EP1937499A1 - Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit - Google Patents

Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit

Info

Publication number
EP1937499A1
EP1937499A1 EP06831236A EP06831236A EP1937499A1 EP 1937499 A1 EP1937499 A1 EP 1937499A1 EP 06831236 A EP06831236 A EP 06831236A EP 06831236 A EP06831236 A EP 06831236A EP 1937499 A1 EP1937499 A1 EP 1937499A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
duct
section
cavity
mouth
ventilation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP06831236A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Oscar Batuecas-Mohedano
Alfonso Hernandez-Garcia
Juan-Carlos De Pablos Gallego
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1937499A1 publication Critical patent/EP1937499A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/006—Noise reduction

Definitions

  • Ventilation device of a motor vehicle comprising means for attenuation of noise.
  • the present invention relates to a ventilation device of a motor vehicle, comprising noise attenuation means.
  • the ventilation devices of motor vehicles comprise a ventilation or air conditioning unit adapted to send cooled or heated air in separate ventilation ducts whose outlets open into the passenger compartment of the vehicle.
  • EP1403105 A1 consists in producing, on a ventilation duct, a cavity of larger section than that of the rest of the duct.
  • the cavity is of frustoconical shape, with a radial widening to the direction of the duct, perpendicular to the flow of air in the ventilation duct.
  • the cavity opens into the duct along a longitudinal mouth with respect to the flow.
  • FR2822225 A1 Another solution has been described in FR2822225 A1. It consists in creating, in the ventilation duct, cavities extending radially with respect to the direction of the duct, perpendicular to the flow of air in the ventilation duct.
  • the cavity opens into the duct along a longitudinal mouth with respect to the flow.
  • the connection of the walls of the duct with walls of the cavity comprises a generatrix parallel to the axis of the duct.
  • the axis of the inlet of the cavity is perpendicular to the flow in the conduit.
  • Other documents show solutions with a pipe whose mouth is substantially parallel to the flow, namely
  • An object of the present invention to improve the known solutions as those mentioned above.
  • Another object of the present invention is to create a ventilation device with noise attenuation means that is both effective and economical implementation.
  • the invention relates to a ventilation device of a motor vehicle comprising at least one ventilation duct on the one hand adapted to be connected with a ventilation unit adapted to send air into the duct and secondly adapted to be connected with a hearing that opens into a passenger compartment of the vehicle.
  • the duct comprises an air circulation duct and a blind cavity whose mouth is placed substantially perpendicular to the axis of the duct. In this way, the mouth is facing a flow of air in the pipe upstream of the mouth. In other words, the axis of the inlet of the cavity is parallel to a flow of air in the pipe upstream of the mouth.
  • the mouth is the connection of the walls of the duct with the walls of the cavity, that is to say the periphery of the entrance of the cavity.
  • the duct comprising a first upstream section in a first direction and a second downstream section in which the pipe is in a second direction, the mouth is placed in the second section so that the mouth is substantially in the extension. of the pipeline in the first section.
  • the conduit comprising a third downstream section in a third direction
  • the second section is a section intermediate in which the flow of air is diverted between the first and the third section.
  • the section of the mouth is less than half of the section of the pipe to the right of the mouth.
  • the cavity comprises a neck connected to the mouth, the section of the neck being smaller than that of the rest of the cavity.
  • the cavity is delimited by peripheral walls of the duct and by a partition internal to the duct, the internal partition being placed substantially longitudinally in the direction of the flow of air and being a delimiting wall of the duct.
  • the cavity and the channel are delimited by peripheral walls of the duct and by a partition internal to the duct, the internal partition being a duct reinforcement.
  • the device comprises two ducts, the cavity of at least one of the ducts connecting the duct of said duct to the ducts of the other duct, the cavity being central audits ducts.
  • two ducts according to the invention have ducts connected by a central cavity which may be a cavity for each duct or a cavity common to the ducts.
  • the cavity is delimited by peripheral walls of the duct which are duct fixing walls adapted to cooperate with a body of the vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle dashboard having at least one central ventilation opening opening into the passenger compartment, the dashboard comprising at least one ventilation device according to the invention, the ventilation duct being disposed substantially at center of the dashboard and being connected with said hearing.
  • the invention also relates to a vehicle incorporating such a conduit and / or such a dashboard.
  • a vehicle according to the invention comprises a ventilation unit with an air outlet and at least one opening opening into the passenger compartment, comprises at least one device for ventilation according to the invention, the duct being connected to said air outlet and being an acoustic device of the vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective view of a conventional mounting ventilation device, showing the top of two separate ventilation ducts,
