EP1520135A1 - Lichtverteilungsbaugruppe mit einer verstellbaren blendenanordnung - Google Patents

Lichtverteilungsbaugruppe mit einer verstellbaren blendenanordnung

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EP1520135A1
EP1520135A1 EP03720281A EP03720281A EP1520135A1 EP 1520135 A1 EP1520135 A1 EP 1520135A1 EP 03720281 A EP03720281 A EP 03720281A EP 03720281 A EP03720281 A EP 03720281A EP 1520135 A1 EP1520135 A1 EP 1520135A1
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EP
European Patent Office
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reflector
diaphragm
light distribution
distribution assembly
light
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EP03720281A
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EP1520135B1 (de
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Matthias Brand
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
    • F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
    • F21S41/686—Blades, i.e. screens moving in a vertical plane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades
    • F21S41/43—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades characterised by the shape thereof

Definitions

  • the invention relates to a light distribution assembly with an adjustable diaphragm arrangement for a combined high and low beam headlights, in particular for motor vehicles; with a reflector and a light source, the diaphragm arrangement having a dimming diaphragm and a drive for adjusting the dimming diaphragm.
  • a vehicle headlight is known from EP 0 723 108 AI, in which a diaphragm system comprising a fixed and a movable diaphragm is arranged between a reflector and a lens.
  • the diaphragm which is fixed in relation to the reflector and the lens, covers the area of the light exit opening of the reflector which is not required for the production of high beam.
  • the movable diaphragm is pushed linearly by means of a drive over the upper edge of this diaphragm in order to produce low beam.
  • the present invention is based on the problem of developing a light distribution assembly of a combined high and low beam headlamp, in which the aperture system, its suspension and drive consists of a few, simple and low-mass components.
  • the components should have high precision, functional reliability and absolute maintenance-free be easy to assemble and adjust and get by with little movement joints and guides.
  • the anti-glare diaphragm positioned in front of the light exit opening of the reflector forms part of a diaphragm support guided along the outer side of the reflector.
  • the panel support has at least two cantilever arms as joints - at least partially made of resilient deformable material. There is at least one attachment point for each cantilever in the rear outer area of the reflector.
  • the panel support comprises a crossbar running below or above the reflector, which is arranged on the panel support outside of the two cantilever arms.
  • a drive (130) is mounted, the actuator of which is coupled to the crossmember.
  • Such a light distribution assembly is part of a conventional two-headlight system.
  • the latter represents a lamp that can produce low and high beams.
  • Such lamps generally have single-wire lamps, for example gas discharge lamps. Other lamps are also conceivable. Stepped or angled diaphragm top edges provide for the necessary asymmetry of the emitted dipped beam for right or left-hand traffic.
  • the light exit cross-section of the reflector In order to switch between low beam and high beam, the light exit cross-section of the reflector must be covered to different degrees.
  • an aperture is used, which is mounted on an aperture support behind the reflector in resilient leaf spring or film joints. With the help of a drive, the cover is opened in front of the light exit opening. or swung away. In the swung-up state, it represents a dimming, while in the swung-down position it is a high beam. Since the aperture mainly functions as a dimming aperture within a regular lamp operating time, the aperture will be named below.
  • Linear drives such as electrically operated spindle drives or lifting magnets or comparable linear motors and piezo blocks can be used as the drive for the swiveling movement.
  • Appropriate part-turn actuators are also conceivable.
  • memory metals can also be used, for example, in the film joint areas.
  • Figure 1 exploded view of the light distribution assembly
  • Figure 3 Figure 2 from the front below without lens, set for high beam in right-hand traffic;
  • FIG. 4 panel carrier with left-hand traffic panel
  • FIG. 7 Figure 4 from the front with concealed left-hand traffic panel
  • FIG. 8 Figure 4 from the front with activated left panel
  • Figure 10 as Figure 9, oblique view from the front FIG. 11: as in FIG. 9, but with the left-hand traffic aperture activated;
  • Figure 12 View obliquely from the front to Figure 11;
  • FIG. 13 as in FIG. 9, but with the aperture holder in the high beam position;
  • Figure 14 View obliquely from the front to Figure 13;
  • Figure 15 View obliquely from behind to Figure 9;
  • Figure 16 View obliquely from behind to Figure 13.
  • FIG. 1 shows an exploded view of the light distribution assembly of a motor vehicle headlight in a dimetric representation.
  • You can see a reflector (10) with an inserted light source (2).
  • a lens (1) is arranged at a distance of several centimeters from the light exit opening (11) of the reflector (10).
  • the reflector (10) and the lens (1) are connected to one another by a frame (not shown) or a headlight housing.
  • a cross member (30) is formed or fastened in the area of the rear outer surface of the reflector (10). On this cross member (30) is e.g. a panel carrier (40) is screwed on by means of the screws (77, 78).
  • the diaphragm support (40) has a dimming diaphragm (41) on which a retractable left-hand traffic diaphragm (100) is mounted and guided directly in front of the light exit opening (11).
  • a drive (130) is arranged under the reflector (10), the actuator (136) of which adjusts the diaphragm support (40). For this purpose, the actuator (136) is suspended on the panel support (40).
  • the reflector (10) is, for example, an internally mirrored plastic injection molded part with an optical axis (8). He is eg a parabolic mirror with three flats (12-14).
  • the flats (12-14) here are flat surfaces which are each arranged at least approximately parallel to the optical axis (8).
  • the central flattening (12) is at least approximately parallel to the road surface.
  • the lateral flats (13, 14) each include, for example, a 135 ° angle with the middle (12).
  • the reflector (10) has a circumferential flange-like edge (16) around the light exit opening (11), which is at least partially wider in the lower (19) and the lateral (17, 18) edge areas than in the other areas, cf. Figures 2 and 3.
  • Stop arms (21, 22) are formed on the lateral areas (17, 18). These each have a U-shaped cross section that tapers towards their free end.
  • the flat underside (23) of the individual stop arm (21, 22) is at least approximately parallel to the optical axis (8) and the central flattening (12). Below each stop arm (21, 22) there is a slit-shaped, downwardly open in the lateral edge area (17, 18)
  • the individual recess (25, 26) widens in the lower third of the slot depth.
  • the cross member (30) In the region of the rear outer surface of the reflector (10), the cross member (30) essentially has the shape of a flat plate, the long edges of which are at least partially aligned transversely to the optical axis (8) and to the central flattening (12). It is arranged on the reflector (10), for example above the optical axis (8), in such a way that its front edges (35, 36) only penetrate approximately half of the outer surface of the reflector. The rest of the front edges (35, 36) protrude.
  • the length of the cross member (30) corresponds, for example, to 70% of the diameter of the light exit opening (11).
  • the cross member (30) has two fastening points (31, 32) on its underside, cf. Figures 9 and 16.
  • attachment points (31, 32) At least in the area of these attachment points (31, 32) it has flat surfaces which, for example, form an angle of 7 ° -8 ° in the vertical center plane (9) with the optical axis (8).
  • the cross member (30) is higher at the front than at the rear.
  • the cross member (30) each has a threaded bore (33, 34) that is oriented normally to the attachment surfaces of the attachment points (31, 32), cf. Figure 1.
  • Wall thickness equipped e.g. is about 50% larger than in its other areas.
  • the threads of the bores (33, 34) can also be produced by thread-forming screws (77, 78) which are to be screwed in.
