EP1500412B1 - Vorrichtung zur Brandbekämpfung in einem Kraftfahrzeug insbesondere Nutzfahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zur Brandbekämpfung in einem Kraftfahrzeug insbesondere Nutzfahrzeug Download PDF

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EP1500412B1
EP1500412B1 EP20040015011 EP04015011A EP1500412B1 EP 1500412 B1 EP1500412 B1 EP 1500412B1 EP 20040015011 EP20040015011 EP 20040015011 EP 04015011 A EP04015011 A EP 04015011A EP 1500412 B1 EP1500412 B1 EP 1500412B1
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EP
European Patent Office
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cooling system
fire
vehicle
valve
pressure
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP20040015011
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English (en)
French (fr)
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EP1500412A1 (de
Inventor
Andreas Eberle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
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Filing date
Publication date
Application filed by MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical MAN Nutzfahrzeuge AG
Publication of EP1500412A1 publication Critical patent/EP1500412A1/de
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Publication of EP1500412B1 publication Critical patent/EP1500412B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for firefighting in a motor vehicle, in particular commercial vehicle with an extinguishing liquid held in readiness, a pressure source and a spraying device, via which an extinguishing medium, in particular extinguishing liquid is brought to the fire site by the pressure of the pressure source.
  • the object of the invention is to provide a device of the type mentioned, with which at low cost, a rapid and safe fire fighting is achieved in the vehicle.
  • the delivery pressure with which the pressure medium, in particular the extinguishing liquid is brought to the fire supplied by an already provided for driving in the vehicle operating and provided in one or more air tanks operating pressure air.
  • the Extinguishing liquid is acted upon by the delivery pressure generated by the operating pressure air and transported to the spraying device, which has one or more spray nozzles.
  • the extinguishing liquid used is preferably the cooling liquid present in the engine cooling system. As a result, an additional container for the extinguishing liquid is unnecessary. This space and weight in the vehicle, especially commercial vehicle, can be saved.
  • the amount of coolant in a commercial vehicle is approximately 50 to 60 l.
  • This fire fighting can be realized with relatively little effort by a control device having controlled valves.
  • the valves present in the control device are switched to passage, as a result of which the delivery pressure delivered by the operating compressed air acts on the extinguishing liquid, in particular cooling liquid.
  • the valves can be brought into the open position by a control pressure caused by the operating compressed air, so that the extinguishing liquid, in particular cooling liquid, is passed on to the spraying device.
  • the control device may be designed in such a way that the cooling liquid removed from the cooling system is delivered directly to the spraying device at the fire location via an open valve or a plurality of valves open.
  • the cooling liquid in the cooling system is acted upon with a pressure of about 1 to 3 bar, this pressure is optionally formed via a pressure reducer from the operating pressure air.
  • cooling liquid for example at 1 to 2 bar
  • the maximum delivery pressure supplied by the operating compressed air which may be about 8 to 10 bar
  • the delivery pressure may also be generated by an on-board electric pump powered by the stored energy present at the location of the vehicle. Also, the extinguishing liquid can be kept in standby in a separately carried container.
  • the spray nozzles may be provided with dust caps, which fall off when the nozzles are pressurized with the pressurized liquid.
  • the illustrated embodiments have a spraying device 8 in the form of a plurality of spray nozzles, which are directed into fire risk areas of the motor vehicle, in particular in an engine compartment 22.
  • the spray nozzles of the spraying device 8 are particularly suitable for fire hazard engine locations, e.g. directed the turbocharger.
  • the spray nozzles of the spraying device 8 can be connected to an engine cooling system 3 via a control device, which will be explained later.
  • Fig. 1 or Fig. 2 are connected.
  • the cooling systems 3 of the embodiments are connected in a known manner via cooling lines 23 to the engine.
  • an operating pressure air D in the illustrated exemplary embodiments for forming the delivery pressure D (FIG. Fig. 1 ) or D1 and D2 ( Fig. 2 ), which is available as on-board compressed air in large quantities in several air tanks used.
