EP1536975A1 - Seat of a motor vehicle and spring system therefor - Google Patents

Seat of a motor vehicle and spring system therefor

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Publication number
EP1536975A1
EP1536975A1 EP03807798A EP03807798A EP1536975A1 EP 1536975 A1 EP1536975 A1 EP 1536975A1 EP 03807798 A EP03807798 A EP 03807798A EP 03807798 A EP03807798 A EP 03807798A EP 1536975 A1 EP1536975 A1 EP 1536975A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
springs
spring
seat
hardness
adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03807798A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Vasilios Orizaris
Bernd Schmidt
Jürgen Schrader
Norbert Zundl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1536975A1 publication Critical patent/EP1536975A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
    • B60N2/546—Leaf- or flexion springs
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/02—Seat parts
    • A47C7/28—Seat parts with tensioned springs, e.g. of flat type
    • A47C7/287—Seat parts with tensioned springs, e.g. of flat type with combinations of different types flat type tensioned springs
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/026—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits varying hardness or support of upholstery, e.g. for tuning seat comfort when driving curved roads
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    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/72—Attachment or adjustment thereof

Definitions

  • the invention relates to a seat for a motor vehicle, the seat cushion is provided with a suspension, and a suspension for such a seat.
  • Vehicle seats of motor vehicles conventionally have a seat cushion which is provided with a spring base below the upper cushion which forms the seat surface.
  • This suspension also called spring suspension, generally consists of one or more meandering wire springs arranged parallel to each other, which are attached to a frame or the seat cushion.
  • the disadvantage here is that due to different body weight, stature, physique and feeling for each user of the motor vehicle, there are different requirements for comfort, that is, the suspension of the vehicle seat.
  • the suspension of seat cushions of conventional vehicle seats is only a compromise and is only optimally adapted to a certain type of person with regard to cushioning, insulation, resonance and hardness. For good comfort, it would therefore be necessary to adapt the vehicle seat specifically to a respective driver or user of the vehicle, in particular with regard to the hardness of a suspension of the seat cushion.
  • the seat for a motor vehicle has a seat cushion which is provided with a spring base which has a plurality of mechanical springs, the springs being arranged essentially in a horizontal plane in or under the seat cushion and in each case mounted on a holding part at their ends are, wherein means for adjusting the spring hardness of the springs are provided.
  • the hardness of the spring base of the seat cushion can advantageously be varied. Adjusting the spring hardness is advantageous on the one hand, because it allows the seat to be optimally adapted to different people with different body types and weight, and on the other hand, because an adjustment of the spring hardness can be adjusted depending on driving situations or driving styles.
  • the invention offers a structurally simple manner in seats of vehicles with mechanical suspensions an optimal adjustment of the seat hardness for a significant gain in comfort, compared to the previously known vehicle seats, which each represents a compromise with regard to the hardness or softness of the suspension of seat cushions of vehicle seats ,
  • each spring is provided with a separate device for adjusting its spring hardness.
  • different spring hardness can be set in different areas of the seat cushion, for example a harder suspension in the Center opposite the side areas.
  • the comfort or the optimal hardness setting of the vehicle seat can be increased further, and user-specific hardness profiles can be produced in a wide range of variations.
  • a harder suspension in the middle of the seat cushion is advantageous, for example, for better support of the spine area in people with intervertebral discs.
  • the means for adjusting the spring hardness are designed such that they enable mechanical displacement of elements essentially in a horizontal plane and in the longitudinal direction of the respective springs of the spring base of the seat.
  • the means for adjusting the spring hardness require only a small amount of space in height and can be made as flat as possible.
  • a manual, mechanical actuating device is provided for the means for adjusting the spring hardness.
  • a mechanical actuation device such as a Bowden cable which can be actuated by means of a rotary knob or a lever, is also extremely cost-effective and less susceptible to interference.
  • an electronic actuation device is provided as well as a control for automatically adjusting the spring hardness for different people and / or driving situations.
  • the means for adjusting the spring hardness of the springs of the seat cushion are coupled to a sensor system for recording body data of a user or of the driver, and an adaptive control of the spring base of the seat cushion is provided.
  • the hardness of the springs can thus be optimally adjusted automatically after recording the body weight or height or other body-related values, without a user having to worry about it.
  • the means for adjusting the spring hardness of the springs of the seat cushion are coupled to a control of the motor vehicle for the automatic adaptation of the suspension to different driving situations and / or driving styles.
  • the control can, for example, be part of an on-board computer or another electronic engine or drive control, by means of which different driving styles and driving situations can be detected, such as ASB, ESP, TCS and the like.
  • ASB on-board computer
  • ESP electronic engine or drive control
  • the springs of the suspension of the seat cushion consist of at least two interconnected leaf springs, which are loose at one end and fixed at the other end, and their effective spring length (their lever travel) via a slide that is slidable on the Leaf spring pair is attached, is changeable.
  • the leaf springs have the advantage that they can be installed extremely flat with little space below the upholstery of the seat cushion and that the effective spring length and thus their hardness can be adjusted in a very simple manner by means of the displaceable, block-like elements.
  • the respective pair of leaf springs is preferably firmly connected to one another in the middle, and the slide is preferably a block-like element surrounding the pair of springs, which element is slidably attached to the respective pair of leaf springs.
  • the springs of the spring base of the seat are meandering spring wires, and one of the holding parts of the springs is horizontally displaceable in the longitudinal direction of the springs.
  • the spring wires can thus be tensioned or released by moving one of the holding parts, which overall leads to an increase or reduction in the hardness of the springs.
  • the other holding part can also be arranged displaceably, so that by removing the two holding parts from one another, the spring wires fastened or mounted between them can be tensioned to increase the spring hardness, for example after the spring force has decreased due to prolonged use of the seat or heavy use of the seat Has.
  • the suspension is adapted to be subsequently integrated into a vehicle seat or a seat cushion of a motor vehicle seat.
  • Figure 2 is a schematic oblique plan view of a second embodiment of a suspension of a motor vehicle seat according to the invention with leaf springs;
  • the spring base 2 of the seat cushion consists of a plurality of mechanical springs 3 which, in the exemplary embodiment shown here, are three meandering tension springs made of wire.
  • the three springs 3 are provided within a frame or underframe of the seat cushion 1 below a padding (not shown in the figure) and a seat cover.
  • the springs 3 are fastened between two holding parts 4, 5.