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a first embodiment of a ventilation device according to the invention
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a second embodiment of a ventilation device according to the invention.
  • the ventilation device of a motor vehicle comprises a ventilation unit whose outlet 1 is adapted to send air into two separate ventilation ducts. 2 whose outputs are connected to ventilation grilles 4 opening into the passenger compartment of the vehicle.
  • the assembly of the ducts of this device is conventional.
  • These gills 4 comprise, in a known manner, means for adjusting the flow rate and the orientation of the air.
  • each of the two ventilation ducts 2 comprises an air circulation duct 10 and a blind cavity 12 whose mouth 14 is placed substantially perpendicular to the axis of the duct.
  • the cavity 12 is called blind because the mouth 14 is the only opening of the cavity.
  • the flow of air in the pipe is represented by the arrow 16.
  • the two ducts 2 are adjacent ducts connected and separated by a common central wall 2A.
  • the pipes 10 are connected by the cavities 12 which are central cavities also connected and separated by the central wall 2A.
  • the conduit 2 has an inlet 20 delimited by the free end of a first upstream section 22 which is in a first direction.
  • the duct 2 also comprises a second downstream section 24 in which the duct 10 is in a second direction.
  • the conduit comprises a third downstream section 26 which is in a third direction. The free end of the third section 26 defines an air outlet which is connected to the gates 4 of the gills 4.
  • the mouth 14 is placed in the second section 24 between a right vertical side wall 24A, a left vertical side wall 24B and two horizontal walls 2B at the top and bottom of the duct 2.
  • the left vertical side wall 24B is a portion of the central wall 2A.
  • the mouth 14 is placed in the second section 24, approximately midway between the total length of the ducts 2.
  • the second section 24 is an intermediate section in which the flow of the air is deflected between the first section 22 and the third section 26.
  • the various sections here are mutually inclined or offset laterally.
  • the side walls of the first section 22 and the third section 26 located outwards are parallel to the central wall 2A, as is the wall laterally delimiting the pipe 10 in the third portion on the inside.
  • the flow of air in the first and third portions is thus substantially parallel to the central wall 2A.
  • the cavity 12 is delimited by the peripheral walls of the duct, here the walls 2A and 2B, and by an internal partition 30 to the duct.
  • the internal partition 30 is placed substantially longitudinally in the direction of the flow of air in the second section 24 and in the third section.
  • the partition 30 delimits the pipe 10 between the cavity and the second and third sections 24, 26.
  • An upstream portion of the partition 30 is parallel to the side wall 24A, in the second portion, and a downstream portion of the partition 30 is parallel at the central wall 2A, in the third portion.
  • the mouth 14 is substantially perpendicular to the flow of air in the pipe 10.
  • the mouth 14 faces the flow of air in the first section 22.
  • the cavity is substantially in the extension of said flow.
  • the noise attenuation is 1 to 2 dB.
  • the section of the mouth 14, between the walls 30 and 24B, is less than half the section of the pipe 10 to the right of the mouth between the side walls 24A and 24B.
  • the section of the mouth is less than half of the air flow section in the duct at the mouth of the mouth, considering here that there is no air flow in the cavity . In the cavity, however, there is propagation of acoustic waves.
  • the cavity comprises a neck 40 connected to the mouth 14.
  • the presence of the neck 40 is due to the presence of an extension of the wall 30 substantially in the direction of flow. air in the first section 22, parallel to the side walls of the duct 2 in the first section, at the entrance of the duct 2, here parallel to the wall 2A.
  • the section of the neck 40 is smaller than the section of the remainder of the cavity 12.
  • the neck 40 and the cavity 12 form here a Helmholtz resonator.
  • the embodiment of FIG. 3 is more particularly effective, for example, in processing a noise occurring at a determined frequency, for example 2000 Hz in the case of adjacent ducts which would be separated by a closed cavity, that is to say without the mouth.
  • the internal partition 30 to the conduit is a conduit reinforcement.
  • the cavity is delimited by peripheral walls of the conduit which are duct fixing walls adapted to cooperate with a vehicle member, for example a structural part of the dashboard.
  • the cavity 12 is molded in one piece of plastic material with the pipe 10, the conduit being formed of two upper and lower half shells.
  • the ventilation device of the embodiments shown comprises two ducts. In an alternative embodiment, the device may comprise a single conduit or more than two conduits.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprenant au moins un conduit (2) de ventilation d'une part adapté à être relié avec un groupe de ventilation adapté pour envoyer de l'air dans le conduit et d'autre part adapté à être relié avec une ouïe (4) qui débouche dans un habitacle du véhicule. Le conduit (2) comporte une canalisation (10) de circulation d'air et une cavité borgne (12) dont une embouchure (14) est placée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la canalisation. Planche de bord de véhicule comportant au moins une ouïe (4) d'aération centrale débouchant dans l'habitacle, le conduit (2) de ventilation étant disposé sensiblement au centre de la planche de bord et étant relié avec ladite ouïe (4). Véhicule comportant un tel dispositif de ventilation qui est un dispositif acoustique du véhicule.