  • an actuating valve 1 is provided for this purpose, which in the normal vehicle operation in Fig. 1 shown position occupies.
  • the cooling system 3 or its radiator is connected via an air line 24 and a vent channel of a controllable valve 6 with a vent point E2 and vented.
  • the actuating valve 1 is actuated so that the operating pressure air D is connected via a pressure reducer 2 in an upper, in particular highest point of confluence 25 to the cooling system 3.
  • the pressure reducer 2 is for this purpose connected via an air line 4 to the outlet point 25 on the cooling system 3.
  • the relatively high pressure of the operating pressure air D is reduced to a permissible for the cooling system 3 pressure of for example 1 to 3 bar. This pressure is sufficient to supply cooling liquid through the liquid line 5 of the spray device 8.
  • the pressure supplied by the operating pressure air D is passed through an air line 7 to the valve 6, so that this from the in the FIG. 1 shown closed position is brought into a passage position.
  • the adjustment of the valve 6 takes place against the force of a spring, through which the valve in the in Fig. 1 is biased illustrated starting position.
  • opening the valve 6 a direct connection of the cooling liquid of the cooling system 3 via the thus opened liquid line 5 to the nozzles of the spray 8.
  • actuating valve 1 To open the actuating valve 1, this can be manually or electrically operated.
  • the actuation can also be carried out as a function of a fire alarm (temperature detector) or a corresponding temperature-sensitive sensor.
  • a warning light can be provided on the instrument panel to cause the driver to operate the valve, for example by means of a pushbutton provided in range or the like.
  • a container 27 is provided between the cooling system 3 and the spray device 8, in which in case of fire, the cooling liquid is introduced at a relatively low discharge pressure and passed with a high discharge pressure to the spray device 8.
  • the actuating valve 1 is connected via a control valve 19 and a line 9 to the top of the container 27 for venting the container 27.
  • the line 9 is connected via a vent channel of the actuating valve 1 with a vent point E1.
  • a valve 21 is pressed by spring force in a rest position.
  • one of a pressure reducer 2 to the overhead discharge point 25 on the cooling system 3 leading air line 11 is prevented.
  • a part of the air duct 11, which is connected to the cooling system 3, is connected to a venting point 21 in the rest position of the valve 21 via a venting channel in the valve 21.
  • the cooling system 3 is vented.
  • valve 21 Due to the rest position of the valve 21 is further a fluid communication, which is formed by liquid lines 10, 12 between the cooling system 3 and the container 27, interrupted.
  • the liquid line 12 is connected to the bottom of the cooling system 3 connection point 26, for example, to the radiator.
  • a located between the container 27 and the spray 8 in liquid lines 16 and 17 valve 20 is in the in Fig. 2 shown rest position also closed.
  • the actuation valve 1 which is at rest is adjusted manually or automatically, for example due to sensor signals coming from the engine compartment, so that the operating compressed air D1 is connected to the control device for supplying the cooling fluid of the cooling system 3 as extinguishing agent to the spray device 8.
  • the valve 19 is further actuated mechanically or electrically, for example, as a result of a measuring level sensor 15 and the empty container 27 indicative signal that the crossed valve channels the operating pressure air D1 with a valve 21 guided air duct 13 and the vent point E1 with the connect into the container 27 guided air duct 9.
  • the container 27 is thus filled until a further signal is output from the level sensor 15, which indicates the filling of the container 27.
  • the control valve 19 in the in the Fig. 2 shown rest position brought back.
  • the container 27 is acted upon via the air line 9 and delayed by a throttle 18 in the air line 9 with the pressure of the operating pressure air D1.
  • the valve 20 Via a line 14, which is branched off from the line 9, the valve 20 is switched against the rest position producing spring force on passage.
  • the valve 21 is simultaneously connected via the air line 13 to the vent point E1, so that the valve 21 in the in the Fig. 2 shown rest position returns.
  • the liquid lines 10 and 12 are separated from each other, so that no liquid can flow back from the container 27 into the cooler of the cooling system 3.