  • FIG. 2 schematically shows part of a motor vehicle seat in accordance with a second exemplary embodiment of the invention.
  • a series of leaf spring assemblies arranged next to one another are provided here as springs 3 of the spring base 2.
  • the spring base 2 here consists of springs 3 or spring assemblies, which each consist of two interconnected leaf springs 11, 12, which are firmly connected to one another in the middle by means of a screw 13.
  • the spring 3, each consisting of an upper 11 and lower 12 leaf spring, is supported at its ends on a holding part 4, 5 as in the previous exemplary embodiment, one of the bearings being fixed (on the holding part 4) and the opposite bearing being loose, that is to say is slidable (storage on the holding part 5).
  • each slider 9 On each of the springs 3, two sliders 9 are provided, which are block-like elements which are arranged displaceably along the respective spring 3 or the spring assembly.
  • the lower leaf spring 12 of each spring assembly is shorter than that Upper leaf spring, so that the spring assembly is only attached or mounted on the upper leaf spring 11.
  • the effective spring length that is to say the lever between the two bearing points of the holding elements 4, 5, can be changed by moving the slide 9 in the direction of the center of the respective spring 3. This adjusts the hardness of the spring so that a change in the hardness of the spring base of the seat can be achieved by simply moving the slide 9, for example by an actuating device (not shown in the figure).
  • FIG. 3 schematically shows an oblique top view of a third embodiment of a suspension of a seat of a motor vehicle according to the invention.
  • conventional wire springs 3 are provided in the spring base 2 of the seat cushion of the motor vehicle seat as well as two adjusting springs consisting of leaf spring assemblies 11, 12, as described for the embodiment according to FIG. 2.
  • the two leaf spring assemblies with sliders 9, each arranged between the three conventional wire springs 3, enable, as described above, an adjustment of their respective spring hardness by displacing the sliders 9 along the leaf springs 11, 12.
  • the displacement can be done mechanically in this case (not in the figure)
  • Actuating device shown such as a Bowden cable mechanism, or via an electronic or hydraulic actuation of the slide 9th
  • a system 15 is also provided for determining or recording the body weight of a user (active body control sensoric), which can determine the respective body weight of the driver via a series of sensors 17.
  • a control unit 8 is actuated such that the hardness of the spring base 2 is set to an optimal value via the actuation device 16.
  • Optimal in this context means that the comfort of the seat cushion or its hardness is automatically adjusted to the respective body weight.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a seat for a motor vehicle and to a spring system for one such seat comprising a seat cushion (1). Said seat cushion is provided with a lower spring system (2) comprising a plurality of mechanical springs (3) which are arranged in or beneath the seat cushion (1) in an essentially horizontal plane and are respectively positioned by the ends thereof on a holding element (4, 5). Means (6) are provided for adjusting the hardness of the springs (3).

Description

Sitz eines Kraftfahrzeuges sowie Federung eines Sitzes für ein Kraftfahrzeug Seat of a motor vehicle and suspension of a seat for a motor vehicle
Die Erfindung betrifft einen Sitz für ein Kraftfahrzeug, dessen Sitzkissen mit einer Federung versehen ist, sowie eine Federung für einen derartigen Sitz.The invention relates to a seat for a motor vehicle, the seat cushion is provided with a suspension, and a suspension for such a seat.
Fahrzeugsitze von Kraftfahrzeugen weisen herkömmlicherweise ein Sitzkissen auf, welches mit einer Unterfederung unterhalb des Oberpolsters, welches die Sitzfläche bildet, versehen ist. Diese Federung, auch Unterfederung genannt, besteht in der Regel aus einer oder mehreren, parallel zueinander angeordneten, mäanderförmigen Drahtfedern, die an einem Rahmen oder dem Sitzkissen befestigt sind. Nachteilig dabei ist, dass aufgrund von unterschiedlichem Körpergewicht, Statur, Körperbau und Empfinden für jeden Benutzer des Kraftfahrzeuges sich unterschiedliche Anforderungen an den Komfort, das heißt die Federung des Fahrzeugsitzes, ergeben. Demnach ist die Unterfederung von Sitzkissen von herkömmlichen Fahrzeugsitzen jeweils nur ein Kompromiss und ist hinsichtlich der Abdämpfung, Isolierung, Resonanz und Härte jeweils nur auf einen bestimmten Typ von Menschen optimal angepasst . Für einen guten Komfort wäre es demnach erforderlich, den Fahrzeugsitz spezifisch auf einen jeweiligen Fahrer bzw. Benutzer des Fahrzeuges insbesondere hinsichtlich der Härte einer Federung des Sitzkissens jeweils anzupassen.Vehicle seats of motor vehicles conventionally have a seat cushion which is provided with a spring base below the upper cushion which forms the seat surface. This suspension, also called spring suspension, generally consists of one or more meandering wire springs arranged parallel to each other, which are attached to a frame or the seat cushion. The disadvantage here is that due to different body weight, stature, physique and feeling for each user of the motor vehicle, there are different requirements for comfort, that is, the suspension of the vehicle seat. Accordingly, the suspension of seat cushions of conventional vehicle seats is only a compromise and is only optimally adapted to a certain type of person with regard to cushioning, insulation, resonance and hardness. For good comfort, it would therefore be necessary to adapt the vehicle seat specifically to a respective driver or user of the vehicle, in particular with regard to the hardness of a suspension of the seat cushion.
Weiterhin ist es im Bereich von Nutzfahrzeugen und insbesondere im Bereich von Omnibussen bekannt, den Fahrersitz mit einer verstellbaren Federung auf Basis von Gas-Feder-Dämpfern auszustatten. Hierdurch kann die Unterfederung des Sitzes jeweils optimal auf den in der Regel berufsmäßigen Fahrer eingestellt werden, das heißt in ihrer Härte variiert werden. Nachteilig hierbei ist, dass eine derartige Federung eines Fahrzeugsitzes konstruktiv aufwändig ist und einen, gewissen Raumbedarf insbesondere in der Höhe erfordert, um die Federdämpfer unterhalb des Sitzkissens vorsehen zu können.Furthermore, it is known in the field of commercial vehicles and in particular in the field of buses to include the driver's seat an adjustable suspension based on gas spring dampers. As a result, the spring base of the seat can be optimally adjusted to the generally professional driver, that is, its hardness can be varied. The disadvantage here is that such a suspension of a vehicle seat is structurally complex and requires a certain amount of space, particularly in height, in order to be able to provide the spring damper below the seat cushion.
