FR2892344A1

FR2892344A1 - Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit

Info

Publication number: FR2892344A1
Application number: FR0553185A
Authority: FR
Inventors: Mohedano Oscar Batuecas; Garcia Alfonso Hernandez; Pablos Gallego Juan Carlos De
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-10-20
Filing date: 2005-10-20
Publication date: 2007-04-27
Anticipated expiration: 2025-10-20
Also published as: EP1937499A1; WO2007045778A1; FR2892344B1; JP2009512588A

Abstract

Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprenant au moins un conduit (2) de ventilation d'une part adapté à être relié avec un groupe de ventilation adapté pour envoyer de l'air dans le conduit et d'autre part adapté à être relié avec une ouïe (4) qui débouche dans un habitacle du véhicule. Le conduit (2) comporte une canalisation (10) de circulation d'air et une cavité borgne (12) dont une embouchure (14) est placée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la canalisation. Planche de bord de véhicule comportant au moins une ouïe (4) d'aération centrale débouchant dans l'habitacle, le conduit (2) de ventilation étant disposé sensiblement au centre de la planche de bord et étant relié avec ladite ouïe (4). Véhicule comportant un tel dispositif de ventilation qui est un dispositif acoustique du véhicule.

Description

Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comportant des moyens

d'atténuation de bruit.

La présente invention concerne un dispositif de ventilation d'un véhicule automobile, comportant des moyens d'atténuation de bruit. On sait que les dispositifs de ventilation des véhicules automobiles comprennent un groupe de ventilation ou de climatisation adapté pour envoyer de l'air rafraîchi ou réchauffé dans des conduits de ventilation distincts dont les sorties débouchent dans l'habitacle du véhicule. Ces dispositifs engendrent des nuisances acoustiques qui sont d'autant plus perceptibles par les automobilistes en raison des progrès réalisés ces dernières années en matière de silence de fonctionnement des moteurs à combustion interne.

Ces nuisances sonores sont générées par le ventilateur du groupe de ventilation climatisation et par des turbulences engendrées dans l'air s'écoulant dans les conduits. Elles sont transmises vers l'habitacle par les conduits de ventilation précités. Différentes solutions ont été proposées pour tenter de réduire les nuisances acoustiques engendrées par les dispositifs de ventilation. L'une de ces solutions a été décrite dans EP1403105 Al. Elle consiste à réaliser, sur un conduit de ventilation, une cavité de section plus importante que celle du reste du conduit. La cavité est de forme tronconique, avec un élargissement radial à la direction du conduit, perpendiculairement à l'écoulement de l'air dans le conduit de ventilation. La cavité débouche dans le conduit selon une embouchure longitudinale par rapport à l'écoulement. Une autre solution a été décrite dans FR2822225 Al. Elle consiste à créer, dans le conduit de ventilation, des cavités s'étendant radialement par rapport à la direction du conduit, perpendiculairement à l'écoulement de l'air dans le conduit de ventilation. La cavité débouche dans le conduit selon une embouchure longitudinale par rapport à l'écoulement. Une autre solution a été décrite dans FR2712851 Al. Elle consiste à créer, dans le conduit de ventilation, des cavités de section plus importante que le reste du conduit, ces cavités étant remplies de mousse.

Cependant, ces solutions connues ne sont pas entièrement satisfaisantes. Un but de la présente invention d'améliorer les solutions connues comme celles ci-dessus précitées.