  • the cross member (30) has a recess, not shown, for receiving the light source (2).
  • the center line of the light source (2) lies on the optical axis (8).
  • Two guide rails (27, 28) are arranged on the underside of the central flattening (12) of the reflector (10), cf. Figure 3.
  • FIG. 4 shows the panel support (40) with the left-hand traffic panel (100) installed.
  • the aperture support (40) is, for example, a multi-curved, thin-walled sheet metal part which essentially surrounds a fictitious in-body (140).
  • the fictitious inbody (140) has the shape of a prism, the
  • the inbody (140) has a front end face (141), an upper side (142), an underside (143), two vertical side surfaces (145, 146) and two sloping side surfaces (147, 148).
  • the bottom (143) is parallel to the top (142). Both enclose a 90 ° angle with the end face (141). There are 135 ° angles between the sloping side surfaces (147, 148) and the underside (143).
  • the inbody (140) is divided mirror-symmetrically by a vertical center plane (9) on which, among other things, the optical axis (8) lies.
  • the anti-dazzle device (41) In front of the end face (141) is in the upper area, approximately the upper half, the anti-dazzle device (41). It at least largely hides the light exit opening (11) below the stop arms (21, 22).
  • the anti-glare shield (41) has an approximately centrally stepped upper edge (42), cf. Figure 5, the contour of which limits a right-hand traffic aperture.
  • Halfway down, the anti-glare panel (41) has a horizontally arranged, outwardly shaped bead (43) for stiffening, which e.g. extends over 80% of the aperture width there.
  • the lower area (44) of the anti-glare shield (41), which extends over approximately 16% of the maximum anti-glare shield height, is angled forward by approximately 20 degrees. He (44) e.g. only the length and lateral limitation necessary to cover the light exit opening (11) in the vicinity of the flattened area (12).
  • Both spring supports (47, 48) are bent out of the sheet of the anti-glare shield (41) around a vertical bending line. At their free end they each have a downward stop (49).
  • the aperture support (40), cf. Figure 4 goes laterally along the sloping side surfaces (147, 148) of the fictitious incarnation pers (140) into the grid side parts (51, 52).
  • the openings (56, 57) are arranged in such a way that two leading towards one another at an acute angle
  • Support struts (53, 54) and a support strut (55) arise.
  • the support strut (55) connects the front support strut (53) to the side edges of the anti-dazzle device (41).
  • the grille side parts (51, 52) merge into the flat vertical side parts (61, 62). These rest on the side surfaces (145, 146) of the fictional incarnation (140).
  • the height of the rectangular vertical side parts (61, 62), for example, corresponds to e.g. 7% of the diameter of the light outlet opening (11). Their length is e.g. 50% of the total length of the panel support (40).
  • the cantilever arms (65, 66) adjoin the vertical side parts (61, 62) under a 90 ° bend. Both inwardly bent cantilever arms (65, 66) lie flat on the upper side (142) of the fictitious body (140) in the unloaded state.
  • the cantilever arms (65, 66) run towards the vertical central plane (9). They close with the adjacent vertical side surfaces (61, 62) - in the plane of the upper side (142) - e.g. a 30 ° angle. In the area of their free ends, the cantilever arms (65, 66) are aligned parallel to the central plane (9). At the same time, they taper on both sides of bores (75, 76). There is an elongated hole (73, 74) in front of each hole (75, 76). The straight, possibly guiding edges (79) of these elongated holes (73, 74) are aligned parallel to the vertical central plane (9).
  • the respective bending zone (71, 72) of the corresponding cantilever arm (65, 66) is located on the panel support side.
  • the width of the cantilever arm (65, 66) is, for example, approximately 14% of the diameter of the light exit opening (11).
  • the cantilever arms (65, 66) become narrower and narrower towards the anti-dazzle device (41) until only one stop section (67, 68) remains on each side.
  • the stop sections (67, 68) are only slightly narrower than the width of the recesses (25, 26), cf. Figure 14.
  • the diaphragm body (40) is a dimensionally stable component, at least in the region of the anti-glare diaphragm (41) and the side parts (51, 52, 61, 62).
  • the grid-like construction of the side parts (51, 52) also contributes significantly to this.
  • the traverse (80) comprises a crossbar (81) and two
  • the tension struts (97, 98) are located near the side edges of the underside (143).
  • the crosspiece (81) consists of a left arm (83) and a right arm (84). Both arms (83, 84) overlap in the middle third of the cross strut (81).
  • the arms (83, 84) are connected to one another, for example, via two welding spots. The welding points are in the area of the arm ends.
  • the end regions of the arms (83, 84) are in the Lapping zone widened towards the anti-dazzle (41).
  • the respective widening (85, 86) there is an elongated opening (87, 88) into which two narrow tabs (93, 94; 95, 96) protrude.
  • the material web which limits the respective opening (87, 88) to the front is referred to as a coupling strip (91, 92).
  • the widenings (85, 86), including the coupling strips and the tabs (93, 94; 95, 96) of the arms (83, 84) are each bent by approx. 30 ° so that they enclose a 60 ° angle.
  • a left-hand traffic aperture (100) is placed on the dimming aperture (41), cf.
  • Figure 4. it consists of a stamped, multi-bent sheet metal strip, which has a diaphragm plate (101), a stepped upper edge (102), two leaf springs (121, 122) and two actuating tabs (117, 118).
  • the diaphragm plate (101) is delimited at the top by the approximately centrally stepped upper edge (102).
  • the contour of this upper edge (102) enables a characteristic illumination of the roadway of a left-hand traffic aperture (100).
  • the diaphragm plate (101) merges into two flat contact surfaces (115, 116) angled forward by 90 °.
  • On the left contact surface (115) is the actuating lens (117) bent downwards on the left outside.
  • a comparable actuation tab (118) is also arranged on the outside of the other contact surface (116).
  • Two angled leaf springs (121, 122) extend from the contact surfaces (115, 116) in the direction of the vertical central plane (9).
  • the areas of the leaf springs (121, 122) near the contact surface form an acute angle of, for example, 10 ° -30 ° with the contact surfaces (115, 116), cf.
  • Figure 8 The leaf springs (121, 122) are designed kinked, the kink line at least approximately runs parallel to the optical axis (8).
  • the end regions (123, 124) of the leaf springs (121, 122) lying after the fold lines each enclose approximately 150 ° with the regions lying in front of them.
  • the kink lines of the leaf springs (121, 122) are arranged so that the left leaf spring (121) with the end area (123) and the right leaf spring (independent of the position of the left-hand traffic aperture (100) - relative to the anti-glare aperture (41) 122) contacts the corresponding spring support (47, 48) with the area in front of it.
  • the leaf springs (121, 122) load the left-hand traffic aperture (100) with a force component that acts to the right - in the direction of deactivating the left-hand traffic aperture (100).
  • the diaphragm plate (101) is delimited by a lower edge (103) which is straight in the middle. Between this lower edge (103) and the upper edge (102) there are three slot-like recesses (114). The webs between the recesses (114) cover the openings in the anti-dazzle device (41) which are produced when the spring supports (47, 48) are produced.
  • the left-hand traffic panel (100) has a vertical stop (105) at the left end, which is followed by the sloping lifting slope (107) and a horizontal section (113).
  • a notch base (109) lies between the stop (105) and the lifting bevel (107).
  • the locking notch (111) is followed on the left by a rising lifting bevel (108) which at its left end merges into a contour which forms a notch (112).