Es ist demgegenüber die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz mit einer Unterfederung für das Sitzkissen sowie eine derartige Federung für einen Sitz eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, welcher hinsichtlich des Komforts und der Sitzhärte auf unterschiedliche Personen und/oder Fahrsituationen optimal anpassbar sind, ohne konstruktiv aufwändige Vorrichtungen zu erfordern.In contrast, it is the object of the present invention to provide a vehicle seat with a spring base for the seat cushion and such a suspension for a seat of a motor vehicle, which can be optimally adapted to different people and / or driving situations in terms of comfort and hardness of the seat, without structurally complex devices to require.
Diese Aufgabe wird durch einen Sitz für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Federung für einen Kraftfahrzeugsitz gemäß den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.This object is achieved by a seat for a motor vehicle according to the features of claim 1 and by a suspension for a motor vehicle seat according to the features of claim 11. Advantageous refinements and developments are the subject of the respective subclaims.
Erfindungsgemäß weist der Sitz für ein Kraftfahrzeug ein Sitzkissen auf, welches mit einer Unterfederung versehen ist, die eine Mehrzahl von mechanischen Federn aufweist, wobei die Federn im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene in oder unter dem Sitzkissen angeordnet und jeweils an ihren Enden an einem Halteteil gelagert sind, wobei Mittel zum Verstellen der Federhärte der Federn vorgesehen sind. Hierdurch kann vorteilhafterweise die Härte der Unterfederung des Sitzkissens variiert werden. Eine Verstellung der Federhärte ist einerseits vorteilhaft, da der Sitz hierdurch optimal an verschiedene Personen mit unterschiedlichem Körperbau und Körpergewicht angepasst werden kann, und andererseits, da eine Verstellung der Federhärte abhängig von Fahrsituationen oder Fahrstilen jeweils angepasst werden kann. Durch die Möglichkeit einer Verstellung der Federhärte des Fahrzeugsitzes kann auch effektiv ein Durchsitzen oder "Auslommeln" des Fahrzeugsitzes vermieden werden, wie es aufgrund eines Lahmwerdens der Federn nach längerer Benutzung vor allem bei alteren Fahrzeugen auftritt. Nicht zuletzt ist durch eine Möglichkeit eines Versteilens der Federhärte auch ein dynamisches Verändern der Sitzhärte durch periodisches Wechseln bzw. Verstellen der Federhärte einer oder mehrerer Federn möglich, wie auch eine Implementierung anderer, orthopädischer Funktionen, zum Beispiel einer asymmetrischen Verstellung unterschiedlicher Federn einer Unterfederung des Fahrzeugsitzes. Eine Verstellung der Härte der Federung eines Sitzes ist auch bei unterschiedlichen Fahrsituationen bzw. - Stilen von Vorteil, zum Beispiel bei Fahrten im Gelände, sportlichem Fahren, Kurvenfahren oder bei schlechten Fahrbahnbeschaffenheiten. Nicht zuletzt ist das Komfortempfinden jedes Menschen unterschiedlich und erfordert für ein Optimum an Sitzkomfort die jeweilig am besten angepasste Härte des Fahrzeugsitzes, da die Dämpfung und die Resonanzfrequenzen jedes Menschen unterschiedlich sind. Somit bietet die Erfindung durch konstruktiv einfache Weise bei Sitzen von Fahrzeugen mit mechanischen Federungen eine optimale Anpassung der Sitzhärte für einen deutlichen Komfortgewinn, im Vergleich zu den bisher bekannten Fahrzeugsitzen, welche jeweils einen Kompromiss hinsichtlich der Härte bzw. Weiche der Federung von Sitzkissen von Fahrzeugsitzen darstellt.According to the invention, the seat for a motor vehicle has a seat cushion which is provided with a spring base which has a plurality of mechanical springs, the springs being arranged essentially in a horizontal plane in or under the seat cushion and in each case mounted on a holding part at their ends are, wherein means for adjusting the spring hardness of the springs are provided. As a result, the hardness of the spring base of the seat cushion can advantageously be varied. Adjusting the spring hardness is advantageous on the one hand, because it allows the seat to be optimally adapted to different people with different body types and weight, and on the other hand, because an adjustment of the spring hardness can be adjusted depending on driving situations or driving styles. Through the possibility of adjusting the spring stiffness of the vehicle seat, it is also possible to effectively prevent the vehicle seat from sitting through or "slipping out", as occurs, in particular, in older vehicles due to the springs becoming paralyzed after prolonged use. Last but not least, a possibility of adjusting the spring hardness also makes it possible to dynamically change the seat hardness by periodically changing or adjusting the spring hardness of one or more springs, as well as implementing other orthopedic functions, for example asymmetrically adjusting different springs of a spring base of the vehicle seat , Adjusting the hardness of the suspension of a seat is also advantageous in different driving situations or styles, for example when driving off-road, sporty driving, cornering or when the road surface is poor. Last but not least, every person's feeling of comfort is different and requires the hardness of the vehicle seat that is best adapted to the optimum in terms of seating comfort, since the damping and resonance frequencies of each person are different. Thus, the invention offers a structurally simple manner in seats of vehicles with mechanical suspensions an optimal adjustment of the seat hardness for a significant gain in comfort, compared to the previously known vehicle seats, which each represents a compromise with regard to the hardness or softness of the suspension of seat cushions of vehicle seats ,
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jede Feder mit einer separaten Einrichtung zum Verstellen ihrer Federhärte versehen. Hierdurch können unterschiedliche Federhärten in unterschiedlichen Bereichen des Sitzkissens eingestellt werden, zum Beispiel eine härtere Federung in der Mitte gegenüber den seitlichen Bereichen. Hierdurch kann der Komfort bzw. die optimale Härteeinstellung des Fahrzeugsitzes weiter erhöht werden, und benutzerspezifische Härteprofile können in einer großen Variationsbreite erzeugt werden. Eine härtere Federung in der Mitte des Sitzkissens ist zum Beispiel für eine bessere Abstützung der Wirbelsäulengegend bei bandscheibengeschädigten Personen von Vorteil .According to an advantageous embodiment of the invention, each spring is provided with a separate device for adjusting its spring hardness. As a result, different spring hardness can be set in different areas of the seat cushion, for example a harder suspension in the Center opposite the side areas. As a result, the comfort or the optimal hardness setting of the vehicle seat can be increased further, and user-specific hardness profiles can be produced in a wide range of variations. A harder suspension in the middle of the seat cushion is advantageous, for example, for better support of the spine area in people with intervertebral discs.