ES2335882T3 - Dispositivo de extincion de incendios en un vehiculo automovil, especialmente un vehiculo industrial. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de extinción de incendios en un vehículo automóvil, especialmente un vehículo industrial, con un líquido extintor mantenido preparado, una fuente de presión y un equipo de rociado a través del cual se puede llevar líquido extintor a un sitio de incendio por efecto de la presión de la fuente de presión, caracterizado porque la fuente de presión de extinción está formada por un aire comprimido de servicio (D; D1, D2) presente en uno o varios recipientes de aire del vehículo para el funcionamiento de éste, pudiendo ser solicitado el líquido extintor, en caso de un incendio en el vehículo, con una presión de transporte generada por el aire comprimido de servicio.
Description
Dispositivo de extinción de incendios en un
vehículo automóvil, especialmente un vehículo industrial.
La invención concierne a un dispositivo de
extinción de incendios en un vehículo automóvil, especialmente un
vehículo industrial, con un líquido extintor mantenido preparado,
una fuente de presión y un equipo de rociado a través del cual se
lleva un medio extintor, especialmente un líquido extintor, al sitio
del incendio por efecto de la presión de la fuente de presión.
Es conocido el recurso de mantener preparado en
un vehículo automóvil un medio extintor sometido a presión.
Asimismo, se conocen instalaciones aspersoras montadas en el equipo
motopropulsor de aviones de extinción de incendios. Es también
conocido el recurso de extinguir un incendio inundando el
compartimiento del motor del vehículo con gases inertes provenientes
de cartuchos. Es conocida también la utilización de líquidos
existentes; por ejemplo, el documento US 5515691 utiliza un
refrigerante de una instalación de climatización en calidad de medio
extintor.
En la habilitación de un medio extintor sometido
a presión es necesario mantener éste preparado en un recipiente
especial colocado en un sitio adecuado del vehículo. Para extinguir
el incendio, especialmente en el compartimiento del motor, es
necesario soltar el recipiente de su soporte, lo que, en el caso de
un incendio que se propague rápidamente debido a la existencia de
componentes combustibles internos en las proximidades del foco del
incendio, ya no resulta posible. En instalaciones aspersoras es
necesaria la habilitación de líquido extintor en un recipiente
adicional. Se necesita para ello una ocupación de espacio adicional
en el vehículo.
El problema de la invención reside en crear un
dispositivo de la clase citada al principio con el que se consiga,
con un coste reducido, una extinción rápida y segura de un incendio
en el vehículo.
Este problema se resuelve según la invención por
medio de las particularidades caracterizadoras de la reivindicación
1.
La presión de transporte con la que se lleva el
medio de presión, especialmente el líquido extintor, hasta el lugar
del incendio, es suministrada en la invención por un aire comprimido
de servicio existente de todos modos para la marcha del vehículo y
previsto en uno o varios recipientes de aire. En caso de un incendio
en el vehículo, especialmente en el compartimiento del motor, se
solicita el líquido extintor con la presión de transporte generada
por el aire comprimido de servicio y se transporta dicho líquido
hasta el equipo de rociado, que presenta una o varias boquillas de
rociado. Preferiblemente, se emplea como líquido extintor el líquido
refrigerante existente en el sistema de refrigeración del motor.
Resulta así superfluo un recipiente adicional para el líquido
extintor. Se pueden ahorrar así espacio y peso en el vehículo,
especialmente en un vehículo industrial. La cantidad de líquido
refrigerante en un vehículo industrial es de aproximadamente 50 a 60
l. Con esta cantidad de líquido se puede extinguir eficazmente un
incendio en el vehículo, especialmente en el compartimiento del
motor. El aire comprimido propio de a bordo, que está presente de
todos modos como aire comprimido de servicio en el vehículo, está
disponible en varios recipientes de aire comprimido, especialmente
en el caso de vehículos industriales. Sobre todo en sitios del motor
amenazados de incendio, como, por ejemplo, el turboalimentador,
pueden estar previstas boquillas de rociado deliberadamente
dispuestas o equipos de rociado similares para el líquido extintor,
especialmente líquido refrigerante. De este modo, en el mismo
momento en que se produce un incendio, que puede ser ya captado
tempranamente por avisadores de fuego correspondientes o sensores
semejantes, se ataja eficazmente un incendio que sigue
extendiéndose.
