DE10061346A1 - Vehicle seat has bearing points for padded seat and backrest parts displaceable by motorised adjusting units and with spring-damper elements supporting seat upper frame on lower frame - Google Patents
Vehicle seat has bearing points for padded seat and backrest parts displaceable by motorised adjusting units and with spring-damper elements supporting seat upper frame on lower frameInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer variablen Steifigkeit und einer variablen Kontur mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.The invention relates to a vehicle seat with a variable stiffness and a variable Contour with the features mentioned in the preamble of claim 1.
Es ist bekannt, dass die Fahrzeughersteller Kraftfahrzeuge mit Fahrzeugsitzen ausstatten, die je nach Fahrzeugtyp unterschiedliche Schwingungs- und Dämpfungseigenschaften sowie unterschiedliche Härten und Formen der Polster aufweisen. Marktübliche Kraftfahrzeugsitze weisen gewöhnlich Polster auf, die aus einer Kombination von Drahtfederung und nachgiebigem Schaumstoffmaterial bestehen. Diese Sitze besitzen eine definierte Polsterkennung, die je nach Fahrzeugtyp und/oder Fahrzeughersteller entweder weicher (Komfortsitz) oder härter (Sportsitz) ist, jedoch nicht nachträglich vom Kunden oder einem anderen Fahrzeuginsassen verändert werden kann, um eine als bequem empfundene Nachgiebigkeit einzustellen. Außerdem können insbesondere Komfortsitze mit sehr weicher Federung und Polsterung in gewissen Unfallsituationen nachteilig sein, weil sie infolge der hohen auftretenden Beschleunigungs- oder Trägheitskräfte zu stark nachgeben und somit keine ausreichende Abstützung oder Rückhaltewirkung für den Fahrzeuginsassen bieten.It is known that vehicle manufacturers equip motor vehicles with vehicle seats, the different vibration and damping properties depending on the vehicle type as well as different hardness and shape of the upholstery. Customary Motor vehicle seats usually have cushions made from a combination of Wire suspension and resilient foam material exist. These seats have one Defined upholstery detection, either depending on the vehicle type and / or vehicle manufacturer is softer (comfort seat) or harder (sports seat), but not subsequently by the customer or another vehicle occupant can be changed to one that is perceived as comfortable Adjust compliance. In addition, comfort seats can be particularly soft Suspension and upholstery can be disadvantageous in certain accident situations because they are due to the give way to high acceleration or inertia forces and thus do not provide sufficient support or restraint for the vehicle occupant.
Aus der DE 42 11 895 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einer verformbaren Körperabstützung bekannt. Die Körperabstützung ist von einer Polsterauflage verdeckt, die mindestens ein mit einem Druckerzeuger verbundenes luftdichtes elastisches Kissen mit einem darin angeordneten porösen elastischen Schaumkörper umfasst. Zur Erzielung einer optimalen körpergerechten Körperabstützung weist der Schaumstoffkörper im unbelasteten Zustand eine an eine durchschnittliche Körperkontur angepasste Grundform auf. Dadurch soll erreicht werden, dass zur körpergerechten Anpassung des Fahrzeugsitzes nur geringfügige Formveränderungen an der Körperabstützung vorzunehmen und somit die Möglichkeit der Einstellung von Fehlhaltungen in der Polsterkontur ausgeschlossen sind. Diese erfindungsgemäße Lösung ermöglicht lediglich Änderungen der Kontur des Polsters in Teilbereichen des Fahrzeugsitzes. Eine Änderung der Härte des Polsters kann bei dieser Lösung nicht vorgenommen werden.DE 42 11 895 A1 describes a vehicle seat with a deformable body support known. The body support is covered by a pad that has at least one an airtight elastic cushion connected to a pressure generator with one therein arranged porous elastic foam body comprises. To achieve an optimal The foam body has body-appropriate support in the unloaded state a basic shape adapted to an average body contour. This is supposed to achieved that only slight adjustments to fit the vehicle seat Make changes in shape to the body support and thus the possibility of Setting incorrect postures in the upholstery contour are excluded. This Solution according to the invention only allows changes in the contour of the cushion in Areas of the vehicle seat. A change in the hardness of the upholstery can Solution cannot be made.
Die DE 198 06 535 A1 beschreibt eine Lösung zu einem automatischen Sitzkomforteinstellungssystem. Bei diesem System werden beim Besetzen des Fahrzeugsitzes Insassenmerkmale automatisch erfasst und diese Merkmale zur Ausgabe von Sitzkomforteinstellungsbefehlen genutzt, um einen optimalen Sitzkomfort und eine gewünschte Wechselwirkung mit anderen Steuerungssystemen zu erreichen. Die Komforteinstellungsbefehle werden in Form gewünschter Druckbefehle für mindestens eine fluidgefüllte Blase innerhalb des Fahrzeugsitzes ausgegeben und können während des Besetzens des Fahrzeugsitzes periodisch aktualisiert werden. Die Aktualisierung der Druckbefehle dient dem Zweck, eine Positionsänderung des Fahrzeuginsassen zu berücksichtigen oder eine Muskelermüdung des Fahrzeuginsassen zu verringern. Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass durch diese Sitzkomforteinstellung über fluidgefüllte Blasen innerhalb des Fahrzeugsitzes die Veränderung sowohl der Polsterhärte als auch der Polsterkontur des Fahrzeugsitzes nur örtlich begrenzt wirksam wird, so dass keine durchgängige und einheitliche Änderung der Härte und der Kontur des Polsters der Sitzfläche des Sitzteiles und der Anlehnfläche der Rückenlehne möglich ist.DE 198 06 535 A1 describes a solution to an automatic one Seat comfort adjustment system. With this system, when the Vehicle seat occupant characteristics are automatically recorded and these characteristics for output used by seat comfort setting commands to ensure optimal seating comfort and a to achieve the desired interaction with other control systems. The Comfort setting commands are in the form of desired print commands for at least one fluid-filled bladder issued inside the vehicle seat and can during the Occupying the vehicle seat can be updated periodically. Updating the Print commands serve the purpose of changing the position of the vehicle occupant or reduce muscle fatigue in the vehicle occupant. adversely with this solution is that through this seat comfort adjustment via fluid-filled bubbles inside the vehicle seat, the change in both the upholstery hardness and the Upholstery contour of the vehicle seat is only effective locally, so that none Consistent and uniform change in the hardness and contour of the upholstery Seat of the seat part and the leaning surface of the backrest is possible.
