SE538229C2 - Brandsläckningssystem med ett fast drivmedel - Google Patents

Abstract

538 229 Sammanfattning Brandslackningssystem Brandslackningssystem som innefattar en hermetiskt tillsluten lagringskanister (110) tillverkad med atminstone ett gasutlopp (111) och som definierar en halighet (112) inuti, ett pulverformigt brandslackningsmedel (120) lagrat inuti kanistern (110), ett fast drivmedel (130) som är antandbart for att alstra gaser (135), kopplad till kanistern (110) och en brytbar forsegling (140) placerad vid gasutloppet (111), van i det fasta drivmedlet (130) alstrar gaser for att lufta brandslackningsmedlet (120) inuti kanistern (110) och bygga upp ett positivt gastryck tills gastrycket är tillrackligt for att bryta forseglingen (140) for att slappa ut brandslackningsmedlet (120) under gasf lode under tryck (150).

Description

538 229 BRANDSLACKNINGSSYSTEM MED ETT FAST DRIVMEDEL Uppfinningens omrade Foreliggande uppfinning avser ett brandslackningssystem som är speciellt an- vandbart far att slacka brand som uppstar i ett fordons motorrum, speciellt far en buss. Mer specifikt avger den beskrivna uppfinningen ett pulverformigt brandslackningsmedel med ett luftflode under hagt tryck far att slacka en brand i instangda utrymmen sasom motorrum.

Uppfinningens bakgrund Brand tenderar att uppsta runt motorrummet i en bil sarskilt beroende pa overhettning eller spill av olja i olyckor. Det är kritiskt att slacka branden i borjan innan den sprider sig till andra delar av bilen, sarskilt bransletanken, vilket kan leda till explosioner. Emellertid är en bilmotor i allmanhet instangd i ett litet utrymme sá att omedelbar tillgang till den for att slacka en brand är nastan omojlig. Foljaktligen är det ett start onskemal att ha ett pa forhand installerat system inom motorrummet for att slacka branden med en automatisk eller manuell operation. Till exempel beskriver den brittiska patentansokningen 2306320, 2362099, och den internationella patentansokningen W09523630 var och en brandbekampande system for bilar dar en tank for komprimerad gas är speciellt anvand i det beskrivna systemet far att slacka branden. Trots att dessa system kan vara formogna att fullgora den nadvandiga brandslackningsfunktionen, kraver tankar for komprimerad gas relativt start utrymme for installation i motorrummet och det är inte gynnsamt med tanke pa det relativt begransade utrymme som finns i det fullpackade motorrummet.

Andra patenterade teknologier finns i den amerikanska patentpublikationen US2004262017 och i den internationella patentansokningen 2006138733 dar fasta drivmedel som alstrar inert gas anvands for att slacka branden. Gasbaserade system sprider en inert aerosol Over flammande objekt for att temporart skapa en sy- reutarmad omgivning for att slacka branden, och sadana system har visat sig vara anvandbara for brandincidenter som har uppstatt i byggnader men är eventuellt inte lampade for motorrum. Narvaro av utspilld bensin i motorrummet tenderar att atertandas sá snart aerosolen är slut och darfor är det sannolikt att branden ateruppstar nar gasbaserade system anvands. Det är mer foredraget att de brands- 1 538 229 lackande egenskaperna kan kvartsta tills det anvanda medlet är avlagsnat pa sakert satt i efterhand. Pa samma satt är effektiviteten has vattenbaserade system fyllda med ytaktivt amne mindre eftersom bensin flyter ovanpa vatten, medan ett skummedel eller ytaktivt amne kan vara korrosivt mot bilmotorn. For att hantera den ovannamnda bristen, är ett brandslackningssystem som anvander ett ickekorrosivt men kvarblivande aktivt medel mycket onskvart.

Sammanfattning av uppfinningen Foreliggande uppfinningen syftar till att erbjuda ett brandslackningssystem som är formoget att avge en star volym av ett brandslackningsmedel (120) mot en brand under hogt tryck for att effektivt undertrycka branden.

Ett annat syfte med den foreliggande uppfinningen är att tillhandahalla ett brandslackningssystem som har en mekanism for att uppratta tillrackligt gastryck for att avge en star volym av ett pulverformigt brandslackningsmedel (120) mot branden under en relativt kart tid.