Description

Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comportant des moyens d'atténuation de bruit.
La présente invention concerne un dispositif de ventilation d'un véhicule automobile, comportant des moyens d'atténuation de bruit.
On sait que les dispositifs de ventilation des véhicules automobiles comprennent un groupe de ventilation ou de climatisation adapté pour envoyer de l'air rafraîchi ou réchauffé dans des conduits de ventilation distincts dont les sorties débouchent dans l'habitacle du véhicule.
Ces dispositifs engendrent des nuisances acoustiques qui sont d'autant plus perceptibles par les automobilistes en raison des progrès réalisés ces dernières années en matière de silence de fonctionnement des moteurs à combustion interne. Ces nuisances sonores sont générées par le ventilateur du groupe de ventilation climatisation et par des turbulences engendrées dans l'air s'écoulant dans les conduits. Elles sont transmises vers l'habitacle par les conduits de ventilation précités.
Différentes solutions ont été proposées pour tenter de réduire les nuisances acoustiques engendrées par les dispositifs de ventilation.
L'une de ces solutions a été décrite dans EP1403105 Al. Elle consiste à réaliser, sur un conduit de ventilation, une cavité de section plus importante que celle du reste du conduit. La cavité est de forme tronconique, avec un élargissement radial à la direction du conduit, perpendiculairement à l'écoulement de l'air dans le conduit de ventilation. La cavité débouche dans le conduit selon une embouchure longitudinale par rapport à l'écoulement.
Une autre solution a été décrite dans FR2822225 Al. Elle consiste à créer, dans le conduit de ventilation, des cavités s 'étendant radialement par rapport à la direction du conduit, perpendiculairement à l'écoulement de l'air dans le conduit de ventilation. La cavité débouche dans le conduit selon une embouchure longitudinale par rapport à l'écoulement. Dit autrement, le raccordement des parois du conduit avec des parois de la cavité comporte une génératrice parallèle à l'axe du conduit. L'axe de l'entrée de la cavité est perpendiculaire à l'écoulement dans le conduit. D'autres documents montrent des solutions avec un conduit dont l'embouchure est sensiblement parallèle à l'écoulement, à savoir
FR2780347, JP60099948, JP7251628. Dans ces documents, l'entrée ou le col des cavités qui s'apparentent à des résonateurs est perpendiculaire à l'écoulement dans le conduit.
Une autre solution a été décrite dans FR2712851 Al. Elle consiste à créer, dans le conduit de ventilation, des cavités de section plus importante que le reste du conduit, ces cavités étant remplies de mousse. Cependant, ces solutions connues ne sont pas entièrement satisfaisantes.
Un but de la présente invention d'améliorer les solutions connues comme celles ci-dessus précitées.
Un autre but de la présente invention est de créer un dispositif de ventilation doté de moyens d'atténuation de bruit qui soit à la fois efficace et de mise en œuvre économique.
L'invention concerne un dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprenant au moins un conduit de ventilation d'une part adapté à être relié avec un groupe de ventilation adapté pour envoyer de l'air dans le conduit et d'autre part adapté à être relié avec une ouïe qui débouche dans un habitacle du véhicule. Le conduit comporte une canalisation de circulation d'air et une cavité borgne dont une embouchure est placée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la canalisation. De cette manière, l'embouchure est face à un écoulement de l'air dans la canalisation en amont de l'embouchure. Dit autrement, l'axe de l'entrée de la cavité est parallèle à un écoulement de l'air dans la canalisation en amont de l'embouchure.
L'embouchure est le raccordement des parois du conduit avec les parois de la cavité, c'est-à-dire la périphérie de l'entrée de la cavité. Avantageusement, le conduit comportant un premier tronçon amont selon une première direction et un deuxième tronçon aval dans lequel la canalisation est selon une deuxième direction, l'embouchure est placée dans le deuxième tronçon de manière à ce que l'embouchure soit sensiblement dans le prolongement de la canalisation dans le premier tronçon.
Avantageusement, le conduit comportant un troisième tronçon aval selon une troisième direction, le deuxième tronçon est un tronçon intermédiaire dans lequel l'écoulement de l'air est dévié entre le premier et le troisième tronçon.
