DE19927503A1 - Motor vehicle seat has underframe and seat part connected via guide rod to draw seat downwards when it is moved to the back - Google Patents
Motor vehicle seat has underframe and seat part connected via guide rod to draw seat downwards when it is moved to the backInfo
- Publication number
- DE19927503A1 DE19927503A1 DE1999127503 DE19927503A DE19927503A1 DE 19927503 A1 DE19927503 A1 DE 19927503A1 DE 1999127503 DE1999127503 DE 1999127503 DE 19927503 A DE19927503 A DE 19927503A DE 19927503 A1 DE19927503 A1 DE 19927503A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seat
- seat part
- seat according
- handlebar
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Sitz für einen Insassen eines Kraftfahrzeugs, mit einem ein- oder mehrteiligen Untergestell, das fest mit einem Boden eines Kraftfahrzeugs verbindbar ist, sowie einem Sitzteil mit Rückenlehne, das durch eine vom Fahrzeuginsassen auf den Sitz ausgeübte Trägheitskraft entgegen der Fahrtrichtung in Bezug zum Untergestell verlagert und dabei an seinem in Fahrtrichtung vorderen Ende etwas abgesenkt und/oder an seinem in Fahrtrichtung hinteren Ende etwas angehoben wird, wenn bei einem Aufprall auf das Heck des Fahrzeugs die Trägheitskraft und/oder eine Beschleunigung des Fahrzeugs einen vorbestimmten Schwellenwert übersteigen.The invention relates to a seat for an occupant of a motor vehicle, with a single or multi-part base, which is fixed to a floor of a motor vehicle is connectable, as well as a seat part with backrest, which by one of the Inertial force exerted on the seat against the direction of travel by vehicle occupants Relocation to the base frame and at its front end in the direction of travel slightly lowered and / or slightly raised at its rear end in the direction of travel if, in the event of an impact on the rear of the vehicle, the inertia and / or an acceleration of the vehicle exceeds a predetermined threshold.
Auffahrunfälle, bei denen ein Kraftfahrzeug auf das Heck eines stehenden oder eines langsamer fahrenden Kraftfahrzeugs prallt, führen bei den Insassen des vorderen Kraftfahrzeugs nicht selten zu schweren Verletzungen der Halswirbelsäule, die gemeinhin als Schleudertraumata bezeichnet werden. Die Zahl dieser Verletzungen konnte zwar in den zurückliegenden Jahren durch eine nahezu durchgängige Ausstattung sämtlicher Personenkraftwagen mit Kopfstützen vermindert werden, jedoch ist es bisher noch nicht gelungen, das Auftreten derartigen Verletzungen ganz zu verhindern. Eine der Ursachen hierfür liegt darin, daß ein auf einem der Fahrzeugsitze sitzender Fahrzeuginsasse in üblichen Sitzpositionen mit seinem Kopf häufig einen verhältnismäßig großen Abstand zur Kopfstütze aufweist, so daß der Kopf erst mit Verzögerung von der Kopfstütze aufgefangen und abgebremst wird und auch mit verhältnismäßig großer Kraft gegen die Kopfstütze prallt, wodurch der Bereich der Halswirbel stark belastet wird. Eine weitere Ursache ist der vor allem bei einem starken Heckaufprall auftretende sogenannte Ramping-Effekt, das heißt die Neigung des Fahrzeuginsassen, sich mit seinem Oberkörper entlang der schrägen Rückenlehne nach oben zu bewegen, wodurch sich sein Kopf über den oberen Rand der Kopfstütze hinaus bewegen kann, so daß eine optimale Abstützung durch die Kopfstütze nicht mehr gewährleistet ist. Rear-end collisions, in which a motor vehicle on the rear of a standing or one slower motor vehicle bounces, cause the occupants of the front Motor vehicle not infrequently causes serious injuries to the cervical spine commonly referred to as whiplash. The number of these injuries could in the past years through an almost universal Equipment of all passenger cars with headrests can be reduced, however has so far not been able to completely prevent the occurrence of such injuries prevent. One of the reasons for this is that one on one of the vehicle seats seated vehicle occupant in usual sitting positions with his head often one has a relatively large distance from the headrest, so that the head only with Delay is absorbed by the headrest and braked and also with relatively large force hits the headrest, causing the area of the Cervical vertebra is heavily loaded. Another cause is especially a strong one Rear impact occurring so-called ramping effect, that is, the inclination of the Vehicle occupants, with his upper body along the sloping backrest move up, causing his head to extend beyond the top of the headrest can move so that an optimal support by the headrest is no longer is guaranteed.
In der noch unveröffentlichten Deutschen Patentanmeldung 198 25 701.5 der Anmelderin wurde bereits ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei dem ein bei Überschreitung eines vorgegebenen Kraftschwellenwertes gegenüber dem Fahrzeugboden verschiebbares Sitzuntergestell im Bereich des vorderen oder hinteren Endes des Sitzteils auf einer schrägen Oberfläche des Bodens befestigt ist, so daß das Sitzteil an seinem vorderen Ende abgesenkt oder an seinem hinteren Ende angehoben wird, wenn bei einem Heckaufprall die auf den Sitz einwirkenden Trägheitskräfte eines darauf sitzenden Fahrzeuginsassen den vorgegebenen Kraftschwellenwert übersteigen und der Sitz infolgedessen entgegen der Fahrtrichtung auf der schrägen Oberfläche nach hinten verschoben wird. Durch die Verschiebung auf der schrägen Oberfläche wird die Kopfstütze an den Kopf des Fahrzeuginsassen angenähert und auch die Neigung der Rückenlehne wird steiler, womit der Fahrzeuginsasse besser abgestützt werden kann. Bei diesem Fahrzeugsitz ist jedoch von Nachteil, daß der Boden des Fahrzeugs zur Ausbildung der schrägen Oberfläche unter dem Sitzteil mit einer verhältnismäßig tiefen Mulde versehen werden muß, um eine spürbare Absenkung des vorderen Endes des Sitzteils bzw. eine spürbare Anhebung seines hinteren Endes zu erreichen, so daß ein Einsatz eines derartigen Sitzes nur in speziell angepaßten Kraftfahrzeugen möglich ist.In the as yet unpublished German patent application 198 25 701.5 by the applicant has already been proposed a vehicle seat of the type mentioned, in which a when a predetermined force threshold value is exceeded compared to the Vehicle floor sliding seat frame in the area of the front or rear End of the seat part is attached to an inclined surface of the floor, so that the Seat part lowered at its front end or raised at its rear end is when the inertial forces acting on the seat in a rear-end collision vehicle occupants sitting on it exceed the specified force threshold and the seat consequently on the inclined surface against the direction of travel is moved backwards. Due to the shift on the sloping surface the headrest approximates the head of the vehicle occupant and also the inclination of the The backrest becomes steeper, so that the vehicle occupant can be better supported. In this vehicle seat, it is disadvantageous that the bottom of the vehicle for Formation of the inclined surface under the seat part with a relatively deep Trough must be provided to a noticeable lowering of the front end of the To achieve part of the seat or a noticeable increase in its rear end, so that a Use of such a seat is only possible in specially adapted motor vehicles.