Ett ytterligare syfte med den foreliggande uppfinningen är att tillhandahalla ett miniatyriserat brandslackningssystem som är lampat for att installeras i ett litet in- stangt utrymme sasom ett motorrum. Miniatyrisering av brandslackningssystemet kan uppnas genom att anvanda ett fast drivmedel (130) for att passivt skapa gaser under tryck (135) istallet for i forhand trycksatta gaser (135) vilka finns i en konventionell brandslackare.

Ytterligare ett annat syfte med den foreliggande uppfinningen är att beskriva ett brandslackningssystem som är formoget att undvika hopklumpning av det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) beroende pa fOrlangd lagring.

Atminstone ett av de foregaende syftena uppnas helt eller delvis av den forelig- gande uppfinningen, i vilken en av utforingsformerna av den foreliggande uppfinningen är ett brandslackningssystem som innefattar en hermetiskt tillsluten lagringskanister (110) tillverkad med atminstone ett gasutlopp (111) och som definierar en halighet inuti (112), ett pulverformigt brandslackningsmedel (120) lagrat inuti kanistern (110); ett fast drivmedel (130), vilket är elektriskt antandbart for att alstra 2 538 229 gaser (135), kopplat till kanistern (110), och en brytbar forsegling (140) placerad vid gasutloppet (111), van i det fasta drivmedlet (130) alstrar gaser for att lufta brandslackningsmedlet (120) inuti kanistern (110) och skapar ett positivt gastryck tills gastrycket är tillrackligt for att bryta forseglingen (140) for att slappa ut brand- slackningsmedlet (120) under ett trycksatt gasf lode (150).

Far att effektivt leverera brandslackningsmedlet (120) inom motorrummet far att slacka branden, kan det beskrivna systemet dessutom innefatta ett distribuerande rot- (160) kopplat till gasutloppet (111) for att leda det utslappta brandslackningsmedlet (120).

I en annan utforingsform kan det beskrivna systemet aktiveras antingen automatiskt eller manuellt av anvandaren. For att tillata manuell aktivering kan det beskrivna systemet dessutom vara kopplat till en strombrytare som kommunicerar med det fasta drivmedlet (130) och formoget att elektriskt tanda det fasta drivmedlet (130) nar strombrytaren trycks in, medan atminstone en linjar varmedetektor (180) elektriskt kopplar det fasta drivmedlet (130) till en elektrisk kraftkalla och är formogen att tanda det fasta drivmedlet (130) nar den utsatts for varme som Overskrider en forhandsinstalld temperatur i det automatiska laget.

I en annan utforingsform är en tryckventil placerad pa kanistern (110) for att forhindra en eventuell explosion genom att slappa ut de alstrade gaserna nar trycket inom kanistern (110) overskrider ett forhandsbestamt varde.

For att forhindra hopklumpning av det pulverformiga brandslackningsmedlet (120), leds gaserna som alstras fran det fasta drivmedlet (130) till kanistern (110) genom en rorformig struktur som har ett utlopp nersankt in i det pulverformiga brandslackningsmedlet (120). Pulvret fran brandslackningsmedlet (120) som anvands i den foreliggande uppfinningen är en blandning av monoammoniumfosfat och am- moniumsulfat i proportionerna 20 % till 45 % : 55 % till 85 %.

Kortfattad beskrivninq av ritninqarna Figur 1visar en tvarsnittsvy av en utforingsform av brandkanistern; 3 538 229 Figur 2visar en serie av handelser som ager rum inom kanistern nar det be- skrivna systemet aktiveras; Figur 3är ett blockdiagram som visar layouten av det beskrivna systemet; och Figur 4visar positionerna far munstyckena i en utfaringsform av den be- skrivna uppfinningen.

Uttarlig beskrivning av uppfinningen Fackmannen kommer att latt inse att den foreliggande uppfinningen är val anpassad far att ná malen och uppna de syften och fordelar som namnts saval som dem som ingar dari. Den utforingsform som beskrivs hari är inte avsedd som begransningar av uppfinningens skyddsomfang.