In einer älteren, noch nicht veröffentlichten Patentanmeldung (DE 10 04 1910.0) wurde eine Lösung vorgeschlagen, bei der die Einstellung der Polsterhärte im zentralen Bereich des Sitzteiles oder der Rückenlehne mit einer Konturveränderung des Sitzteiles oder der Rückenlehne einhergeht. Die Lösung sieht für das Sitzteil oder die Rückenlehne eine zwischen zwei einander gegenüberliegenden Holmen verlaufende Befederung aus mäanderförmigen Formdrahtfedern vor. Mittels die Formdrahtfedern durchsetzender, unterschiedlich stark spannbarer Spanngurte werden in Richtung auf die Oberfläche des Sitzteiles oder der Rückenlehne unterschiedliche Wölbungen erzeugt. Damit wird erreicht, dass ohne Veränderung der Lage der Seitenwülste eine zur jeweiligen Sitzhärte korrespondierende wirksame Seitenwulsthöhe sich selbsttätig einstellt.In an older, not yet published patent application (DE 10 04 1910.0) one Solution proposed, in which the adjustment of the cushion hardness in the central area of the Seat part or the backrest with a change in contour of the seat part or Backrest goes hand in hand. The solution sees one for the seat part or the backrest between two opposing spars meandering shaped wire springs. By means of the shaped wire springs Tension belts with different degrees of tension can be pulled towards the surface of the Seat part or the backrest produces different curvatures. So that is achieved that without changing the position of the side beads one to the respective seat hardness corresponding effective side bead height adjusts itself automatically.
Wenn diese Lösung auch einen einfachen und relativ kostengünstigen Aufbau beschreibt, kann damit jedoch nur in einem begrenzten Umfang den Bedürfnissen der Fahrzeuginsassen Rechnung getragen werden. Der wesentliche Nachteil besteht darin, dass im Hinblick auf einen optimalen Sitzkomfort und eine hohe Fahrsicherheit die Verstellmöglichkeiten sowohl am Sitzteil als auch an der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes unzureichend sind. Insbesondere im Fall eines Crashs sind die Fahrzeuginsassen nicht ausreichend genug gegen ein Verrutschen auf dem Fahrzeugsüz abgestützt, so dass Verletzungsgefahr für die Fahrzeuginsassen besteht und damit deren Sicherheit nicht gewährleistet ist.If this solution also describes a simple and relatively inexpensive structure, However, it can only meet the needs of Vehicle occupants are taken into account. The main disadvantage is that in terms of optimal seating comfort and high driving safety Adjustment options both on the seat part and on the backrest of the vehicle seat are inadequate. In the event of a crash in particular, the vehicle occupants are not adequately supported against slipping on the vehicle seat so that There is a risk of injury to the vehicle occupants and therefore not their safety is guaranteed.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine individuelle Einstellung einer vom Fahrzeuginsassen als bequem empfundenen Nachgiebigkeit der Sitzfläche und einer vom Fahrzeuginsassen als bequem empfundenen Form der Sitzfläche sowie der Anlehnfläche der Rückenlehne ermöglicht und im Crashfall für eine automatische Verringerung der Nachgiebigkeit der Sitzfläche sorgt und deren Neigung so verändert, dass ein auf dem Fahrzeugsitz sitzender Fahrzeuginsasse besser abgestützt wird.The invention is therefore based on the object of a vehicle seat at the outset mentioned type to create an individual setting one of the vehicle occupants as the perceived flexibility of the seat and one of the vehicle occupants as Comfortable shape of the seat and the leaning surface of the backrest enables and in the event of a crash for an automatic reduction in the flexibility of the Seat surface and changes the inclination so that a seated on the vehicle seat Vehicle occupant is better supported.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit einer variablen Steifigkeit und einer variablen Kontur mit den in den Ansprüchen 1 und 19 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass das Sitzteil aus einem Sitzuntergestell und einem Sitzobergestell besteht, wobei das Sitzobergestell Träger eines Polsterteiles ist, und das Polsterteil des Sitzteiles und das Polsterteil der Rückenlehne jeweils auf mindestens einem biegeelastischen Auflagerteil angeordnet ist, dessen Lagerstellen durch von Motoren antreibbare Verstelleinheiten in x-Richtung und z-Richtung des Fahrzeuges verfahrbar sind, und am Sitzuntergestell, jeweils im vorderen und hinteren Bereich des Sitzteiles, nahe seinem vorderen und hinteren Ende, Feder-/Dämpferelemente und pyrotechnische Kolben-/Zylinder- Einheiten beidseitig gelagert sind, über die das Sitzobergestell auf dem Sitzuntergestell abstützbar angeordnet ist, wird ein Fahrzeugsitz geschaffen, der eine individuelle Einstellung einer vom Fahrzeuginsassen als bequem empfundenen Nachgiebigkeit der Sitzfläche und einer vom Fahrzeuginsassen als bequem empfundenen Form der Sitzfläche sowie der Anlehnfläche der Rückenlehne ermöglicht. Im Crashfall ist durch den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz eine automatische Verringerung der Nachgiebigkeit der Sitzfläche gewährleistet und deren Neigung wird automatisch so verändert, dass ein auf dem Fahrzeugsitz sitzender Fahrzeuginsasse besser abgestützt wird. Insgesamt ermöglicht der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz in vorteilhafter Weise ein individuelles Einstellen des Schwingungs- und Dämpfungsverhaltens des Fahrzeugsitzes sowie der Härte und der Kontur der Sitzfläche des Sitzteiles und der Anlehnfläche der Rückenlehne. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz bietet in vorteilhafter Weise einen hohen Sitzkomfort und gewährleistet gleichzeitig ein verbessertes Sicherheitsniveau.This task is accomplished by a vehicle seat with a variable stiffness and a variable contour solved with the features mentioned in claims 1 and 19. Because the seat part consists of a seat base and a seat base, wherein the seat frame is the carrier of a cushion part, and the cushion part of the seat part and the cushion part of the backrest each on at least one flexible elastic Support part is arranged, the bearings of which can be driven by motors Adjustment units in the x direction and z direction of the vehicle are movable, and on Seat base, in each case in the front and rear area of the seat part, near his front and rear ends, spring / damper elements and pyrotechnic piston / cylinder Units are mounted on both sides, via which the seat frame on the seat frame is arranged so that it can be supported, a vehicle seat is created which has an individual setting a resilience of the seat that is perceived as comfortable by the vehicle occupant and a form of the seat which is perceived as comfortable by the vehicle occupant and the Leaning surface of the backrest enables. In the event of a crash is due to the invention Vehicle seat automatically reduces the compliance of the seat guaranteed and their inclination is automatically changed so that one on the Vehicle seat seated vehicle occupant is better supported. Overall, the Vehicle seat according to the invention advantageously an individual adjustment of the Vibration and damping behavior of the vehicle seat as well as the hardness and Contour of the seat surface of the seat part and the leaning surface of the backrest. The Vehicle seat according to the invention advantageously offers high seating comfort and ensures an improved level of security at the same time.