Weiter ist aus der DE 41 20 608 A1 ein Fahrzeugsitz bekannt, dessen Sitzteil um eine quer zur Fahrtrichtung ausgerichtete horizontale Schwenkachse verschwenkbar auf dem Untergestell gelagert ist. Vor und hinter der Schwenkachse sind Absorber oder dergleichen Dämpfungselemente zwischen dem Sitzteil und dem Untergestell vorgesehen, die bei einem Front- oder Heckaufprall eine gedämpfte Drehung des Sitzteils mit der Rückenlehne nach vorne oder nach hinten um die Schwenkachse gestatten. Da der Schwerpunkt des Fahrzeuginsassen dort jedoch oberhalb der Schwenkachse liegt, wird die Rückenlehne des Sitzteils bei einem Heckaufprall infolge der vom Fahrzeuginsassen ausgeübten Trägheitskräfte nach hinten gedrückt, wodurch sich die Lehnenneigung verringert. Dadurch wird die Kopfstütze weiter vom Kopf des Fahrzeuginsassen weg bewegt und der eingangs genannte Ramping-Effekt durch die geringere Lehnenneigung sogar noch verstärkt.Furthermore, a vehicle seat is known from DE 41 20 608 A1, the seat part of which is one horizontal swivel axis aligned transversely to the direction of travel on the Underframe is stored. In front and behind the swivel axis are absorbers or similar damping elements between the seat part and the base provided that in a front or rear impact a damped rotation of the Seat part with the backrest forwards or backwards around the swivel axis allow. However, because the focus of the vehicle occupant there is above the Swivel axis, the backrest of the seat part is the result of a rear impact the inertial forces exerted by the vehicle occupant pushed back, whereby the inclination of the backrest decreases. This will keep the headrest further from the head of the Vehicle occupants moved away and the ramping effect mentioned by the even less inclination of the backrest.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß er sich verhältnismäßig einfach herstellen und in jedem Kraftfahrzeug ohne eine spezielle Anpassung des Fahrzeugs montieren läßt.Proceeding from this, the object of the invention is a motor vehicle seat to improve the type mentioned in such a way that it is proportionate easy to manufacture and in any motor vehicle without special adaptation of the Vehicle can be assembled.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Untergestell und dem Sitzteil mindestens ein gelenkig mit dem Sitzteil und dem Untergestell verbundener Lenker angeordnet ist, der bei der Rückwärtsbewegung des Sitzteils verschwenkt wird und dabei das Sitzteil an seinem vorderen Ende nach unten zieht und/oder an seinem hinteren Ende nach oben drückt. Der Lenker ermöglicht es, der Rückwärtsbewegung des Sitzteils eine Schwenkbewegung seines hinteren und/oder vorderen Endes um die Schwenkachse des Lenkers am Untergestell zu überlagern, um das vordere Ende des Sitzteils abzusenken und/oder sein hinteres Ende anzuheben. Durch diese Schwenkbewegung wird der Neigungswinkel der Rückenlehne vergrößert, was nicht nur dem Ramping-Effekt entgegenwirkt, sondern auch die Kopfstütze näher an den Kopf des Fahrzeuginsassen heran bewegt und somit zu einer besseren Abstützung von Kopf und Oberkörper führt. Die Anhebung am hinteren Ende des Sitzteils und die Absenkung am vorderen Ende desselben können je nach Anordnung und Auslegung des Lenkers gleich oder unterschiedlich groß sein.This object is achieved in that between the base and the seat part at least one articulated with the seat part and the base connected handlebar is arranged, the backward movement of the seat part is pivoted and pulls the seat part down at its front end and / or pushes up at its rear end. The handlebar makes it possible Backward movement of the seat part a pivoting movement of its rear and / or front end to overlap the pivot axis of the handlebar on the base lower the front end of the seat part and / or raise its rear end. This pivoting movement increases the angle of the backrest, which not only counteracts the ramping effect, but also the headrest closer moves the head of the vehicle occupant up and thus for better support of the head and upper body. The raise at the rear end of the seat part and the Lowering at the front end of the same can, depending on the arrangement and design of the Handlebar be the same or different sizes.
Der bevorzugt als Parallellenker ausgebildete Lenker wird zweckmäßig von einem Bügel gebildet, der zwei parallele Schenkel und zwei starr mit den Enden der Schenkel verbundene Querstangen aufweisen kann, die schwenkbar am Untergestell bzw. an der Unterseite des Sitzteils befestigt sind.The handlebar, which is preferably designed as a parallel link, is expediently provided by a bracket formed of two parallel legs and two rigid with the ends of the legs may have connected crossbars which are pivotable on the base or on the Bottom of the seat part are attached.
Der Lenker kann sich im normalen Fahrbetrieb, d. h. in seiner Ausgangsstellung, vom hinteren Ende des Untergestells unter einem relativ flachen Winkel schräg nach vorne und oben zur Unterseite des Sitzteils oder vom vorderen Ende des Untergestells unter einem relativ flachen Winkel schräg nach hinten und oben zur Unterseite des Sitzteils erstrecken, weil bei einer derartigen Ausrichtung das Maß der Anhebung bzw. der Absenkung des hinteren bzw. vorderen Endes des Sitzteils im Vergleich zum Maß der Rückwärtsbewegung am größten ist. Jedoch ist es auch möglich, einen am vorderen Ende des Untergestells zwischen diesem und dem Sitzteil angeordneten Lenker in der Ausgangsstellung relativ steil oder vertikal auszurichten, um insgesamt einen größeren Schwenkwinkel und damit eine größere Absenkung zu erhalten.The handlebar can be in normal driving, d. H. in its starting position, from rear end of the undercarriage obliquely forward at a relatively flat angle and above to the underside of the seat part or from the front end of the underframe a relatively flat angle obliquely backwards and upwards towards the underside of the seat part extend because with such an alignment the degree of increase or Lowering of the rear or front end of the seat part compared to the size of the Backward movement is greatest. However, it is also possible to have one on the front End of the underframe between this and the handlebar arranged in the Align the starting position relatively steeply or vertically to make a larger one overall To obtain swivel angle and thus a larger reduction.
Am jeweils anderen Ende des Untergestells kann entweder ein Gleitlager vorgesehen sein, das eine Verschiebung des Sitzteils entgegen der Fahrtrichtung gestattet, oder ein weiterer Lenker, der das benachbarte Ende des Sitzteils entgegen der Bewegungsrichtung von dessen anderem Ende nach oben bzw. nach unten bewegt. In diesem Fall sind die beiden Lenker zweckmäßig so angeordnet, daß der vertikale Abstand zwischen dem Untergestell und dem am Sitzteil angelenkten oberen Ende des vorderen Lenkers bei der Rückwärtsverlagerung des Sitzteils kleiner wird, während der vertikale Abstand zwischen dem Untergestell und dem am Sitzteil angelenkten oberen Ende des hinteren Lenkers bei der Rückwärtsverlagerung des Sitzteils größer wird. Durch eine solche Lenkeranordnung kann der Neigungswinkel der Rückenlehne bei gleicher Rückwärtsverlagerung und gleicher Lenkergeometrie stärker als durch einen einzigen Lenker verändert werden.At the other end of the underframe either a plain bearing can be provided be that allows a displacement of the seat part against the direction of travel, or a another handlebar that the opposite end of the seat part against the Direction of movement from the other end moved up or down. In In this case, the two links are suitably arranged so that the vertical Distance between the base and the upper end of the front handlebar becomes smaller during the rearward displacement of the seat part, during the vertical distance between the underframe and the upper one hinged to the seat part End of the rear handlebar becomes larger when the seat part is moved backwards. With such a handlebar arrangement, the angle of inclination of the backrest can be reduced same backward shift and same handlebar geometry stronger than one single handlebars can be changed.