Un autre but de la présente invention est de créer un dispositif de ventilation doté de moyens d'atténuation de bruit qui soit à la fois efficace et de mise en oeuvre économique. L'invention concerne un dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprenant au moins un conduit de ventilation d'une part adapté à être relié avec un groupe de ventilation adapté pour envoyer de l'air dans le conduit et d'autre part adapté à être relié avec une ouïe qui débouche dans un habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le conduit comporte une canalisation de circulation d'air et une cavité borgne dont une embouchure est placée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la canalisation. Avantageusement, le conduit comportant un premier tronçon amont selon une première direction et un deuxième tronçon aval dans lequel la canalisation est selon une deuxième direction, l'embouchure est placée dans le deuxième tronçon de manière à ce que l'embouchure soit sensiblement dans le prolongement de la canalisation dans le premier tronçon. Avantageusement, le conduit comportant un troisième tronçon aval selon une troisième direction, le deuxième tronçon est un tronçon intermédiaire dans lequel l'écoulement de l'air est dévié entre le premier et le troisième tronçon. Avantageusement, la section de l'embouchure est inférieure à la moitié de la section de la canalisation au droit de l'embouchure. Avantageusement, la cavité comporte un col raccordé à l'embouchure, la section du col étant inférieure à celle du reste de la cavité. Avantageusement, la cavité est délimitée par des parois périphériques du conduit et par une cloison interne au conduit, la cloison interne étant placée sensiblement longitudinalement dans la direction de l'écoulement de l'air et étant une paroi de délimitation de la canalisation. Avantageusement, la cavité et la canalisation sont délimitées par des parois périphériques du conduit et par une cloison interne au conduit, la cloison interne étant un renfort de conduit.

Avantageusement, le dispositif comporte deux conduits, la cavité d'au moins l'un des conduits raccordant la canalisation dudit conduit à la canalisations de l'autre conduit, la cavité étant centrale audites canalisations.

Dit autrement, deux conduits selon l'invention ont des canalisations raccordées par une cavité centrale qui peut être une cavité pour chaque conduit ou une cavité commune aux conduits. Avantageusement, la cavité est délimitée par des parois périphériques du conduit qui sont des parois de fixation du conduit adaptés à coopérer avec un organe du véhicule. L'invention concerne aussi une planche de bord de véhicule comportant au moins une ouïe d'aération centrale débouchant dans l'habitacle, la planche de bord comportant au moins un dispositif de ventilation selon l'invention, le conduit de ventilation étant disposé sensiblement au centre de la planche de bord et étant relié avec ladite ouïe. L'invention concerne aussi un véhicule intégrant un tel conduit et/ou une telle planche de bord. Avantageusement un véhicule selon l'invention comporte un groupe de ventilation avec une sortie d'air et au moins une ouïe débouchant dans l'habitacle, comporte au moins un dispositif de ventilation selon l'invention, le conduit étant relié à ladite sortie d'air et étant un dispositif acoustique du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description ci-après. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de ventilation de montage classique, montrant le dessus de deux conduits de ventilation séparés, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de ventilation selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de ventilation selon l'invention. Dans la réalisation représentée sur la figure 1, conformément à l'état de la technique, le dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprend un groupe de ventilation dont une sortie 1 est adaptée à envoyer de l'air dans deux conduits de ventilation distincts 2 dont des sorties sont raccordées à des grilles d'ouïe d'aération 4 débouchant dans l'habitacle du véhicule. Le montage des conduits de ce dispositif est classique. Ces ouïes 4 comportent, de façon connue, des moyens de réglage du débit et de l'orientation de l'air. Deux ouïes d'aération centrales débouchant dans l'habitacle, sont représentées, les conduits de ventilation représentés étant disposé sensiblement au centre d'une planche de bord non représentée. Conformément à l'invention, comme indiqué sur la figure 2, chacun des deux conduits de ventilation 2 comporte une canalisation 10 de circulation d'air et une cavité borgne 12 dont une embouchure 14 est placée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la canalisation. La cavité 12 est dite borgne car l'embouchure 14 est l'unique ouverture de la cavité. L'écoulement de l'air dans la canalisation est représenté par la flèche 16.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les deux conduits 2 sont des conduits adjacents raccordés et séparés par une paroi centrale commune 2A. Les canalisations 10 sont raccordées par les cavités 12 qui sont des cavités centrales aussi raccordées et séparées par la paroi centrale 2A.