Avantageusement, la section de l'embouchure est inférieure à la moitié de la section de la canalisation au droit de l'embouchure. Avantageusement, la cavité comporte un col raccordé à l'embouchure, la section du col étant inférieure à celle du reste de la cavité.
Avantageusement, la cavité est délimitée par des parois périphériques du conduit et par une cloison interne au conduit, la cloison interne étant placée sensiblement longitudinalement dans la direction de l'écoulement de l'air et étant une paroi de délimitation de la canalisation.
Avantageusement, la cavité et la canalisation sont délimitées par des parois périphériques du conduit et par une cloison interne au conduit, la cloison interne étant un renfort de conduit.
Avantageusement, le dispositif comporte deux conduits, la cavité d'au moins l'un des conduits raccordant la canalisation dudit conduit à la canalisations de l'autre conduit, la cavité étant centrale audites canalisations. Dit autrement, deux conduits selon l'invention ont des canalisations raccordées par une cavité centrale qui peut être une cavité pour chaque conduit ou une cavité commune aux conduits.
Avantageusement, la cavité est délimitée par des parois périphériques du conduit qui sont des parois de fixation du conduit adaptés à coopérer avec un organe du véhicule.
L'invention concerne aussi une planche de bord de véhicule comportant au moins une ouïe d'aération centrale débouchant dans l'habitacle, la planche de bord comportant au moins un dispositif de ventilation selon l'invention, le conduit de ventilation étant disposé sensiblement au centre de la planche de bord et étant relié avec ladite ouïe.
L'invention concerne aussi un véhicule intégrant un tel conduit et/ou une telle planche de bord.
Avantageusement un véhicule selon l'invention comporte un groupe de ventilation avec une sortie d'air et au moins une ouïe débouchant dans l'habitacle, comporte au moins un dispositif de ventilation selon l'invention, le conduit étant relié à ladite sortie d'air et étant un dispositif acoustique du véhicule.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description ci-après. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de ventilation de montage classique, montrant le dessus de deux conduits de ventilation séparés,
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de ventilation selon l'invention,
- la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de ventilation selon l'invention.
Dans la réalisation représentée sur la figure 1, conformément à l'état de la technique, le dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprend un groupe de ventilation dont une sortie 1 est adaptée à envoyer de l'air dans deux conduits de ventilation distincts 2 dont des sorties sont raccordées à des grilles d'ouïe d'aération 4 débouchant dans l'habitacle du véhicule. Le montage des conduits de ce dispositif est classique. Ces ouïes 4 comportent, de façon connue, des moyens de réglage du débit et de l'orientation de l'air.
Deux ouïes d'aération centrales débouchant dans l'habitacle, sont représentées, les conduits de ventilation représentés étant disposé sensiblement au centre d'une planche de bord non représentée.
Conformément à l'invention, comme indiqué sur la figure 2, chacun des deux conduits de ventilation 2 comporte une canalisation 10 de circulation d'air et une cavité borgne 12 dont une embouchure 14 est placée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la canalisation.
La cavité 12 est dite borgne car l'embouchure 14 est l'unique ouverture de la cavité. L'écoulement de l'air dans la canalisation est représenté par la flèche 16.
Dans l'exemple de réalisation représenté, les deux conduits 2 sont des conduits adjacents raccordés et séparés par une paroi centrale commune 2A. Les canalisations 10 sont raccordées par les cavités 12 qui sont des cavités centrales aussi raccordées et séparées par la paroi centrale 2A. Le conduit 2 comporte une entrée 20 délimitée par l'extrémité libre d'un premier tronçon amont 22 qui est selon une première direction. Le conduit 2 comporte aussi un deuxième tronçon aval 24 dans lequel la canalisation 10 est selon une deuxième direction. Le conduit comporte un troisième tronçon aval 26 qui est selon une troisième direction. L'extrémité libre du troisième tronçon 26 délimite une sortie d'air qui est raccordée aux grilles 4 des ouïes 4.
