d'une chambre 6 de résonance. Ce passage d'air axial est appelé section 5 principale de conduit. Ce passage axial peut ainsi communiquer, par l'intermédiaire d'au moins une ouverture 7, avec le volume borgne constitutif de la chambre 6 de résonance pour établir une communication d'air entre la chambre 6 de résonance et la section 5 principale de conduit. De manière caractéristique à l'invention, chaque demi-coquille 3, 4 de la section 1 de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison 8, 9 longitudinale. Cette cloison, représentée en 8 pour la demi-coquille 3 et en 9 pour la demi-coquille 4, est venue de moulage avec la demi-coquille. Elle prend naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille et s'étend avec son bord 12 libre au moins jusque dans le plan de joint 13 des demi-coquilles 3, 4. Les cloisons 8 ou 9 viennent ainsi en contact d'appui ponctuel par leur bord 12 libre à l'état assemblé des demi-coquilles 3, 4. Chaque cloison 8, 9 est munie, sur son bord libre, d'encoches 14 constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles 3 et 4, l'ouverture 7 de communication entre chambre 6 de résonance et section 5 principale de conduit. Le fond de la demi-coquille peut affecter un grand nombre de formes. Dans les exemples représentés, le fond de la demi-coquille est constitué, vu en coupe transversale, d'une portion concave correspondant à la zone servant à délimiter la portion de la section 5 principale de conduit jouxtée de chaque côté par deux renflements constituant la partie de fond de la chambre 6 délimitée au moyen de ladite demi-coquille. Bien évidemment, d'autres profils de chambre auraient pu être adoptés notamment un profil festonné plus régulier. La réalisation de la paroi de fond de chaque demi-coquille sous forme d'une paroi polylobée permet d'accroître le volume des chambres de résonance.
  • Pour permettre une atténuation des bruits produits dans une large bande de fréquences, le volume de résonance délimité par les cloisons 8, 9 longitudinales en regard des demi-coquilles 3, 4 est compartimenté par l'intermédiaire de parois 10, 11 transversales venues de moulage avec chaque demi-coquille 3, 4. Ces parois transversales, représentées en 10 pour la demi-coquille 3 et en 11 pour la demi-coquille 4, s'étendent, avec leur bord libre 15, au moins jusque dans le plan de joint des demi-coquilles. Ces parois transversales viennent ainsi par leur bord libre en contact d'appui à l'état assemblé des demi-coquilles 3, 4 de manière à délimiter le long de la section 5 principale de conduite une pluralité de chambres 6 alignées de type résonateur de Helmholtz autorisant une atténuation large bande des bruits.
  • Dans les exemples représentés, chaque demi-coquille 3, ou respectivement 4, comporte deux parois longitudinales 8, ou respectivement 9, parallèles disposées de part et d'autre de la section 5 principale de conduite de manière à présenter deux séries de chambres 6 de résonance aux caractéristiques acoustiques identiques ou différentes. Ces chambres 6 de résonance peuvent ainsi présenter un volume croissant depuis l'entrée 2A d'air en direction de la sortie 2B d'air de ladite section 1 de conduite. L'écartement entre les parois transversales 10 ou respectivement 11, d'une part, la forme et les dimensions des encoches 14 de la paroi longitudinale 8 ou respectivement 9 d'autre part sont choisis en fonction de la plage de fréquence du bruit à atténuer. Dans les exemples représentés, les parois 10 et 11 de cloisonnement transversales des demi-coquilles 3, 4 sont respectivement reliées à la paroi 8, 9 longitudinale, de ladite demi-coquille 3, 4, dans la zone de ladite paroi 8, 9 longitudinale s'étendant entre deux encoches 14, de manière à former autant de chambres 6 que d'encoches 14. Ainsi, dans l'exemple représenté, le dispositif d'atténuation des bruits comporte, de part et d'autre de la section 5 principale de conduite, à chaque fois une série de cinq chambres, soit au total dix chambres de résonance. Chaque chambre d'une série de chambres est dimensionnée de manière différente, les chambres étant identiques d'une série à une autre du fait que les demi-coquilles sont, pour des raisons de simplification de la fabrication, réalisées identiques. Les deux séries de chambres sont réalisées symétriques par rapport au plan longitudinal médian de la section de conduite.
  • L'assemblage des demi-coquilles entre elles est obtenu grâce au fait que chaque demi-coquille présente le long de ses bords longitudinaux un rebord dont la face externe est destinée à venir entrer en contact d'appui avec la face externe du rebord de la demi-coquille correspondante pour constituer un plan de joint 13 des demi-coquilles à l'état assemblé. Au cours de cet assemblage des demi-coquilles entre elles, les bords 12, 15 libres en contact d'appui des parois longitudinales 8, 9 et transversales 10, 11 sont assemblés l'un à l'autre de manière étanche, de préférence soudés. Ainsi, les chambres 6 délimitées ne communiquent pas entre elles. Il aurait également pu être prévu de manière analogue de réaliser des encoches dans les parois transversales 10, 11 de manière à assurer une communication entre les chambres 6 de résonance.