  • the pressure reducer 4 is separated from the radiator of the cooling system 3 and the radiator to the exhaust point E2, as it is in Fig. 2 is shown connected via the air line 11.
  • the sensor 15 When the container 27 is substantially emptied, the sensor 15 outputs a signal through which, as already explained above, the control valve 19 is introduced with the crossed valve channels in the air ducts 9 and 13. It then repeats the above-explained filling process of the container 27 with subsequent emptying via the spray 8.
  • control valve 19 For controlling the control valve 19 may be provided a mechanical device, such as a float with mechanical connection to the control valve 19. Furthermore, a valve which acts with control pressure on the control valve 19 is suitable. In addition, the control valve 19 can be operated electrically or electromagnetically, due to an electrical signal of the level sensor 15.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Brandbekämpfung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug mit einer in Bereitschaft gehaltenen Löschflüssigkeit, einer Druckquelle und einer Sprüheinrichtung, über welche durch den Druck der Druckquelle ein Löschmedium, insbesondere Löschflüssigkeit an die Brandstelle gebracht wird.
  • Es ist bekannt, in einem Kraftfahrzeug ein unter Druck stehendes Löschmittel in Bereitschaft zu halten. Ferner sind in Flugzeugen zur Brandbekämpfung am Triebwerk Sprinkleranlagen bekannt. Auch ist es bekannt, durch Fluten des Motorraumes des Fahrzeugs mit inerten Gasen aus Kartuschen einen Brand zum Erlöschen zu bringen. Auch die Nutzungvorhandener Flüssigkeiten ist bekannt, z.B. nutzt US 5 515 691 Klimanlagenkühlmittel als Löschmittel.
  • Bei der Bereitstellung eines unter Druck stehenden Löschmediums ist es erforderlich, dieses in einem Spezialbehälter im Fahrzeug an einer geeigneten Stelle in Bereitschaft zu halten. Zur Bekämpfung des Brandes, insbesondere im Motorraum ist es erforderlich, den Behälter aus seiner Halterung zu lösen, was bei einem aufgrund brennbarer Einbauten in der Nähe des Brandherdes sich rasch ausbreitendem Brand nicht mehr möglich ist. Bei Sprinkleranlagen ist die Bereitstellung der Löschflüssigkeit in einem zusätzlichen Behälter erforderlich. Hierzu wird im Fahrzeug ein zusätzlicher Platzbedarf benötigt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher bei geringem Aufwand eine rasche und sichere Brandbekämpfung im Fahrzeug erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Bei der Erfindung wird der Förderdruck, mit welchem das Druckmedium, insbesondere die Löschflüssigkeit an den Brandort gebracht wird, von einer für den Fahrbetrieb im Fahrzeug ohnehin vorhandenen und in einem oder mehreren Luftbehältern vorgesehen Betriebsdruckluft geliefert. Bei einem Brand im Fahrzeug, insbesondere im Motorraum wird die Löschflüssigkeit mit dem von der Betriebsdruckluft generierten Förderdruck beaufschlagt und zur Sprüheinrichtung, welche eine oder mehrere Sprühdüsen aufweist, transportiert. Vorzugsweise wird als Löschflüssigkeit die im Motorkühlsystem vorhandene Kühlflüssigkeit verwendet. Hierdurch wird ein zusätzlicher Behälter für die Löschflüssigkeit überflüssig. Dadurch kann Raum und Gewicht im Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, eingespart werden. Die Kühlflüssigkeitsmenge in einem Nutzfahrzeug beträgt ca. 50 bis 60 l. Mit dieser Flüssigkeitsmenge kann ein Brand im Fahrzeug, insbesondere im Motorraum wirksam bekämpft werden. Bordeigene Druckluft, welche als Betriebsdruckluft im Fahrzeug ohnehin vorhanden ist, steht in mehreren Druckluftbehältern, insbesondere bei Nutzfahrzeugen zur Verfügung. Vor allem an brandgefährdeten Motorstellen, wie z.B. Turbolader, können gezielt angeordnete Sprühdüsen oder ähnliche Sprüheinrichtungen für die Löschflüssigkeit, insbesondere Kühlflüssigkeit vorgesehen sein. Dadurch wird bereits beim Entstehen eines Brandes, der durch entsprechende Feuermelder oder ähnliche Sensoren schon frühzeitig erfasst werden kann, ein sich weiter ausdehnender Brand wirkungsvoll unterbunden.