  • the Notch (112) is level with the notch base (109), cf. Figure 6.
  • the notch (111) and the horizontal section (113) are less deep by the amount - than the notch (112) and the notch base (109) - cut into the panel plate (101) around which the left-hand traffic panel ( 100) is higher than the upper edge (42) of the panel support (40).
  • the panel support (40) has a corner recess (45, 46) between the upper area of the anti-dazzle panel (41) and the vertical side parts (61, 62).
  • the left-hand traffic panel (100) used there lies on the cut edges or cut surfaces of the corner recesses (45, 46) for guidance. If the left-hand traffic cover (100) is not required, it is in a lowered parking position, cf. et al Figure 7.
  • the notch base (109) and the center of the notch (112) lie on the respective base of the corner recesses (45, 46).
  • the sheet thickness of the panel support (40) and the left-hand traffic panel (100) is e.g. 0.4 mm.
  • X 12 CrNi 177 or a comparable material with spring properties is used as the material for both parts.
  • Non-metallic materials are also conceivable. The latter are then shaped into the necessary physical shape in another process.
  • a lifting magnet (130) is used as the drive for moving the diaphragm support (40) relative to the reflector (10).
  • the lifting magnet (130) has a housing (131) which receives a winding and supports a lifting armature (136) protruding from the housing (131) and guides it linearly.
  • the housing (131) has a guide on each side protruding from the side housing wall
  • the lifting armature (136) when the winding is energized, the lifting armature (136) is pushed out of the housing (131) by a predetermined stroke.
  • the lifting anchor (136) has in the area of its free end e.g. a circumferential annular groove (137).
  • the drive (130) with its guide webs (133, 134) arranged on the housing (131) is firstly seen from the rear of the reflector between the guide rails (27, 28) of the reflector (10) and the underside of the central section ( 12) inserted.
  • the lower edge area (19) serves as the front stop.
  • the housing (131) has, for example, on the back of its flattened portion (12) facing side a locking lug (135) with which it locks in a corresponding recess in the reflector (10).
  • the left-hand traffic diaphragm (100) is placed on the anti-glare diaphragm (41) of the diaphragm support (40). curious; excited.
  • the left-hand traffic aperture (100) is usually located. in the park position.
  • the finished diaphragm support (40) is brought from below to the reflector (10) in such a way that the dimming diaphragm (41) comes into contact with the light outlet opening (11).
  • the elongated holes (73, 74) of the cantilever arms (65, 66) are located in front of the threaded holes (33, 34) of the cross member (30).
  • the diaphragm support (40) is pre-fixed to the reflector (10) without clamping force using screws (77, 78).
  • the cross bar (81) of the crossmember (80) is pushed with the two coupling strips (91, 92) of the widenings (85, 86) over the free end of the lifting anchor (136) in such a way that the lifting anchor (136) on both sides two tabs (93, 95) and (94, 96) are in contact and the coupling strips (91, 92) snap into the ring groove (137) at the top and bottom for a positive coupling, cf. Figures 15 and 16.
  • the diaphragm support (40) is adjusted relative to the reflector (10) or the cross member (30) using a device (not shown here). To do this, index pins reach into the bores (75, 76) and move the panel support (40) within the scope of the play that the screws (77, 78) have along the elongated holes (73, 74). As soon as the distance between the light exit opening (11) and the anti-glare shield (41) has reached its target value, the Tighten the screws (77, 78). Possibly. a washer is placed between the heads of the screws (77, 78) and the cantilever arms (65, 66), which extends from screw (77) to screw (78).
  • the cantilever arms (65, 66) are not deformed in the direction of screw rotation.
  • the cantilever arms (65, 66) can be protected against this deformation by stop edges, fixing bolts or the like.
  • the mounted panel support (40) is vertical
  • the diaphragm support (40) lies against the stop arms (21, 22) via the stop surfaces (115, 116).
  • the diaphragm support (40) is deflected further downward with respect to the reflector (10).
  • the cantilever arms (65, 66) are more curved than the right-hand traffic setting. Due to the abutment of the stop surfaces (115, 116) on the stop arms (21, 22), the upper edge (102) comes exactly to the level that the upper edge (42) also occupies as part of a right-hand traffic blind.
  • the contours of the upper edges (42, 102) are mirror-symmetrical when used in relation to the vertical center plane (9).
  • a maximum deformation of the cantilever arms (65, 66) results in the high beam setting.
  • the anti-glare diaphragm (41) is swiveled downwards by pivoting the diaphragm support (40), cf. Figures 13 and 14.
  • the lifting armature (136) presses the cross member (80) to the rear - partly by bending the tension struts (97, 98).
  • the panel support (40) pivots about a fictitious, at least approximately horizontally oriented axis, which essentially runs through the centers of the bending zones (71, 72) of the cantilever arms (65, 66).
  • the dimming diaphragm (41) moves in a first approximation on a circular path in front of the light outlet opening.
  • the pivoting movement is limited, for example, by the stroke of the actuator (136).
  • an elastic stop for the kink region (44) of the anti-glare shield (41) can be arranged on the lower edge (19) of the reflector (10). This then results in vibration and noise damping in the end region of the pivoting movement.
  • the panel support (40) swings upwards under the spring action of the cantilever arms (65, 66) onto the stop arms (21, 22). Since the pretension of the cantilever arms (65, 66) is then still large enough and the play of the vertical side parts (61, 62) in the recesses (25, 26) is small enough, there is no overshoot or bouncing of the panel support (40). In addition, the forcibly coupled return stroke of the lifting armature (136) dampens the upward movement.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lichtverteilungsbaugruppe eines kombinierten Fern- und Abblendlichtscheinwerfers, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Reflektor, einer Lichtquelle, einer Blende und einem Antrieb zur Verstellung der Blende. Um zwischen Abblendlicht und Fernlicht zu wechseln muss der Lichtaustrittsquerschnitt des Reflektors unterschiedlich stark verdeckt werden. Dazu wird hier eine Blende verwendet, die über einen Blendenträger hinter dem Reflektor in federelastischen Blattfedergelenken gelagert ist. Mit Hilfe eines Antriebs wird die Blende vor der Lichtaustrittsöffnung aufoder abgeschwenkt. Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Lichtverteilungsbaugruppe entwickelt, bei der das Blendensystem, deren Aufhängung und Antrieb aus wenigen, einfachen und massearmen Bauteilen besteht.

Description

Lichtverteilungsbaugruppe mit einer verstellbaren
Blendenanordnung
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Lichtverteilungsbaugruppe mit einer verstellbaren Blendenanordnung für einen kombinierten Fern- und Abblendlichtscheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge; mit einem Reflektor und einer Lichtquelle, wobei die Blendenanordnung eine Abblendblende und einen Antrieb zur Verstellung der Abblendblende aufweist.
Aus der EP 0 723 108 AI ist ein Fahrzeugscheinwerfer be- kannt, bei dem zwischen einem Reflektor und einer Linse ein Blendensystem aus einer feststehenden und einer beweglichen Blende angeordnet ist. Die gegenüber dem Reflektor und der Linse feststehende Blende deckt den Bereich der Lichtaustrittsoffnung des Reflektors ab, der für die Erzeugung von Fernlicht nicht benötigt wird. Über die Oberkante dieser Blende wird zur Erzeugung von Abblendlicht die bewegliche Blende linear mittels eines Antriebes geschoben.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Problemstellung zugrunde, eine Lichtverteilungsbaugruppe eines kombinierten Fern- und Abblendlichtscheinwerfers zu entwickeln, bei der das Blendensystem, deren Aufhängung und Antrieb aus wenigen, einfachen und massearmen Bauteilen besteht. Die Bauteile sollen bei ho- her Präzision, Funktionssicherheit und absoluter Wartungsfrei- heit einfach montier- und justierbar sein und mit wenig Bewegungsgelenken und Führungen auskommen.
Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu bildet die vor der Lichtaustrittsoffnung des Reflektors positionierte Abblendblende ein Teil eines an der Reflektoraußenseite entlanggeführten Blendenträgers. Der Blendenträger hat als Gelenke zumindest zwei - wenigstens be- reichsweise aus elastischem verformbaren Material gefertigte - Kragarme. Im rückwärtigen Außenbereich des Reflektors ist für jeden Kragarm mindestens eine Befestigungsstelle vorhanden. Der Blendenträger umfasst eine - unter oder über dem Reflektor verlaufende Traverse, die am Blendenträger außerhalb der bei- den Kragarme angeordnet ist. Auf der Seite des Reflektors - z.B. Ober- oder Unterseite - , auf der die Traverse verläuft, ist ein Antrieb (130) gelagert, dessen Stellglied mit der Traverse gekoppelt ist.
Eine derartige Lichtverteilungsbaugruppe ist Teil eines üblichen Zweischeinwerfersystems. Letzteres stellt eine Lampe dar, die Abblendlicht und Fernlicht erzeugen kann. Derartige Lampen haben als Leuchtmittel in der Regel Eindrahtlampen, beispiels- weise Gasentladungslampen. Andere Leuchtmittel sind auch denkbar. Für die notwendige Asymmetrie des abgestrahlten Abblendlichtkegels sorgen für Rechts- oder Linksverkehr geeignete z.B. gestufte oder abgewinkelte Blendenoberkanten. Um zwischen Abblendlicht und Fernlicht zu wechseln muss der Lichtaus- trittsquerschnitt des Reflektors unterschiedlich stark verdeckt werden. Dazu wird hier eine Blende verwendet, die über einen Blendenträger hinter dem Reflektor in federelastischen Blattfeder- bzw. Filmgelenken gelagert ist. Mit Hilfe eines Antriebs wird die Blende vor der Lichtaustrittsoffnung auf- oder abgeschwenkt. Im aufwärts geschwenkten Zustand stellt sie eine Abblendblende dar, während sie in der abwärts geschwenkten Position eine Fernlichtblende ist. Da innerhalb einer regulären Lampenbetriebszeit die Blende überwiegend die Funktion als Abblendblende hat, wird die Blende im Weiteren hiernach benannt .
Als Antrieb für die Schwenkbewegung können zum einen Linearantriebe, wie elektrisch betriebene Spindelantriebe oder Hubmag- nete bzw. vergleichbare Linearmotoren und Piezoblocks verwendet werden. Auch entsprechende Schwenkantriebe sind denkbar. Alternativ hierzu können beispielsweise in den Filmgelenkbereichen auch Memorymetalle eingesetzt werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung einer schematisch dargestellten Ausführungsform.
Figur 1 Explosionszeichnung der Lichtverteilungsbaugruppe;
Figur 2 Lichtverteilungsbaugruppe im Einbauzustand;
Figur 3 Figur 2 von vorn unten ohne Linse, eingestellt für Fernlicht im Rechtsverkehr;
Figur 4 Blendenträger mit Linksverkehrblende;
Figur 5 Figur 4 ohne Linksverkehrblende;
Figur 6 Links erkehrblende
Figur 7 Figur 4 von vorn mit verdeckter Linksverkehrblende;
Figur 8 Figur 4 von vorn mit aktivierter Linksver ehrblende;
Figur 9 ; Lichtverteilungsbaugruppe ohne Linse in der Seitenansicht, Rechtsverkehr
Figur 10 wie Figur 9, Ansicht von schräg vorn Figur 11: wie Figur 9, jedoch mit aktivierter Linksverkehrblende;
Figur 12: Ansicht von schräg vorn zu Figur 11;
Figur 13: wie Figur 9, allerdings ist der Blendenträger in FernlichtStellung;
Figur 14: Ansicht von schräg vorn zu Figur 13;
Figur 15: Ansicht von schräg hinten zu Figur 9;
Figur 16: Ansicht von schräg hinten zu Figur 13.
Die Figur 1 zeigt eine Explosionszeichnung der Lichtverteilungsbaugruppe eines Kraftfahrzeugscheinwerfers in dimetri- scher Darstellung. Zu sehen ist u.a. ein Reflektor (10) mit eingesetzter Lichtquelle (2) . In einem Abstand von mehreren Zentimetern vor der Lichtaustrittsoffnung (11) des Reflektors (10) ist eine Linse (1) angeordnet. Der Reflektor (10) und die Linse (1) sind durch einen nicht dargestellten Rahmen oder ein Scheinwerfergehäuse miteinander verbunden. Im Bereiche der rückwärtigen Außenfläche des Reflektors (10) ist ein Querträger (30) angeformt oder befestigt. An diesem Querträger (30) ist z.B. mittels der Schrauben (77, 78) ein Blendenträger (40) angeschraubt. Der Blendenträger (40) hat unmittelbar vor der Lichtaustrittsoffnung (11) eine Abblendblende (41) an der eine versenkbare Linksverkehrblende (100) gelagert und geführt ist. Unter dem Reflektor (10) ist ein Antrieb (130) angeordnet, dessen Stellglied (136) den Blendenträger (40) verstellt. Das Stellglied (136) ist dazu am Blendenträger (40) eingehängt .
In Figur 2 ist die Lichtverteilungsgruppe im Einbauzustand dargestell .
Der Reflektor (10) ist beispielsweise ein innenverspiegeltes Kunststoffspritzgussteil mit einer optischen Achse (8). Er ist z.B. ein Parabolspiegel mit drei Abflachungen (12-14). Die Abflachungen (12-14) sind hier ebene Flächen, die jeweils zumindest annähernd parallel zur optischen Achse (8) angeordnet sind. Die mittlere Abflachung (12) ist zumindest annähernd pa- rallel zur Fahrbahnoberfläche. Die seitlichen Abflachungen (13, 14) schließen mit der mittleren (12) jeweils z.B. einen 135°-Winkel ein.
Der Reflektor (10) hat um die Lichtaustrittsoffnung (11) einen umlaufenden flanschartigen Rand (16), der in dem unteren (19) und den seitlichen (17, 18) Randbereichen zumindest abschnittsweise breiter als in den übrigen Bereichen ist, vgl. Figuren 2 und 3. An den seitlichen Bereichen (17, 18) sind Anschlagarme (21, 22) angeformt. Diese haben jeweils einen u- förmigen Querschnitt, der sich zu ihrem freien Ende hin verjüngt. Die flächige Unterseite (23) des einzelnen Anschlagarms (21, 22) ist zumindest annähernd parallel zur optischen Achse (8) und der mittleren Abflachung (12) . Unterhalb eines jeden Anschlagarms (21, 22) befindet sich im seitlichen Randbereich (17, 18) eine schlitzförmige, nach unten offene
Ausnehmung (25, 26), vgl. auch Figuren 14 und 16. Die einzelne Ausnehmung (25, 26) verbreitert sich im unteren Drittel der Schlitztiefe.