Selon un aspect avantageux de l'invention, l'embouchure 14 est placée dans le deuxième tronçon 24, entre une paroi latérale verticale droite 24A, une paroi latérale verticale gauche 24B et deux parois horizontales 2B en haut et en bas du conduit 2. La paroi latérale verticale gauche 24B est une portion de la paroi centrale 2A. L'embouchure 14 est placée dans le deuxième tronçon 24, à peu près à mi-distance de la longueur totale des conduits 2. Compte tenu de la configuration du conduit 2, le deuxième tronçon 24 est un tronçon intermédiaire dans lequel l'écoulement de l'air est dévié entre le premier tronçon 22 et le troisième tronçon 26. Les divers tronçons sont ici mutuellement inclinés ou décalés latéralement.
Les parois latérales du premier tronçon 22 et du troisième tronçon 26 situées vers l'extérieur sont parallèles à la paroi centrale 2A, tout comme la paroi délimitant latéralement la canalisation 10 dans la troisième portion côté intérieur. L'écoulement de l'air dans les première et troisième portions est ainsi sensiblement parallèle à la paroi centrale 2A. La cavité 12 est délimitée par des parois périphériques du conduit, ici les parois 2A et 2B, et par une cloison interne 30 au conduit. La cloison interne 30 est placée sensiblement longitudinalement dans la direction de l'écoulement de l'air dans le deuxième tronçon 24 et dans le troisième tronçon. La cloison 30 délimite la canalisation 10 entre la cavité et les deuxième et troisième tronçons 24, 26. Une portion amont de la cloison 30 est parallèle à la paroi latérale 24A, dans la deuxième portion, et une portion aval de la cloison 30 est parallèles à la paroi centrale 2A, dans la troisième portion. Avantageusement, l'embouchure 14 est sensiblement perpendiculaire à l'écoulement de l'air dans la canalisation 10. Ici, l'embouchure 14 fait face à l'écoulement de l'air dans le premier tronçon 22. La cavité est sensiblement dans le prolongement dudit écoulement.
Avantageusement, il n'y a pas de perturbation perceptible de la perte de charge ou de débit du fait de la présence de l'embouchure 14 et de la cavité 12.
Par rapport à des conduits adjacents qui seraient séparés par une cavité fermée, c'est-à-dire sans l'embouchure, dans la configuration de la figure 2, pour des fréquences supérieures à 1800 Hz, l'atténuation du bruit est de l'ordre de 1 à 2 dB. La section de l'embouchure 14, entre les parois 30 et 24B, est inférieure à la moitié de la section de la canalisation 10 au droit de l'embouchure entre les parois latérales 24A et 24B. La section de l'embouchure est inférieure à la moitié de la section d'écoulement d'air dans le conduit au droit de l'embouchure, en considérant ici qu'il n'y a pas d'écoulement d'air dans la cavité. Dans la cavité, il y a par contre propagation d'ondes acoustiques.
Dans le deuxième mode de réalisation de la figure 3, la cavité comporte un col 40 raccordé à l'embouchure 14. La présence du col 40 est due à la présence d'un prolongement de la paroi 30 sensiblement selon la direction d'écoulement d'air dans le premier tronçon 22, parallèlement aux parois latérales du conduit 2 dans le premier tronçon, à l'entrée du conduit 2, ici parallèlement à la paroi 2A. La section du col 40 est inférieure à la section du reste de la cavité 12. Le col 40 et la cavité 12 forment ici un résonateur de Helmholtz. Le mode de réalisation de la figure 3 est plus particulièrement efficace par exemple pour traiter un bruit apparaissant à une fréquence déterminée, par exemple 2000 Hz dans le cas de conduits adjacents qui seraient séparés par une cavité fermée, c'est-à-dire sans l'embouchure.
La présence de l'embouchure 14 et de la cavité 12 ne perturbe pas l'écoulement de l'air dans la canalisation 10. Seule la propagation des ondes acoustiques dans la canalisation 10 est par contre perturbée.
En effet, du point de vue acoustique, l'onde acoustique propagée dans chacun des conduits de ventilation rencontre, au droit de l'embouchure 14, un changement de section qui permet de créer une rupture de l'impédance qui perturbe les ondes acoustiques issues du groupe de ventilation, en atténuant le bruit. Avantageusement, la cloison interne 30 au conduit est un renfort de conduit.