Le conduit 2 comporte une entrée 20 délimitée par l'extrémité libre d'un premier tronçon amont 22 qui est selon une première direction. Le conduit 2 comporte aussi un deuxième tronçon aval 24 dans lequel la canalisation 10 est selon une deuxième direction. Le conduit comporte un troisième tronçon aval 26 qui est selon une troisième direction. L'extrémité libre du troisième tronçon 26 délimite une sortie d'air qui est raccordée aux grilles 4 des ouïes 4. Selon un aspect avantageux de l'invention, l'embouchure 14 est placée dans le deuxième tronçon 24, entre une paroi latérale verticale droite 24A, une paroi latérale verticale gauche 24B et deux parois horizontales 2B en haut et en bas du conduit 2. La paroi latérale verticale gauche 24B est une portion de la paroi centrale 2A. L'embouchure 14 est placée dans le deuxième tronçon 24, à peu près à mi-distance de la longueur totale des conduits 2. Compte tenu de la configuration du conduit 2, le deuxième tronçon 24 est un tronçon intermédiaire dans lequel l'écoulement de l'air est dévié entre le premier tronçon 22 et le troisième tronçon 26. Les divers tronçons sont ici mutuellement inclinés ou décalés latéralement.

Les parois latérales du premier tronçon 22 et du troisième tronçon 26 situées vers l'extérieur sont parallèles à la paroi centrale 2A, tout comme la paroi délimitant latéralement la canalisation 10 dans la troisième portion côté intérieur. L'écoulement de l'air dans les première et troisième portions est ainsi sensiblement parallèle à la paroi centrale 2A. La cavité 12 est délimitée par des parois périphériques du conduit, ici les parois 2A et 2B, et par une cloison interne 30 au conduit. La cloison interne 30 est placée sensiblement longitudinalement dans la direction de l'écoulement de l'air dans le deuxième tronçon 24 et dans le troisième tronçon. La cloison 30 délimite la canalisation 10 entre la cavité et les deuxième et troisième tronçons 24, 26. Une portion amont de la cloison 30 est parallèle à la paroi latérale 24A, dans la deuxième portion, et une portion aval de la cloison 30 est parallèles à la paroi centrale 2A, dans la troisième portion. Avantageusement, l'embouchure 14 est sensiblement perpendiculaire à l'écoulement de l'air dans la canalisation 10. Ici, l'embouchure 14 fait face à l'écoulement de l'air dans le premier tronçon 22. La cavité est sensiblement dans le prolongement dudit écoulement. Avantageusement, il n'y a pas de perturbation perceptible de la perte de charge ou de débit du fait de la présence de l'embouchure 14 et de la cavité 12. Par rapport à des conduits adjacents qui seraient séparés par une cavité fermée, c'est-à-dire sans l'embouchure, dans la configuration de la figure 2, pour des fréquences supérieures à 1800 Hz, l'atténuation du bruit est de l'ordre de 1 à 2 dB. La section de l'embouchure 14, entre les parois 30 et 24B, est inférieure à la moitié de la section de la canalisation 10 au droit de l'embouchure entre les parois latérales 24A et 24B. La section de l'embouchure est inférieure à la moitié de la section d'écoulement d'air dans le conduit au droit de l'embouchure, en considérant ici qu'il n'y a pas d'écoulement d'air dans la cavité. Dans la cavité, il y a par contre propagation d'ondes acoustiques.

Dans le deuxième mode de réalisation de la figure 3, la cavité comporte un col 40 raccordé à l'embouchure 14. La présence du col 40 est due à la présence d'un prolongement de la paroi 30 sensiblement selon la direction d'écoulement d'air dans le premier tronçon 22, parallèlement aux parois latérales du conduit 2 dans le premier tronçon, à l'entrée du conduit 2, ici parallèlement à la paroi 2A. La section du col 40 est inférieure à la section du reste de la cavité 12. Le col 40 et la cavité 12 forment ici un résonateur de Helmholtz.