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Mittel zum Verstellen der Federhärte derart ausgebildet, dass sie eine mechanische Verschiebung von Elementen im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene und in Längsrichtung der jeweiligen Federn der Unterfederung des Sitzes ermöglichen. Hierdurch erfordern die Mittel zum Verstellen der Federhärte nur einen geringen Raumbedarf in der Höhe und können möglichst flach ausgebildet sein.According to a further advantageous embodiment of the invention, the means for adjusting the spring hardness are designed such that they enable mechanical displacement of elements essentially in a horizontal plane and in the longitudinal direction of the respective springs of the spring base of the seat. As a result, the means for adjusting the spring hardness require only a small amount of space in height and can be made as flat as possible.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist eine manuelle, mechanische Betätigungsvorrichtung für die Mittel zum Verstellen der Federhärte vorgesehen. Dies hat den Vorteil, dass die Verstellung der Federhärte des Fahrzeugsitzes ohne aufwändige Zusatzeinrichtungen und elektrische Anschlüsse erfolgen kann. Eine mechanische Betätigungseinrichtung, wie zum Beispiel ein über einen Drehknopf oder einen Hebel betätigbarer Bowdenzug, ist zudem äußerst kostengünstig und wenig anfällig gegenüber Störeinflüssen. Nach einer diesbezüglichen, alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist eine elektronische Betätigungseinrichtung vorgesehen sowie eine Steuerung zur automatischen Verstellung der Federhärte für unterschiedliche Personen und/oder Fahrsituationen. Hierdurch kann die Federhärtenverstellung automatisch zum Beispiel in Abhängigkeit von einer Schaltungseinstellung einer automatischen Getriebeschaltung (Normal oder Sport) erfolgen bzw. in Anpassung an unterschiedliche Personen und ihre entsprechenden Körpermaße bzw. -gewichte. Letzteres kann dabei ähnlich der im Fahrzeugbereich bekannten automatischen Verstellung der Sitzeinstellungen für verschiedene Personen erfolgen, das heißt nach Speicherung der jeweiligen benutzerspezifischen Werte durch einfachen Knopfdruck jeweils wieder zurückgestellt werden. Die elektronische Betätigung der Mittel zur Verstellung der Federkräfte hat zudem den Vorteil, dass die teilweise erheblichen Kräfte für ein Spannen von Federn (Erhöhen der Federhärte) nicht mittels aufwändiger Übersetzungsgetriebe realisiert werden müssen.According to a further advantageous embodiment of the invention, a manual, mechanical actuating device is provided for the means for adjusting the spring hardness. This has the advantage that the spring hardness of the vehicle seat can be adjusted without complex additional devices and electrical connections. A mechanical actuation device, such as a Bowden cable which can be actuated by means of a rotary knob or a lever, is also extremely cost-effective and less susceptible to interference. According to a related, alternative embodiment of the invention, an electronic actuation device is provided as well as a control for automatically adjusting the spring hardness for different people and / or driving situations. As a result, the spring hardness can be adjusted automatically, for example depending on a shift setting of an automatic transmission (normal or sport) or in adaptation to different people and their corresponding body dimensions or weights. The latter can be carried out in a similar way to the automatic adjustment of the seat settings for different people, which is known in the vehicle sector, that is to say can be reset again after a simple push of a button after the respective user-specific values have been stored. The electronic actuation of the means for adjusting the spring forces also has the advantage that the sometimes considerable forces for tensioning springs (increasing the spring hardness) do not have to be realized by means of complex transmission gears.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Mittel zum Verstellen der Federhärte der Federn des Sitzkissens mit einer Sensorik zur Erfassung von Körperdaten eines Benutzers bzw. des Fahrers gekoppelt und ist eine adap- tive Steuerung der Unterfederung des Sitzkissens vorgesehen. Die Härte der Federn kann damit automatisch nach Erfassen des Körpergewichts bzw. der Körpergröße oder anderer körperbezogenen Werte jeweils optimal eingestellt werden, ohne dass ein Benutzer sich darum kümmern muss.According to a further advantageous embodiment of the invention, the means for adjusting the spring hardness of the springs of the seat cushion are coupled to a sensor system for recording body data of a user or of the driver, and an adaptive control of the spring base of the seat cushion is provided. The hardness of the springs can thus be optimally adjusted automatically after recording the body weight or height or other body-related values, without a user having to worry about it.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Mittel zum Verstellen der Federhärte der Federn des Sitzkissens mit einer Steuerung des Kraftfahrzeugs gekoppelt zur automatischen Anpassung der Unterfederung an unterschiedliche Fahrsituationen und/oder Fahrstile. Die Steuerung kann beispielsweise Bestandteil eines Bordcomputers sein oder einer anderen elektronischen Motor- oder AntriebsSteuerung, mittels welcher unterschiedliche Fahrstile und Fahrsituationen erfassbar sind, wie zum Beispiel ASB, ESP, TCS und dergleichen. Zum Beispiel bei sportlichem Fahren im Gebirge kann so vorteilhafterweise die Härte des Sitzkissens des Fahrersitzes erhöht werden, wie es üblicherweise bei Sportsitzen von Personenkraftfahrzeugen der Fall ist. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Federn der Unterfederung des Sitzkissens aus mindestens zwei miteinander verbundenen Blattfedern, welche an einem Ende lose und am anderen Ende fest gelagert sind, und deren wirksame Federlänge (ihr Hebelweg) über einen Schieber, der verschiebbar an dem Blattfederpaar befestigt ist, veränderbar ist. Die Blattfedern haben den Vorteil, dass sie äußerst flach bei geringem Raumbedarf unterhalb der Polsterung des Sitzkissens einbaubar sind und mittels der verschiebbaren, klotzartigen Elemente die wirksame Federlänge und damit ihre Härte auf denkbar einfache Weise einstellbar ist. Das jeweilige Blattfederpaar ist vorzugsweise in der Mittel fest miteinander verbunden, und der Schieber ist vorzugsweise ein das Federpaar umschließendes klotzartiges Element, welches verschiebbar an dem jeweiligen Blattfederpaar befestigt ist.According to a further advantageous embodiment of the invention, the means for adjusting the spring hardness of the springs of the seat cushion are coupled to a control of the motor vehicle for the automatic adaptation of the suspension to different driving situations and / or driving styles. The control can, for example, be part of an on-board computer or another electronic engine or drive control, by means of which different driving styles and driving situations can be detected, such as ASB, ESP, TCS and the like. For example, in sporty driving in the mountains, the hardness of the seat cushion of the driver's seat can advantageously be increased, as is usually the case with sports seats of passenger vehicles. According to a further advantageous embodiment of the invention, the springs of the suspension of the seat cushion consist of at least two interconnected leaf springs, which are loose at one end and fixed at the other end, and their effective spring length (their lever travel) via a slide that is slidable on the Leaf spring pair is attached, is changeable. The leaf springs have the advantage that they can be installed extremely flat with little space below the upholstery of the seat cushion and that the effective spring length and thus their hardness can be adjusted in a very simple manner by means of the displaceable, block-like elements. The respective pair of leaf springs is preferably firmly connected to one another in the middle, and the slide is preferably a block-like element surrounding the pair of springs, which element is slidably attached to the respective pair of leaf springs.