Um zur Anpassung an unterschiedliche Beinlängen von Fahrzeuginsassen wie bei herkömmlichen Fahrzeugsitzen eine Längsverstellbarkeit des Sitzteils in Bezug zum Untergestell zu ermöglichen, sieht eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung vor, daß das Untergestell mindestens zwei Teile umfaßt, die in Bezug zueinander in und entgegen der Fahrtrichtung verschiebbar und in verschiedenen Verschiebepositionen arretierbar sind, wobei der eine Teil fest am Boden des Kraftfahrzeugs verankerbar ist und der andere Teil über den Lenker mit dem Sitzteil gekoppelt ist. Alternativ kann jedoch auch das Sitzteil zwei Teile umfassen, die in Bezug zueinander in und entgegen der Fahrtrichtung verschiebbar und in verschiedenen Verschiebepositionen arretierbar sind, wobei der eine Teil die Rückenlehne trägt und der andere Teil über den Lenker mit dem Untergestell gekoppelt ist, je nachdem, ob eine von der Längenverstellung des Sitzes unabhängige oder abhängige Bewegung des Fahrzeuginsassen bei einer Rückverlagerung beim Heckaufprall gewünscht ist.To adapt to different leg lengths of vehicle occupants as with conventional vehicle seats a longitudinal adjustability of the seat part in relation to To enable underframe, a preferred embodiment of the invention provides that the base frame comprises at least two parts which are in and opposite each other with respect to each other can be moved in the direction of travel and locked in various sliding positions are, one part being firmly anchored to the floor of the motor vehicle and the other part is coupled to the seat part via the handlebar. Alternatively, however, can also the seat part comprise two parts which are in relation to each other in and against the Direction of travel can be shifted and locked in different shifting positions, one part carrying the backrest and the other part on the handlebar with the Underframe is coupled, depending on whether one of the length adjustment of the seat independent or dependent movement of the vehicle occupant at a Relocation in the event of a rear impact is desired.
Um eine ungewollte Bewegung des Sitzteils in Bezug zum Untergestell während der Fahrt zu verhindern, ist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung an dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz eine Sicherungsvorrichtung vorgesehen, die eine Rückwärtsverlagerung des Sitzteils in Bezug zum Untergestell verhindert, solange der vorbestimmte Schwellenwert der Trägheitskraft und/oder Beschleunigung nicht überschritten wird. Je nachdem, ob die Bewegung des Sitzteils beim Überschreiten eines vorgegebenen Beschleunigungswertes infolge einer stoßartigen Beschleunigung des Kraftfahrzeugs bei einem Heckaufprall oder durch die vom Fahrzeuginsassen beim Heckaufprall auf den Sitz ausgeübte Trägheitskraft ausgelöst werden soll, kann die Sicherungsvorrichtung alternativ einen Beschleunigungssensor im Fahrzeug und eine auf die Aktivierung des Sensors ansprechende Haltevorrichtung zwischen dem Untergestell und dem Sitzteil umfassen, welche das Sitzteil bis zur Aktivierung des Sensors festhält und es dann freigibt, oder ein zwischen dem Sitzteil und dem Untergestell angebrachtes Sicherungselement, beispielsweise einen Scherbolzen oder ein anderes Sicherungselement mit einer Sollbruchstelle, das bei Überschreiten einer vorbestimmten Krafteinwirkung abgeschert oder in anderer Weise verformt wird und dadurch das Sitzteil freigibt. Während ein mechanisches Sicherungselement gewöhnlich den Vorteil erheblich geringerer Herstellungskosten aufweist, kann bei einer Sicherungsvorrichtung mit einem Sensor der Schwellenwert genauer eingestellt werden und außerdem ist eine Rückstellung in den Ausgangszustand ohne einen Austausch von Teilen möglich.To prevent unwanted movement of the seat part in relation to the base frame during the Preventing travel is according to a further preferred embodiment of the invention a safety device is provided on the motor vehicle seat according to the invention, which prevents the seat part from moving backwards in relation to the base frame, as long as the predetermined threshold value of the inertial force and / or acceleration is not exceeded. Depending on whether the movement of the seat part when crossing a predetermined acceleration value due to a sudden acceleration of the motor vehicle in a rear-end collision or by the vehicle occupant Rear impact on the seat should be triggered by inertia Securing device alternatively an acceleration sensor in the vehicle and one on the activation of the sensor responsive holding device between the base and the seat part, which holds the seat part until the sensor is activated and then releases it, or one attached between the seat and the base Securing element, for example a shear bolt or another Securing element with a predetermined breaking point, which is exceeded when a predetermined Force is sheared off or deformed in some other way and thereby the seat part releases. While a mechanical securing element usually has the advantage considerably has lower manufacturing costs, can with a safety device with a Sensor the threshold can be set more precisely and also is a Resetting to the initial state possible without replacing parts.
Das Sicherungselement kann zweckmäßig auch als Teil eines Verstellmechanismus ausgebildet werden, mit dem sich vor einer Fahrt das Sitzteil unter Verschwenken des Lenkers in Bezug zum Untergestell verstellen läßt, um einen Neigungswinkel der Rückenlehne gleichzeitig mit demjenigen der Sitzfläche zu verändern, d. h. flacher oder steiler zu stellen. Beispielsweise kann ein Sicherungselement, welches das Sitzteil in einer Ausgangstage festhält und es bei Überschreiten des Schwellenwerts der Trägheitskraft oder Fahrzeugbeschleunigung freigibt, einen Teil eines beweglich am Sitzteil angebrachten Verstellhebels bilden und durch Betätigung des Verstellhebels mit einer aus einer Reihe von Rastöffnungen oder Rastvertiefungen des Untergestells in Eingriff gebracht werden.The securing element can expediently also be part of an adjustment mechanism be formed with which the seat part is pivoted before driving Handlebar in relation to the base can be adjusted to an angle of inclination To change the backrest simultaneously with that of the seat, d. H. flatter or steeper. For example, a securing element, which the seat part in an exit day and if the threshold of the Inertial force or vehicle acceleration releases part of a moving on Form seat part attached adjustment lever and by operating the adjustment lever with one of a series of locking openings or locking recesses of the base in Intervention.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Kraftfahrzeugsitz eine auf das Sitzteil einwirkende Dämpfungsvorrichtung aufweist, welche die Rückwärtsverlagerung des Sitzteils dämpft oder verlangsamt und ggf. gleichzeitig als Energieabsorptionselement wirkt. Durch diese Maßnahme kann zum einen der Verlauf der Rückwärtsbewegung des Sitzes kraftbegrenzt gesteuert werden. Zum anderen kann durch das weiche Abfangen der Rückwärtsbewegung des Sitzes ein Rückprall (rebound) des Kopfs und Oberkörpers des Fahrzeuginsassen infolge elastischer Rückstellkräfte der Kopfstützenhalterung und der Rückenlehne und damit insbesondere eine unmittelbar auf eine Rückwärtsbewegung folgende abrupte umgekehrte Beschleunigung des Kopfes nach vorne verhindert werden.Another preferred embodiment of the invention provides that the motor vehicle seat has a damping device acting on the seat part, which Rearward displacement of the seat part dampens or slows down and, if necessary, simultaneously Energy absorption element works. This measure can, on the one hand, the course the backward movement of the seat can be controlled with limited force. On the other hand a rebound due to the soft interception of the backward movement of the seat of the head and upper body of the vehicle occupant due to elastic restoring forces Headrest bracket and the backrest and thus in particular one immediately a backward movement following abrupt reverse acceleration of the head be prevented to the front.
Die Dämpfungsvorrichtung kann eine oder mehrere Federn umfassen, die bei der Rückwärtsbewegung des Sitzteils aus ihrer Ruhelage komprimiert oder gedehnt werden, oder einen Dämfungszylinder, dessen Zylinderrohr mit dem Untergestell verbunden ist und dessen Kolbenstange mit dem Sitzteil verbunden ist, oder umgekehrt, wobei zwischen dem Zylinderrohr und dem Kolben mindestens eine Kammer für ein Gas begrenzt wird, das durch einen engen Strömungskanal aus der Umgebung angesaugt oder in die Umgebung abgegeben wird bzw. für eine Flüssigkeit, die in eine weitere Kammer gedrückt wird, wenn das Sitzteil bei seiner Rückwärtsbewegung die Kolbenstange mit dem Kolben im Zylinderrohr verschiebt. Alternativ dazu ist es jedoch auch möglich, als Dämpfungsvorrichtung ein Deformationselement vorzusehen, das sich bei Überschreiten einer vorgegebenen Kraft plastisch verformt und dabei sowohl als Kraftbegrenzungs- und Energieabsorptionselement wirkt. Das Deformationselement kann beispielsweise im Bereich des Gleitlagers zwei in Fahrtrichtung ausgerichtete Langlöcher im Sitzteil oder Untergestell umfassen, die jeweils von einem Bolzen des Untergestells bzw. Sitzteils mit etwas größeren Querschnittsabmessungen durchsetzt werden, so daß sie bei der Rückwärtsbewegung des Sitzteils unter plastischer Verformung und Energieaufnahme von den Bolzen aufgeweitet werden.The damping device may comprise one or more springs, which in the Backward movement of the seat part from its rest position can be compressed or stretched, or a damping cylinder, the cylinder tube of which is connected to the base frame and the piston rod is connected to the seat part, or vice versa, wherein at least one chamber for a gas between the cylinder tube and the piston is limited, which is sucked in from the environment through a narrow flow channel or is released into the environment or for a liquid that flows into another Chamber is pressed when the seat part in its backward movement Piston rod moves with the piston in the cylinder barrel. Alternatively, it is also possible to provide as a damping device a deformation element that when a predetermined force is exceeded plastically deformed and both as Force limiting and energy absorption element acts. The deformation element can, for example, in the area of the plain bearing two aligned in the direction of travel Include slots in the seat part or underframe, each of which by a bolt of Underframe or seat section interspersed with somewhat larger cross-sectional dimensions be so that when moving the seat part backwards under plastic Deformation and energy consumption are expanded by the bolts.