Esta extinción de incendios puede materializarse
con un coste relativamente pequeño mediante un equipo de control que
presenta válvulas controladas. Las válvulas presentes en el equipo
de control son conmutadas a la posición de paso en caso de incendio,
con lo que la presión de transporte suministrada por el aire
comprimido de servicio actúa sobre el líquido extintor,
especialmente líquido refrigerante. Las válvulas pueden ser llevadas
entonces a la posición abierta por efecto de una presión de control
producida por el aire comprimido de servicio, de modo que el líquido
extintor, especialmente líquido refrigerante, es reconducido al
equipo de rociado.
El equipo de control puede estar configurado de
tal manera que el líquido refrigerante tomado del sistema de
refrigeración sea suministrado directamente al equipo de rociado en
el lugar del incendio a través de una válvula abierta o varias
válvulas abiertas. El líquido refrigerante del sistema de
refrigeración es solicitado aquí con una presión de aproximadamente
1 a 3 bares, formándose esta presión a partir del aire comprimido de
servicio, eventualmente a través de un reductor de presión.
Sin embargo, es posible también llenar un
recipiente con líquido refrigerante, por ejemplo a una presión de 1
a 2 bares, por efecto de una presión del sistema de refrigeración
obtenida a partir del aire comprimido de servicio, y a continuación
se puede alimentar el líquido refrigerante, a través de una válvula
abierta, al equipo de rociado para la extinción de incendios con,
preferiblemente, la presión de transporte máxima suministrada por el
aire comprimido de servicio, la cual puede ser de aproximadamente 8
a 10 bares.
La presión de transporte puede ser generada
también, en ciertas circunstancias, por una bomba eléctrica situada
a bordo, la cual es alimentada por la energía almacenada presente en
el lugar de ubicación del vehículo. El líquido extintor puede
mantenerse también preparado en un recipiente transportado por
separado.
Asimismo, las boquillas de rociado pueden estar
provistas de caperuzas guardapolvo que se caigan cuando se soliciten
las boquillas con el líquido sometido a presión.
Gracias a la invención se hace posible una
extinción temprana de un incendio originado en el vehículo,
especialmente en el compartimiento del motor. Se evita así que el
incendio se extienda a partes de la carrocería del vehículo situadas
en las inmediaciones. Particularmente en autocares, esta temprana
extinción de un incendio es de gran importancia.
Se explicará la invención con más detalle
todavía ayudándose de ejemplos de realización ilustrados en las
figuras.
Muestran:
La figura 1, esquemáticamente, un primer ejemplo
de realización; y
La figura 2, esquemáticamente, un segundo
ejemplo de realización.
Los ejemplos de realización representados poseen
un equipo de rociado 8 en forma de varias boquillas de rociado que
están dirigidas hacia sitios del vehículo automóvil amenazados de
incendio, especialmente hacia un compartimiento de motor 22. Las
boquillas de rociado del equipo de rociado 8 están dirigidas
especialmente hacia sitios del motor amenazados de incendio, por
ejemplo hacia el turboalimentador.
Las boquillas de rociado del equipo de rociado 8
pueden conectarse a un sistema 3 de refrigeración del motor (figura
1 o figura 2) a través de un equipo de control que se explicará más
adelante. Los sistemas de refrigeración 3 de los ejemplos de
realización están unidos con el motor de una manera conocida a
través de tuberías de refrigeración 23.
Para transportar en caso de incendio el líquido
refrigerante de los sistemas de refrigeración 3 desde los
refrigeradores hasta las boquillas de los equipos de rociado 8 se
emplea en los ejemplos de realización representados, para formar la
presión de transporte, un aire comprimido de servicio D (figura 1) o
D1 y D2 (figura 2) que, como aire comprimido propio de a bordo, está
disponible en gran cantidad en varios recipientes de aire.