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Federn der Unterfederung des Sitzes mäanderfδrmige Federdrähte, und eines der Halteteile der Federn ist in Längsrichtung der Federn horizontal verschiebbar. Die Federdrähte können so über Verschieben des einen der Halteteile gespannt oder gelöst werden, was insgesamt zu einer Erhöhung oder Reduzierung der Härte der Federn führt . Selbstverständlich kann auch das andere Halteteil verschiebbar angeordnet sein, sodass durch Entfernen der beiden Halteteile voneinander die dazwischen befestigten bzw. gelagerten Federdrähte gespannt werden können zur Erhöhung der Federhärte, zum Beispiel nachdem die Federkraft aufgrund einer längeren Benutzung des Sitzes oder einer starken Benutzung des Sitzes nachgelassen hat.According to a further advantageous embodiment of the invention, the springs of the spring base of the seat are meandering spring wires, and one of the holding parts of the springs is horizontally displaceable in the longitudinal direction of the springs. The spring wires can thus be tensioned or released by moving one of the holding parts, which overall leads to an increase or reduction in the hardness of the springs. Of course, the other holding part can also be arranged displaceably, so that by removing the two holding parts from one another, the spring wires fastened or mounted between them can be tensioned to increase the spring hardness, for example after the spring force has decreased due to prolonged use of the seat or heavy use of the seat Has.
Nach einer diesbezüglichen weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Federn mechanisch in ihrer Härte verstellbar über eine mit einer Betätigungsvorrichtung versehene Spindel, die mit einem oder beiden der Halteteile derart verbunden ist, dass es verschoben werden kann. Eine Spindel zum Antreiben bzw. Betätigen der Verstellung der Federhärte hat den Vorteil, dass relativ große Kräfte auch in kleinen Schritten übertragbar sind, was eine feine und einfache Einstellung der Federhärte ermöglicht.According to a further advantageous embodiment of the invention, the hardness of the springs can be adjusted mechanically by means of an actuating device provided spindle which is connected to one or both of the holding parts such that it can be moved. A spindle for driving or actuating the adjustment of the spring hardness has the advantage that relatively large forces can be transmitted even in small steps, which enables fine and simple adjustment of the spring hardness.
Die erfindungsgemäße Federung für einen Sitz eines Kraftfahrzeuges gemäß den Merkmalen des Anspruchs 11 weist eine Mehrzahl von mechanischen Federn auf, welche eine Unterfederung für das Sitzkissen bilden, wobei die Federn im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene angeordnet sind und jeweils an ihren Enden an einem Halteteil gelagert sind, wobei Mittel zum Verstellen der Federhärte der Federn vorgesehen sind. Auf einfache Weise können so auch konventionelle Unterfederungen von Sitzkissen von Personenkraftfahrzeugen mit einer Einrichtung zum Verstellen der Federhärte ausgerüstet werden. Einfache, mäanderförmige Drahtfedern, wie sie herkömmlicherweise in Fahrzeugsitzen verwendet werden, können dennoch in ihrer Härte, das heißt der erzeugbaren Federkraft, auch nach Einbau in den Fahrzeugsitz verändert werden, weshalb ein Austausch von Fahrzeugsitzen aufgrund eines Verschleißes oder gewünschter besonderer Härten (Sportsitze) nicht erforderlich ist.The suspension according to the invention for a seat of a motor vehicle according to the features of claim 11 has a plurality of mechanical springs, which form a spring base for the seat cushion, the springs being arranged essentially in a horizontal plane and each being mounted on a holding part at their ends are, wherein means for adjusting the spring hardness of the springs are provided. In this way, conventional suspension systems for seat cushions of passenger vehicles can also be equipped with a device for adjusting the spring hardness. Simple, meandering wire springs, such as those conventionally used in vehicle seats, can still be changed in their hardness, i.e. the spring force that can be generated, even after installation in the vehicle seat, which is why an exchange of vehicle seats due to wear or the desired particular hardness (sports seats) is not possible is required.
Nach einer diesbezüglichen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Federung angepasst, nachträglich in einen Fahrzeugsitz bzw. ein Sitzkissen eines Kraftfahrzeugsitzes integriert zu werden. Hierdurch können auch konventionelle, ursprünglich keine Verstellmöglichkeit der Härte des Sitzes aufweisende Fahrzeugsitze nachträglich mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung zum Verstellen der Federhärte ausgestattet werden.According to an advantageous embodiment of the invention in this regard, the suspension is adapted to be subsequently integrated into a vehicle seat or a seat cushion of a motor vehicle seat. As a result, even conventional vehicle seats, which originally had no possibility of adjusting the hardness of the seat, can subsequently be equipped with a device according to the invention for adjusting the spring hardness.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen, in welcher die Erfindung anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele im Detail beschrieben und erläutert ist. In der Zeichnung zeigen:Other features, advantages and advantageous configurations The invention can be gathered from the following description, in which the invention is described and explained in detail on the basis of the exemplary embodiments shown in the drawing. The drawing shows:
Figur 1 eine schematische Schrägdraufsicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Federung eines Kfz- Sitzes gemäß der Erfindung;Figure 1 is a schematic oblique plan view of a first embodiment of a suspension of a motor vehicle seat according to the invention;
Figur 2 eine schematische Schrägdraufsicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Federung eines Kfz- Sitzes gemäß der Erfindung mit Blattfedern;Figure 2 is a schematic oblique plan view of a second embodiment of a suspension of a motor vehicle seat according to the invention with leaf springs;
Figur 3 eine schematische Schrägdraufsicht eines dritten AusführungsbeiSpiels einer Federung eines Kfz- Sitzes gemäß der Erfindung mit Blattfedern und konventionellen Drahtfedern; undFigure 3 is a schematic oblique plan view of a third exemplary embodiment of a suspension of a motor vehicle seat according to the invention with leaf springs and conventional wire springs; and
Figur 4 eine schematische Ansicht eines viertenFigure 4 is a schematic view of a fourth
Ausführungsbeispiels eines Kfz-Sitzes gemäß der Erfindung mit Kopplung an ein Gewichts- SensierungsSystem.Embodiment of a motor vehicle seat according to the invention with coupling to a weight-sensing system.