Bei sämtlichen dieser Vorrichtungen ist es durch eine geeignete Anordnung möglich, den Bewegungsablauf in einer definierten Weise zu steuern, zum Beispiel zuerst eine nahezu ungebremste Rückwärtsbewegung vorzusehen, um das Sitzteil möglichst schnell am vorderen Ende abzusenken und/oder am hinteren Ende anzuheben, und dann eine zunehmende stärker werdende weiche Abbremsung des Sitzes, bevor zum Beispiel das Sitzteil auf einen mit dem Untergestell verbundenen ortsfesten Anschlag trifft, der eine Rückwärtsbewegung des Sitzteils über ein vorgegebenes maximales Maß hinaus verhindert.In all of these devices, it is possible by a suitable arrangement, the To control the sequence of movements in a defined way, for example first an almost provide unrestrained backward movement to the seat part as quickly as possible lower the front end and / or raise the rear end, and then one increasing increasing soft braking of the seat before, for example, that Seat part meets a fixed stop connected to the underframe, the one Backward movement of the seat part beyond a predetermined maximum dimension prevented.
Alternativ ist eine Dämpfung der Rückwärtsbewegung auch über die Kinematik der Schwenkbewegung möglich, wenn bei dieser der Schwerpunkt des Fahrzeuginsassen und des Sitzes angehoben wird und dadurch eine Energieabsorption bewirkt bzw. eine der Rückwärtsbewegung entgegenwirkende Kraft auf das Sitzteil ausgeübt wird.Alternatively, a damping of the backward movement is also possible via the kinematics Swiveling movement possible if the center of gravity of the vehicle occupant and the seat is raised and thereby causes energy absorption or the counteracting force is exerted on the seat part.
Die Rückwärtsbewegung des Sitzes und die damit angestrebte Kinematik, d. h. Absenkung des vorderen Endes und/oder Anhebung des hinteren Endes des Sitzteils sowie Vergrößerung der Neigung der Rückenlehne, kann durch einen Energiespeicher, wie beispielsweise eine gespannte Feder oder eine Pyrotechnikvorrichtung verstärkt und/oder beschleunigt werden, die im wesentlichen in der gleichen Richtung wie die Trägheitskräfte auf den Sitz einwirkt.The backward movement of the seat and the kinematics aimed at, i.e. H. Lowering the front end and / or raising the rear end of the seat part as well as increasing the inclination of the backrest, can be done by an energy store, such as a tensioned spring or a pyrotechnic device and / or accelerated in substantially the same direction as that Inertial forces act on the seat.
Weiter braucht ein an einem der Enden des Lenkers zwischen diesem und dem Sitzteil oder dem Untergestell angeordnetes Schwenklager nicht notwendigerweise ortsfest am Sitzteil bzw. Untergestell befestigt sein, sondern kann beispielsweise in einer Kulissenführung verschiebbar sein, wodurch sich die Anzahl der möglichen Bewegungsmuster des Sitzteils bei dessen kombinierter Rückwärts- und Schwenkbewegung noch vergrößern läßt. Auch in dieser Kulissenführung für das Schwenklager kann eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen sein, die zum Beispiel bei kleinen Weglängen auch von einem Gummipuffer oder dergleichen gebildet werden kann.Next one needs at one of the ends of the handlebar between this and the seat part or the swivel bearing arranged under the base is not necessarily stationary on Seat part or underframe can be attached, but can for example in one Set guide can be moved, which increases the number of possible Pattern of movement of the seat part with its combined back and Panning movement can still enlarge. Also in this setting for the A damping device can be provided in the pivot bearing, for example small path lengths can also be formed by a rubber buffer or the like can.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:In the following the invention is illustrated by some in the drawing Exemplary embodiments explained in more detail. Show it:
Fig. 1a eine schematische Seitenansicht eines durch einen Fahrzeuginsassen besetzten erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes in der Normal- oder Ausgangsstellung; Figure 1a is a schematic side view of an occupied by a vehicle occupant motor vehicle seat according to the invention in the normal or starting position.
Fig. 1b eine schematische Seitenansicht des Sitzes aus Fig. 1a ohne den Fahrzeuginsassen in der Ausgangsstellung sowie nach einer Verlagerung infolge eines Aufpralls eines anderen Fahrzeugs auf das Heck des Kraftfahrzeugs; Figure 1b is a schematic side view of the seat of Figure 1a without the vehicle occupant in the initial position, and after a displacement as a result of a collision of another vehicle to the rear of the motor vehicle..;
Fig. 2a eine schematische Seitenansicht eines anderen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes entsprechend Fig. 1; Figure 2a is a schematic side view of another motor vehicle seat according to the invention corresponding to Fig. 1.
Fig. 2b eine schematische Seitenansicht des Sitzes aus Fig. 2a nach einer Verlagerung infolge eines Heckaufpralls; FIG. 2b shows a schematic side view of the seat from FIG. 2a after a displacement as a result of a rear-end collision;
Fig. 3a eine schematische Seitenansicht eines noch anderen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes entsprechend Fig. 1a und 2a; FIG. 3a shows a schematic side view of still another motor vehicle seat according to the invention according to Figures 1a and 2a.
Fig. 3b eine schematische Seitenansicht des Sitzes aus Fig. 3a nach einer Verlagerung infolge eines Heckaufpralls. Fig. 3b is a schematic side view of the seat of Fig. 3a after a shift due to a rear impact.
Die in der Zeichnung dargestellten Kraftfahrzeugsitze 2 bestehen im wesentlichen aus einem starr auf dem Boden 4 eines Kraftfahrzeugs befestigbaren Untergestell 6, einem vom Untergestell 6 getragenen Sitzteil 8 mit einer Rückenlehne 10, deren Neigung gegenüber dem Sitzteil 8 mittels eines Verstellrades 12 verstellbar ist, sowie einer höhenverstellbaren Kopfstütze 14, die über eine ausziehbare Halterung 16 mit der Rückenlehne 10 verbunden ist.The motor vehicle seats 2 shown in the drawings essentially consist of a rigidly mounted on the floor 4 of a motor vehicle fastenable base 6, a raised from the lower frame 6 seat part 8 with a backrest 10 the inclination of which relative to the seat member 8 is adjustable by means of an adjusting wheel 12, and a Height-adjustable headrest 14 , which is connected to the backrest 10 via an extendable holder 16 .