  • Diese Brandbekämpfung kann mit relativ geringem Aufwand durch eine Steuereinrichtung, welche gesteuerte Ventile aufweist, verwirklicht werden. Die in der Steuereinrichtung vorhandenen Ventile werden im Brandfall auf Durchlass geschaltet, wodurch der von der Betriebsdruckluft gelieferten Förderdruck auf die Löschflüssigkeit, insbesondere Kühlflüssigkeit wirkt. Dabei können die Ventile durch einen von der Betriebsdruckluft bewirkten Steuerdruck in die geöffnete Stellung gebracht werden, so dass die Löschflüssigkeit, insbesondere Kühlflüssigkeit an die Sprüheinrichtung weitergeleitet wird.
  • Die Steuereinrichtung kann in der Weise ausgebildet sein, dass die aus dem Kühlsystem entnommene Kühlflüssigkeit direkt an die Sprüheinrichtung am Brandort über ein geöffnetes Ventil oder mehrere geöffnete Ventile geliefert wird. Die Kühlflüssigkeit im Kühlsystem wird dabei mit einem Druck von ca. 1 bis 3 bar beaufschlagt, wobei dieser Druck gegebenenfalls über einen Druckminderer aus der Betriebsdruckluft gebildet wird.
  • Es ist jedoch auch möglich, durch einen aus einer Betriebsdruckluft gewonnenen Druck im Kühlsystem einen Behälter mit Kühlflüssigkeit, beispielsweise bei 1 bis 2 bar zu füllen, und anschließend mit vorzugsweise dem maximalen von der Betriebsdruckluft gelieferten Förderdruck, welcher etwa 8 bis 10 bar betragen kann, die Kühlflüssigkeit über ein geöffnetes Ventil der Sprüheinrichtung zur Brandbekämpfung zuzuführen.
  • Der Förderdruck kann unter Umständen auch von einer an Bord befindlichen elektrischen Pumpe, welche von der am Ort des Fahrzeugs vorhandenen gespeicherten Energie gespeist wird, erzeugt werden. Auch kann die Löschflüssigkeit in einem separat mitgeführten Behälter in Bereitschaft gehalten werden.
  • Weiterhin können die Sprühdüsen mit Staubkappen versehen sein, die abfallen, wenn die Düsen mit der druckbehafteten Flüssigkeit beaufschlagt werden.
  • Durch die Erfindung wird eine vorzeitige Bekämpfung eines im Fahrzeug, insbesondere im Motorraum entstehenden Brandes ermöglicht. Hierdurch wird vermieden, dass der Brand auf in der Nähe liegende Teile des Fahrzeugaufbaus übergreift. Insbesondere bei Omnibussen ist eine derartige vorzeitige Brandbekämpfung von großer Bedeutung.
  • Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die Erfindung noch näher erläutert.
  • Es zeigt
    • Fig. 1 schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel; und
    • Fig. 2 schematisch ein zweites Ausführungsbeispiel.
  • Die dargestellten Ausführungsbeispiele besitzen eine Sprüheinrichtung 8 in Form von mehreren Sprühdüsen, die in brandgefährdete Stellen des Kraftfahrzeugs, insbesondere in einen Motorraum 22 gerichtet sind. Die Sprühdüsen der Sprüheinrichtung 8 sind insbesondere auf brandgefährdete Motorstellen, z.B. den Turbolader gerichtet.
  • Die Sprühdüsen der Sprüheinrichtung 8 können über eine noch zu erläuternde Steuereinrichtung an ein Motorkühlsystem 3 (Fig. 1 oder Fig. 2) angeschlossen werden. Die Kühlsysteme 3 der Ausführungsbeispiele sind in bekannter Weise über Kühlleitungen 23 mit dem Motor verbunden.