Ein anderes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht darin, dass das Sitzteil aus einem Sitzuntergestell und einem Sitzobergestell besteht, wobei das Sitzobergestell Träger eines Polsterteiles ist, und das Polsterteil des Sitzteiles und das Polsterteil der Rückenlehne jeweils auf mindestens einem biegeelastischen Auflagerteil angeordnet ist, das durch mindestens eine Feder-/Dämpfer-Einheit in seiner Lage und Form veränderbar ist, und am Sitzuntergestell jeweils im vorderen und hinteren Bereich des Sitzteiles, nahe seinem vorderen und hinteren Ende, Feder-/Dämpfer-Elemente und pyrotechnische Kolben-/Zy linder-Einheiten beidseitig gelagert sind, über die das Sitzobergestell auf dem Sitzuntergestell abstützbar angeordnet ist.Another preferred embodiment of the invention is that the seat part consists of a seat frame and a seat frame, the seat frame Carrier of a cushion part, and the cushion part of the seat part and the cushion part of the Backrest is arranged on at least one flexible support part, the its position and shape can be changed by at least one spring / damper unit, and on the seat base in the front and rear area of the seat part, close its front and rear ends, spring / damper elements and pyrotechnic piston / cy Linder units are mounted on both sides, through which the seat frame on the Seat base is arranged to be supported.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred refinements of the invention result from the others in the Characteristics mentioned subclaims.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes als Seitenansicht.The invention is described in an exemplary embodiment based on the associated Drawing explained in more detail. The figure shows a schematic representation of a Vehicle seat according to the invention as a side view.
Der dargestellte Fahrzeugsitz besteht im VVesentlichen aus einem Sitzteil 10 und einer Rückenlehne 12, mit einer daran angeordneten Kopfstütze 14. Das Sitzteil 10 weist ein Sitzuntergestell 16 und ein Sitzobergestell 18 auf, wobei das Sitzobergestell 18 Träger eines Polsterteiles 20 ist. Das Sitzuntergestell 16 kann in an sich bekannter Weise entweder direkt mit einem Fahrzeugboden 46 verbunden oder innerhalb von Führungsschienen (nicht dargestellt), die am Fahrzeugboden 46 befestigt sind, verschiebbar gelagert sein. Das Polsterteil 20 des Sitzteiles 10 und der Rückenlehne 12 ist jeweils auf mindestens einem biegeelastischen Auflagerteil 22 angeordnet. Die Figur zeigt eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung, bei der das biegeelastische Auflagerteil 22 eine gebogene Blattfeder ist. Die gebogene Blattfeder kann vorzugsweise aus Stahl, Kunststoff oder CFK gefertigt sein. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das biegeelastische Auflagerteil 22 eine mittels eines Gurtes spannbare mäanderförmige Formdrahtfeder ist.The vehicle seat shown consists essentially of a seat part 10 and a backrest 12 with a headrest 14 arranged thereon. The seat part 10 has a seat base frame 16 and a seat upper frame 18 , the seat upper frame 18 being the carrier of a cushion part 20 . The seat bottom frame 16 may be connected in known manner either directly to a vehicle floor 46, or (not shown) within the guide rails, which are fixed on the vehicle floor 46 to be mounted. The cushion part 20 of the seat part 10 and the backrest 12 is each arranged on at least one flexurally elastic support part 22 . The figure shows a preferred embodiment of the invention, in which the flexible support part 22 is a curved leaf spring. The curved leaf spring can preferably be made of steel, plastic or CFRP. Another preferred embodiment of the invention provides that the flexible support part 22 is a meandering shaped wire spring that can be tensioned by means of a belt.
In der weiteren Erläuterung des Ausführungsbeispiels wird das biegeelastische Auflagerteil 22 in der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung als gebogene Blattfeder 22 beschrieben. Die gebogene Blattfeder 22 des Sitzteiles 10 weist an ihren beiden Enden jeweils eine vordere Lagerstelle 36 und eine hintere Lagerstelle 38 auf, die in ihrer Position veränderbar ist. Die gebogene Blattfeder 22 der Rückenlehne 12 ist analog gestaltet und weist an ihren beiden Enden jeweils eine obere Lagerstelle 40 und eine untere Lagerstelle 42 auf, die in ihrer Position veränderbar ist. Die Lagerstellen 36, 38, 40 und 42 der gebogenen Blattfeder 22 des Sitzteiles 10 und der Rückenlehne 12 stehen jeweils mit Verstelleinheiten in Verbindung, durch die eine Veränderung der Lage und Form der gebogenen Blattfeder 22 realisiert wird.In the further explanation of the exemplary embodiment, the flexurally elastic support part 22 in the preferred embodiment of the invention is described as a curved leaf spring 22 . The curved leaf spring 22 of the seat part 10 has at its two ends a front bearing 36 and a rear bearing 38 , the position of which can be changed. The curved leaf spring 22 of the backrest 12 is designed analogously and has an upper bearing point 40 and a lower bearing point 42 at each of its two ends, the position of which can be changed. The bearings 36 , 38 , 40 and 42 of the curved leaf spring 22 of the seat part 10 and the backrest 12 are each connected to adjustment units by means of which a change in the position and shape of the curved leaf spring 22 is realized.