En el ejemplo de realización representado en la
figura 1 se ha previsto para ello una válvula de accionamiento 1
que, durante el funcionamiento normal del vehículo, ocupa la
posición representada en la figura 1. En esta posición el sistema de
refrigeración 3 o su refrigerador se une con un sitio de purga de
aire E2 y es purgado así de aire a través de una tubería de aire 24
y un canal de purga de aire de una válvula controlable 6. Una
tubería de líquido 5, que está tendida desde un punto de acometida
26 situado abajo en el refrigerador del sistema de refrigeración 3
hasta el equipo de rociado 8, se encuentra interrumpido durante el
funcionamiento normal, el cual se representa en la figura 1. Esta
interrupción se efectúa por medio de la válvula 6, la cual se
encuentra en su posición cerrada. En caso de incendio, se acciona la
válvula de accionamiento 1 de modo que el aire comprimido de servido
D se conecte al sistema de refrigeración 3 a través de un reductor
de presión 2 en un sitio de desembocadura superior 25, especialmente
colocado en una posición muy alta. El reductor de presión 2 está
unido para ello con el sitio de desembocadura 25 en el sistema de
refrigeración 3 a través de una tubería de aire 4. Gracias al
reductor de presión 2 se reduce la presión relativamente alta del
aire comprimido de servicio D hasta una presión de, por ejemplo, 1 a
3 bares, admisible para el sistema de refrigeración 3. Esta presión
es suficiente para conducir líquido refrigerante a través de la
tubería de líquido 5 del equipo de rociado 8. Al cerrar la válvula
de accionamiento 1 en caso de incendio, la presión suministrada por
el aire comprimido de servicio D es conducido a la válvula 6 a
través de una tubería de aire 7, de modo que esta válvula es llevada
de la posición cerrada, representada en la figura 1, a una posición
de paso. La regulación de la válvula 6 se realiza en contra de la
fuerza de un muelle, mediante el cual se pretensa la válvula hacia
la posición de partida representada en la figura 1. Al abrir la
válvula 6 se produce una conexión directa del líquido refrigerante
del sistema 3 a las boquillas del equipo de rociado 8 a través de la
tubería de líquido 5 así abierta.
Al cerrar la válvula de accionamiento 1, es
decir, al devolver la válvula de accionamiento 1 a la posición
representada en la figura 1, se purga de aire la válvula 6 a través
de la tubería de aire 7 y un canal de purga de aire que está
previsto en la válvula de accionamiento 1 y que se une con un sitio
de purga de aire E1. La válvula 6 es devuelta nuevamente a su
posición de partida representada en la figura 1. Se cierra así la
tubería de líquido 5. El sistema de refrigeración vuelve a ser
después purgado de aire a través del canal de purga de aire situado
en la válvula 6 y el sitio de purga de aire E2, tal como se
representa en la figura 1.
Para abrir la válvula de accionamiento 1 se
puede accionar ésta a mano o por vía eléctrica. El accionamiento
puede efectuarse también en función de un avisador de fuego
(avisador de temperatura) o un sensor correspondiente sensible a la
temperatura. Para el accionamiento manual puede estar previsto un
piloto de aviso, por ejemplo en el tablero de instrumentos, a fin de
inducirle al conductor a que accione la válvula, por ejemplo con
ayuda de un pulsador o similar previsto al alcance del mismo.
En el ejemplo de realización representado en la
figura 2 se ha previsto entre el sistema de refrigeración 3 y el
equipo de rociado 8 un recipiente 27 en el que, en caso de incendio,
se introduce el líquido refrigerante con una presión de transporte
relativamente pequeña y este líquido es reconducido al equipo de
rociado 8 con una alta presión de transporte. En la figura 2 las
válvulas del equipo de control se encuentran en su posición de
reposo, la cual se presenta durante la marcha normal. La válvula de
accionamiento 1 está unida con el lado superior del recipiente 27,
para purgar de aire este recipiente 27, a través de una válvula de
control 19 y una tubería 9. La tubería 9 está unida para ello con un
sitio de purga de aire E1 a través de un canal de purga de aire de
la válvula de accionamiento 1. Una válvula 21 es presionada por una
fuerza de muelle hacia una posición de reposo. Queda interrumpida
con ello una tubería de aire 11 que conduce de un reductor de
presión 2 al sitio de desembocadura 25 situado arriba en el sistema
de refrigeración 3. Una parte de la tubería de aire 11, que está
unida con el sistema de refrigeración 3, está unida con un sitio de
purga de aire E1, en la posición de reposo de la válvula 21, a
través de un canal de purga de aire presente en dicha válvula
21.
Debido a la posición de reposo de la válvula 21
se interrumpe también una unión de líquido que está formada por
tuberías de líquido 10, 12 dispuestas entre el sistema de
refrigeración 3 y el recipiente 27. La tubería de líquido 12 está
conectada, por ejemplo, al refrigerador en el sitio de acometida 26
situado abajo en el sistema de refrigeración 3.
Una válvula 20 situada entre el recipiente 27 y
el equipo de rociado 8 en tuberías de líquido 16 y 17 está cerrada
también en la posición de reposo representada en la figura 2.