Avantageusement, la cavité est délimitée par des parois périphériques du conduit qui sont des parois de fixation du conduit adaptés à coopérer avec un organe du véhicule, par exemple une partie de structure de la planche de bord.
Dans un mode de réalisation de l'invention, la cavité 12 est moulée d'une seule pièce en matière plastique avec la canalisation 10, le conduit étant formé de deux demi coquilles haute et basse. Le dispositif de ventilation des modes de réalisation représentés comprend deux conduits. Dans une variante de réalisation, le dispositif peut comprendre un conduit unique ou plus de deux conduits.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprenant au moins un conduit (2) de ventilation d'une part adapté à être relié avec un groupe de ventilation (1) adapté pour envoyer de l'air dans le conduit et d'autre part adapté à être relié avec une ouïe (4) qui débouche dans un habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le conduit (2) comporte une canalisation (10) de circulation d'air et une cavité borgne (12) dont une embouchure (14) est placée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la canalisation de telle sorte que l'embouchure soit face à un écoulement de l'air dans la canalisation en amont de l'embouchure.
2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit (2) comportant un premier tronçon amont (22) selon une première direction et un deuxième tronçon aval (24) dans lequel la canalisation (10) est selon une deuxième direction, l'embouchure (14) est placée dans le deuxième tronçon de manière à ce que l'embouchure soit sensiblement dans le prolongement de la canalisation (10) dans le premier tronçon (22).
3. Dispositif de ventilation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit (2) comportant un troisième tronçon aval (26) selon une troisième direction, le deuxième tronçon (24) est un tronçon intermédiaire dans lequel l'écoulement de l'air est dévié entre le premier tronçon (22) et le troisième tronçon (26).
4. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section de l'embouchure (14) est inférieure à la moitié de la section de la canalisation (10) au droit de l'embouchure.
5. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (12) comporte un col (40) raccordé à l'embouchure (14), la section du col étant inférieure à celle du reste de la cavité.
6. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (12) est délimitée par des parois périphériques (2A, 24A, 2B) du conduit et par une cloison interne (30) au conduit (2), la cloison interne étant placée sensiblement longitudinalement dans la direction de l'écoulement de l'air et étant une paroi de délimitation de la canalisation (10).
7. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (12) et la canalisation (10) sont délimitées par des parois périphériques (2A, 24A, 2B) du conduit (2) et par une cloison interne (30) au conduit, la cloison interne étant un renfort de conduit.
8. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux conduits (2), la cavité (12) d'au moins l'un des conduits raccordant la canalisation (10) dudit conduit à la canalisations (10) de l'autre conduit, la cavité (12) étant centrale audites canalisations.
9. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (12) est délimitée par des parois périphériques (2A, 24A, 2B) du conduit (2) qui sont des parois de fixation du conduit adaptés à coopérer avec un organe du véhicule.
10. Planche de bord de véhicule comportant au moins une ouïe (4) d'aération centrale débouchant dans l'habitacle, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, le conduit (2) de ventilation étant disposé sensiblement au centre de la planche de bord et étant relié avec ladite ouïe (4).
11. Véhicule comportant un groupe de ventilation avec une sortie d'air (1) et au moins une ouïe (4) débouchant dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 ou une planche de bord selon la revendication 10, le conduit étant relié à ladite sortie d'air (1) et étant un dispositif acoustique du véhicule.
EP06831236A 2005-10-20 2006-09-27 Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit Ceased EP1937499A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0553185A FR2892344B1 (fr) 2005-10-20 2005-10-20 Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit
PCT/FR2006/050949 WO2007045778A1 (fr) 2005-10-20 2006-09-27 Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1937499A1 true EP1937499A1 (fr) 2008-07-02