In Figur 1 ist schematisch ein Teil eines Kraftfahrzeugsitzes, nämlich der Unterbau bzw. die Unterfederung 2 des Sitzkissens 1, in einer Schrägdraufsicht dargestellt. Erfindungsgemäß besteht die Unterfederung 2 des Sitzkissens aus einer Mehrzahl von mechanischen Federn 3, welche bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel drei mäanderförmige Zugfedern aus Draht sind. Die drei Federn 3 sind innerhalb eines Rahmens oder Untergestells des Sitzkissens 1 vorgesehen unterhalb einer (in der Figur nicht dargestellten) Polsterung und eines Sitzbezuges. Die Federn 3 sind zwischen zwei Halteteilen 4, 5 befestigt. Gemäß der Erfindung ist mindestens eines der Halteteile 4, 5 in Längsrichtung der Federn 3 in einer horizontalen Ebene verschiebbar, wodurch die Härte der Federn 3 verstellt werden kann, das heißt die Federkraft erhöht oder reduziert werden kann. Dies ist in der Figur 1 mit den Pfeilen an dem vorderen Halteteil 4 kenntlich gemacht. Die Verschiebbarkeit des Halteteils 4, an welchem jeweils eines der Enden der Federn 3 gelagert ist, kann beispielsweise über eine Einpassung in seitliche Nuten und einen Schraubspindelmechanismus realisiert sein oder durch jedes andere, dem Fachmann bekannte Mittel für verschiebbare Anordnung von Teilen. Bei Verstellen des Halteteils 4 in Richtung nach links werden die drei Federn 3 gespannt, sodass die Federhärte der - gesamten Sitzfläche des Sitzkissens 1 erhöht wird. In entgegensetzter Richtung wird die Härte der Federn verringert . Selbstverständlich ist die Anzahl und Form der Federn dieses Ausführungsbeispiels nicht beschränkend für die Erfindung, und es können auch vier, fünf oder mehr Federn vorgesehen sein oder eine andere Art von Federn, wie zum Beispiel Blattfedern und Zugspiralfedern oder dergleichen.In Figure 1, part of a motor vehicle seat, namely the substructure or the spring base 2 of the seat cushion 1, is shown schematically in an oblique top view. According to the invention, the spring base 2 of the seat cushion consists of a plurality of mechanical springs 3 which, in the exemplary embodiment shown here, are three meandering tension springs made of wire. The three springs 3 are provided within a frame or underframe of the seat cushion 1 below a padding (not shown in the figure) and a seat cover. The springs 3 are fastened between two holding parts 4, 5. According to the invention, at least one of the holding parts 4, 5 can be displaced in the longitudinal direction of the springs 3 in a horizontal plane, as a result of which the hardness of the springs 3 can be adjusted, that is to say the spring force can be increased or reduced can. This is indicated in FIG. 1 by the arrows on the front holding part 4. The displaceability of the holding part 4, on each of which one of the ends of the springs 3 is mounted, can be realized, for example, by fitting into lateral grooves and a screw spindle mechanism or by any other means known to the person skilled in the art for displaceable arrangement of parts. When adjusting the holding part 4 in the direction to the left, the three springs 3 are tensioned, so that the spring hardness of the entire seat surface of the seat cushion 1 is increased. The hardness of the springs is reduced in the opposite direction. Of course, the number and shape of the springs of this embodiment are not limitative of the invention, and four, five or more springs or other types of springs, such as leaf springs and tension coil springs or the like, can also be provided.
In Figur 2 ist ein Teil eines Kfz-Sitzes gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel sind hier als Federn 3 der Unterfederung 2 eine Reihe von nebeneinander angeordneten Blattfederpaketen vorgesehen. Die Unterfederung 2 besteht hier aus Federn 3 bzw. Federpaketen, welche aus jeweils zwei miteinander verbundenen Blattfedern 11, 12 bestehen, die in der Mitte über eine Schraube 13 miteinander fest verbunden sind. Die jeweils aus einer oberen 11 und unteren 12 Blattfeder bestehende Feder 3 ist wie bei dem vorherigen Ausführungsbeispiel an ihren Enden jeweils an einem Halteteil 4, 5 gelagert, wobei eine der Lagerungen fest ist (am Halteteil 4) und die gegenüberliegende Lagerung lose, das heißt gleitverschiebbar ist (Lagerung am Halteteil 5) . An jeder der Federn 3 sind jeweils zwei Schieber 9 vorgesehen, welche blockartige Elemente sind, die längs der jeweiligen Feder 3 bzw. dem Federpaket verschiebbar angeordnet sind. Die untere Blattfeder 12 jedes Federpakets ist kürzer als die obere Blattfeder, sodass das Federpaket lediglich an der oberen Blattfeder 11 befestigt bzw. gelagert ist. Durch Verschieben der Schieber 9 in Richtung zur Mitte der jeweiligen Feder 3 kann die wirksame Federlänge, das heißt der Hebel zwischen den beiden Lagerpunkten der Halteelemente 4, 5, verändert werden. Hierdurch verstellt sich die Härte der Feder, sodass durch einfaches Verschieben der Schieber 9, beispielsweise durch eine (in der Figur nicht dargestellte) Betätigungsvorrichtung, eine Veränderung der Härte der Unterfederung des Sitzes realisierbar ist.FIG. 2 schematically shows part of a motor vehicle seat in accordance with a second exemplary embodiment of the invention. In contrast to the previous exemplary embodiment, a series of leaf spring assemblies arranged next to one another are provided here as springs 3 of the spring base 2. The spring base 2 here consists of springs 3 or spring assemblies, which each consist of two interconnected leaf springs 11, 12, which are firmly connected to one another in the middle by means of a screw 13. The spring 3, each consisting of an upper 11 and lower 12 leaf spring, is supported at its ends on a holding part 4, 5 as in the previous exemplary embodiment, one of the bearings being fixed (on the holding part 4) and the opposite bearing being loose, that is to say is slidable (storage on the holding part 5). On each of the springs 3, two sliders 9 are provided, which are block-like elements which are arranged displaceably along the respective spring 3 or the spring assembly. The lower leaf spring 12 of each spring assembly is shorter than that Upper leaf spring, so that the spring assembly is only attached or mounted on the upper leaf spring 11. The effective spring length, that is to say the lever between the two bearing points of the holding elements 4, 5, can be changed by moving the slide 9 in the direction of the center of the respective spring 3. This adjusts the hardness of the spring so that a change in the hardness of the spring base of the seat can be achieved by simply moving the slide 9, for example by an actuating device (not shown in the figure).