Die gebogene Blattfeder 22 des Sitzteiles 10 und die gebogene Blattfeder 22 der Rückenlehne 12 stehen jeweils an der vorderen Lagerstelle 36 und an der oberen Lagerstelle 40 mit einer Spindel 26 in Verbindung, die von einem Motor 24 antreibbar ist. Als Motor 24 zum Antrieb der Spindel 26 ist vorzugsweise ein Elektromotor vorgesehen. Über den Motor 24 und die Spindel 26 ist jeweils die Position der vorderen Lagerstelle 36 des Sitzteiles 10 und der oberen Lagerstelle 40 der Rückenlehne 12 in vorteilhafter Weise veränderbar.The curved leaf spring 22 of the seat part 10 and the curved leaf spring 22 of the backrest 12 are each connected to a spindle 26 at the front bearing point 36 and at the upper bearing point 40 , which spindle can be driven by a motor 24 . An electric motor is preferably provided as the motor 24 for driving the spindle 26 . The position of the front bearing 36 of the seat part 10 and the upper bearing 40 of the backrest 12 can be advantageously changed via the motor 24 and the spindle 26 .
Die gebogene Blattfeder 22 des Sitzteiles 10 und die gebogene Blattfeder 22 der Rückenlehne 12 stehen jeweils an ihrer hinteren Lagerstelle 38 und an ihrer unteren Lagerstelle 42 über einen um eine Schwenkachse 34 schwenkbaren Winkelhebel 44 mit einer flexiblen Welle 28 in Verbindung, die von einem Motor 24 antreibbar ist. Über den Motor 24, die flexible Welle 28 und den Winkelhebel 44 ist jeweils die Position der hinteren Lagerstelle 38 des Sitzteiles 10 und der unteren Lagerstelle 42 der Rückenlehne 12 in vorteilhafter Weise veränderbar.The curved leaf spring 22 of the seat part 10 and the curved leaf spring 22 of the backrest 12 are each connected at their rear bearing 38 and at their lower bearing 42 via an angle lever 44 which can be pivoted about a pivot axis 34 to a flexible shaft 28 which is connected by a motor 24 is drivable. The position of the rear bearing 38 of the seat part 10 and the lower bearing 42 of the backrest 12 can be advantageously changed via the motor 24 , the flexible shaft 28 and the angle lever 44 .
Von besonderem Vorteil ist, dass der Motor 24 innerhalb des Sitzobergestells 18 des Sitzteiles 10 sich auf einem Schwenklager 34 derart abstützt, dass er um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar ist.It is particularly advantageous that the motor 24 is supported on a swivel bearing 34 within the upper seat frame 18 of the seat part 10 in such a way that it can be swiveled about a swivel axis running transversely to the direction of travel.
In der Figur ist zum Antrieb der Verstelleinheiten der Lagerstellen 36, 38, 40 und 42 jeweils nur ein Motor 24 innerhalb des Sitzteiles 10 und innerhalb der Rückenlehne 12 dargestellt. Anstelle eines Motors 24 können zum Antrieb der Verstelleinheiten vorteilhafterweise auch zwei Motoren 24 innerhalb des Sitzteiles 10 und innerhalb der Rückenlehne 12 eingesetzt werden. In diesem Fall erfolgt jeweils der Antrieb der Spindel 26 und der flexiblen Welle 28 separat und unabhängig voneinander.In the figure, only one motor 24 is shown within the seat part 10 and within the backrest 12 for driving the adjustment units of the bearings 36 , 38 , 40 and 42 . Instead of a motor 24 for driving the adjusting units can also advantageously two motors 24 within the seat portion 10 and be inserted within the backrest 12th In this case, the spindle 26 and the flexible shaft 28 are driven separately and independently of one another.
Die gebogene Blattfeder 22 kann vorteilhafterweise als einstückiges Teil in Schalenform ausgebildet sein. Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass die gebogene Blattfeder 22 jeweils als einzelnes Segmentteil ausgebildet ist, das mit anderen Segmentteilen die Auflage für das Polsterteil 20 bildet.The curved leaf spring 22 can advantageously be designed as a one-piece part in the shape of a shell. Another advantageous embodiment of the invention consists in that the curved leaf spring 22 is in each case designed as a single segment part which forms the support for the cushion part 20 with other segment parts.
Eine weitere bevorzugte (nicht dargestellte) Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die gebogene Blattfeder 22 an ihrer Oberfläche körperangepasste Konturen und in Teilabschnitten körperangepasste Steifigkeiten aufweist. Von Vorteil ist auch, wenn die gebogene Blattfeder 22 Ausnehmungen zur Klimatisierung des Sitzteiles 10 und/oder der Rückenlehne 12 aufweist.Another preferred embodiment (not shown) of the invention provides that the curved leaf spring 22 has body- adapted contours on its surface and body-specific stiffness in sections. It is also advantageous if the curved leaf spring 22 has recesses for air conditioning the seat part 10 and / or the backrest 12 .
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind oberhalb der gebogenen Blattfeder 22 zusätzlich Verstellelemente (nicht dargestellt) angeordnet, mit denen die Polsterhärte und Polsterkontur des Sitzteiles 10 und/oder der Rückenlehne 12 relativ zur gebogenen Blattfeder 22 veränderbar sind.According to another preferred embodiment of the invention, adjustment elements (not shown) are additionally arranged above the curved leaf spring 22 , with which the cushion hardness and cushion contour of the seat part 10 and / or the backrest 12 can be changed relative to the curved leaf spring 22 .
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen, die in der Figur im Einzelnen nicht dargestellt sind, bestehen darin, dass die gewünschten Endlagen der Lagerstellen 36, 38, 40 und 42 der gebogenen Blattfeder 22 über eine Memory-Programmierung beim Belegen des Fahrzeugsitzes durch den Fahrzeuginsassen automatisch anfahrbar sind. Von besonderem Vorteil ist dabei, wenn zum Ausgleich der H-Punkt-Verschiebung die Höhen- und Längsverstellung des Fahrzeugsitzes mit dem automatischen Anfahren der Endlagen der Lagerstellen 36, 38 40 und 42 gekoppelt ist. Die Höhen- und Längsverstellung des Fahrzeugsüzes wiederum kann vorteilhafterweise mit einer Voreinstellung der Feder- /Dämpfer-Elemente 30 gekoppelt sein.Further preferred configurations, which are not shown in detail in the figure, consist in the fact that the desired end positions of the bearing points 36 , 38 , 40 and 42 of the curved leaf spring 22 can be automatically reached by the vehicle occupant via memory programming when the vehicle seat is occupied. It is particularly advantageous if, in order to compensate for the H point shift, the height and length adjustment of the vehicle seat is coupled with the automatic approach to the end positions of the bearing points 36, 38, 40 and 42. The height and length adjustment of the vehicle seat in turn can advantageously be coupled with a presetting of the spring / damper elements 30 .