Enligt den foredragna utforingsformen beskriver den foreliggande uppfinningen, sasom visas i figur 1, ett brandslackningssystem som innefattar en hermetiskt forsluten lagringskanister (110) tillverkad med atminstone ett gasutlopp (111) och som definierar en halighet (112) dari; ett pulverformigt brandslackningsmedel (120) lagrat inuti kanistern (110), ett fast drivmedel (130) som är antandbart for att alstra gaser (135), kopplat till kanistern (110); och en brytbar forsegling (140) placerad vid gasutloppet (111), van i det fasta drivmedlet (130) alstrar gaser far att lufta brandslackningsmedlet (120) inuti kanistern (110) och skapa ett positivt gastryck tills gastrycket är tillrackligt far att bryta forseglingen (140) far att slappa ut brandslackningsmedlet (120) under ett trycksatt gasflode (150). Foretradesvis är kanistern (110) en behallare gjord av en metall eller en legering, som är tillrackligt stark nog att tala den abrupta tryckokningen nar brand uppstar utan att spricka eller explodera. I motsats till de fiesta av de konventionella produkterna, är det beskrivna systemet en modul som inte är under tryck. Mer specifikt är innehallet inuti kanistern (110) inte trycksatt forran det fasta drivmedlet (130) antands pa plats. Fackmannen kommer att inse att det finns ett antal olika tillvagagangssatt som kan anvandas for att tanda det fasta drivmedlet (130) aven am det fasta drivmedlet faretradesvis antands elektrisk enlig den beskrivna uppfinningen. Foretradesvis har kanistern (110) en vasentligen oval eller rund form med en relativt tillplattad bakre 4 538 229 yta. Den tillplattade bakre ytan underlattar fastsattning av kanistern (110) pa nagon lamplig vagg i motorrummet, foredraget motorrummet i en buss. Den vasentligen runda eller ovala sidan och den framre ytan has kanistern (110) framjar luftningen av det pulverformiga brandslackningsagenset (120) for att sakerstalla att 5 brandslackningsmedlet (120) är jamnt fOrdelat fOr att uppna optimal brandslackningseffekt. Gasutloppet (111) placerat pa kanistern (110) är foredraget vant nedat fOr att undvika att slappa ut brandslackningsmedlet (120) mot gravitationskraften. lnte desto mindre kan gasutloppet (111) placeras i andra lagen for att slappa ut brandslackningsmedlet (120) pa ett sadant satt att det blir mindre negativt paver-10 kat av gravitationskraften.

Sasom framlagts är det fasta drivmedlet (130) ett verktyg eller en gasalstrare dar det fasta drivmedlet (130) expanderar till en star volym av inerta gaser (135) for att driva brandslackningsmedlet (120). Medan det är mojligt att placera det fasta drivmedlet (130) utanfor kanistern (110) och sedan leda de alstrade inerta gaserna in i kanistern (110) for att lufta brandslackningsmedlet (120), är det fasta drivmedlet (130) foredraget placerat inuti kanistern (110) for att minimera det utrymme som anvands nar det beskrivna systemet installeras. Foredraget är det fasta drivmedlet (130) — men inte begransat dartill — baserat pa kaliumnitrat. Mer foredraget är det fasta drivmedlet (130) lagrat inuti en rorformig del. Den rorformiga delen har en forsta ande fastsatt inom kanistern (110) runt den ovre delen och en andra ande, en gasutloppspunkt (111) begravd inuti det pulverformiga brandslackningsmedlet (120). Denna rorformiga struktur är med fordel gjord av en hallfast metall eller legering och tjanar som ett organ fOr att inhysa det fasta drivmedlet (130) och att leda de alstrade inerta gaserna i en foredragen riktning. Genom att styra den ursprungliga rorelsen has de alstrade gaserna sakerstaller den beskrivna uppfinningen att det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) luftas i ett foredraget monster for att uppna optimal brandslackningseffektivitet nar det val slapps ut. Mer specifikt har det beskrivna systemet den rOrformiga strukturens utloppspunkt ner- sankt in i det pulverformiga brandslackningsmedlet (120), varvid den salunda tvingar de inerta gaserna att tranga igenom brandslackningsmedlet (120) for att lufta pulvret effektivt. Det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) är sedan anpassat for att virvla och rotera med hog hastighet inom kanistern (110) med anledning av den abrupta rorelsen has de alstrade inerta gaserna, varigenom eventuell 538 229 hopklumpning av pulvret undviks vilken uppkommit genom forlangd lagring. Foretradesvis kan det beskrivna systemet slappa ut det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) till det brinnande stallet med en hastighet av 1 000 till 2 000 g/s, mer foredraget 1 400 till 1 800 g/s. Vid den motsatta forsta anden gar en trad in i den trformiga strukturen, externt genomhOljet, varvid den ansluter det fasta drivmedlet (130) lagrat inuti. Det beskrivna systemet leder en lamplig elektrisk strom genom traden kir att antanda det fasta drivmedlet (130).