  • Um im Brandfall die Kühlflüssigkeit der Kühlsysteme 3 aus den Kühlern zu den Düsen der Sprüheinrichtungen 8 zu transportieren, wird bei den dargestellten Ausführungsbeispielen zur Bildung des Förderdruckes eine Betriebsdruckluft D (Fig. 1) bzw. D1 und D2 (Fig. 2), welche als bordeigene Druckluft in großer Menge in mehreren Luftbehältern zu Verfügung steht, verwendet.
  • Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist hierzu ein Betätigungsventil 1 vorgesehen, welches im normalen Fahrzeugbetrieb die in Fig. 1 dargestellte Position einnimmt. In dieser Position wird das Kühlsystem 3 bzw. dessen Kühler über eine Luftleitung 24 und einen Entlüftungskanal eines steuerbaren Ventils 6 mit einer Entlüftungsstelle E2 verbunden und entlüftet. Eine Flüssigkeitsleitung 5, welche von einer unten liegenden Anschlussstelle 26 am Kühler des Kühlsystems 3 zu der Sprüheinrichtung 8 gelegt ist, wird im Normalbetrieb, welcher in der Fig. 1 dargestellt ist, unterbrochen. Diese Unterbrechung erfolgt durch das Ventil 6, welches sich in seiner geschlossenen Stellung befindet. Im Brandfall wird das Betätigungsventil 1 so betätigt, dass die Betriebsdruckluft D über einen Druckminderer 2 in einer oberen, insbesondere höchstgelegenen Einmündungsstelle 25 an das Kühlsystem 3 angeschlossen wird. Der Druckminderer 2 ist hierzu über eine Luftleitung 4 mit der Mündungsstelle 25 am Kühlsystem 3 verbunden. Durch den Druckminderer 2 wird der relativ hohe Druck der Betriebsdruckluft D auf einen für das Kühlsystem 3 zulässigen Druck von beispielsweise 1 bis 3 bar reduziert. Dieser Druck reicht aus, um Kühlflüssigkeit durch die Flüssigkeitsleitung 5 der Sprüheinrichtung 8 zuzuleiten. Beim Schließen des Betätigungsventils 1 im Brandfall wird der von der Betriebsdruckluft D gelieferte Druck über eine Luftleitung 7 zum Ventil 6 geleitet, so dass dieses aus der in der Figur 1 dargestellten geschlossenen Stellung in eine Durchlassstellung gebracht wird. Die Verstellung des Ventils 6 erfolgt gegen die Kraft einer Feder, durch welche das Ventil in die in Fig. 1 dargestellte Ausgangsstellung vorgespannt wird. Beim Öffnen des Ventils 6 erfolgt ein direkter Anschluss der Kühlflüssigkeit des Kühlsystems 3 über die so geöffnete Flüssigkeitsleitung 5 an die Düsen der Sprüheinrichtung 8.
  • Beim Schließen des Betätigungsventils 1, d.h. beim Zurückbringen des Betätigungsventils 1 in die in der Fig. 1 dargestellte Position wird das Ventil 6 über die Luftleitung 7 und einen im Betätigungsventil 1 vorgesehenen Entlüftungskanal, welcher mit einer Entlüftungsstelle E1 verbunden wird, entlüftet. Das Ventil 6 wird wieder in seine in der Fig. 1 dargestellte Ausgangsposition zurückgebracht wird. Die Flüssigkeitsleitung 5 wird hierdurch geschlossen. Das Kühlsystem wird dann wieder über den im Ventil 6 befindlichen Entlüftungskanal und die Entlüftungsstelle E2 entlüftet, wie es in Fig. 1 dargestellt ist.
  • Um das Betätigungsventil 1 zu öffnen, kann dieses von Hand oder elektrisch betätigt werden. Die Betätigung kann auch in Abhängigkeit von einem Feuermelder (Temperaturmelder) oder einem entsprechenden temperaturempfindlichen Sensor erfolgen. Für die Handbetätigung kann beispielsweise an der Armaturentafel eine Warnleuchte vorgesehen sein, um den Fahrer zur Betätigung des Ventils, beispielsweise mit Hilfe eines in Reichweite vorgesehenen Druckknopfes oder dergleichen zu veranlassen.