Am Sitzuntergestell 16 sind jeweils im vorderen und hinteren Bereich des Sitzteiles 10, nahe seinem vorderen und hinteren Ende, Feder-/Dämpfer-Elemente 30 und pyrotechnische Kolben-/Zylinder-Einheiten 32 beidseitig gelagert. Über die Feder-/Dämpfer-Elemente 30 und die pyrotechnischen Kolben-/Zylinder-Einheiten 32 stützt sich das Sitzobergestell 18 auf dem Sitzuntergestell 16 ab. Die pyrotechnischen Kolben-/Zylinder-Einheiten 32 sind vorteilhafterweise so ausgebildet, dass sie jeweils in zwei entgegengesetzte Richtungen aktivierbar sind.On the seat underframe 16 , spring / damper elements 30 and pyrotechnic piston / cylinder units 32 are mounted on both sides in the front and rear area of the seat part 10 , near its front and rear end. The seat upper frame 18 is supported on the seat lower frame 16 via the spring / damper elements 30 and the pyrotechnic piston / cylinder units 32 . The pyrotechnic piston / cylinder units 32 are advantageously designed such that they can each be activated in two opposite directions.
Die Feder-/Dämpfer-Elemente 30 können vorteilhafterweise mittels einer Pre-Crash- Sensorik derart ansteuerbar sein, dass das Sitzteil 10 des Fahrzeugsitzes bei einem Frontaufprall des Fahrzeuges in seinem vorderen Bereich anhebbar und in seinem hinteren Bereich absenkbar und bei einem Heckaufprall in seinem vorderen Bereich absenkbar und in seinem hinteren Bereich anhebbar ist. Analog zu dieser vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können die pyrotechnischen Kolben-/Zylinder-Einheiten 32 mittels einer Pre- Crash-Sensorik in gleicher Weise ansteuerbar sein.The spring / damper elements 30 can advantageously be controlled by means of a pre-crash sensor system such that the seat part 10 of the vehicle seat can be raised in its front region in the event of a front impact of the vehicle and lowered in its rear region and in its front region in the event of a rear impact Area can be lowered and raised in the rear area. Analogous to this advantageous embodiment of the invention, the pyrotechnic piston / cylinder units 32 can be controlled in the same way by means of a pre-crash sensor system.
Für die Erhöhung des Sitzkomforts ist es von Vorteil, wenn die Polsterteile 20 des Sitzteiles 10 und der Rückenlehne 12 einen Lederbezug aufweisen. Des Weiteren können in die Polsterteile 20, zur lokalen Abstützung von Gesäß und Rücken des Fahrzeuginsassen, jeweils zusätzlich aufblasbare Luftpolster eingearbeitet sein. Es ist weiterhin von Vorteil, wenn auf der Sitzfläche des Sitzteiles 10 eine Druckmatte zur Gewichtssensierung angeordnet ist, mit der insassenspezifische Daten zur automatischen Einstellung der Polsterhärte und Polsterkontur erfassbar sind. Die Druckmatte zur Gewichtssensierung kann außerdem für eine Einrichtung zur Sitzbelegungserkennung genutzt werden, durch die Airbags entsprechend der Belastung des Sitzteiles 10 des Fahrzeugsitzes ansteuerbar sind.To increase the seating comfort, it is advantageous if the upholstery parts 20 of the seat part 10 and the backrest 12 have a leather cover. In addition, inflatable air cushions can also be incorporated into the cushion parts 20 for local support of the buttocks and back of the vehicle occupant. It is also advantageous if a pressure mat for weight sensing is arranged on the seat surface of the seat part 10 , with which occupant-specific data for the automatic adjustment of the upholstery hardness and upholstery contour can be recorded. The pressure mat for weight sensing can also be used for a device for seat occupancy detection, by means of which airbags can be controlled in accordance with the load on the seat part 10 of the vehicle seat.
Die Funktion des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes wird nachfolgend beschrieben. Wenn der Fahrzeugsitz optisch und beim Einsitzen, das heißt bei der Einnahme des Fahrzeugsitzes durch den Fahrzeuginsassen, weich wirken soll, müssen die gebogenen Blattfedern 22 die größte Krümmung aufweisen. Die Seitenwangen 48 am Sitzteil 10 und an der Rückenlehne 12 ragen dabei nur geringfügig über die Sitzfläche des Sitzteiles 10 und die Anlehnfläche der Rückenlehne 12 hinaus, wodurch das Ein- und Aussteigen erleichtert wird. Dadurch, dass die gebogenen Blattfedern 22 in den Lagerstellen (36, 38, 40, 42) verschiebbar angelenkt sind, geben sie beim Einsitzen nach und die Polster des Sitzteiles 10 und der Rückenlehne 12 wirken weich.The function of the vehicle seat according to the invention is described below. If the vehicle seat is to appear soft and soft when sitting, that is when the vehicle occupant takes the vehicle seat, the curved leaf springs 22 must have the greatest curvature. The side cheeks 48 on the seat part 10 and on the backrest 12 protrude only slightly beyond the seat surface of the seat part 10 and the leaning surface of the backrest 12 , which makes it easier to get on and off. Characterized in that the curved leaf springs 22 are articulated in the bearing points ( 36 , 38 , 40 , 42 ), they give way when sitting and the cushions of the seat part 10 and the backrest 12 appear soft.