In Figur 3 ist schematisch in Schrägdraufsicht ein drittes Ausführungsbeispiel einer Federung eines Sitzes eines Kraftfahrzeuges gemäß der Erfindung dargestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind gleichermaßen konventionelle Drahtfedern 3 in der Unterfederung 2 des Sitzkissens des Kfz- Sitzes vorgesehen wie auch zwei Verstellfedern bestehend aus Blattfederpaketen 11, 12, wie sie zu dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 2 beschrieben wurden. Die beiden, jeweils zwischen den drei konventionellen Drahtfedern 3 angeordneten Blattfederpakete mit Schiebern 9 ermöglichen wie zuvor beschrieben eine Verstellung ihrer jeweiligen Federhärte durch Verschieben der Schieber 9 entlang der Blattfedern 11, 12. Die Verschiebung kann hierbei auf mechanische Weise über eine (in der Figur nicht dargestellte) Betätigungsvorrichtung erfolgen, wie zum Beispiel einen Bowdenzug-Mechanismus, oder aber über eine elektronische oder hydraulische Betätigung der Schieber 9.FIG. 3 schematically shows an oblique top view of a third embodiment of a suspension of a seat of a motor vehicle according to the invention. In this embodiment, conventional wire springs 3 are provided in the spring base 2 of the seat cushion of the motor vehicle seat as well as two adjusting springs consisting of leaf spring assemblies 11, 12, as described for the embodiment according to FIG. 2. The two leaf spring assemblies with sliders 9, each arranged between the three conventional wire springs 3, enable, as described above, an adjustment of their respective spring hardness by displacing the sliders 9 along the leaf springs 11, 12. The displacement can be done mechanically in this case (not in the figure) Actuating device shown, such as a Bowden cable mechanism, or via an electronic or hydraulic actuation of the slide 9th
In Figur 4 ist schematisch ein viertes Ausführungsbeispiel eines Sitzes eines Kraftfahrzeuges gemäß der Erfindung dargestellt mit Kopplung an ein Gewichts-Sensorsystem und mit einer Steuerung. Der Fahrzeugsitz weist ein Sitzkissen 1 und eine Sitzlehne 14 auf sowie eine Unterfederung 2 für das Sitzkissen, die in einem Rahmen oder Gestell 10 unterhalb des Sitzkissens 1 vorgesehen ist. Die Unterfederung 2 besteht hier, wie bei den beiden vorhergehenden Ausführungs- beispielen, aus jeweils einer Reihe von Blattfederpaketen, bestehend aus einer oberen 11 und einer unteren 12 Blattfeder, die mittig über eine Schraube 13 verbunden sind und welche mit jeweils zwei Schiebern 9 zum Verstellen der Federlänge versehen sind. Weiterhin ist bei diesem Ausführungsbeispiel eine elektronische Betätigungsvorrichtung 16 vorgesehen, mittels welcher die Verschiebung der Schieber 9 entlang der jeweiligen Blattfederpakete 11, 12 möglich ist. Hierdurch kann die Federhärte der Unterfederung 2 verstellt werden. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ferner ein System 15 zum Feststellen bzw. Erfassen des Körpergewichts eines Benutzers vorgesehen (active-body-control-sensoric, zu deutsch aktive Körpersteuersensorik) , welche über eine Reihe von Sensoren 17 das jeweilige Körpergewicht des Fahrers ermitteln kann. Abhängig von einem Ausgabewert der Sensorik 15 wird eine Steuereinheit 8 so betätigt, dass die Härte der Unterfederung 2 über die Betätigungsvorrichtung 16 auf einen optimalen Wert eingestellt wird. Optimal in diesem Zusammenhang heißt, dass der Komfort des Sitzkissens bzw. seine Härte auf das jeweilige Körpergewicht automatisch angepasst wird.FIG. 4 schematically shows a fourth exemplary embodiment of a seat of a motor vehicle according to the invention with a coupling to a weight sensor system and with a control. The vehicle seat has a seat cushion 1 and a seat back 14 and a spring base 2 for the seat cushion, which in a frame or frame 10 below the Seat cushion 1 is provided. The spring base 2 consists here, as in the two previous exemplary embodiments, each of a series of leaf spring assemblies, consisting of an upper 11 and a lower 12 leaf spring, which are connected in the center via a screw 13 and which each have two slides 9 for adjustment the spring length are provided. Furthermore, in this exemplary embodiment, an electronic actuation device 16 is provided, by means of which the slide 9 can be displaced along the respective leaf spring assemblies 11, 12. As a result, the spring hardness of the spring base 2 can be adjusted. In this exemplary embodiment, a system 15 is also provided for determining or recording the body weight of a user (active body control sensoric), which can determine the respective body weight of the driver via a series of sensors 17. Depending on an output value of the sensor system 15, a control unit 8 is actuated such that the hardness of the spring base 2 is set to an optimal value via the actuation device 16. Optimal in this context means that the comfort of the seat cushion or its hardness is automatically adjusted to the respective body weight.