  • Bei dem in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem Kühlsystem 3 und der Sprüheinrichtung 8 ein Behälter 27 vorgesehen, in welchen im Brandfall die Kühlflüssigkeit mit einem relativ geringem Förderdruck eingebracht wird und mit einem hohen Förderdruck an die Sprüheinrichtung 8 weitergegeben wird. In der Fig. 2 befinden sich die Ventile der Steuereinrichtung in ihrer Ruhestellung, welche bei normalen Fahrbetrieb vorliegt. Das Betätigungsventil 1 ist über ein Steuerventil 19 und eine Leitung 9 mit der Oberseite des Behälters 27 zur Entlüftung des Behälters 27 verbunden. Hierzu ist die Leitung 9 über ein Entlüftungskanal des Betätigungsventils 1 mit einer Entlüftungsstelle E1 verbunden. Ein Ventil 21 wird durch Federkraft in eine Ruhelage gedrückt. Hierbei ist eine von einem Druckminderer 2 zur oben liegenden Mündungsstelle 25 am Kühlsystem 3 führende Luftleitung 11 unterbunden. Ein Teil der Luftleitung 11, welcher mit dem Kühlsystem 3 verbunden ist, ist in der Ruhelage des Ventils 21 über einen Entlüftungskanal im Ventil 21 mit einer Entlüftungsstelle 21 verbunden. Hierdurch wird das Kühlsystem 3 entlüftet.
  • Durch die Ruhelage des Ventils 21 wird ferner eine Flüssigkeitsverbindung, welche durch Flüssigkeitsleitungen 10, 12 zwischen dem Kühlsystem 3 und dem Behälter 27 gebildet wird, unterbrochen. Die Flüssigkeitsleitung 12 ist an der am Kühlsystem 3 unten liegenden Anschlussstelle 26 beispielsweise an den Kühler angeschlossen.
  • Ein zwischen dem Behälter 27 und der Sprüheinrichtung 8 in Flüssigkeitsleitungen 16 und 17 liegendes Ventil 20 ist in der in Fig. 2 dargestellten Ruhelage ebenfalls geschlossen.
  • Im Brandfall wird das in Ruhestellung befindliche Betätigungsventil 1 manuell oder automatisch, beispielsweise bedingt durch aus dem Motorraum kommende Sensorsignale so verstellt, dass die Betriebsdruckluft D1 an die Steuereinrichtung zur Lieferung der Kühlflüssigkeit des Kühlsystems 3 als Löschmittel zu der Sprüheinrichtung 8 angeschlossen wird. Dabei wird ferner mechanisch oder elektrisch, beispielsweise infolge eines vom Füllstand messenden Sensor 15 abgegebenen und den leeren Behälter 27 angebenden Signals das Ventil 19 so betätigt, dass die gekreuzten Ventilkanäle die Betriebsdruckluft D1 mit einer zum Ventil 21 geführten Luftleitung 13 und die Entlüftungsstelle E1 mit der in den Behälter 27 geführten Luftleitung 9 verbinden. Dadurch wird der Behälter 27 über die Luftleitung 9 zur Entlüftungsstelle E1 hin entlüftet und das Ventil 21 mit einem Steuerdruck in der Luftleitung 13 beaufschlagt, so dass das Ventil 21 gegen die Federkraft in eine geöffnete Stellung gebracht wird. In dieser Stellung wird ein mit Betriebsdruckluft D2 verbundener Druckminderer 4 über die Luftleitung 11 mit dem Kühlsystem 3 verbunden. Hierdurch wird ein Druckaufbau von etwa 1 bis 3 bar im Kühler des Kühlsystems 3 hergestellt. Gleichzeitig wird die an den Kühler des Kühlsystems 3 in der Anschlussstelle 26 angeschlossene Flüssigkeitsleitung 12 mit der zum Behälter 27 führenden Flüssigkeitsleitung 10 verbunden. Aufgrund des im Kühler des Kühlsystems 3 aufgebauten Förderdruckes wird Kühlflüssigkeit in den Behälter 27 gefördert. Dabei sind die vom Behälter 27 zur Sprüheinrichtung 8 führenden Flüssigkeitsleitungen 16 und 17 noch voneinander durch das Ventil 20, welches durch Federkraft in die in der Fig. 2 dargestellte Ruheposition vorgespannt ist, getrennt.