Das Untergestell 6 umfaßt im wesentlichen zwei geradlinige Führungsschienen 18, die parallel zueinander in Fahrtrichtung verlaufend auf dem Boden 4 des Kraftfahrzeugs festgeschraubt oder festgeschweißt werden, sowie einen von den Führungsschienen 18 getragenen und geführten, in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung längs der Schienen 18 verstellbaren Trägerschlitten 20 für den Sitz 2, der sich mittels eines nicht dargestellten Arretiermechanismus in diskreten Verschiebepositionen gegenüber den Führungsschienen 18 verriegeln läßt, um die Sitzposition an die Beinlänge des Fahrzeuginsassen anzupassen.The lower frame 6 comprises essentially two rectilinear guide rails 18, which extend screwed parallel to each other in the direction of travel on the floor 4 of the motor vehicle, or welded to, as well as a supported by the guide rails 18 and guided in the direction of travel or opposite to the direction of travel along the rails 18 adjustable carriage 20 for the seat 2 , which can be locked in a discrete displacement position relative to the guide rails 18 by means of a locking mechanism, not shown, in order to adapt the seating position to the leg length of the vehicle occupant.
Bei dem in den Fig. 1a und 1b dargestellten Fahrzeugsitz weist der Trägerschlitten 20 in der Nähe seines hinteren Endes einen auf seiner Oberseite angebrachte Querträger 22 und einen auf dem Querträger 22 montierten Parallellenker 24 auf, der um eine quer zur Fahrtrichtung ausgerichtete horizontale Schwenkachse A1 auf dem Querträger 22 verschwenkbar ist, während am vorderen Ende des Trägerschlittens 20 ein Gleitlager 26 vorgesehen ist, in dem sich das vordere Ende des Sitzteils 8 entgegen der Fahrtrichtung verschieben kann.Wherein in FIGS. 1a and 1b shown vehicle seat of the carriage 20 in the vicinity of its rear end has a attached on its top cross member 22 and a mounted on the cross member 22 parallel links 24, about a transversely oriented to the direction of horizontal pivot axis A1 the cross member 22 is pivotable, while a slide bearing 26 is provided at the front end of the support carriage 20 , in which the front end of the seat part 8 can move against the direction of travel.
Der Lenker 24 besteht im wesentlichen aus zwei quer zur Fahrtrichtung verlaufenden horizontalen, parallelen zylindrischen Querstangen 28, 30, deren entgegengesetzte Enden durch zwei parallele Steuerstangen 32 starr miteinander verbunden sind. Die dem Untergestell 6 benachbarte und parallel zum Querträger 22 verlaufende untere Querstange 28 ist in einem auf der Oberseite des Querträgers 22 ausgebildeten Schwenklager schwenkbar gelagert, während die obere, dem Sitzteil 8 benachbarte Querstange 30 unterhalb einer Polsterung des Sitzteils 8 in einem starr mit dem Rahmen des Sitzteils 8 verbundenen Schwenklager um eine zur Schwenkachse A1 parallele Schwenkachse A2 ebenfalls schwenkbar gelagert ist. The handlebar 24 consists essentially of two horizontal, parallel cylindrical transverse rods 28 , 30 running transversely to the direction of travel, the opposite ends of which are rigidly connected to one another by two parallel control rods 32 . The lower crossbar 28, which is adjacent to the base frame 6 and runs parallel to the crossbeam 22 , is pivotably mounted in a pivot bearing formed on the upper side of the crossbeam 22 , while the upper crossbar 30 adjacent to the seat part 8 beneath an upholstery of the seat part 8 in a rigid manner with the frame of the seat part 8 connected pivot bearing is also pivotally mounted about a pivot axis A2 parallel to the pivot axis A1.
Das Gleitlager 26 besteht im wesentlichen aus zwei in seitlichem Abstand auf der Oberseite des Trägerschlittens 20 angebrachten, zu den Führungsschienen 18 parallelen Gleitschienen 34, in denen jeweils das untere Ende eines nach unten über den Rahmen des Sitzteils 8 überstehenden Tragfußes 38 in Längsrichtung der Gleitschienen 34 verschiebbar geführt ist. An ihrem hinteren Ende sind die Gleitschienen 34 mit einem Anschlag 36 versehen. Hinter einem der beiden Tragfüße 38 ist in der zugehörigen Gleitschiene 34 ein Scherbolzen 40 angebracht, der im normalen Fahrbetrieb eine Rückwärtsbewegung des Sitzteils 8 gegenüber dem Trägerschlitten 20 verhindert. Wenn jedoch bei einem Aufprall eines anderen Fahrzeugs auf das Heck des mit dem Sitz 2 ausgestatteten Kraftfahrzeugs der Fahrzeuginsasse infolge seiner Trägheit nach hinten beschleunigt wird und die von ihm auf das Sitzteil 8 und die Rückenlehne 10 ausgeübte Trägheitskraft die Scherfestigkeit des Scherbolzens 40 übersteigt, wird dieser abgeschert, wodurch sich das Sitzteil 8 in den Gleitschienen 34 gegenüber dem Trägerschlitten 20 nach hinten verschieben kann. Bei dieser durch die Trägheitskraft des Fahrzeuginsassen und des Sitzoberteils getriebenen Rückwärtsbewegung wird der Lenker 24 durch die gegenseitige horizontale Annäherung der beiden Schwenklager A1 und A2 verschwenkt. Dabei drückt er das hintere Ende des Sitzteils 8 nach oben, bis das letztere die in Fig. 1b in unterbrochenen Linien dargestellte Endstellung erreicht, in welcher der Anschlag 36 am hinteren Ende der Gleitschienen 34 eine weitere Rückwärtsbewegung des Tragfußes 38 und damit des Sitzteils 8 verhindert. Die Höhe des vorderen Endes des Sitzteils 8 bleibt dabei im wesentlichen unverändert.The slide bearing 26 consists essentially of two spaced on the upper side of the carrier slide 20 , parallel to the guide rails 18, slide rails 34 , in each of which the lower end of a support foot 38 projecting downward beyond the frame of the seat part 8 in the longitudinal direction of the slide rails 34 is guided. At their rear end, the slide rails 34 are provided with a stop 36 . Behind one of the two support feet 38 , a shear pin 40 is attached in the associated slide rail 34 , which prevents the seat part 8 from moving backwards relative to the carrier slide 20 during normal driving operation. However, if, in the event of a collision of another vehicle with the rear of the motor vehicle equipped with the seat 2 , the vehicle occupant is accelerated backwards due to its inertia and the inertial force exerted on the seat part 8 and the backrest 10 exceeds the shear strength of the shear pin 40 , this will sheared, as a result of which the seat part 8 in the slide rails 34 can move backwards relative to the carrier slide 20 . During this backward movement, which is driven by the inertial force of the vehicle occupant and the upper part of the seat, the link 24 is pivoted by the mutual horizontal approach of the two pivot bearings A1 and A2. He pushes the rear end of the seat part 8 up until the latter reaches the end position shown in broken lines in Fig. 1b, in which the stop 36 at the rear end of the slide rails 34 prevents further backward movement of the support foot 38 and thus the seat part 8 . The height of the front end of the seat part 8 remains essentially unchanged.
Unter dem Sitzteil 8 ist weiter ein Dämpfungszylinder 42 angebracht, dessen Zylinderrohr 44 gelenkig mit dem Trägerschlitten 20 verbunden ist, während das vordere Ende seiner Kolbenstange 46 an der Unterseite des Sitzteils 8 angreift. Eine vom Zylinderrohr 44 und einem Kolben am hinteren Ende der Kolbenstange 46 begrenzte und mit Luft gefüllte Kammer ist mit der Umgebung durch eine kleine Bohrung verbunden, durch welche die Luft vom Kolben herausgedrückt wird, wenn die Kolbenstange 46 infolge einer Rückwärtsbewegung des Sitzteils 8 in das Zylinderrohr 44 gedrückt wird. Durch geeignete Wahl der Lage und der Abmessungen der Luftaustrittsbohrung und/oder durch Anbringung mehrerer Bohrungen entlang des Zylinderrohrs 44 kann eine gewünschte Dämpfungscharakteristik eingestellt werden, beispielsweise eine geringe Dämpfung zu Beginn der Bewegung und eine starke Dämpfung kurz vor dem Anschlagen des Tragfußes 38 gegen den Anschlag 36, indem man die Luftaustrittsbohrung so anordnet, daß sie kurz zuvor vom Kolben überfahren und dabei verschlossen wird.Under the seat part 8 there is also a damping cylinder 42 , the cylinder tube 44 of which is connected in an articulated manner to the carrier slide 20 , while the front end of its piston rod 46 engages on the underside of the seat part 8 . An air-filled chamber bounded by the cylinder tube 44 and a piston at the rear end of the piston rod 46 is connected to the surroundings by a small bore through which the air is pushed out of the piston when the piston rod 46 is moved into the chamber as a result of a backward movement of the seat part 8 Cylinder tube 44 is pressed. A suitable damping characteristic can be set by suitable selection of the position and the dimensions of the air outlet bore and / or by making several bores along the cylinder tube 44 , for example a low damping at the beginning of the movement and a strong damping shortly before the support foot 38 strikes the stop 36 , by arranging the air outlet hole so that it is run over shortly before by the piston and thereby closed.