En caso de incendio, la válvula de accionamiento
1 situada en posición de reposo es regulada manual o
automáticamente, por ejemplo debido a señales de sensor que vienen
del compartimiento del motor, de modo que el aire comprimido de
servicio D1 se conecte al equipo de control para suministrar el
líquido refrigerante del sistema de refrigeración 3 como medio
extintor al equipo de rociado 8. Asimismo, la válvula 19 es
accionada por vía mecánica o eléctrica, por ejemplo a consecuencia
de una señal entregada por el sensor 15 de medida del nivel de
llenado y que indica que el recipiente 27 está vacío, de modo que
los canales de válvula cruzados unan el aire comprimido de servicio
D1 con una tubería de aire 13 conducida hasta la válvula 21 y el
sitio de purga de aire E1 con la tubería de aire 9 conducida hasta
dentro del recipiente 27. Se purga así de aire el recipiente 27 a
través de la tubería de aire 9 que se dirige hacia el sitio de purga
de aire E1 y se solicita la válvula 21 con una presión de control
reinante en la tubería de aire 13, de modo que la válvula 21 es
llevada a una posición abierta en contra de la fuerza de muelle. En
esta posición un reductor de presión 2 unido con el aire comprimido
de servicio D2 es unido con el sistema de refrigeración 3 a través
de la tubería de aire 11. Se produce así un aumento de presión de
aproximadamente 1 a 3 bares en el refrigerador del sistema de
refrigeración 3. Al mismo tiempo, la tubería de líquido 12 conectada
al refrigerador del sistema de refrigeración 3 en el sitio de
acometida 26 es unida con la tubería de líquido 10 que conduce al
recipiente 27. Debido a la presión de transporte establecida en el
refrigerador del sistema de refrigeración 3 se transporta líquido
refrigerante hacia el recipiente 27. Las tuberías de líquido 16 y 17
que conducen del recipiente 27 al equipo de rociado 8 están todavía
separadas una de otra por la válvula 20, la cual está pretensada por
fuerza de muelle hacia la posición de reposo representada en la
figura 2.
Por tanto, se llena el recipiente 27 hasta que
se entregue por el sensor de nivel de llenado 15 una señal adicional
que indique el llenado del recipiente 27. Gracias a esta señal se
devuelve la válvula de control 19 a la posición de reposo
representada en la figura 2. De este modo, el recipiente 27 es
solicitado con la presión del aire comprimido de servicio D1 a
través de la tubería de aire 9 y, con cierto retardo, a través de
una estrangulación 18 presente en la tubería de aire 9. La válvula
20 es conmutada a la posición de paso en contra de la fuerza de
muelle que establece la posición de reposo, efectuándose esta
conmutación a través de una tubería 14 que se deriva de la tubería
9. Al mismo tiempo, la válvula 21 se une también con el sitio de
purga de aire E1 a través de la tubería de aire 13, de modo que la
válvula 21 retorna a la posición de reposo representada en la figura
2. Las tuberías de líquido 10 y 12 se separan entonces una de otra,
con lo que ya no puede refluir líquido del recipiente 21 al
refrigerador del sistema de refrigeración 3. Además, el reductor de
presión 2 es separado del refrigerador del sistema de refrigeración
3 y se conecta el refrigerador al sitio de purga de aire E1 a través
de la tubería de aire 11, tal como se representa en la figura 2.
En esta posición de funcionamiento de las
distintas válvulas establecida por el equipo de control se garantiza
que, debido a la alta presión de, por ejemplo, 8 a 10 bares,
establecida en el recipiente 27 por el aire comprimido de servicio
D1, se conduzca el líquido refrigerante del recipiente 27 al equipo
de rociado 8 a través de las tuberías de líquido 16 y 17, las cuales
están unidas ahora una con otra a través de la válvula 20 conectada
a la posición de paso. Por tanto, el líquido refrigerante es llevado
como medio extintor al sitio del incendio, especialmente a un sitio
de incendio en el compartimiento 22 del motor.
Cuando se ha vaciado extensamente el recipiente
27, se emite por el sensor 15 una señal mediante la cual, como ya se
ha explicado más arriba, se introduce la válvula de control 19 con
los canales de válvula cruzados en las tuberías de aire 9 y 13. Se
repite entonces el proceso de llenado anteriormente explicado del
recipiente 27 con vaciado subsiguiente a través del equipo de
rociado 8.
Para controlar la válvula de control 19 puede
estar previsto un dispositivo mecánico, por ejemplo un flotador con
unión mecánica a la válvula de control 19. Es adecuada también una
válvula que actúe con presión de control sobre la válvula de control
19. Además, la válvula de control 19 puede ser accionada por vía
eléctrica o electromagnética, viniendo condicionado este
accionamiento por una señal eléctrica del sensor de nivel de llenado
15.
