EP1503018A2 - Fahrzeug mit zumindest einer Fahrzeugklappe - Google Patents

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EP1503018A2
EP1503018A2 EP04017899A EP04017899A EP1503018A2 EP 1503018 A2 EP1503018 A2 EP 1503018A2 EP 04017899 A EP04017899 A EP 04017899A EP 04017899 A EP04017899 A EP 04017899A EP 1503018 A2 EP1503018 A2 EP 1503018A2
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EP
European Patent Office
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vehicle
flap
vehicle door
tailgate
door
Prior art date
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Withdrawn
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EP04017899A
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English (en)
French (fr)
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EP1503018A3 (de
Inventor
Hans Brunnmüller
Bernd Becker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1503018A2 publication Critical patent/EP1503018A2/de
Publication of EP1503018A3 publication Critical patent/EP1503018A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with at least one vehicle flap according to Preamble of claim 1.
  • the device consists of a first wedge, which is attached to the vehicle body, and a second wedge, the attached to the vehicle door or flap. If the vehicle door or is closed, the wedge-shaped surface of the first wedge is located on the wedge-shaped surface of the second wedge and thus form a stop.
  • the object of the invention is the known stops for a vehicle door further education.
  • a vehicle has at least one vehicle flap, which on the vehicle body is articulated and the linkage opposite one Castle has.
  • On the two sides of the vehicle flap is left and right at least one stop between the vehicle door and vehicle body intended.
  • the stops on the sides of the vehicle door are designed that when the vehicle door is closed a positive connection between the Vehicle door and the vehicle body in at least the two Generate spatial directions of the main plane of the vehicle door.
  • the vehicle flap is to be understood as the plane in which the vehicle flap lies would if she had no cambers.
  • the two Spatial directions unambiguously span the main level. Without the form fit may be a vehicle door in the closed state despite the attachment shift over the linkage and the lock, causing unwanted vibration while driving can arise.
  • the vehicle door can still shift when the Opening for the vehicle door in the body virtually to a parallelogram twists, since the wedges only in one direction of the main plane of the vehicle door create a positive connection.
  • the positive connection of the invention closed vehicle flap now in the entire main level will be the Vehicle flap virtually fixed part of the vehicle body. This stiffened on the one hand, the body, on the other hand, it prevents any vibration and resonances of the vehicle door.
  • the attacks help, the joint image between the vehicle door and to improve the adjoining areas of the body, as the closed vehicle flap in the area of the stops forcibly one Minimum distance to the body so that the joints are not a minimum can fall below.
  • the stops each consist of a body-side and a flap-side component.
  • One of the two components has preferably the Shape of a section of a truncated cone, the section by a division the truncated cone at least substantially perpendicular to the base of the Truncated cone arises.
  • the other component conveniently has a section the truncated cone matching, form-fitting counter-form. This form of Both sections allow the two sections when closing the vehicle door center themselves to each other and so the vehicle door when closing is always performed in the desired closed position.
  • a section for example, have the shape of a ball or part of a ball while the other portion has the shape of a pan matching the ball.
  • a conical pin with the vehicle door closed in a corresponding Recess engages, is well conceivable.
  • a closed tailgate 1 of a station wagon is shown, which is hinged at its top to a vehicle body 2. At the bottom of the closed tailgate 1 is held in a lock body-mounted. Left and right on the sides of the tailgate 1 between the tailgate 1 and the vehicle body 2 each have a stopper 3 is arranged. Each stop 3 has a flap-side and a body-side component 4 and 5.
  • the flap-side component 4 has - as is well recognizable in FIG. 2 - the shape of a halved truncated cone 6 towards the body-side component 5, while the body-side component 5 has a corresponding counter-mold 7.
  • the body-side member is disposed in a gutter of a D pillar of the vehicle body 2.
  • the tailgate 1 When closing the tailgate 1, the shape of the truncated cone 6 of the centered on the flap-side component 4 in the counter-mold 7 of the body-side component. 5 As a result, the tailgate 1 is always in exactly the same closed position. In the closed position is the tailgate 1 through the left and the right Stop 3 in the vehicle transverse direction positively to the vehicle body. 2 connected. Due to the shape of a truncated cone of the flap-side member. 4 and the counter-mold 7 of the body-side member is the tailgate. 1 positively in the entire main plane E of the tailgate 1 with the Vehicle body 2 connected. In the vehicle longitudinal direction, the tailgate is the first via the linkages and the lock also held positively.