Der Querträger (30) hat im Bereich der rückwärtigen Außenfläche des Reflektors (10) im Wesentlichen die Form einer ebenen Platte, deren lange Kanten zumindest bereichsweise quer zur optischen Achse (8) und zur mittleren Abflachung (12) ausgerichtet sind. Er ist am Reflektor (10) beispielsweise oberhalb der optischen Achse (8) so angeordnet, dass seine Vorderkanten (35, 36) die Reflektoraußenflächen nur ca. zur Hälfte durchdringen. Der Rest der vordem Kanten (35, 36) steht über. Die Länge des Querträgers (30) entspricht z.B. 70% des Durchmessers der Lichtaustrittsoffnung (11) . Der Querträger (30) hat an seiner Unterseite zwei Befestigungsstellen (31, 32), vgl. Figuren 9 und 16. Zumindest im Bereich dieser Befestigungsstellen (31, 32) hat er ebene Flächen, die mit der optischen Achse (8) in der vertikalen Mittelebene (9) z.B. einen Winkel von 7°-8° einschließen. Dabei liegt der Querträger (30) vorn höher als hinten. Im Bereich der Befestigungsstellen (31, 32) hat der Querträger (30) jeweils eine Gewindebohrung (33, 34) die normal zu den Befestigungsflächen der Befestigungsstellen (31, 32) orientiert sind, vgl. Figur 1. Im Bereich der Gewindebohrung (31, 32) ist der Querträger (30) mit einer
Wandstärke ausgestattet, die z.B. um ca. 50% größer ist als in seinen übrigen Bereichen. Die Gewinde der Bohrungen (33, 34) können auch durch einzudrehende gewindeformende Schrauben (77, 78) erzeugt werden.
Im mittleren unteren Bereich hat der Querträger (30) eine nicht dargestellte Aussparung zur Aufnahme der Lichtquelle (2) . Die Mittellinie der Lichtquelle (2) liegt auf der optischen Achse (8) .
An der Unterseite der mittleren Abflachung (12) des Reflektors (10) sind zwei Führungsschienen (27, 28) angeordnet, vgl. Figur 3.
In Figur 4 ist der Blendenträger (40) mit montierter Linksverkehrblende (100) dargestellt. Der Blendenträger (40) ist beispielsweise ein mehrfach gebogenes, dünnwandiges Blechteil, das im Wesentlichen einen fiktiven Inkörper (140) umgibt. Der fiktive Inkörper (140) hat die Form eines Prismas, dessen
Längskanten in wenigstens einem Betriebszustand der Lichtverteilungsgruppe zumindest annähernd parallel zur optischen Achse (8) verlaufen. Der Inkörper (140) hat eine vordere Stirnseite (141), eine Oberseite (142), eine Unterseite (143), zwei vertikale Seitenflächen (145, 146) und zwei schräge Seitenflächen (147, 148) . Die Unterseite (143) ist parallel zur Oberseite (142) . Beide schließen mit der Stirnseite (141) je einen 90°-Winkel ein. Zwischen den schrägen Seitenflä- chen (147, 148) und der Unterseite (143) liegen jeweils 135°- Winkel. Der Inkörper (140) wird spiegelsymmetrisch geteilt durch eine vertikale Mittelebene (9), auf der u.a. die optische Achse (8) liegt.
Vor der Stirnfläche (141) liegt im oberen Bereich, ca. der oberen Hälfte, die Abblendblende (41) . Sie verdeckt zumindest großteils die Lichtaustrittsoffnung (11) unterhalb der Anschlagarme (21, 22) . Die Abblendblende (41) hat eine ca. mittig abgestufte Oberkante (42), vgl. Figur 5, deren Kontur eine Rechtsverkehrblende begrenzt. Auf halber Höhe hat die Abblendblende (41) zur Versteifung eine horizontal angeordnete, nach außen geformte Sicke (43) die sich z.B. über 80% der dortigen Blendenbreite erstreckt. Der untere Bereich (44) der Abblendblende (41), er erstreckt sich über ca. 16% der maximalen Ab- blendblendenhöhe, ist um ca. 20 Winkelgrade nach vorn abgewinkelt. Er (44) hat z.B. nur die Länge und seitliche Begrenzung, die zum Verdecken der Lichtaustrittsoffnung (11) in der Nähe der Abflachung (12) notwendig ist.
Zwischen der Oberkante (42) und der Sicke (32) befinden sich beidseits der Mittelebene (9) zwei hakenförmige Federauflagen (47, 48), vgl. Figur 5. Beide Federauflagen (47, 48) sind aus dem Blech der Abblendblende (41) um eine vertikale Biegelinie herum herausgebogen. An ihrem freien Ende haben sie je- weils einen nach unten gerichteten Anschlag (49) .
Der Blendenträger (40), vgl. Figur 4, geht seitlich entlang der schrägen Seitenflächen (147, 148) des fiktiven Inkör- pers (140) in die Gitterseitenteile (51, 52) über. Letztere bilden im Ausführungsbeispiel, vgl. Figur 5, eine ebene sechseckige Fläche mit einem dreieckigen (56) und einem viereckigen Durchbruch (57). Die Durchbrüche (56, 57) sind so angeordnet, dass zwei nach unten spitzwinkelig aufeinander zuführende
Tragstreben (53, 54) und eine Stützstrebe (55) entstehen. Die Stützstrebe (55) verbindet die vordere Tragstrebe (53) jeweils mit den seitlichen Rändern der Abblendblende (41).
Nach oben hin gehen die Gitterseitenteile (51, 52) in die ebenen vertikalen Seitenteile (61, 62) über. Diese liegen an den Seitenflächen (145, 146) des fiktiven Inkörpers (140) an. Die Höhe der beispielsweise rechteckigen vertikalen Seitenteile (61, 62) entspricht z.B. 7% des Durchmessers der Licht- austrittsöffnung (11). Ihre Länge beträgt z.B. 50% der Gesamtlänge des Blendenträgers (40) .
An die vertikalen Seitenteile (61, 62) schließen sich unter einer 90°-Biegung die Kragarme (65, 66) an. Beide nach innen gebogenen Kragarme (65, 66) liegen im unbelasteten Zustand flach auf der Oberseite (142) des fiktiven Inkörpers (140) an. Die Kragarme (65, 66) laufen auf die vertikale Mittelebene (9) zu. Sie schließen mit den benachbarten vertikalen Seitenflächen (61, 62) - in der Ebene der Oberseite (142) - jeweils z.B. einen 30° -Winkel ein. Im Bereich ihrer freien Enden sind die Kragarme (65, 66) parallel zur Mittelebene (9) ausgerichtet. Zugleich laufen sie jeweils beidseits von Bohrungen (75, 76) spitz zu. Vor jeder Bohrung (75, 76) befindet sich ein Langloch (73, 74) . Die geraden, ggf. der Führung dienenden Kanten (79) dieser Langlöcher (73, 74) sind parallel zur vertikalen Mittelebene (9) ausgerichtet.