Le mode de réalisation de la figure 3 est plus particulièrement efficace par exemple pour traiter un bruit apparaissant à une fréquence déterminée, par exemple 2000 Hz dans le cas de conduits adjacents qui seraient séparés par une cavité fermée, c'est-à-dire sans l'embouchure. La présence de l'embouchure 14 et de la cavité 12 ne perturbe pas l'écoulement de l'air dans la canalisation 10. Seule la propagation des ondes acoustiques dans la canalisation 10 est par contre perturbée. En effet, du point de vue acoustique, l'onde acoustique propagée dans chacun des conduits de ventilation rencontre, au droit de l'embouchure 14, un changement de section qui permet de créer une rupture de l'impédance qui perturbe les ondes acoustiques issues du groupe de ventilation, en atténuant le bruit. Avantageusement, la cloison interne 30 au conduit est un renfort de conduit. Avantageusement, la cavité est délimitée par des parois périphériques du conduit qui sont des parois de fixation du conduit adaptés à coopérer avec un organe du véhicule, par exemple une partie de structure de la planche de bord. Dans un mode de réalisation de l'invention, la cavité 12 est moulée d'une seule pièce en matière plastique avec la canalisation 10, le conduit étant formé de deux demi coquilles haute et basse. Le dispositif de ventilation des modes de réalisation représentés comprend deux conduits. Dans une variante de réalisation, le dispositif peut comprendre un conduit unique ou plus de deux conduits.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprenant au moins un conduit (2) de ventilation d'une part adapté à être relié avec un groupe de ventilation (1) adapté pour envoyer de l'air dans le conduit et d'autre part adapté à être relié avec une ouïe (4) qui débouche dans un habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le conduit (2) comporte une canalisation (10) de circulation d'air et une cavité borgne (12) dont une embouchure (14) est placée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la canalisation.

2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit (2) comportant un premier tronçon amont (22) selon une première direction et un deuxième tronçon aval (24) dans lequel la canalisation (10) est selon une deuxième direction, l'embouchure (14) est placée dans le deuxième tronçon de manière à ce que l'embouchure soit sensiblement dans le prolongement de la canalisation (10) dans le premier tronçon (22).

3. Dispositif de ventilation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit (2) comportant un troisième tronçon aval (26) selon une troisième direction, le deuxième tronçon (24) est un tronçon intermédiaire dans lequel l'écoulement de l'air est dévié entre le premier tronçon (22) et le troisième tronçon (26).

4. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section de l'embouchure (14) est inférieure à la moitié de la section de la canalisation (10) au droit de l'embouchure.

5. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (12) comporte un col (40) raccordé à l'embouchure (14), la section du col étant inférieure à celle du reste de la cavité.

6. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (12) est délimitée par des parois périphériques (2A, 24A, 2B) du conduit et par une cloison interne (30) au conduit (2), la cloison interne étant placée sensiblement longitudinalement dans la direction de l'écoulement de l'air et étant une paroi de délimitation de la canalisation (10).

7. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (12) et lacanalisation (10) sont délimitées par des parois périphériques (2A, 24A, 2B) du conduit (2) et par une cloison interne (30) au conduit, la cloison interne étant un renfort de conduit.

8. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux conduits (2), la cavité (12) d'au moins l'un des conduits raccordant la canalisation (10) dudit conduit à la canalisations (10) de l'autre conduit, la cavité (12) étant centrale audites canalisations.

9. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (12) est délimitée par des parois périphériques (2A, 24A, 2B) du conduit (2) qui sont des parois de fixation du conduit adaptés à coopérer avec un organe du véhicule.

10. Planche de bord de véhicule comportant au moins une ouïe (4) d'aération centrale débouchant dans l'habitacle, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, le conduit (2) de ventilation étant disposé sensiblement au centre de la planche de bord et étant relié avec ladite ouïe (4).

11. Véhicule comportant un groupe de ventilation avec une sortie d'air (1) et au moins une ouïe (4) débouchant dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 ou une planche de bord selon la revendication 10, le conduit étant relié à ladite sortie d'air (1) et étant un dispositif acoustique du véhicule.