  • the closed tailgate 1 becomes an integral part of Vehicle body 2 and thus contributes to their rigidity.
  • the tailgate 1 can no longer vibrate or swing or twist as an attachment.
  • the flap-side component 4 on the tailgate. 1 appropriate.
  • the body-side member 5 to the D-pillar in Screwed on area of gully.
  • the holes provided in the D-pillar are slightly larger than the screws, so the body side Component 5 when screwing can be adjusted so that there are tolerances of Can compensate vehicle body 2 and / or the tailgate 1 and the two components 4 and 5 are centered to each other.
  • the position of the counter-mold 7 of the body-side member 5 can be compared the base support 8 of the body-side member 5, with this at the Vehicle body 2 is screwed on a threaded spindle 9 mainly be set in the vehicle longitudinal direction x.
  • This adjustment mechanism is included closed vehicle door 1 from the vehicle interior 10 accessible because the threaded spindle 9 protrudes into the vehicle interior 10. To adjust the Stops 3 and thus to adjust the tailgate 1 is no longer the Tailgate 1 are opened. It is only as long as the threaded spindle 9 is rotated, until the counter-mold 7 rests with defined bias on the truncated cone 6.
  • Tailgate 1 This reduces the influence of the tolerances of the tailgate 1 and the Vehicle body 2 on the closing behavior and the visible gap dimensions of Tailgate 1. Since the setting is possible with the tailgate 1 closed, can the adjustment is done very efficiently. There is the possibility of a closer tuning of the system tailgate 1 / vehicle body 2, what improves the operation, simplifies the assembly process, and the Tolerance reduced. If the setting is only open Tailgate 1 would be possible, the tailgate 1 would always be when setting be closed again to check if the settings are correct.
  • a known from the prior art arrangement of a tailgate 11 of a station wagon is shown, which is articulated via two hinges 14 at its upper side to a vehicle body 12.
  • the closed tailgate 11 is connected via a lock 15 to the vehicle body 12.
  • the closed tailgate 11 is supported via wedge-shaped stops 13 on the vehicle body 12, as it is already known from FR 2 643 033 A1.
  • the two stops 13 generate a positive connection between the vehicle body 12 and the tailgate 11 exclusively in the y-direction.
  • the hinges 14 create a positive connection in the x-, y- and z-direction, while the lock 15 generates a positive connection only in the x and z directions. Nevertheless, the tailgate 11 and the vehicle body 12 can twist parallelogram as shown.

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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Allgemein bekannt ist eine Vorrichtung zum Verhindern des Zuschlagens von Fahrzeugtüren oder -klappen. Die Vorrichtung besteht aus einem ersten Keil, der an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und einem zweiten Keil, der an der Fahrzeugtür oder -klappe angebracht ist. Wenn die Fahrzeugtür oder- klappe geschlossen ist, liegt die keilförmige Fläche des ersten Keils an der keilförmigen Fläche des zweiten Keils an und bilden so einen Anschlag. Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Anschläge für eine Fahrzeugklappe weiterzubilden.
Erfindungsgemäß weist ein Fahrzeug zumindest eine Fahrzeugklappe (1) auf, die an die Fahrzeugkarosserie (2) angelenkt ist und der Anlenkung gegenüberliegend ein Schloss hat. An den beiden Seiten der Fahrzeugklappe (1) links und rechts ist zumindest jeweils ein Anschlag (3) zwischen Fahrzeugklappe (1) und Fahrzeugkarosserie (2) vorgesehen. Die Anschläge (3) an den Seiten der Fahrzeugklappe (1) sind so gestaltet, dass sie bei geschlossener Fahrzeugklappe (1) einen Formschluss zwischen der Fahrzeugklappe (1) und der Fahrzeugkarosserie (2) in zumindest den beiden Raumrichtungen der Hauptebene (E) der Fahrzeugklappe (1) erzeugen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit zumindest einer Fahrzeugklappe gemäß des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Aus der FR 2 643 033 A1 ist eine Vorrichtung zum Verhindern des Zuschlagens von Fahrzeugtüren oder -klappen bekannt. Die Vorrichtung besteht aus einem ersten Keil, der an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und einem zweiten Keil, der an der Fahrzeugtür oder -klappe angebracht ist. Wenn die Fahrzeugtür oder -klappe geschlossen ist, liegt die keilförmige Fläche des ersten Keils an der keilförmigen Fläche des zweiten Keils an und bilden so einen Anschlag.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Anschläge für eine Fahrzeugklappe weiterzubilden.
Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeug mit zumindest einer Fahrzeugklappe gemäß des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist ein Fahrzeug zumindest eine Fahrzeugklappe auf, die an die Fahrzeugkarosserie angelenkt ist und der Anlenkung gegenüberliegend ein Schloss hat. An den beiden Seiten der Fahrzeugklappe links und rechts ist zumindest jeweils ein Anschlag zwischen Fahrzeugklappe und Fahrzeugkarosserie vorgesehen. Die Anschläge an den Seiten der Fahrzeugklappe sind so gestaltet, dass sie bei geschlossener Fahrzeugklappe einen Formschluss zwischen der Fahrzeugklappe und der Fahrzeugkarosserie in zumindest den beiden Raumrichtungen der Hauptebene der Fahrzeugklappe erzeugen. Als Hauptebene der Fahrzeugklappe ist die Ebene zu verstehen, in der die Fahrzeugklappe liegen würde, wenn sie keine Bombierungen aufweisen würde. Die beiden Raumrichtungen spannen die Hauptebene eindeutig auf. Ohne den Formschluss kann sich eine Fahrzeugklappe im geschlossenen Zustand trotz der Befestigung über die Anlenkung und das Schloss verlagern, wodurch unerwünschte Vibrationen während der Fahrt entstehen können. Auch bei der aus der FR 2 643 033 A1 bekannten Anordnung kann sich die Fahrzeugklappe noch verlagern, wenn sich die Öffnung für die Fahrzeugklappe in der Karosserie quasi zu einem Parallelogramm verwindet, da die Keile nur in einer Richtung der Hauptebene der Fahrzeugklappe einen Formschluss erzeugen. Durch den erfindungsgemäßen Formschluss der geschlossenen Fahrzeugklappe nun in der gesamten Hauptebene wird die Fahrzeugklappe quasi fest angebundener Bestandteil der Fahrzeugkarosserie. Dies versteift zum einen die Karosserie, zum anderen unterbindet es jegliche Vibrationen und Resonanzen der Fahrzeugklappe.
Zudem helfen die Anschläge dabei, das Fugenbild zwischen der Fahrzeugklappe und den angrenzenden Bereichen der Karosserie zu verbessern, da die geschlossene Fahrzeugklappe im Bereich der Anschläge zwangsweise einen Mindestabstand zur Karosserie aufweist, sodass die Fugen ein Mindestmaß nicht unterschreiten können.
Vorteilhafterweise bestehen die Anschläge jeweils aus einem karosserieseitigen und einem klappenseitigen Bauteil. Eines der beiden Bauteile hat bevorzugt die Form eines Abschnitts eines Kegelstumpfs, wobei der Abschnitt durch eine Teilung des Kegelstumpfs zumindest im wesentlichen senkrecht zur Grundfläche des Kegelstumpfs entsteht. Das andere Bauteil weist günstigerweise eine zum Abschnitt des Kegelstumpfs passende, formschlüssige Gegenform auf. Diese Form der beiden Abschnitte ermöglicht es, dass sich die beiden Abschnitte beim Schließen der Fahrzeugklappe zueinander selbst zentrieren und so auch die Fahrzeugklappe beim Schließen immer in die gewünschte Schließposition geführt wird.
Alternativ kann zur Erzeugung des Formschlusses auch ein Abschnitt beispielsweise die Form einer Kugel oder eines Teils einer Kugel haben, während der andere Abschnitt die Form einer zur Kugel passenden Pfanne aufweist. Auch ein konischer Zapfen, der bei geschlossener Fahrzeugklappe in eine entsprechende Ausnehmung eingreift, ist gut denkbar.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:
Fig. 1
einen Höhenschnitt durch eine Fahrzeugkarosserie im Bereich einer D-Säule und einer daran angrenzenden Heckklappe,
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht eines Anschlags zwischen der in Fig. 1 gezeigten Fahrzeugkarosserie und der Heckklappe und
Fig. 3
eine Prinzipdarstellung einer aus dem Stand der Technik bekannten Anordnung einer Heckklappe an einer Fahrzeugkarosserie.