Im Unterschied zu dem in Fig. 1a und b dargestellten Sitz 2 ist bei dem in Fig. 2a und b dargestellten Fahrzeugsitz 2 ein Lenker 50 zwischen dem vorderen Ende des Trägerschlittens 20 und dem benachbarten vorderen Ende des Sitzteils 8 angeordnet, während sich am hinteren Ende des Trägerschlittens 20 bzw. des Sitzteils 8 ein Gleitlager 52 befindet, wobei die Ausbildung des Lenkers 50 und des Gleitlagers 52 im wesentlichen derjenigen des Lenkers 24 bzw. des Gleitlagers 26 entspricht. Durch die Anordnung in Fig. 2a und b zieht jedoch der Lenker 50 das Sitzteil 8 bei dessen Rückwärtsbewegung am vorderen Ende nach unten, während die Höhe des hinteren Endes des Sitzteils 8 im wesentlichen unverändert bleibt. Auch dadurch wird die Rückenlehne 10 steiler gestellt und die Kopfstütze 14 nach vorne bewegt, nicht jedoch nach oben, wie bei dem Sitz 2 in Fig. 1a und b.In contrast to that shown in Fig. 1a, seat 2 and b illustrated the seat portion 8 is arranged in which in Fig. 2a and b illustrated vehicle seat 2, a handlebar 50 between the front end of the carriage 20 and the adjacent front end, while at the rear end a slide bearing 52 is located on the carrier slide 20 or the seat part 8 , the configuration of the link 50 and the slide bearing 52 essentially corresponding to that of the link 24 and the slide bearing 26 , respectively. By the arrangement in FIGS. 2a and b, however, the handlebar 50 pulls the seat part 8 downward at the front end during its rearward movement, while the height of the rear end of the seat part 8 remains essentially unchanged. This also makes the backrest 10 steeper and the headrest 14 moved forward, but not upwards, as is the case with the seat 2 in FIGS. 1a and b.
Weiter ist bei dem in Fig. 2a und b dargestellten Sitz 2 eine Zugfeder 54 zwischen einem am hinteren Ende des Sitzteils 8 nach unten überstehenden und in einer der Gleitschienen 34 geführten Tragfuß 38 und einer starr am vorderen Ende dieser Gleitschiene 34 angebrachten Federhalterung 56 vorgesehen, wobei diese Zugfeder 54 bei der Rückwärtsbewegung des Sitzteils 8 unter Energieaufnahme aus ihrer entspannten Ausgangslage ausgelenkt und elastisch gedehnt wird. Dabei übt sie eine der Trägheitskraft entgegenwirkende, nach vorne gerichtete Kraft auf das Sitzteil 8 aus, welche die Rückwärtsbewegung des Sitzes 2 mit zunehmender Annäherung der Tragfüße 38 an die Anschläge 36 zunehmend stärker verlangsamt oder dämpft.Furthermore, in the seat 2 shown in FIGS. 2a and b, a tension spring 54 is provided between a support foot 38 protruding downward at the rear end of the seat part 8 and guided in one of the slide rails 34 and a spring holder 56 rigidly attached to the front end of this slide rail 34 , wherein this tension spring 54 is deflected and stretched elastically during the backward movement of the seat part 8 while absorbing energy from its relaxed starting position. It exerts a forward-facing force on the seat part 8 which counteracts the inertial force and which slows down or dampens the backward movement of the seat 2 more and more as the support feet 38 approach the stops 36 .
An Stelle des Scherbolzens 40 bei dem zuvor beschriebenen Sitz 2, weist der in Fig. 2a und b dargestellte Sitz 2 zudem eine Magnetspule 58 auf, die von einem Beschleunigungssensor (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugs aktiviert wird, wenn dieses bei einem Heckaufprall eines anderen Fahrzeugs stoßartig in Fahrtrichtung beschleunigt wird und die dabei vom Sensor gemessene Beschleunigung einen vorgegebenen Schwellenwert übersteigt. Bei der Aktivierung wird die Magnetspule 58 erregt, wodurch ihr Kern und ein mit diesem verbundenes, den Bewegungspfad eines Tragfußes 38 blockierendes Stellorgan 60 unter Freigabe der Blockierung in die Spule 58 gezogen wird. In place of the shear pin 40 in the previously described seat 2 in Fig. 2a and b illustrated seat 2 also comprises a magnetic coil 58 (not shown) from an acceleration sensor of the motor vehicle is activated when a rear impact of another vehicle is suddenly accelerated in the direction of travel and the acceleration measured by the sensor exceeds a predetermined threshold value. When activated, the magnet coil 58 is excited, whereby its core and an actuator 60 connected to it and blocking the movement path of a support foot 38 are drawn into the coil 58 with the blocking released.
Der in Fig. 3a und b dargestellte Sitz 2 weist im Unterschied zu den zuvor beschriebenen Sitzen 2 zwischen dem Trägerschlitten 20 einerseits und der Unterseite des Sitzteils 8 andererseits zwei im Abstand voneinander angeordnete Lenker 24, 50 auf, von denen sich jeweils einer in der Nähe des vorderen bzw. hinteren Endes des Trägerschlittens 20 und des Sitzteils 8 befindet. Der vordere der beiden Lenker 24, 50 ist in der Ausgangsstellung schräg nach oben und hinten geneigt und schließt einen verhältnismäßig großen Winkel mit der horizontalen Oberseite des Trägerschlittens 20 oder Fahrzeugbodens 4 ein, während der hintere Lenker 24 schräg nach vorne und oben geneigt ist und einen verhältnismäßig kleinen Winkel mit der horizontalen Oberseite des Trägerschlittens einschließt. Bei einer derartigen Lenkeranordnung wird das Sitzteil 8 im normalen Fahrbetrieb auch ohne eine Sicherung durch einen Scherbolzen oder ein anderes Halteelement in der in Fig. 3a dargestellten Ausgangsstellung gehalten, da eine Rückwärtsbewegung des Sitzteils 8 mit der Rückenlehne 10 nur bei gleichzeitiger Anhebung des gemeinsamen Schwerpunkts S des Sitzoberteils und des Fahrzeuginsassen möglich ist. Dazu ist eine verhältnismäßig große Kraft erforderlich, die bei einer normalen Beschleunigung des Fahrzeugs oder bei einem Nachvornerutschen des Fahrzeuginsassen auf dem Sitz 2 nicht aufgebracht wird. Bei einem starken Heckaufprall wird diese Kraft jedoch durch die vom Fahrzeuginsassen bei auf das Sitzoberteil ausgeübte Trägheitskraft aufgebracht und die im Schwerpunkt S angreifende Trägheitskraft bewirkt ein Drehmoment um das untere Schwenklager A1 des hinteren Lenkers 24, durch welches das Sitzteil 8 in Richtung der in Fig. 3b dargestellten Endstellung verschwenkt wird.The seat 2 shown in FIGS . 3a and b, in contrast to the seats 2 described above, between the carrier slide 20 on the one hand and the underside of the seat part 8 on the other hand, has two spaced-apart links 24 , 50 , one of which is in the vicinity of the front or rear end of the carrier carriage 20 and the seat part 8 . The front of the two links 24 , 50 is inclined upwards and backwards in the starting position and encloses a relatively large angle with the horizontal upper side of the carrier slide 20 or vehicle floor 4 , while the rear link 24 is inclined forwards and upwards and one includes a relatively small angle with the horizontal top of the carrier carriage. In such a handlebar arrangement, the seat part 8 is held in normal driving operation even without securing by a shear pin or another holding element in the starting position shown in Fig. 3a, since a backward movement of the seat part 8 with the backrest 10 only while raising the common center of gravity S of the seat top and the vehicle occupant is possible. This requires a relatively large force, which is not applied to the seat 2 when the vehicle accelerates normally or the vehicle occupant slips forward. In a strong rear-end collision, this force is, however, applied by the vehicle occupant when applied to the seat shell inertial force and is applied in the center of gravity S inertial force causes a torque about the lower pivot bearing A1 of the rear link 24 through which the seat portion 8 in the direction shown in Fig. 3b shown end position is pivoted.