Jeweils im Bereich zwischen dem Langloch (73, 74) und der Hinterkante (63) der vertikalen Seitenflächen (.61, 62) einer Blendenträgerseite liegt die jeweilige Biegezone (71, 72) des entsprechenden Kragarmes (65, 66) . In der Biegezone (71, 72) beträgt die Breite des Kragarmes (65, 66) z.B. ca. 14% des Durchmessers der Lichtaustrittsoffnung (11) . Zur Abblendblende (41) hin werden die Kragarme (65, 66) immer schmäler bis auf jeder Seite nur noch ein Anschlagabschnitt (67, 68) übrig bleibt. Die Anschlagabschnitte (67, 68) sind nur geringfügig schmäler als die Breite der Ausnehmungen (25, 26), vgl. Figur 14.
In der Draufsicht auf die Oberseite des Blendenträgers (40) sind alle Ecken und Querschnittsübergänge der Kragarme (65, 66) zumindest im Bereich der Biegezonen (71, 72) zur Minimierung von Kerbspannungen abgerundet .
An der Unterseite (143) des fiktiven Inkörpers (140) befindet sich eine die beiden Gitterseitenteile (51, 52) verbindende Traverse (80). Durch letztere wird der Blendentr ger (40) quer zur optischen Achse (8) ringförmig geschlossen. Dadurch ist der Blendenkörper (40) zumindest im Bereich der Abblendblende (41) und der Seitenteile (51, 52, 61, 62) ein formsteifes Bauteil. Auch die gitterartige Konstruktion der Seitenteile (51, 52) trägt dazu wesentlich bei.
Die Traverse (80) umfasst einen Quersteg (81) und zwei
Zugstreben (97, 98). Jede Zugstrebe (97, 98) schließt mit dem Quersteg (81) zumindest annähernd einen rechten Winkel ein. Die Zugstreben (97, 98) befinden sich in der Nähe der Seitenkanten der Unterseite (143) . Der Quersteg (81) besteht aus ei- nem linken (83) und einem rechten Arm (84) . Beide Arme (83, 84) überlappen sich im mittleren Drittel der Querstrebe (81) . Die Arme (83, 84) sind z.B. über zwei Schweißpunkte miteinander verbunden. Die Schweißpunkte liegen jeweils im Bereich der Armenden. Die Endbereiche der Arme (83, 84) sind in der Über- lappungszone zur Abblendblende (41) hin verbreitert. In den jeweiligen Verbreiterung (85, 86) ist ein länglicher Durchbruch (87, 88) vorhanden, in den jeweils zwei schmale Laschen (93, 94; 95, 96) hineinragen. Der den jeweiligen Durchbruch (87, 88) nach vorn begrenzende Materialsteg wird als Kuppelleiste (91, 92) bezeichnet. Die Verbreiterungen (85, 86), einschließlich der Kuppelleisten und die Laschen (93, 94; 95, 96) der Arme (83, 84) sind jeweils um ca. 30° so gebogen, dass sie einen 60°-Winkel einschließen.
Auf der Abblendblende (41) ist eine Linksverkehrsblende (100) aufgesetzt, vgl. Figur 4. Nach Figur 6 besteht sie aus einem gestanzten, mehrfach gebogenen Blechstreifen, der eine Blen- denplatte (101), eine gestufte Oberkante (102), zwei Blattfedern (121, 122) und zwei Betätigungslaschen (117, 118) aufweist. Die Blendenplatte (101) ist nach oben hin durch die ca. mittig abgestufte Oberkante (102) begrenzt. Die Kontur dieser Oberkante (102) ermöglicht eine charakteristische Fahrbahnaus- leuchtung einer Linksverkehrblende (100) . An den beidseitigen Enden der Oberkante (102) geht die Blendenplatte (101) in zwei um 90° Winkelgrade nach vorn abgewinkelte, ebene Anlageflächen (115, 116) über. An der linken Anlagefläche (115) befindet sich links außen die nach unten gebogene Betätigungsla- sehe (117). Eine vergleichbare Betätigungslasche (118) ist auch außen an der anderen Anlagefläche (116) angeordnet.
Von den Anlageflächen (115, 116) aus erstrecken sich zwei abgewinkelte Blattfedern (121, 122) in Richtung auf die verti- kale Mittelebene (9) hin. Die anlageflächennahen Bereiche der Blattfedern (121, 122) schließen im unbelasteten Zustand mit den Anlageflächen (115, 116) einen spitzen Winkel von z.B. 10°-30° ein, vgl. Figur 8. Die Blattfedern (121, 122) sind geknickt ausgeführt, wobei die Knicklinie zumindest annähernd parallel zur optischen Achse (8) verläuft. Die nach den Knicklinien liegenden Endbereiche (123, 124) der Blattfedern (121, 122) schließen mit den davor liegenden Bereichen jeweils ca. 150° ein. Die Knicklinien der Blattfedern (121, 122) sind un- abhängig von der Lage der Linksverkehrsblende (100) - relativ zur Abblendblende (41) - so angeordnet, dass die linke Blattfeder (121) mit dem Endbereich (123) und die rechte Blattfeder (122) mit dem davor liegenden Bereich die entsprechende Federauflage (47, 48) kontaktiert. Durch die Blattfedern (121, 122) wird die Linksverkehrsblende (100) u.a. mit einer Kraftkomponente belastet, die nach rechts - in die Richtung der Deaktivierung der Linksverkehrsblende (100) wirkt.
Nach unten hin ist die Blendenplatte (101) durch eine im itt- leren Bereich geradlinige Unterkante (103) begrenzt. Zwischen dieser Unterkante (103) und der Oberkante (102) liegen drei langlochartige Ausnehmungen (114) . Die Stege zwischen den Ausnehmungen (114) verdecken die beim Herstellen der Federauflagen (47, 48) entstehenden Öffnungen in der Abblendblende (41) .
Zwischen dem seitlichen Enden der Linksverkehrsblende (100) und der Unterkante (103) hat die restliche untere Kontur eine Form, die Anschläge (105, 106), Rastkerben (111, 112), Anhebeschrägen (107, 108) und andere Abschnitte (109, 113) um- fasst. Nach den Figuren 6 bis 8 hat die Linksverkehrsblende (100) am linken Ende einen vertikalen Anschlag (105) , an den sich die abfallende Anhebeschräge (107) und ein horizontaler Abschnitt (113) anschließt. Zwischen dem Anschlag (105) und der Anhebeschräge (107) liegt ein Kerb- grund (109) . Am anderen Ende der Linksverkehrsblende (100) befindest sich ein Anschlag (106) mit benachbarter Rastkerbe (111) . Auf die Rastkerbe (111) folgt nach links eine ansteigende Anhebeschräge (108), die an ihrem linken Ende in eine eine Kerbe (112) bildende Kontur übergeht. Die Kerbe (112) liegt mit dem Kerbgrund (109) auf einer Höhe, vgl. Figur 6. Die Rastkerbe (111) und der horizontale Abschnitt (113) sind um den Betrag weniger tief - als die Kerbe (112) und der Kerbgrund (109) - in die Blenden- platte (101) eingeschnitten, um den die Linksverkehrsblende (100) höher liegt als die Oberkante (42) des Blendenträgers (40) .
Der Blendenträger (40) hat zwischen dem oberen Bereich der Ab- blendblende (41) und den vertikalen Seitenteilen (61, 62) je eine Eckausnehmung (45, 46) . Die dort eingesetzte Linksverkehrsblende (100) liegt zur Führung an den Schnittkanten bzw. Schnittflächen der Eckausnehmungen (45, 46) auf. Wird die Linksverkehrsblende (100) nicht benötigt liegt sie in einer versenkten Parkstellung, vgl. u.a. Figur 7. Hierbei liegen der Kerbgrund (109) und die Mitte der Kerbe (112) auf dem jeweiligen Grund der Eckausnehmungen (45, 46) auf.