  • Der Behälter 27 wird somit so lange befüllt, bis vom Füllstandssensor 15 ein weiteres Signal abgegeben wird, welches die Befüllung des Behälters 27 angibt. Durch dieses Signal wird das Steuerventil 19 in die in der Fig. 2 dargestellte Ruheposition zurückgebracht. Hierdurch wird der Behälter 27 über die Luftleitung 9 und verzögert durch eine Drossel 18 in der Luftleitung 9 mit dem Druck der Betriebsdruckluft D1 beaufschlagt. Über eine Leitung 14, welche von der Leitung 9 abgezweigt ist, wird das Ventil 20 gegen die die Ruhestellung herstellende Federkraft auf Durchlass geschaltet. Ferner wird gleichzeitig das Ventil 21 über die Luftleitung 13 mit der Entlüftungsstelle E1 verbunden, so dass das Ventil 21 in die in der Fig. 2 dargestellte Ruheposition zurückkehrt. Dabei werden die Flüssigkeitsleitungen 10 und 12 voneinander getrennt, so dass vom Behälter 27 keine Flüssigkeit mehr in den Kühler des Kühlsystems 3 zurückfließen kann. Außerdem wird der Druckminderer 4 vom Kühler des Kühlsystems 3 getrennt und der Kühler an die Entlüftungsstelle E2, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, über die Luftleitung 11 angeschlossen.
  • In dieser durch die Steuereinrichtung hergestellten Betriebsstellung der einzelnen Ventile ist gewährleistet, dass durch den im Behälter 27 von der Betriebsdruckluft D1 hergestellten hohen Druck von beispielsweise 8 bis 10 bar die Kühlflüssigkeit im Behälter 27 über die Flüssigkeitsleitungen 16 und 17, welche nunmehr über das auf Durchlass geschaltete Ventil 20 miteinander verbunden sind, der Sprüheinrichtung 8 zugeleitet wird. Die Kühlflüssigkeit wird damit als Löschmittel an die Brandstelle, insbesondere an eine Brandstelle im Motorraum 22 gebracht.
  • Wenn der Behälter 27 weitgehend geleert ist, wird vom Sensor 15 ein Signal abgegeben, durch welches, wie oben schon erläutert, das Steuerventil 19 mit den gekreuzten Ventilkanälen in die Luftleitungen 9 und 13 eingebracht wird. Es wiederholt sich dann der oben erläuterte Füllvorgang des Behälters 27 mit anschließender Entleerung über die Sprüheinrichtung 8.