Nach dem Belegen des Fahrzeugsitzes durch den Fahrzeuginsassen können über die Motoren 24 die gebogenen Blattfedern 22 im Sitzteil 10 und/oder in der Rückenlehne 12 gespannt werden. Fährt der Motor 24 die gebogene Blattfeder 22 des Sitzteiles 10 über die rotierende Spindel 26 nach vorne, wird die gebogene Blattfeder 22 flacher und die Sitzfläche senkt sich ab. Dabei wird der Abstand zwischen der Sitzfläche und den Seitenwangen 48 größer. Auf diese Weise wird ein eher sportlicher Fahrzeugsitz geschaffen, der eine geringere Federung besitzt, dafür aber mehr seitlichen Halt durch die mehr hervorstehenden Seitenwangen 48 bietet. Der verbesserte seitliche Halt des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen ist insbesondere beim Durchfahren von engen Kurven, wobei auf den Fahrzeuginsassen Querbeschleunigungen einwirken, von Vorteil. Ein solcher Fahrzeugsitz schafft außerdem eine bessere vordere Gesäß- und Oberschenkelabstützung, wie sie insbesondere von größeren Fahrzeuginsassen bevorzugt wird. Durch motorisches Verschwenken des Motors 24, der sich auf einem Schwenklager 34 abstützt, kann die Oberschenkelauflage im vorderen Bereich des Sitzteiles 10 noch verstärkt werden. Kleinere Fahrzeuginsassen werden die Ausbildung einer stärker gewölbten Blattfeder 22 bevorzugen, bei der die Gesäßauflage weiter in Richtung der Rückenlehne 12 verschoben ist.After the vehicle occupant has occupied the vehicle seat, the bent leaf springs 22 in the seat part 10 and / or in the backrest 12 can be tensioned via the motors 24 . If the motor 24 moves the curved leaf spring 22 of the seat part 10 forwards via the rotating spindle 26 , the curved leaf spring 22 becomes flatter and the seat surface lowers. The distance between the seat and the side cheeks 48 increases. In this way, a more sporty vehicle seat is created, which has a lower suspension but offers more lateral support due to the more protruding side bolsters 48 . The improved lateral hold of the vehicle occupant on the vehicle seat is particularly advantageous when driving through tight curves, with lateral accelerations acting on the vehicle occupant. Such a vehicle seat also creates better front buttocks and thigh support, as is particularly preferred by larger vehicle occupants. By pivoting the motor 24 , which is supported on a pivot bearing 34 , the thigh support can be reinforced in the front region of the seat part 10 . Smaller vehicle occupants will prefer the formation of a more arched leaf spring 22 , in which the seat cover is shifted further in the direction of the backrest 12 .
Zur Beckenkammabstützung werden über die flexible Welle 28 innerhalb des Sitzteiles 10 und/oder der Rückenlehne 12 die Lagerstellen 38, 44 der gebogenen Blattfeder 22 nach oben beziehungsweise nach vorne verschoben. Dadurch ändert sich auch die Kontur des Sitzteiles 10 zur Gesäßabstützung und/oder die Kontur der Rückenlehne 12 zur Rückenabstützung. Für kleinere Fahrzeuginsassen ist dabei vorteilhafterweise die Rückenabstützung weiter nach vorne und die Lordosenabstützung weiter nach unten verlagert. Die Wölbung der gebogenen Blattfeder 22 im Sitzteil 10 und in der Rückenlehne 12 ist bei kleinen Fahrzeuginsassen am größten, so dass auch der Federweg der gebogenen Blattfeder 22 am größten ist. Gleichzeitig ist der Überstand der Seitenwangen 48 des Sitzteiles 10 und der Rückenlehne 12 gegenüber der Sitzfläche und der Anlehnfläche geringer. Bei größeren Fahrzeuginsassen wiederum werden vorteilhafterweise die gebogenen Blattfedern 22 flacher eingestellt. Die Lordosenabstützung in der Rückenlehne 12 verlagert sich dabei automatisch weiter nach oben, so wie es für größere Fahrzeuginsassen erforderlich ist.To support the iliac crest, the bearing points 38 , 44 of the curved leaf spring 22 are displaced upwards or forwards via the flexible shaft 28 within the seat part 10 and / or the backrest 12 . This also changes the contour of the seat part 10 for buttock support and / or the contour of the backrest 12 for back support. For smaller vehicle occupants, the back support is advantageously shifted further forward and the lumbar support is shifted further down. The curvature of the curved leaf spring 22 in the seat part 10 and in the backrest 12 is greatest for small vehicle occupants, so that the spring travel of the curved leaf spring 22 is also greatest. At the same time, the protrusion of the side cheeks 48 of the seat part 10 and the backrest 12 is less than the seat surface and the lean-on surface. For larger vehicle occupants, in turn, the curved leaf springs 22 are advantageously set flat. The lumbar support in the backrest 12 automatically shifts further upward, as is required for larger vehicle occupants.
Die Polsterung der Rückenlehne 12 kann vorteilhafterweise auch als Beckenkammabstützung so ausgelegt sein, dass die Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen entlastet werden. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann hierzu das biegeelastische Auflagerteil 22 der Rückenlehne 72 aus mehreren beabstandet in Y- Richtung des Fahrzeuges angeordneten und miteinander verbundenen gebogenen Blattfedern bestehen. Gemäß einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das biegeelastische Auflagerteil 22 der Rückenlehne 12 aus einer gebogenen Blattfeder besteht, die in ihrem unteren Bereich geteilt ist. In Analogie hierzu kann das biegeelastische Auflagerteil 22 auch aus zwei beabstandet angeordneten Blattfedern bestehen.The upholstery of the backrest 12 can advantageously also be designed as a pelvic crest support such that the lumbar vertebrae of the vehicle occupant are relieved. According to a preferred embodiment of the invention, the flexurally elastic support part 22 of the backrest 72 can consist of a plurality of bent leaf springs which are arranged at a distance from one another in the Y direction of the vehicle and are connected to one another. According to another preferred embodiment of the invention, it is provided that the resilient support part 22 of the backrest 12 consists of a bent leaf spring which is divided in its lower region. In analogy to this, the flexible support part 22 can also consist of two spaced leaf springs.