Zur Bewegung der Linksverkehrsblende (100) aus der Parkstel- lung wird diese über die rechte Betätigungslasche (118) nach links verschoben. Hierbei rutschen die Anhebeschrägen (107, 108) solange über den Grund der Eckausnehmungen (45, 46), bis der Anschlag (106) den Grund der Eckausnehmung (46) berührt bzw. die Rastkerbe (111) dort einrastet. In der linken Eckaus- nehmung (45) kommt der horizontale Abschnitt (113) zur Anlage, vgl. Figuren 8 und 12. In der Figur 8 sind die Blattfedern (121, 122) in nicht eingehängter Position dargestellt.
Um die Linksverkehrsblende (100) wieder in ihre versenkte Parkstellung zu bewegen, wird von links gegen die Betätigungslasche (117) gedrückt. Hierbei springt die Rastkerbe (111) der Blendenplatte (101) aus der Eckausnehmung (46) . An den Anhebeschrägen (107, 108) rutscht die Blendenplatte (101) hinter die Abblendblende (41) bis der Kerbgrund (109) und die Kerbe (112) den jeweiligen Grund der entsprechenden Eckausnehmung (45, 46) erreichen. Der rechte Anschlag (105) begrenzt den Rückhub .
Die Blechstärke des Blendenträgers (40) und der Linksverkehrsblende (100) beträgt z.B. 0,4 mm. Als Werkstoff für beide Teile wird beispielsweise X 12 CrNi 177 oder ein vergleichbares - mit Federeigenschaften ausgestattetes - Material verwendet. Auch nichtmetallische Werkstoffe sind denkbar. Letz- tere werden dann in einem anderen Verfahren in die notwendige körperliche Gestalt geformt.
Als Antrieb zum Bewegen des Blendenträgers (40) gegenüber dem Reflektor (10) wird ein Hubmagnet (130) verwendet. Der Hubmagnet (130) hat ein Gehäuse (131) , das eine Wicklung aufnimmt und einen aus dem Gehäuse (131) herausragenden Hubanker (136) lagert und linear führt. Das Gehäuse (131) hat beidseits je einen von der seitlichen Gehäusewandung abstehenden Führungs-
Im Ausführungsbeispiel wird bei einem Bestromen der Wicklung der Hubanker (136) um einen vorgegebenen Hub weiter aus dem Gehäuse (131) herausgeschoben. Der Hubanker (136) hat im Be- reich seines freien Endes z.B. eine umlaufende Ringnut (137).
Bei der Montage der Lichtverteilungsbaugruppe wird zunächst der Antrieb (130) mit seinen am Gehäuse (131) angeordneten Führungsstegen (133, 134) von der Reflektorrückseite her zwischen den Führungsschienen (27, 28) des Reflektors (10) und der Unterseite des mittleren Abschnitts (12) eingeschoben. Als vorderer Anschlag dient z.B. der untere Randbereich (19). Das Gehäuse (131) hat z.B. hinten an seiner der Abflachung (12) zugewandten Seite eine Rastnase (135), mit der es in einer entsprechenden Aussparung im Reflektor (10) verrastet.
In einem weiteren Schritt wird die Linksverkehrsblende (100) auf die Abblendblende (41) des Blendenträgers (40) aufgesetzt Die Blattfedern (121, 122) der Linksverkehrsblende (100) werden über die Anschläge (49) hinweg unter die Federauflagen (47, 48) gespannt. Die Linksverkehrsblende (100) befindet sich i.d.R. in der Parkstellung.
Der fertige Blendenträger (40) wird von unten her so an den Reflektor (10) herangeführt, dass die Abblendblende (41) vor der Lichtaustrittsoffnung (11) zur Anlage kommt. Hierbei befinden sich die Langlöcher (73, 74) der Kragarme (65, 66) vor den Gewindebohrungen (33, 34) des Querträgers (30) . Mit den
Schrauben (77, 78) wird der Blendenträger (40) ohne Klemmkraft am Reflektor (10) vorfixiert.
Der Quersteg (81) der Traverse (80) wird mit den beiden Kup- pelleisten (91, 92) der Verbreiterungen (85, 86) so über das freie Ende des Hubankers (136) geschoben, dass der Hubanker (136) beidseits an je zwei Laschen (93, 95) und (94, 96) anliegt und die Kuppelleisten (91, 92) zur formschlüssigen Kupplung oben und unten in die Ringnut (137) federnd einras- ten, vgl. Figuren 15 und 16.
Nach dem Ankuppeln des Antriebs (130) wird der Blendenträger (40) gegenüber dem Reflektor (10) bzw. dem Querträger (30) mit einer hier nicht dargestellten Vorrichtung justiert. Dazu greifen Indexstifte in die Bohrungen (75, 76) und verschieben den Blendenträger (40) im Rahmen des Spiels, das die Schrauben (77, 78) längs der Langlöcher (73, 74) haben. Sobald der Abstand zwischen der Lichtaustrittsoffnung (11) und der Abblendblende (41) seinen Sollwert erreicht hat, werden die Schrauben (77, 78) festgezogen. Ggf. wird zwischen den Köpfen der Schrauben (77, 78) und den Kragarmen (65, 66) ein Unterlagsblech gelegt, das sich von Schraube (77) zu Schraube (78) erstreckt. Auf diese Weise werden bei dem Festziehen der Schrauben (77, 78) die Kragarme (65, 66) nicht in Schrauben- drehrichtung verformt. Alternativ können die Kragarme (65, 66 ) über Anschlagkanten, Fixierbolzen oder dergleichen gegen diese Verformung geschützt werden.
Der montierte Blendenträger (40) ist über seine vertikalen
Seitenteile (61, 62) im Randbereich des Reflektors (10) in den seitlichen Ausnehmungen (25, 26) geführt, vgl. Figuren 15 und 16. Durch die schräge Anstellung des Querträgers (30) am Reflektor (10) liegt der Blendenträger (40) unter der Vorspan- nung der als Blattfedern wirkenden Kragarme (65, 66) an den im Randbereich (17, 18) des Reflektors (10) gelegenen Anschlagarmen (21, 22) an. Der Blendenträger (40) berührt dort letztere über die Anschlagabschnitte (67, 68), vgl. Figur 9 und 10.
Ist die Linksverkehrsblende (100) aktiviert, vgl. Figuren 11 und 12, so liegt der Blendenträger (40) an den Anschlagarmen (21, 22) über die Anschlagflächen (115, 116) an. Hierbei wird der Blendenträger (40) gegenüber dem Reflektor (10) wei- ter nach unten ausgelenkt. Die Kragarme (65, 66) sind gegenüber der Rechtsverkehreinstellung stärker gebogen. Durch die Anlage der Anschlagflächen (115, 116) an den Anschlagarmen (21, 22) kommt die Oberkante (102) genau auf das Niveau, das auch die Oberkante (42) als Teil einer Rechtsverkehrs- blende einnimmt. Somit sind die Konturen der Oberkanten (42, 102) bei ihrer jeweiligen Verwendung gegenüber der vertikalen Mittelebene (9) spiegelsymmetrisch. Eine maximale Verformung der Kragarme (65, 66) ergibt sich in der Fernlichteinstellung. Hier wird die Abblendblende (41) durch ein Verschwenken des Blendenträgers (40) nach unten geschwenkt, vgl. Figuren 13 und 14. Der Hubanker (136) drückt die Traverse (80) dazu - teilweise unter Biegung der Zugstreben (97, 98) - nach hinten. Der Blendenträger (40) schwenkt hierbei um eine fiktive, zumindest annähernd horizontal ausgerichtete Achse, die im Wesentlichen durch die Mitten der Biegezonen (71, 72) der Kragarme (65, 66) verläuft. Dadurch be- wegt sich die Abblendblende (41) vor der Lichtaustrittsoffnung in erster Näherung auf einer Kreisbahn. Die Schwenkbewegung wird z.B. durch den Hub des Stellglieds (136) begrenzt. Zusätzlich kann am unteren Rand (19) des Reflektors (10) ein elastischer Anschlag für den Knickbereich (44) der Abblend- blende (41) angeordnet sein. Dadurch ergibt sich dann im Endbereich der Schwenkbewegung eine Schwingungs- und Geräuschdämpfung.