In Fig. 1 ist eine geschlossene Heckklappe 1 eines Kombi-Personenkraftwagens gezeigt, die an ihrer Oberseite an einer Fahrzeugkarosserie 2 angelenkt ist. An der Unterseite wird die geschlossene Heckklappe 1 in einem karosseriefesten Schloss gehalten. Links und rechts an den Seiten der Heckklappe 1 ist zwischen Heckklappe 1 und Fahrzeugkarosserie 2 jeweils ein Anschlag 3 angeordnet. Jeder Anschlag 3 weist ein klappenseitiges und einen karosserieseitiges Bauteil 4 und 5 auf. Das klappenseitige Bauteil 4 hat - wie es in Fig. 2 gut erkennbar ist - zum karosserieseitigen Bauteil 5 hin die Form eines halbierten Kegelstumpfs 6, während das karosserieseitige Bauteil 5 eine entsprechende Gegenform 7 aufweist. Das karosserieseitige Bauteil ist in einer Wasserrinne einer D-Säule der Fahrzeugkarosserie 2 angeordnet.
Beim Schließen der Heckklappe 1 zentriert sich die Form des Kegelstumpfs 6 des klappenseitigen Bauteils 4 in der Gegenform 7 des karosserieseitigen Bauteils 5. Dadurch findet die Heckklappe 1 immer wieder in exakt dieselbe Schließlage. In der geschlossenen Stellung ist die Heckklappe 1 durch den linken und den rechten Anschlag 3 in Fahrzeugquerrichtung formschlüssig mit der Fahrzeugkarosserie 2 verbunden. Aufgrund der Form eines Kegelstumpfs des klappenseitigen Bauteils 4 und der Gegenform 7 des karosserieseitigen Bauteils ist die Hecklappe 1 formschlüssig in der gesamten Hauptebene E der Heckklappe 1 mit der Fahrzeugkarosserie 2 verbunden. In Fahrzeuglängsrichtung ist die Heckklappe 1 über die Anlenkungen und das Schloss ebenfalls formschlüssig gehalten. Dadurch wird die geschlossene Heckklappe 1 zum integralen Bestandteil der Fahrzeugkarosserie 2 und trägt so auch zu deren Steifigkeit bei. Die Heckklappe 1 kann nicht mehr als Anbauteil vibrieren oder schwingen oder sich verwinden. Diese deutlichen Vorteile sind nur mit einem verhältnismäßig geringem Zusatzaufwand verbunden, da einfache Anschläge zur Einstellung der Heckklappe 1 auch bisher erforderlich waren.
Bei der Montage wird zunächst das klappenseitige Bauteil 4 an der Heckklappe 1 angebracht. Anschließend wird das karosserieseitige Bauteil 5 an die D-Säule im Bereich der Wasserrinne angeschraubt. Die dafür vorgesehenen Löcher in der D-Säule sind dabei etwas größer, als die Schrauben, sodass das karosserieseitige Bauteil 5 beim Anschrauben so eingestellt werden kann, dass es Toleranzen der Fahrzeugkarosserie 2 und / oder der Heckklappe 1 ausgleichen kann und die beiden Bauteile 4 und 5 zueinander zentriert sind.
Die Position der Gegenform 7 des karosserieseitigen Bauteils 5 kann gegenüber dem Grundträger 8 des karosserieseitigen Bauteils 5, mit dem dieses an der Fahrzeugkarosserie 2 angeschraubt ist, über eine Gewindespindel 9 hauptsächlich in Fahrzeuglängsrichtung x eingestellt werden. Dieser Einstellmechanismus ist bei geschlossener Fahrzeugklappe 1 vom Fahrzeuginnenraum 10 aus zugänglich, da die Gewindespindel 9 in den Fahrzeuginnenraum 10 ragt. Zum Justieren der Anschläge 3 und damit zum Einstellen der Heckklappe 1 muss also nicht mehr die Heckklappe 1 geöffnet werden. Es wird nur solange die Gewindespindel 9 verdreht, bis die Gegenform 7 mit definierter Vorspannung am Kegelstumpf 6 anliegt.