  • On note que, dans les exemples représentés, la réduction de section à chacune des extrémités de la section 1 de conduite pour délimiter des embouts de raccordement solidarisables au reste du circuit d'admission d'air permet de délimiter une zone d'épaulement. Les parois longitudinales 8, 9 de cloisonnement s'étendent dans la partie à section élargie de la section 1 de conduite au droit dudit épaulement.

Claims (11)

  1. Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ces bruits étant notamment issus du turbocompresseur (2) et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section (1) de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée (2A) et une sortie (2B) d'air au circuit d'admission d'air, cette section (1) de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles (3, 4), étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée (2A) d'air et la sortie (2B) d'air et appelé section (5) principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre (6) de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture (7) avec ladite section (5) principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre (6) de résonance et la section (5) principale de conduit,
    caractérisé en ce que chaque demi-coquille (3, 4) de la section (1) de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison (8, 9) longitudinale prenant naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille (3, 4) et s'étendant avec son bord (12) libre jusque dans le plan de joint (13) des demi-coquilles (3, 4), lesdites cloisons (8, 9) venant en contact d'appui ponctuel par leur bord (12) libre à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4), chaque cloison (8, 9) étant munie sur son bord libre d'encoches (14) constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4), l'ouverture (7) de communication entre chambre (6) de résonance et section (5) principale de conduit.
  2. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que le volume de résonance délimité par les cloisons (8, 9) longitudinales en regard des demi-coquilles (3 ; 4) est compartimenté par l'intermédiaire de parois (10, 11) transversales venues de moulage avec chaque demi-coquille (8, 9), ces parois (10, 11) transversales qui s'étendent, avec leur bord libre, au moins jusque dans le plan de joint des demi-coquilles venant en contact d'appui par leur bord libre à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4) de manière à délimiter le long de la section (5) principale de conduite une pluralité de chambres (6) alignées de type résonateur de Helmholtz autorisant une atténuation large bande des bruits.
  3. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 2,
    caractérisé en ce que les parois (10, 11) de cloisonnement transversales de chaque demi-coquille (3, 4) sont reliées à la paroi (8, 9) longitudinale, de ladite demi-coquille (3, 4), dans la zone de ladite paroi (8, 9) longitudinale s'étendant entre deux encoches (14), de manière à former autant de chambres (6) que d'encoches (14).
  4. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 2,
    caractérisé en ce que les bords (12, 15) libres en contact d'appui des parois longitudinales (8, 9) et transversales (10, 11) sont assemblés l'un à l'autre de manière étanche, de préférence soudés, lors de l'assemblage des demi-coquilles (3, 4) entre elles.
  5. Dispositif d'atténuation des bruits selon les revendications 2 à 4,
    caractérisé en ce que les chambres (6) de résonance présentent un volume croissant depuis l'entrée (2A) d'air en direction de la sortie (2B) d'air de ladite section (1) de conduite.
  6. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 2 à 5,
    caractérisé en ce que l'écartement entre les parois (10, 11) transversales d'une part, la forme et les dimensions des encoches (14) de la paroi (8, 9) longitudinale d'autre part sont choisis en fonction de la plage de fréquence du bruit à atténuer.
  7. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 6,
    caractérisé en ce que les demi-coquilles (3, 4) sont identiques.
  8. Dispositif d'atténuation des bruits selon les revendications 1 à 7,
    caractérisé en ce que chaque demi-coquille (3, 4) comporte deux parois (8, 9) longitudinales parallèles disposées de part et d'autre de la section (5) principale de conduite de manière à présenter deux séries de chambre (6) de résonance aux caractéristiques acoustiques identiques ou différentes.
  9. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 8,
    caractérisé en ce que la section (1) de conduite présente à chacune de ses extrémités une section de dimension réduite pour constituer un embout de raccordement solidarisable au reste du circuit d'admission d'air, de préférence par soudure étanche.
  10. Circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, du type équipé d'un dispositif d'atténuation des bruits, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur (2) et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section (1) de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant une entrée (2A) et une sortie (2B) d'air au circuit d'admission d'air, cette section (1) de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles (3, 4), étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée (2A) d'air et la sortie (2B) d'air et appelé section (5) principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre (6) de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture (7) avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre (6) de résonance et la section (5) principale de conduit,
    caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits du circuit d'admission d'air est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.
  11. Circuit d'admission d'air selon la revendication 10,
    caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits est disposé dans la zone du circuit d'admission d'air entre le turbocompresseur (2) et un refroidisseur (3) apte à refroidir l'air issu du turbocompresseur (2).
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