  • Zur Steuerung des Steuerventils 19 kann eine mechanische Vorrichtung, z.B. ein Schwimmer mit mechanischer Verbindung zum Steuerventil 19 vorgesehen sein. Ferner eignet sich ein Ventil, welches mit Steuerdruck auf das Steuerventil 19 einwirkt. Außerdem kann das Steuerventil 19 elektrisch oder elektromagnetisch, bedingt durch ein elektrisches Signal des Füllstandssensors 15 betätigt werden.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Betätigungsventil
    2
    Druckminderer
    3
    Kühlsystem
    4
    Luftleitung
    5
    Flüssigkeitsleitung
    6
    Ventil
    7
    Luftleitung
    8
    Sprüheinrichtung
    9
    Luftleitung
    10
    Flüssigkeitsleitung
    11
    Luftleitung
    12
    Flüssigkeitsleitung
    13
    Luftleitung
    14
    Luftleitung
    15
    Sensor
    16
    Flüssigkeitsleitung
    17
    Flüssigkeitsleitung
    18
    Drossel
    19
    Steuerventil
    20
    Ventil
    21
    Ventil
    22
    Motorraum
    23
    Kühlleitungen
    24
    Entlüftungsleitung
    25
    Mündungsstelle
    26
    Anschlussstelle
    27
    Behälter

Claims (16)

  1. Vorrichtung zur Brandbekämpfung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug mit einer in Bereitschaft gehaltenen Löschflüssigkeit, einer Druckquelle und einer Sprüheinrichtung, über welche durch den Druck der Druckquelle Löschflüssigkeit an eine Brandstelle zu bringen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Löschdruckquelle von einer für den Fahrzeugbetrieb im Fahrzeug in einem oder mehreren Luftbehältern vorhandenen Betriebsdruckluft (D; D1, D2) gebildet ist, wobei in einem Brand im Fahrzeug die Löschflüssigkeit mit einem von der Betriebsdruckluft generierten Förderdruck zu beaufschlagen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Löschflüssigkeit von der Motorkühlflüssigkeit gebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mit einer gesteuerte Ventile (1, 6; 1, 19, 20, 21) aufweisenden Steuereinrichtung der von der Betriebsdruckluft generierte Förderdruck an die Löschflüssigkeit und die Löschflüssigkeit an die Sprüheinrichtung (8) anzuschließen sind.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche, 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlflüssigkeit des Kühlsystems (3) über wenigstens eine Leitung (5; 10, 12, 16, 17), in welcher wenigstens ein im Normalbetrieb geschlossenes und im Brandfall geöffnetes Ventil (6; 20, 21) vorgesehen ist, mit der Sprüheinrichtung verbunden ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (6; 21) einen an eine Entlüftungsstelle (E2) anzuschließenden Entlüftungskanal aufweist, welcher im Normalbetrieb über eine Entlüftungsleitung (24; 11) mit dem Kühlsystem (3) verbunden ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Sprüheinrichtung (8) führende Leitung (5; 12) an einer am Kühler des Kühlsystems (3) unten liegenden Anschlussstelle (26) an das Kühlsystem (3) angeschlossen ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungsleitung (24; 11) an einer oben liegenden Mündungsstelle (25) an den Kühler des Kühlsystems (6) angeschlossen ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebsdruckluft (D; D2) über einen Druckminderer (2) an das Kühlsystem (3) anzuschließen ist.
  9. Vorrichtung nach einem der 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlsystem (3) im Brandfall bei auf Durchlass geschaltetem Ventil (6) direkt an die Sprüheinrichtung (8) anzuschließen ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlsystem (3) über einen Behälter (27), in den Kühlflüssigkeit vom Kühlsystem (3) durch den vom Betriebsluftdruck (D2) generierten Förderdruck einzufüllen ist, mit der Sprüheinrichtung (8) verbunden ist.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlflüssigkeit aus dem Behälter (27) über ein im Brandfall zu öffnendes Ventil (20) zur Sprüheinrichtung (8) durch einen von der Betriebsdruckluft (D1) gebildeten Förderdruck, insbesondere von der Betriebsdruckluft maximal generierten Förderdruck zu transportieren ist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Zuführung der Kühlflüssigkeit aus dem Behälter (27) zur Sprüheinrichtung (8) die vom Behälter (27) zum Kühlsystem (3) führende Leitungsverbindung geschlossen ist.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Luftleitungen und/oder Flüssigkeitsleitungen vorgesehenen steuerbaren Ventile (6, 20, 21) durch einen von der Betriebsdruckluft (D; D1, D2) generierten Steuerdruck zu betätigen sind.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebsdruckluft (D; D1, D2) mittels Ventilbetätigung der Steuereinrichtung zuzuführen ist.
  15. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Löschflüssigkeit in einem im Fahrzeug untergebrachten Behälter, welcher im Brandfall an die Betriebsdruckluft (D; D1, D2) anzuschließen ist, in Bereitschaft gehalten wird.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Sprüheinrichtung (8) in den Motorraum (22), insbesondere auf brandgefährdete Stellen des Kraftfahrzeugs gerichtet ist.
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