Der Fahrzeuginsasse hat somit die Möglichkeit, den Fahrzeugsitz so einzustellen, dass er von ihm hinsichtlich der Härte und Kontur der Polster sowohl des Sitzteiles 10 als auch der Rückenlehne 12 als bequem empfunden wird. Von besonderem Vorteil ist dabei, dass die Änderung der Sitzverhältnisse stufenlos erfolgt und während der Fahrt vorgenommen werden kann, was insbesondere bei länger andauernden Fahrten wünschenswert ist. Durch die Kopplung der Veränderung der Lage und Form der gebogenen Blattfeder 22 mit der Öffnung der Fahrzeugtüren wird die gebogene Blattfeder 22 automatisch vor dem Fahrtantritt in die Stellung gefahren, in der die gebogene Blattfeder 22 die größte Wölbung aufweist und der Fahrzeugsitz sowohl optisch als auch beim Einsitzen weich wirkt. Der positive optische Eindruck des Fahrzeugsitzes kann durch die Ausstattung der Fahrzeugsitze mit einem Lederbezug mit einer gewollten Faltenbildung noch gefördert werden. Die Falten des Lederbezuges haben die vorteilhafte Wirkung, dass sie Schubbewegungen, die durch die Relativbewegungen des Fahrzeuginsassen zwischen der Rückenlehne 12 und dem Sitzteil 10 verursacht werden, ausgleichen. Die Seitenwangen 48 des Sitzteiles 10 und der Rückenlehne 72 stehen in der "weichen" Stellung der gebogenen Blattfedern 22 nur geringfügig über der Sitzfläche des Sitzteiles 10 und der Anlehnfläche der Rückenlehne 12 hervor. Dadurch wird in vorteilhafter Weise das Aus- und Einsteigen für den Fahrzeugnutzer erleichtert.The vehicle occupant thus has the option of adjusting the vehicle seat in such a way that he feels comfortable with regard to the hardness and contour of the upholstery of both the seat part 10 and the backrest 12 . It is particularly advantageous here that the change in seating is carried out continuously and can be carried out while driving, which is particularly desirable in the case of longer journeys. By coupling the change in the position and shape of the curved leaf spring 22 with the opening of the vehicle doors, the curved leaf spring 22 is automatically moved into the position in which the curved leaf spring 22 has the greatest curvature and the vehicle seat both visually and at the start of the journey Sitting looks soft. The positive visual impression of the vehicle seat can be further promoted by equipping the vehicle seats with a leather cover with an intentional wrinkle formation. The folds of the leather cover have the advantageous effect that they compensate for thrust movements caused by the relative movements of the vehicle occupant between the backrest 12 and the seat part 10 . In the "soft" position of the curved leaf springs 22, the side cheeks 48 of the seat part 10 and the backrest 72 protrude only slightly above the seat surface of the seat part 10 and the leaning surface of the backrest 12 . This advantageously makes it easier for the vehicle user to get on and off.
Während der Fahrt können die gebogenen Blattfedern 22 über die Motoren 24 wieder automatisch gespannt und in ihre "harte" Stellung gebracht werden. Dabei treten die Seitenwangen 48 wieder mehr in Funktion und die Sitzfläche des Sitzteiles 10 sowie die Anlehnfläche der Rückenlehne 12 werden härter.During the journey, the bent leaf springs 22 can be automatically tensioned again by the motors 24 and brought into their "hard" position. Here, the side cheeks 48 become more functional again and the seating surface of the seat part 10 and the leaning surface of the backrest 12 become harder.
Die Anordnung des Sitzobergestells 18 auf dem Sitzuntergestell 16 ermöglicht zusätzlich ein wahlweises Einstellen des Fahrzeugsitzes mit eher komfortablen oder eher sportlichen Eigenschaften. Hierzu können die Feder-/Dämpfer-Elemente 30, die der Abstützung des Sitzobergestells 18 auf dem Sitzuntergestell 16 dienen, in vorteilhafter Weise stufenlos eingestellt und justiert werden, so dass wahlweise ein unterschiedliches Schwingungs beziehungsweise Dämpfungsverhalten des Fahrzeugsitzes erzeugt werden kann.The arrangement of the upper seat frame 18 on the seat base frame 16 additionally enables an optional adjustment of the vehicle seat with rather comfortable or rather sporty properties. For this purpose, the spring / damper elements 30 , which serve to support the seat upper frame 18 on the seat lower frame 16 , can advantageously be continuously adjusted and adjusted, so that a different vibration or damping behavior of the vehicle seat can be generated.
Die Feder-/Dämpfer-Elemente 30 sind außerdem so ausgelegt, dass sie im Falle eines Crashs des Fahrzeuges eine Veränderung der Lage des Fahrzeugsitzes bewirken. Erfindungsgemäß ist hierfür vorgesehen, dass die Feder-/Dämpfer-Elemente 30 von einer an sich bekannten Pre-Crash-Sensorik, die einen Front- oder Heckaufprall des Fahrzeuges detektiert, angesteuert werden. Durch die Feder-/Dämpfer-Elemente 30 wird das Sitzteil 10 des Fahrzeugsitzes bei einem Frontaufprall in seinem vorderen Bereich angehoben und in seinem hinteren Bereich absenkt. Bei einem Heckaufprall des Fahrzeuges wird das Sitzteil 10 in seinem vorderen Bereich abgesenkt und in seinem hinteren Bereich angehoben. Auf diese Weise wird der Fahrzeuginsasse beim Auftreten von Beschleunigungs- beziehungsweise Trägheitskräften im Crashfall besser in seiner Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz gehalten.The spring / damper elements 30 are also designed so that they cause a change in the position of the vehicle seat in the event of a crash of the vehicle. According to the invention, it is provided for this that the spring / damper elements 30 are controlled by a pre-crash sensor system known per se, which detects a front or rear impact of the vehicle. In the event of a front impact, the seat part 10 of the vehicle seat is raised in its front area and lowered in its rear area by the spring / damper elements 30 . In the event of a rear impact of the vehicle, the seat part 10 is lowered in its front area and raised in its rear area. In this way, the vehicle occupant is better held in his sitting position on the vehicle seat when acceleration or inertial forces occur in the event of a crash.