Family

ID=36604247

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06831236A Ceased EP1937499A1 (fr) 2005-10-20 2006-09-27 Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1937499A1 (fr)
JP (1) JP2009512588A (fr)
FR (1) FR2892344B1 (fr)
WO (1) WO2007045778A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3101136B1 (fr) * 2019-09-19 2021-09-24 Faurecia Interieur Ind Dispositif d’aération comprenant un résonateur acoustique
FR3128775A1 (fr) 2021-10-29 2023-05-05 Sofitec Conduit de diffusion d’air à performances acoustiques élevées, en particulier pour véhicule automobile

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6099948A (ja) * 1983-11-02 1985-06-03 Nippon Denso Co Ltd 空気調和装置の消音吹出口
FR2712851B3 (fr) 1993-11-23 1996-04-19 Illbruck Sa Conduit de ventilation comportant un atténuateur de bruit en mousse.
JPH07251628A (ja) * 1994-03-16 1995-10-03 Toyoda Spinning & Weaving Co Ltd 樹脂ダクト
FR2780347B1 (fr) * 1998-06-29 2001-02-23 Valeo Climatisation Boitier de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile a performances acoustiques ameliorees
DE10112010B4 (de) * 2001-03-13 2018-03-08 Valeo Klimasysteme Gmbh Luftführungskanal und Kraftfahrzeugs-Heiz-, Belüftungs- und oder Klimaanlage
FR2845033B1 (fr) 2002-09-26 2006-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile
EP2822225A1 (fr) 2013-07-05 2015-01-07 Alcatel Lucent Procédé et serveur d'automatisation de maison

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2007045778A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2892344B1 (fr) 2010-08-13
FR2892344A1 (fr) 2007-04-27
WO2007045778A1 (fr) 2007-04-26
JP2009512588A (ja) 2009-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11236652B2 (en) Exhaust device for internal combustion engine
ES2140140T5 (es) Atenuador de ruidos para sistema de admision o de escape.
EP0968857B1 (fr) Boítier de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile à performances acoustiques améliorées
EP1764245B1 (fr) Appareil de chauffage, ventilation et/ou clilmatisation à acoustique améliorée
JP3944183B2 (ja) 車両の排気系支持構造
FR2924764A1 (fr) Dispositif d'attenuation acoustique pour la ligne d'admission d'un moteur thermique, et ligne d'admission l'incorporant
FR2663985A1 (fr) Silencieux a logement en une piece pour vehicule automobile, conduit faisant partie du silencieux et procede de sa fabrication.
EP1937499A1 (fr) Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit
FR2712851A1 (fr) Conduit de ventilation comportant un atténuateur de bruit en mousse.
FR2814987A1 (fr) Panneau de diffusion d'air pour vehicule automobile
FR3027995A1 (fr) Conduit integrant un dispositif d'attenuation acoustique
EP1712382B1 (fr) Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comportant des moyens d'atténuation de bruit
WO2016193584A1 (fr) Dispositif d'atténuation des bruits de bouche et des bruits rayonnés
FR2893394A1 (fr) Organe directionnel d'ejection d'air
EP2122226A2 (fr) Conduit de ventilation comportant des moyens d'attenuation de bruit
JPH08114120A (ja) ラジエータのファンシュラウド構造
FR2884579A1 (fr) Bague de traversee de cloison
FR2862577A1 (fr) Planche de bord pour vehicules automobiles
FR2845033A1 (fr) Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile
WO2021084179A1 (fr) Paroi poreuse et boitier d'installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation correspondant
EP3953215A1 (fr) Ensemble comprenant un caisson et un conduit de caisson de basse à géométrie évolutive
FR2944997A1 (fr) Dispositif d'extraction de l'air d'un vehicule automobile
FR2615245A1 (fr) Silencieux avec canaux a ecoulement inverse pour les gaz d'echappement d'un vehicule automobile
EP1818197B1 (fr) Extracteur d'air pour véhicule automobile
FR2900308A1 (fr) Diaphragme dispose sur un circuit de ventilation d'un meuble electronique, meuble electronique correspondant et utilisation particuliere de ce diaphragme

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20080414

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090331

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20101209