For att omedelbart slacka branden och minimera forlusten av pulver, maste det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) slappas ut med hog hastighet. Utover det ovannamnda unika sattet att lufta pulvret, maste en gas under hogt tryck skapas under en kort tidsrymd inom kanistern (110) for att uppna den onskade utslappshastigheten. Sasom ovan, placeras det i det beskrivna systemet en forsegling (140) vid kanisterns (110) gasutlopp (111) sá att denna forsegling (140) snabbt bryts nar det interna trycket i kanistern (110) uppnar ett onskat varde. Forseglingen (140) är foredraget ett membran eller en metallfolie, mer foredraget en behandlad folie av aluminium eller koppar. I en utforingsform kan det beskrivna systemet anvanda en forsegling (140) gjord av ett laminat for att tillata hogre tryck att byggas upp inuti kanistern (110). Till exempel kan ett laminat av aluminiumfo- lier och/eller plast tillverkas for att skapa en starkare forsegling (140). Dessutom kan skaror markeras pa forseglingen (140) for att utforma fOrseglingen (140) sá att den brister pa ett onskat satt, speciellt utan att forhindra utslapp av brandslackningsmedlet (120). Specifikt är skarorna utformade i ett foredraget monster som utgOr den svagare punkten dar farseglingen (140) fOrst rivs sOnder och bryts kir att slappa ut brandslackningsmedlet (120). Till exempel kan skarorna anta formen av ett "X"-marke pa forseglingens (140) mitt sa att forseglingen (140) sedan rivs upp i mitten och blir fyra olika sma fragment som hanger pa kanten av gasutloppet (111). De inerta gaserna tillsammans med brandslackningsmedlet (120) flodar ut darifran utan att mOta nagot hinder fran sjalva den upprivna forseglingen (140).

Foredraget bryts forseglingen (140) nar det inre trycket i kanistern (110) nar 1,2 till 2 MPa, mer foredraget 1,6 MPa.

I enlighet med en annan utforingsform spelar det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) i den foreliggande uppfinningen en avgorande roll for att slacka 6 538 229 brand i en miljo som är omgiven av bensin. Brandslackningsmedlet (120) är foredraget blandningar av ABC-pulver och liknande. Foljaktligen är det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) en blandning av monoammoniumfosfat och ammoniumsulfat i proportionerna 20 % till 45 % : 55 % till 85 %. Dessa pulver är vatten- lOsliga och nagot alkaliska. Det är viktigt att notera att brandslackningsmedlet (120) i den foreliggande uppfinningen kan avlagsnas med dammsugare eller vattentvatt och orsakar knappast flagon korrosion pa fordonsdelar. Det är valkant att korrosionsaktiviteten for alkaliska losningar mot metallegeringar är mycket mindre an for sura losningar. Mer foredraget undergar pulvret hydrofobering innan kanis- tern (110) fylls med det for att minimera eventuell negativ inverkan pa metallen och pa elektriska komponenter. Blandningen är speciellt tillredd av uppfinnarna av den foreliggande uppfinningen for att hantera brandtillbud som upptrader i och kring motorrum i en bil, speciellt brand fororsakad av spilld bensin. I motsats till de gasbaserade brandslackningssystemen forblir det pulverformiga brandslacknings- medlet (120) pa malplatsen for att forhindra att branden eventuellt ateruppstar tills omstandigheterna är sadana att det är sakert att avlagsna brandslackningsmedlet (120) senare. Specifikt slacker ABC-pulvret branden via tva huvudmekanismer. For det forsta binder brandslackningsmedlet (120) enligt den foreliggande uppfinningen till brandspridande foreningar sasom syre, vate och hydroxylradikaler som finns p5 bensinen i flamzonen och avlagsnar saledes dessa fOreningar fran flamzonen for att avsluta branden. For det andra fungerar det som en brandfilt for att avskarma ytan pa ett flammande objekt, inklusive bensin och andra bransletyper, och darfor kan det eventuellt forhindra att branden ateruppstar. Dessutom undergar det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) en serie endoterma reakt- ioner sasom sonderfall och/eller avdunstning vid uppvarmning for att absorbera den omgivande varmen for att avsluta forbranningen. Forutom det pulverformiga brandslackningsmedlet (120) kan det fasta drivmedlet (130) anvant i den foreliggande uppfinningen ocksa alstra inerta gaser som har brandslackande egenskaper for att vara till hjalp vid brandbekampningen.