Diese Anhebung des gemeinsamen Schwerpunkts S des Sitzoberteils und des darauf sitzenden Fahrzeuginsassen bewirkt zudem eine Dämpfung der Rückwärtsbewegung, so daß nicht notwendigerweise eine Dämpfungsvorrichtung, wie der in Fig. 1a und b dargestellte Dämpfungszylinder 42 oder die in Fig. 2a und b dargestellte Zugfeder 54 erforderlich ist. Außerdem wird bei diesem Sitz 2 die Rückwärtsbewegung des Sitzteils 8 durch Anschlagen von dessen vorderem unterem Rand gegen den vorderen Lenker 50 gestoppt, so daß auch kein zusätzlicher Anschlag benötigt wird. Auch zur Verhinderung einer Vorwärtsbewegung des Sitzteils 8 ist kein Anschlag erforderlich, da der in der Ausgangsstellung flach geneigte hintere Lenker 24 ein Verschwenken des Sitzteils 8 um die untere Schwenkachse des vorderen Lenkers 50 verhindert.This raising of the common center of gravity S of the upper part of the seat and the vehicle occupant sitting thereon also dampens the rearward movement, so that a damping device such as the damping cylinder 42 shown in FIGS. 1a and b or the tension spring 54 shown in FIGS. 2a and b is not necessarily required is. In addition, in this seat 2, the rearward movement of the seat part 8 is stopped by striking its front lower edge against the front link 50 , so that no additional stop is required. A stop is also not required to prevent forward movement of the seat part 8 , since the rear link 24, which is inclined gently in the starting position, prevents the seat part 8 from pivoting about the lower pivot axis of the front link 50 .
Claims (26)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999127503 DE19927503A1 (en) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Motor vehicle seat has underframe and seat part connected via guide rod to draw seat downwards when it is moved to the back |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999127503 DE19927503A1 (en) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Motor vehicle seat has underframe and seat part connected via guide rod to draw seat downwards when it is moved to the back |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19927503A1 true DE19927503A1 (en) | 2000-12-21 |
Family
ID=7911450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1999127503 Ceased DE19927503A1 (en) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Motor vehicle seat has underframe and seat part connected via guide rod to draw seat downwards when it is moved to the back |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19927503A1 (en) |
Cited By (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10061346A1 (en) * | 2000-12-05 | 2002-06-13 | Volkswagen Ag | Vehicle seat has bearing points for padded seat and backrest parts displaceable by motorised adjusting units and with spring-damper elements supporting seat upper frame on lower frame |
| DE10142984A1 (en) * | 2001-09-01 | 2003-07-17 | Keiper Gmbh & Co Kg | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat |
| WO2006030242A3 (en) * | 2004-09-14 | 2007-04-26 | Equipbaby Ltd | Child seat |
| DE102007002185A1 (en) | 2007-01-15 | 2008-07-17 | Volkswagen Ag | Vehicle seat comprises associated crash system or pre crash system, where sensor records event of accident, where actuating mediums operate actuator, arranged in vehicle seat |
| DE102007018717A1 (en) | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Faurecia Autositze Gmbh | vehicle seat |
| DE102007010974A1 (en) * | 2007-03-01 | 2008-11-06 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Vehicle seat, particularly motor vehicle seat, has substructure, seat frame, which is linked at its front end by rocker at substructure, and backrest structure with fitting defines swivelling axis and kinematics together |
| CN105905008A (en) * | 2016-06-18 | 2016-08-31 | 金余和 | Child seat with ring unlocking and pawl energy locking mechanism |
| CN105905006A (en) * | 2016-06-18 | 2016-08-31 | 金余和 | Child safety seat with pawl energy locking mechanism |
| CN105922909A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-07 | 金余和 | Safety seat with footrest and pawl lock enabling mechanisms |
| CN105922908A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-07 | 金余和 | Automobile seat with bidirectional slide bar buffer mechanisms |
| CN105922900A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-07 | 金余和 | Safety seat with footrest and headrest |
| CN105922907A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-07 | 金余和 | Bidirectional slide bar buffer type seat for children |
| CN105946655A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-21 | 金余和 | Children's safety seat with head pillow mechanism |
| CN105946662A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-21 | 金余和 | Children's safety seat with locking hinge mechanism and lateral protector |
| CN105946663A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-21 | 金余和 | Children's seat with one-ring unlocking and lateral protecting functions |
| CN105966277A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-28 | 金余和 | Multi-stage buffer and energy absorption child safety seat with locking hinge mechanism |
| CN105966275A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-28 | 金余和 | Comfort child safety seat |
| CN106004544A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Pawl locking safety seat for vehicle |
| CN106004570A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Safety seat with pedal and locking hinge mechanism |
| CN106004547A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Child safety seat with one-ring unlocking mechanism |
| CN106004568A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Automobile safety seat with side protection function |
| CN106004557A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Safety seat with pedal and one-ring unlocking mechanism |
| CN106004546A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Child seat with splash proof assembly and seat belt assembly |
| CN106043031A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-26 | 金余和 | Child safety seat with side protection |
| CN106394334A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Safety seat with seat belt assembly and pawl energy locking mechanism |
| CN106394342A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Safety seat provided with safety belt assembly and bidirectional slide bar buffer mechanism |
| CN106394340A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Child safety seat provided with headrest mechanism |
| CN106394331A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Child safety seat provided with anti-spatter protective cover assembly |
| CN106394343A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Child safety seat provided with energy locking mechanism and side protections |
| EP2303631B2 (en) † | 2008-06-13 | 2017-08-30 | NEXTER Systems | Seat for an armoured vehicle |
| CN109484261A (en) * | 2018-11-26 | 2019-03-19 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | Safety seat for vehicle |
| CN114954165A (en) * | 2021-02-26 | 2022-08-30 | 清华大学 | Car seat mobile device, car seat structure and car |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5437494A (en) * | 1992-10-29 | 1995-08-01 | Life Force Associates, L.P. | Rearward moving seat |
| US5449218A (en) * | 1988-01-07 | 1995-09-12 | Life Force, Inc. | Vehicle safety device |
| WO1997010117A1 (en) * | 1995-09-14 | 1997-03-20 | Autoliv Development Ab | A seat for use in a vehicle |
| DE19853981A1 (en) * | 1997-11-21 | 1999-07-15 | Inova Gmbh Tech Entwicklungen | Seat for car |
-
1999
- 1999-06-16 DE DE1999127503 patent/DE19927503A1/en not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5449218A (en) * | 1988-01-07 | 1995-09-12 | Life Force, Inc. | Vehicle safety device |
| US5437494A (en) * | 1992-10-29 | 1995-08-01 | Life Force Associates, L.P. | Rearward moving seat |
| WO1997010117A1 (en) * | 1995-09-14 | 1997-03-20 | Autoliv Development Ab | A seat for use in a vehicle |
| DE19853981A1 (en) * | 1997-11-21 | 1999-07-15 | Inova Gmbh Tech Entwicklungen | Seat for car |
Cited By (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10061346A1 (en) * | 2000-12-05 | 2002-06-13 | Volkswagen Ag | Vehicle seat has bearing points for padded seat and backrest parts displaceable by motorised adjusting units and with spring-damper elements supporting seat upper frame on lower frame |
| DE10142984A1 (en) * | 2001-09-01 | 2003-07-17 | Keiper Gmbh & Co Kg | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat |
| US6752455B2 (en) | 2001-09-01 | 2004-06-22 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat, especially a motor vehicle seat |
| DE10142984B4 (en) * | 2001-09-01 | 2005-02-24 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat |
| WO2006030242A3 (en) * | 2004-09-14 | 2007-04-26 | Equipbaby Ltd | Child seat |
| DE102007002185A1 (en) | 2007-01-15 | 2008-07-17 | Volkswagen Ag | Vehicle seat comprises associated crash system or pre crash system, where sensor records event of accident, where actuating mediums operate actuator, arranged in vehicle seat |
| DE102007010974A1 (en) * | 2007-03-01 | 2008-11-06 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Vehicle seat, particularly motor vehicle seat, has substructure, seat frame, which is linked at its front end by rocker at substructure, and backrest structure with fitting defines swivelling axis and kinematics together |
| DE102007010974B4 (en) * | 2007-03-01 | 2016-10-20 | Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat |
| DE102007018717A1 (en) | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Faurecia Autositze Gmbh | vehicle seat |
| US7854478B2 (en) | 2007-04-20 | 2010-12-21 | Faurecia Autositze Gmbh | Vehicle seat |
| EP2303631B2 (en) † | 2008-06-13 | 2017-08-30 | NEXTER Systems | Seat for an armoured vehicle |
| CN105966277A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-28 | 金余和 | Multi-stage buffer and energy absorption child safety seat with locking hinge mechanism |
| CN106004557A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Safety seat with pedal and one-ring unlocking mechanism |
| CN105922900A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-07 | 金余和 | Safety seat with footrest and headrest |
| CN105922907A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-07 | 金余和 | Bidirectional slide bar buffer type seat for children |
| CN105946655A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-21 | 金余和 | Children's safety seat with head pillow mechanism |
| CN105946662A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-21 | 金余和 | Children's safety seat with locking hinge mechanism and lateral protector |
| CN105946663A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-21 | 金余和 | Children's seat with one-ring unlocking and lateral protecting functions |
| CN105922909A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-07 | 金余和 | Safety seat with footrest and pawl lock enabling mechanisms |
| CN105966275A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-28 | 金余和 | Comfort child safety seat |
| CN106004544A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Pawl locking safety seat for vehicle |
| CN106004570A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Safety seat with pedal and locking hinge mechanism |
| CN106004547A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Child safety seat with one-ring unlocking mechanism |
| CN106004568A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Automobile safety seat with side protection function |
| CN105922908A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-07 | 金余和 | Automobile seat with bidirectional slide bar buffer mechanisms |
| CN106004546A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-12 | 金余和 | Child seat with splash proof assembly and seat belt assembly |
| CN105905006A (en) * | 2016-06-18 | 2016-08-31 | 金余和 | Child safety seat with pawl energy locking mechanism |
| CN106043031A (en) * | 2016-06-18 | 2016-10-26 | 金余和 | Child safety seat with side protection |
| CN106394334A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Safety seat with seat belt assembly and pawl energy locking mechanism |
| CN106394342A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Safety seat provided with safety belt assembly and bidirectional slide bar buffer mechanism |
| CN106394340A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Child safety seat provided with headrest mechanism |
| CN106394331A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Child safety seat provided with anti-spatter protective cover assembly |
| CN106394343A (en) * | 2016-06-18 | 2017-02-15 | 金余和 | Child safety seat provided with energy locking mechanism and side protections |
| CN105905008A (en) * | 2016-06-18 | 2016-08-31 | 金余和 | Child seat with ring unlocking and pawl energy locking mechanism |
| CN109484261A (en) * | 2018-11-26 | 2019-03-19 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | Safety seat for vehicle |
| CN114954165A (en) * | 2021-02-26 | 2022-08-30 | 清华大学 | Car seat mobile device, car seat structure and car |
| CN114954165B (en) * | 2021-02-26 | 2023-09-26 | 清华大学 | Automobile seat moving device, automobile seat structure and automobile |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19927503A1 (en) | Motor vehicle seat has underframe and seat part connected via guide rod to draw seat downwards when it is moved to the back | |
| DE10011817B4 (en) | Vehicle seat device for lifting a front seat part | |
| DE10355773B3 (en) | Headrest for automobile passenger seat has support surface for head moved forwards relative to main body of headrest upon release of tensioned mechanical spring in crash situation | |
| DE60020028T2 (en) | IMPROVEMENTS ON A DRIVER SEAT | |
| EP1427603B1 (en) | Backrest for a vehicle seat | |
| DE102004017688B4 (en) | Headrest for automobile seats | |
| DE10251258A1 (en) | Seat of a motor vehicle seat with a cross strut against slipping underneath | |
| DE102015113836A1 (en) | Child seat protector | |
| DE10051668B4 (en) | Folding rear seat for vehicles | |
| DE10051669C2 (en) | Device for guiding a seat of a vehicle | |
| EP0963872B1 (en) | Vehicle seat with limited rear displacement of the seat components by energy absorption in case of a rear impact | |
| DE10249265B3 (en) | Seat for a motor vehicle comprises axially displaceable and pivotably guided holding devices holding a crash-active headrest in a height-adjustable manner and coupled via connecting devices to an impact device arranged between side bars | |
| DE102007032524A1 (en) | Vehicle i.e. passenger car, seat, has back rest attached with rotary damping mechanism or irreversible deformation structure, and shoulder belt attached at backrest in upper region to safeguard passenger | |
| EP1420979B1 (en) | Arrangement of a headrest on a vehicle seat especilally in the event of a rear-end collision | |
| EP1034975B1 (en) | Vehicle seat | |
| DE19927508A1 (en) | Motor vehicle seat has pivot axis above seat surface, which lowered at leading edge and raised at trailing edge if force/acceleration on vehicle exceeds threshold level in impact | |
| DE10052838B4 (en) | Armrest, in particular center armrest of a motor vehicle | |
| DE10150899B4 (en) | Backrest for vehicle seat | |
| DE102008019917B3 (en) | Vehicle seat has energy absorbing mechanism that works by deformation device accessible between seat adapter and seat-back framework or seat-back adjustment device | |
| DE2402498A1 (en) | Adjustable headrest for car seat - having headrest mounted on spring loaded parallel levers for vertical movement | |
| DE10052829A1 (en) | Safety device for locking e.g. armrest in motor vehicle into position during crash, has bolt guided by fixed slot and connected to weight | |
| DE19957194A1 (en) | Motor vehicle seat consists of two parts with coupling mechanism to compensate for lowering movement of head restraint when seat is adjusted | |
| DE19647649A1 (en) | Seat arrangement for motor vehicle | |
| DE10058518A1 (en) | Car seat has head rest mounted on rods whose lower ends slide in slots in guides mounted inside seat back frame which are pushed upwards by pyrotechnically-activated piston and cylinder unit or spring in crash, so head rest supports neck | |
| DE102006002944B3 (en) | Motor vehicle seat, has connecting unit bolt arrested against movement in connecting unit, and dashing frame deviating in case of crash and transferring initial shear into connecting unit blot, so that frame is released from projection |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| R016 | Response to examination communication | ||
| R016 | Response to examination communication | ||
| R071 | Expiry of right | ||
| R409 | Internal rectification of the legal status completed | ||
| R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60N0002420000 Ipc: B60N0002427000 |
|
| R016 | Response to examination communication | ||
| R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
| R003 | Refusal decision now final |