Wird der Antrieb (130) abgeschaltet, so schwenkt der Blenden- träger (40) unter der Federwirkung der Kragarme (65, 66) nach oben an die Anschlagarme (21, 22) . Da die Vorspannung der Kragarme (65, 66) dann noch groß genug und das Spiel der vertikalen Seitenteile (61, 62) in den Ausnehmungen (25, 26) klein genug ist, ergibt sich kein Überschwingen oder Prellen des Blendenträgers (40) . Zudem dämpft der zwangsgekoppelte Rückhub des Hubankers (136) die Aufwärtsbewegung.
Bezugszeichenliste :
1 Linse
2 Lichtquelle 8 optische Achse, Hauptachse
9 vertikale Mittelebene
10 Reflektor 11 Lichtaustrittsoffnung
12 Abflachung, mittlere, horizontal
13, 14 Abflachungen, seitlich
16 Rand
17, 18 Randbereiche, seitlich 19 Randbereich, unten
21, 22 Anschlagarme
23 Unterseite
25, 26 Ausnehmungen
27, 28 Führungsschienen
30 Querträger
31, 32 Befestigungsstellen
33, 34 Gewindebohrungen, Bohrungen 35, 36 Vorderkanten
40 Blendenträger
41 Abblendblende 42 Oberkante
43 Sicke
44 Knickbereich, unterer Bereich 5, 46 Eckausnehmungen 7, 48 Federauflagen 9 Anschlag
51, 52 Seitenteile, Gitterseitenteile 3 Tragstrebe, vorn 4 Tragstrebe, hinten
55 Stützstrebe 6 Durchbruch, dreieckig 7 Durchbruch, viereckig
61, 62 vertikale Seitenteile
63 Hinterkante
65, 66 Kragarme
67, 68 Anschlagabschnitte
71, 72 Biegezonen
73, 74 Langlöcher
75, 76 Bohrungen
77, 78 Schrauben, ggf. gewindeformend
79 Führungskante an (73, 74)
80 Traverse
81 Quersteg
83 84 Arme, links, rechts
85 , 86 Verbreiterungen
87 88 Durchbrüche
91 r 92 Kuppelleisten
93 . 94 Laschen zu (91)
95 96 Laschen zu (92)
97 , 98 Zugstreben 100 Linksverkehrblende
101 Blendenplatte
102 Oberkante, gestuft
103 Unterkante, geradlinig 105, 106 Anschläge, links, rechts
107, 108 Anhebeschrägen, links, rechts 109, Kerbgrund, links
111 Rastkerbe, rechts
112 Kerbe, rechts 113 Abschnitt, horizontal, links 114 Ausnehmungen, langlochartig
115, 116 Anlageflächen, links, rechts
117, 118 Betätigungslaschen, links, rechts
121, 122 Blattfedern 123, 124 Blattfederendbereiche
130 Antrieb, Elektromagnet, Hubmagnet
131 Gehäuse 133, 134 Führungsstege
135 Rastnase
136 Stellglied, Hubanker
137 Ringnut
140 Inkörper, fiktiv
141 Stirnfläche, vorn
142 Oberseite
143 Unterseite 145, 146 Seitenflächen, vertikal
147, 148 Seitenflächen, schräg

Claims

Patentansprüche:
1. Lichtverteilungsbaugruppe mit einer verstellbaren Blendenanordnung für einen kombinierten Fern- und Abblendlichtscheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge; mit einem Reflektor (10) und einer Lichtquelle (2), wobei die Blendenanordnung eine Abblendblende (41) und einen Antrieb (130) zur Verstel- lung der Abblendblende (41) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
- dass die vor der Lichtaustrittsoffnung (11) des Reflektors (10) positionierte Abblendblende (41) Teil eines an der Reflektoraußenseite entlanggeführten Blendenträgers (40) ist, - dass der Blendenträger (40) als Gelenke zumindest zwei - wenigstens bereichsweise aus elastischem verformbaren Material gefertigte - Kragarme (65, 66) hat,
- dass im rückwärtigen Außenbereich des Reflektors (10) für jeden Kragarm (65, 66) mindestens eine Befestigungs- stelle (31, 32) vorhanden ist
- dass der Blendenträger (40) eine - unter oder über dem Reflektor (10) verlaufende Traverse (80) umfasst, die am Blendenträger (40) außerhalb der beiden Kragarme (65, 66) angeordnet ist und - dass auf der Seite des Reflektors (10) , auf der die Traverse (80) verläuft, ein Antrieb (130) gelagert ist, dessen Stellglied (136) mit der Traverse (80) gekoppelt ist.
2. Lichtverteilungsbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Blendenträger (40) ein käfigartiges Blech- teil mit einem trapezförmigen - unten engeren und oben weiteren - Querschnitt ist, wobei der Querschnitt zumindest annähernd normal zur optischen Achse (8) des Reflektors (10) und spiegelsymmetrisch zur vertikalen Mittelebene (9) ausgerichtet ist.
3. Lichtverteilungsbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechteilabschnitte des unbelasteten Blen- denträgers (40) einen fiktiven Inkörper (140) aufspannen.
4. Lichtverteilungsbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Blendenträger (40) vor der Öffnung (11) des Reflektors (10) eine Abblendblende (41) bildet, die zumindest annähernd normal zur optischen Achse (8) des Reflektors (10) orientiert ist.
5. Lichtverteilungsbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an die Abblendblende (41) beidseitig, die Flanken des trapezförmigen Querschnittes bildende Seitenteile (51, 52) anschließen, die jeweils mindestens bereichsweise in einer - zur Abblendblende (41) normalen Ebene liegen.
6. Lichtverteilungsbaugruppe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an die oberen Bereiche (61, 62) der Seitenteile (51, 52) sich die Kragarme (65, 66) unter einer 90°-Bie- gung anschließen, wobei beide Kragarme (65, 66) im unbelasteten Zustand in einer Ebene liegen, die mit der Ebene der Abblendblende (61) und der vertikalen Mittelebene (9) jeweils einen 90°-Winkel einschließt.
7. Lichtverteilungsbaugruppe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (51, 52) sich nach unten hin verjüngen.
8. Lichtverteilungsbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (80) aus einem Quersteg (81) und zwei Zugstreben (97, 98) besteht, wobei diese Teile im unbe- lasteten Zustand parallel zu der Ebene liegen, in der sich die Kragarme (65, 66) befinden.
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