FOr att effektivt slacka brand i ett motorrum innefattar brandslackningssystemet ett natverk av distributionsror (160) kopplat till gasutloppet (111) for att leda det utslappta brandslackningsmedlet (120) till olika omraden i motorrummet. Foretradesvis ar distributionsroren (160) gjorda av koppar och har en sammanlagd langd 7 538 229 som inte overstiger 10 meter. Varje langd som är langre an 10 meter kan minska gastrycket och brandslackningsmedlets (120) utslappshastighet mot flamplatsen. Dessutom kan rorsystemet i den foreliggande uppfinningen ha en innerdiameter av 12 till 25 mm och mer foredraget 18 mm, medan utslappsoppningen vid mun- stycket (190) är 5 till 18 mm i diameter. Sasom visas i figur 5 inkluderar distributionsroren (160) foredraget tva olika grenar for att bokstavligen omringa motorn och motorrummet. Mer fOredraget har vane gren atminstone tva separata munstycken (190) eller tre par munstycken (190) for de tva grenarna. Det beskrivna systemet placerar foredraget atminstone ett munstycke (190) for att tacka motorrummets bottendel dar olja eller dieselolja vanligen har ansamlats. Brand pa bottendelen maste slackas snabbt eftersom brand pa denna plats kan vara svar att kontrollera nar den val har spritt sig. Ett annat munstycke (190) skall foredraget vara inriktat mot marken under motorrummet for att undvika eventuell brand fororsakad av droppande bensin eller dieselolja Iran motorrummet. Ett annat munstyckespar (190) kan avsattas till att skydda motorns och motorrummets topp. Mer foredraget kan ytterligare ett munstyckespar (190) anvandas for att slacka brand i turboladdaren som finns i motorrummet i en buss.

For att aktivera det beskrivna systemet, speciellt att antanda det fasta drivmedlet (130) for att slappa ut det pulverformiga brandslackningsmedlet (120), är ett automatiskt branddetektionssystem inkluderat i en utforingsform av den foreliggande uppfinningen. Det automatiska branddetektionssystemet kan vara en godtycklig kand anordning, sasom en varmedetektor, rokdetektor, eller infrarod detektor, men en linjar varmedetektor (180) anvands i den mer fOredragna utfOringsformen. Mer specifikt är den linjara varmedetektorn (180) en precisionstillverkad tvinnad tvakarnekabel med ett slutmotstand och vane karnkabel har en trad omlindad med ett varmekansligt skikt. Nar den är utsatt for tillrackligt mycket varme smalter skiktet och tradarna kommer i kontakt med varandra vilket tillater storre strom att ledas in i det fasta drivmedlet (130) for antandning. Temperaturen vid vilken det tackande skiktet smalter, eller "larmtemperaturen" kan varieras beroende pa det anvanda materialet i skiktet. Larmtemperaturen has den foreliggande uppfinningen kan ligga i intervallet fran 68 till 180 °C, mer foredraget fran 150 till 180°C. I korthet kopplar den linjara varmedetektorn (180) det fasta drivmedlet (130) elektriskt till en elektrisk kraftkalla och ar formogen att antanda det fasta drivmedlet (130) nar den 8 538 229 är utsatt for temperatur som overstiger en pa forhand vald temperatur. Dessutom uppvisar det beskrivna systemet en ytterligare fristaende mekanism som underlattar manuell aktivering forutom den automatiska aktiveringen. En aktiveringsstrambrytare kommunicerar elektriskt med det fasta drivmedlet (130), foredraget via en elektronisk tandare, som är fOrmagen att elektriskt tanda det fasta drivmedlet (130) nar strombrytaren vrids om manuellt. Aktiveringsstrombrytaren är foretradesvis placerad nara fararsatet och skyddad av en glasskold far att farhindra att brytaren vrids pa oavsiktligt. I den foredragna utforingsformen anvands ett kretskort som en plattform for att forbinda och forena diverse komponenter i det beskrivna systemet for att fungera med en forhandsdefinierad logik.