Alternativ kann die erfindungsgemäße Federung des Sitzkissens eines Kraftfahrzeugsitzes auch mit anderen Steuerkreisen des Kraftfahrzeugs gekoppelt werden, wie zum Beispiel Systemen zur Überwachung und Steuerung des Fahrverhaltens in Kurven oder beim Bremsen oder dergleichen. Dies hat den Vorteil, dass abhängig von dem jeweiligen Fahrzustand des Fahrzeugs eine optimal abgestimmte Härte der Sitzfederung realisierbar ist .Alternatively, the suspension according to the invention of the seat cushion of a motor vehicle seat can also be coupled to other control circuits of the motor vehicle, such as systems for monitoring and controlling driving behavior in curves or when braking or the like. This has the advantage that an optimally coordinated hardness of the seat suspension can be achieved depending on the respective driving state of the vehicle.
Sämtliche in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüche und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl ein- zeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein. All features shown in the description, the following claims and the drawing can be individual and in any combination with one another be essential to the invention.

Claims

Patentansprüche claims
1. Sitz eines Kraftfahrzeuges mit einer Sitzlehne (14) und einem Sitzkissen (1) , welches mit einer Unterfederung (2) versehen ist, wobei die Federn (3), -im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene in oder unter dem Sitzkissen (1) angeordnet und jeweils an ihren Enden an einem Halteteil (4, 5) gelagert sind; d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass Mittel (6) zum Verstellen der Federhärte der Federn (3) vorgesehen sind und dass jede Feder (3) eine separate Einrichtung (6) zum Verstellen ihrer Federhärte aufweist.1. Seat of a motor vehicle with a seat back (14) and a seat cushion (1), which is provided with a spring base (2), the springs (3) , essentially in a horizontal plane in or under the seat cushion (1) arranged and in each case mounted at their ends on a holding part (4, 5); characterized in that means (6) are provided for adjusting the spring hardness of the springs (3) and that each spring (3) has a separate device (6) for adjusting its spring hardness.
2. Sitz nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass jede Feder (3) eine separate Einrichtung (6) zum2. Seat according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that each spring (3) a separate device (6) for
Verstellen ihrer Federhärte aufweist.Adjusting their spring hardness.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Mittel (6) zum Verstellen der Federhärte derart ausgebildet sind, dass sie eine mechanische Verschiebung von Elementen im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene und in Längsrichtung der jeweiligen Federn (3) ermöglichen.3. Seat according to claim 1 or 2, so that the means (6) for adjusting the spring hardness are designed in such a way that they enable mechanical displacement of elements essentially in a horizontal plane and in the longitudinal direction of the respective springs (3).
4. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine manuelle, mechanische Betätigungsvorrichtung (7) für die Mittel (6) zum Verstellen der Federhärte vorgesehen ist . 4. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that a manual, mechanical actuating device (7) for the means (6) for adjusting the spring hardness is provided.
5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine elektronische Betätigungsvorrichtung (7) für die Mittel (6) zum Verstellen der Federhärte vorgesehen ist sowie eine Steuerung (8) zur automatischen Verstellung der Federhärte für unterschiedliche Personen und/oder Fahrsituationen des Fahrzeugs.5. Seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that an electronic actuating device (7) is provided for the means (6) for adjusting the spring hardness and a controller (8) for automatically adjusting the spring hardness for different people and / or driving situations of the vehicle.
6. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Mittel (6) zum Verstellen der Federhärte der Federn (3) mit einer Sensorik zur Erfassung von Körperdaten des Fahrers gekoppelt sind und eine adaptive Steuerung der Unterfederung (2) zur automatischen Anpassung der Härte der Federn (3) vorgesehen ist.6. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that the means (6) for adjusting the spring hardness of the springs (3) are coupled to a sensor system for recording body data of the driver and an adaptive control of the spring base (2) for automatic adjustment of the Hardness of the springs (3) is provided.
7. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Mittel (6) zum Verstellen der Federhärte der Federn (3) mit einer Steuerung des Kraftfahrzeugs gekoppelt sind zur automatischen Anpassung der Härte der Unterfederung (2) an unterschiedliche Fahrsituationen oder Fahrstile.7. Seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the means (6) for adjusting the spring hardness of the springs (3) are coupled to a control of the motor vehicle for automatic adjustment of the hardness of the suspension (2) to different driving situations or driving styles ,
8. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Federn (3) aus mindestens zwei miteinander verbundenen Blattfedern (11, 12) bestehen, welche an einem Ende lose und an dem anderen Ende fest gelagert sind, und deren wirksame Federlänge über mindestens einen Schieber (9) , der verschiebbar an dem Blattfederpaar befestigt ist, veränderbar ist. 8. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that the springs (3) consist of at least two interconnected leaf springs (11, 12), which are loose at one end and fixed at the other end, and their effective spring length over at least a slide (9), which is slidably attached to the pair of leaf springs, is changeable.
9. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Federn (3) mäanderförmige Federdrähte sind, und dass mindestens eines der Halteteile (4, 5) in Längsrichtung der Federn horizontal verschiebbar ist.9. Seat according to one of claims 1 to 7, that the springs (3) are meandering spring wires, and that at least one of the holding parts (4, 5) is horizontally displaceable in the longitudinal direction of the springs.
10. Sitz nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Federn (3) mechanisch in ihrer Härte verstellbar sind über eine mit einer Betätigungsvorrichtung versehene Spindel .10. Seat according to claim 9, so that the springs (3) are mechanically adjustable in their hardness via a spindle provided with an actuating device.
11. Federung für einen Sitz eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Mehrzahl von mechanischen Federn (3) , wobei die Federn (3) im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene bezüglich zu dem Sitzkissen des Sitzes angeordnet sind und jeweils an ihren Enden an einem Halteteil (4, 5) gelagert sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass Mittel (6) zum Verstellen der Federhärte der Federn (3) vorgesehen sind und dass jede Feder (3) eine separate Einrichtung (6) zum Verstellen ihrer Federhärte aufweist.11. Suspension for a seat of a motor vehicle, comprising a plurality of mechanical springs (3), the springs (3) being arranged essentially in a horizontal plane with respect to the seat cushion of the seat and in each case at their ends on a holding part (4, 5) are mounted, characterized in that means (6) are provided for adjusting the spring hardness of the springs (3) and that each spring (3) has a separate device (6) for adjusting its spring hardness.
12. Federung nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sie angepasst ist, nachträglich in einem Sitzkissen eines Kraftfahrzeug-Sitzes integriert zu werden. 12. Suspension according to claim 11, d a d u r c h g e k e n e z e i c h n e t that it is adapted to be subsequently integrated in a seat cushion of a motor vehicle seat.
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