Dadurch reduzieren sich die Einflüsse der Toleranzen der Heckklappe 1 und der Fahrzeugkarosserie 2 auf das Schließverhalten und die sichtbaren Spaltmaße der Heckklappe 1. Da die Einstellung bei geschlossener Heckklappe 1 möglich ist, kann die Einstellung sehr effizient erfolgen. Es ergibt sich die Möglichkeit einer genaueren Abstimmung des Systems Heckklappe 1 / Fahrzeugkarosserie 2, was die Wirkungsweise verbessert, den Montageprozess vereinfacht, und die Toleranzempfindlichkeit verringert. Wenn die Einstellung nur bei geöffneter Heckklappe 1 möglich wäre, müsste die Heckklappe 1 beim Einstellen immer wieder geschlossen werden, um zu Überprüfen, ob die Einstellungen richtig sind.
In Fig. 3 ist im Gegensatz zu der oben beschriebenen erfindungsgemäßen Anordnung eine aus dem Stand der Technik bekannte Anordnung einer Heckklappe 11 eines Kombi-Personenkraftwagens dargestellt, die über zwei Scharniere 14 an ihrer Oberseite an eine Fahrzeugkarosserie 12 angelenkt ist. An der Unterseite ist die geschlossene Heckklappe 11 über ein Schloss 15 mit der Fahrzeugkarosserie 12 verbunden. An beiden Seiten stützt sich die geschlossene Heckklappe 11 über keilförmige Anschläge 13 an der Fahrzeugkarosserie 12 ab, wie es bereits aus der FR 2 643 033 A1 bekannt ist. Die beiden Anschläge 13 erzeugen einen Formschluss zwischen der Fahrzeugkarosserie 12 und der Heckklappe 11 ausschließlich in y-Richtung. Die Scharniere 14 erzeugen einen Formschluss in x-, y- und z-Richtung, während das Schloss 15 einen Formschluss nur in x- und z-Richtung erzeugt. Dennoch können sich die Heckklappe 11 und die Fahrzeugkarosserie 12 wie gezeigt parallelogrammartig verwinden.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung der Fig. 1 und Fig. 2 können sich die Heckklappe 11 und die Fahrzeugkarosserie 12 dagegen nicht mehr verwinden, da die seitlichen Anschläge 13 die Verwindung nicht zulassen, weil sie in z-Richtung ebenfalls einen Formschluss erzeugen.

Claims (8)

  1. Fahrzeug mit zumindest einer Fahrzeugklappe, die an die Fahrzeugkarosserie angelenkt ist und der Anlenkung gegenüberliegend ein Schloss aufweist, wobei an den beiden Seiten der Fahrzeugklappe zumindest jeweils ein Anschlag zwischen Fahrzeugklappe und Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (3) so gestaltet sind, dass sie bei geschlossener Fahrzeugklappe (1) einen Formschluss an den Seiten den Fahrzeugklappe zwischen der Fahrzeugklappe (1) und der Fahrzeugkarosserie (2) in zumindest den beiden Raumrichtungen der Hauptebene (E) der Fahrzeugklappe (1) erzeugen.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (3) jeweils aus einem karosserieseitigen und einem klappenseitigen Bauteil (4 und 5) bestehen.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Bauteile (4) die Form eines Abschnitts (6) eines Kegelstumpfs hat, wobei der Abschnitt (6) durch eine Teilung des Kegelstumpfs zumindest im wesentlichen senkrecht zur Grundfläche des Kegelstumpfs entsteht.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Bauteil (5) eine zum Abschnitt (6) des Kegelstumpfs passende, formschlüssige Gegenform (7) aufweist.
  5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das karosserieseitige und / oder das klappenseitige Bauteil (5 und / oder 4) zumindest in einer Richtung über einen Einstellmechanismus (9) gegenüber der Fahrzeugkarosserie (2) bzw. der Fahrzeugklappe (1) verstellbar ist.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (5) in einer Richtung im wesentlichen senkrecht zur Hauptebene (E) der Fahrzeugklappe (1) verstellbar ist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstellmechanismus (9) bei geschlossener Fahrzeugklappe (1) zugänglich ist.
  8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugklappe (1) eine Heckklappe ist.
EP04017899A 2003-07-30 2004-07-28 Fahrzeug mit zumindest einer Fahrzeugklappe Withdrawn EP1503018A3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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EP1503018A3 EP1503018A3 (de) 2010-05-05

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