Die Feder-/Dämpfer-Elemente 30 sind vorteilhafterweise in ihren Kennungen einstellbar, wodurch der Sitzkomfort auf das Fahrwerk abgestimmt werden kann. Sofern das Fahrzeug mit einer Einrichtung zur prädektiven Straßenerkennung ausgestattet ist, können die Kennungen der Feder-/Dämpfer-Elemente 30 automatisch auf den jeweiligen Straßenzustand und die jeweilige Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges eingestellt werden.The spring / damper elements 30 are advantageously adjustable in their identifiers, as a result of which the seating comfort can be matched to the chassis. If the vehicle is equipped with a device for predictive road detection, the identifications of the spring / damper elements 30 can be set automatically to the respective road condition and the respective driving speed of the vehicle.
Darüber hinaus ist es möglich, über die Feder-/Dämpfer-Elemente 30 das Gewicht und die Position des Schwerpunktes des Fahrzeuginsassen in x-Richtung des Fahrzeuges zu ermitteln. Diese Ermittlung kann in vorteilhafter Weise auch in Verbindung mit einer auf dem Sitzteil 10 angeordneten Druckmatte vorgenommen werden. Durch die Ermittlung des Schwerpunktes des Fahrzeuginsassen ist beispielsweise bei einer Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes die aktuelle Position des Fahrzeuginsassen bestimmbar. Die aktuelle Position des Fahrzeuginsassen auf dem Fahrzeugsitz kann vorteilhafterweise zur Signalauslösung für die Aktivierung von Airbags und/oder der pyrotechnischen Kolben-/Zy linder-Einheiten 32 genutzt werden.In addition, it is possible to determine the weight and the position of the center of gravity of the vehicle occupant in the x direction of the vehicle via the spring / damper elements 30 . This determination can advantageously also be carried out in connection with a pressure mat arranged on the seat part 10 . By determining the center of gravity of the vehicle occupant, the current position of the vehicle occupant can be determined, for example, in the event of a longitudinal displacement of the vehicle seat. The current position of the vehicle occupant on the vehicle seat can advantageously be used to trigger signals for the activation of airbags and / or the pyrotechnic piston / cylinder units 32 .
Zur Gewährleistung einer hohen Sicherheit innerhalb des Fahrzeuges und zur Vermeidung von Verletzungen des/der Fahrzeuginsassen dienen im Crashfall insbesondere an sich bekannte pyrotechnische Kolben-/Zylinder-Einheiten 32, die ebenfalls mit der Pre-Crash- Sensorik angesteuert werden. Die pyrotechnischen Kolben-/Zylinder-Einheiten 32 sind vorteilhafterweise in zwei entgegengesetzte Richtungen, beispielsweise über zwei in entgegengesetzte Richtungen beaufschlagbare Druckkammern, aktivierbar und gewährleisten somit ein schnelles Verändern der Lage des Fahrzeugsitzes. Bei einem Frontaufprall wird das Sitzteil 10 des Fahrzeugsitzes in seinem vorderen Bereich angehoben und in seinem hinteren Bereich abgesenkt. Bei einem Heckaufprall sind die Vorgänge des Anhebens und Absenkens des Sitzteiles 10 des Fahrzeugsitzes umgekehrt. Die pyrotechnischen Kolben-/Zylinder-Einheiten 32 ermöglichen in vorteilhafter Weise ein schnelles Reagieren im Crashfall.To ensure a high level of safety within the vehicle and to avoid injuries to the vehicle occupant (s) in the event of a crash, pyrotechnic piston / cylinder units 32 , which are known per se, are used, which are also controlled by the pre-crash sensor system. The pyrotechnic piston / cylinder units 32 can advantageously be activated in two opposite directions, for example via two pressure chambers which can be acted upon in opposite directions, and thus ensure a rapid change in the position of the vehicle seat. In the event of a front impact, the seat part 10 of the vehicle seat is raised in its front area and lowered in its rear area. In the event of a rear-end collision, the processes of raising and lowering the seat part 10 of the vehicle seat are reversed. The pyrotechnic piston / cylinder units 32 advantageously enable rapid reaction in the event of a crash.
Ein anderes (nicht dargestelltes) bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel im Grundaufbau ähnlich. Es unterscheidet sich im Wesentlichen von diesem dadurch, dass die Änderung der Lage und Form des biegeelastische Auflagerteiles 22 nicht durch das Verfahren seiner Lagerstellen 36, 38, 40, 42 durch von Motoren 24 antreibbare Verstelleinheiten erfolgt, sondern über mindestens eine Feder-/Dämpfer-Einheit vorgenommen wird. Die Feder-/Dämpfer-Einheit kann dabei vorteilhafterweise über einen Motor 24 ansteuerbar ausgeführt sein. Another preferred embodiment (not shown) of the invention is similar in construction to the above-described embodiment. It differs essentially from this in that the change in the position and shape of the flexible support part 22 does not take place by moving its bearing points 36 , 38 , 40 , 42 by adjusting units which can be driven by motors 24 , but by at least one spring / damper Unit is made. The spring / damper unit can advantageously be designed to be controlled by a motor 24 .
1010
Sitzteil
seat part
1212
Rückenlehne
backrest
1414
Kopfstütze
headrest
1616
Sitzuntergestell
Seat base
1818
Sitzobergestell
Seat upper frame
2020
Polsterteil
upholstery part
2222
biegeelastisches Auflagerteil (gebogene Blattfeder)
flexible support part (curved leaf spring)
2424
Motor
engine
2626
Spindel
spindle
2828
flexible Welle
flexible shaft
3030
Feder-/Dämpfer-Element
Spring / damper element
3232
pyrotechnische Kolben-/Zylinder-Einheit
pyrotechnic piston / cylinder unit
3434
Schwenklager
pivot bearing
3636
vordere Lagerstelle
front bearing
3838
hintere Lagerstelle
rear bearing
4040
obere Lagerstelle
upper bearing
4242
untere Lagerstelle
lower bearing
4444
Winkelhebel
bell crank
4646
Fahrzeugboden
vehicle floor
4848
Seitenwange
side cheek
Claims (36)
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|---|---|---|---|
| DE10061346A DE10061346A1 (en) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | Vehicle seat has bearing points for padded seat and backrest parts displaceable by motorised adjusting units and with spring-damper elements supporting seat upper frame on lower frame |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE10061346A DE10061346A1 (en) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | Vehicle seat has bearing points for padded seat and backrest parts displaceable by motorised adjusting units and with spring-damper elements supporting seat upper frame on lower frame |
Publications (1)
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