I en annan utforingsform drivs det beskrivna systemet av tva kraftkallor, en primalkraftkalla och en reservkraftkalla. Den primara kraftkallan kan vara fordonets batten, medan reservkraftkallan är ett reservbatteri for att stadja det beskrivna syste- met i handelse av stromaybrott fran den primara kraftkallan. Foredraget kan bada kraftkallorna tillhandahalla atminstone 24 volt likspanning. I en ytterligare annan utforingsform är en siren monterad inne i fordonet och sander ett starkt varningsljud for att meddela att passageraren skall lamna fordonet nar det beskrivna systemet aktiverats.

Den foreliggande uppfinningen inkluderar aven en sakerhetsanordning i en utforingsform for att undvika en eventuell explosion i kanistern (110) pa grund av en abrupt intern tryckokning. I denna utforingsform sitter en tryckventil pa kanistern (110) far att slappa ut de alstrade gaserna nar trycket i kanistern (110) Overskrider ett forhandsbestamt varde. Detta forhandsbestamda varde ar vasentligt hogre an trycket for att bryta forseglingen (140) men forhallandevis lagre an det tryck som kan fa kanistern (110) att explodera.

Den foreliggande beskrivningen inkluderar innehallet i de bifogade kraven, saval som innehallet i den foregaende beskrivningen. Oaktat att uppfinningen har beskrivits i sin foredragna form med en grad av specificitet, inses det att den foreliggande beskrivningen av den foredragna formen endast har gjorts som exempel och att manga olika andringar av konstruktionsdetaljerna och kombinationen och 9 538 229 arrangemanget av delar kan tillgripas utan att franga u fang. ppfinningens skyddsom-

Claims (9)

538 229 PATENTKRAV

1. Brandslackningssystem som innefattar en hermetiskt tillsluten lagringskanister (110) tillverkad med atminstone ett gasut- lopp (111) och som definierar en halighet (112) inuti; ett pulverformigt brandslackningsmedel (120) lagrat inuti kanistern (110); ett fast drivmedel (130) baserat pa kaliumnitrat, vilket är antandbart fOr att alstra gaser (135), lag rat inuti en rorformig del dar den rorformiga delen har en forsta ande, fastsatt runt kanisterns toppdel och en andra ande, en gasutloppspunkt, be- gravd inne i brandslackningsmedlet; och en brytbar forsegling (140) som är placerad vid gasutloppet (111), van i det fasta drivmedlet (130) alstrar gaser (135) for att effektivt lufta brandslackningsmedlet (120) inuti kanistern (110) och skapa ett positivt gastryck tills gastrycket är tillrackligt for att bryta forseglingen (140) for att slappa ut brandslackningsmedlet (120) under gasflode under tryck (150).

2. Brandslackningssystem enligt krav 1, dessutom innefattande ett distribuerande rorsystem (160) fast pa gasutloppet (111) for att leda det utslappta brandslackningsmedlet (120).

3. Brandslackningssystem enligt krav 1, dessutom innefattande en brytare som kommunicerar med det fasta drivmedlet (130), och formogen att elektriskt antanda det fasta drivmedlet (130) nar brytaren aktiveras manuellt.

4. Brandslackningssystem enligt krav 1, dessutom innefattande en tryckventil framstalld pa kanistern (110) for att slappa ut de alstrade gaserna nar trycket inom kanistern (110) Overstiger ett forhandsbestamt varde.

5. Brandslackningssystem enligt krav 1, dessutom innefattande en lin* varmedetektor (180) som forbinder det fasta drivmedlet (130) med en elektrisk kraftkalla och som är formogen att antanda det fasta drivmedlet (130) nar den utsatts for varme som overstiger en forhandsbestamd temperatur. 11 538 229

6. Brandslackningssystem enligt krav 1, van i det fasta drivmedlet (130) är placerat inom kanistern (110).

7. Brandslackningssystem enligt krav 1, van i forseglingen (140) är utformad fOr att brista utan att farhindra utslapp av brandslackningsmedlet (120).

8. Brandslackningssystem enligt krav 1, van i det pulverformiga brandslack- ningsmedlet (120) är en blandning av monoammoniumfosfat och ammoniumsulfat i proportionerna 20 % till 45 % : 55 % till 85 °/0, och där brandslackningsmedlet (120) är behandlat med hydrofobering innan kanistern (110) fylls.

9. Brandslackningssystem enligt krav 1 som anvands for att slacka brand i ett fordons motorrum. 12 538 229 1/4