\newpage
- 1
- Válvula de accionamiento
- 2
- Reductor de presión
- 3
- Sistema de refrigeración
- 4
- Tubería de aire
- 5
- Tubería de líquido
- 6
- Válvula
- 7
- Tubería de aire
- 8
- Equipo de rociado
- 9
- Tubería de aire
- 10
- Tubería de líquido
- 11
- Tubería de aire
- 12
- Tubería de líquido
- 13
- Tubería de aire
- 14
- Tubería de aire
- 15
- Sensor
- 16
- Tubería de líquido
- 17
- Tubería de líquido
- 18
- Estrangulación
- 19
- Válvula de control
- 20
- Válvula
- 21
- Válvula
- 22
- Compartimiento del motor
- 23
- Tuberías de refrigeración
- 24
- Tubería de purga de aire
- 25
- Sitio de desembocadura
- 26
- Sitio de acometida
- 27
- Recipiente
Claims (16)
1. Dispositivo de extinción de incendios en un
vehículo automóvil, especialmente un vehículo industrial, con un
líquido extintor mantenido preparado, una fuente de presión y un
equipo de rociado a través del cual se puede llevar líquido extintor
a un sitio de incendio por efecto de la presión de la fuente de
presión, caracterizado porque la fuente de presión de
extinción está formada por un aire comprimido de servicio (D; D1,
D2) presente en uno o varios recipientes de aire del vehículo para
el funcionamiento de éste, pudiendo ser solicitado el líquido
extintor, en caso de un incendio en el vehículo, con una presión de
transporte generada por el aire comprimido de servicio.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el líquido extintor está formado por el
líquido refrigerante del motor.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la presión de transporte generada por el
aire comprimido de servicio puede conectarse al líquido extintor y
este líquido extintor puede conectarse al equipo de rociado (8) con
ayuda de un equipo de control que presenta válvulas controladas (1,
6; 1, 19, 20, 21).
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el líquido
refrigerante del sistema de refrigeración (3) está unido con el
equipo de rociado a través de al menos una tubería (5; 10, 12, 16,
17) en la que está prevista al menos una válvula (6; 20, 21) cerrada
durante el funcionamiento normal y abierta en caso de incendio.
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque la válvula (6; 21) presenta un canal de
purga de aire que se puede conectar a un sitio de purga de aire (E2)
y que, durante el funcionamiento normal, está unido con el sistema
de refrigeración (3) a través de una tubería de purga de aire (24;
11).
6. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque la tubería (5; 12) que conduce al equipo
de rociado (8) está conectada al sistema de refrigeración (3) en un
sitio de acometida (26) situado abajo en el refrigerador de dicho de
sistema de refrigeración (3).
7. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque la tubería de purga de aire (24; 11)
está conectada al refrigerador del sistema de refrigeración (3) en
un sitio de desembocadura (25) situado arriba.
8. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el aire
comprimido de servicio (D; D2) puede conectarse al sistema de
refrigeración (3) a través de un reductor de presión (2).
9. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque, en caso de
incendio y estando conmutada la válvula (6) a la posición de paso,
el sistema de refrigeración (3) puede conectarse directamente al
equipo de rociado (8).
10. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque el sistema de
refrigeración (3) está unido con el equipo de rociado (8) a través
de un recipiente (27) en el que se puede cargar líquido refrigerante
del sistema de refrigeración (3) por efecto de la presión de
transporte generada por el aire comprimido de servicio (D2).
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado porque el líquido refrigerante puede ser
transportado del recipiente (27) al equipo de rociado (8), a través
de una válvula (20) que se debe abrir en caso de incendio, por
efecto de una presión de transporte formada por el aire comprimido
de servicio (D1), especialmente una presión de transporte máxima
generada por el aire comprimido de servicio.
12. Dispositivo según la reivindicación 10 u 11,
caracterizado porque la unión de tubería que conduce del
recipiente (27) al sistema de refrigeración (3) está cerrada durante
la alimentación del líquido refrigerante del recipiente (27) al
equipo de rociado (8).
13. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 12, caracterizado porque las válvulas
controlables (6, 20, 21) previstas en las tuberías de aire y/o en
las tuberías de líquido pueden ser accionadas por una presión de
control generada por el aire comprimido de servicio (D; D1, D2).
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 13, caracterizado porque el aire
comprimido de servicio (D; D1, D2) puede ser alimentado al equipo de
control por medio de un accionamiento de válvula.
15. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el líquido extintor se mantiene
preparado en un recipiente que está alojado en el vehículo y que, en
caso de incendio, se puede conectar al aire comprimido de servicio
(D; D1, D2).
16. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el equipo de
rociado (8) está dirigido hacia el compartimiento (22) del motor,
especialmente hacia sitios del vehículo automóvil amenazados de
incendio.
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2004
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