EP1496243B1 - Moteur à combustion interne - Google Patents

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EP1496243B1
EP1496243B1 EP04015163A EP04015163A EP1496243B1 EP 1496243 B1 EP1496243 B1 EP 1496243B1 EP 04015163 A EP04015163 A EP 04015163A EP 04015163 A EP04015163 A EP 04015163A EP 1496243 B1 EP1496243 B1 EP 1496243B1
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EP
European Patent Office
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combustion engine
internal combustion
orimulsion
line
valve
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04015163A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1496243A1 (fr
Inventor
Peter Dr. Eilts
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Diesel SE
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/02—Pumps peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/462—Delivery valves

Definitions

  • the pump chamber 5 of the injection pump 3 is connected via two flow paths 20, 21 formed by parallel bores to the pump outlet 23, to which the line section 16b of the fuel line 16 adjoins.
  • the two flow paths 20, 21 are provided with counter-rotating check valves 23, 24, one of which here opens the check valve 23, in the forward direction and one, here the check valve 24, closes in the forward direction and vice versa.
  • the flow paths 20, 21 with the associated non-return valves 23, 24 are provided here in a block which is installed in the injection pump 3 and is held by a connection nipple containing the pump outlet 23.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Claims (11)

  1. Moteur à combustion, notamment moteur à combustion, à allumage non commandé comportant un système d'injection alimentant le moteur avec du carburant conventionnel ou une Orimulsion® remplaçant celui-ci en partie,
    système comportant au moins un injecteur (2) recevant du carburant conventionnel d'une source de pression (3) activée à la cadence du moteur à combustion pour l'alimenter en carburant conventionnel par une conduite de carburant (16), la buse (10) de l'injecteur étant fermée par une aiguille d'injecteur (11) soulevée de son siège par la pression du carburant dans une chambre de pression (12) traversée par l'aiguille et communiquant avec la conduite de carburant (16), contre la force développée par une installation de rappel,
    la source de pression (3) étant reliée à la conduite de carburant (16), pour le carburant conventionnel, par deux chemins (20, 21) parallèles, munis de clapets anti-retour (23, 24) travaillant en sens opposé, la conduite étant reliée à proximité de la buse d'injection à une conduite d'Orimulsion® (17) munie d'un clapet anti-retour (25) s'ouvrant dans le sens direct et cette conduite d'Orimulsion® est issue d'une source de pression (7) activée à la cadence du moteur à combustion, pour l'Orimulsion®, la pression de cette source étant d'une part supérieure à la pression d'ouverture du clapet anti-retour (25) installé dans la conduite d'Orimulsion® (17) et du clapet anti-retour (24) s'ouvrant dans le sens inverse, de la source de pression (3) fournissant le carburant conventionnel, et d'autre part inférieure à la pression d'ouverture de l'aiguille d'injecteur (11).
  2. Moteur à combustion selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    la conduite de carburant (16) et la conduite d'Orimulsion® (17) sont reliées l'une à l'autre dans la buse d'injection (2) par une conduite annulaire (15) concentrique à l'aiguille d'injecteur (11), et au moins une conduite de liaison (13) relie cette conduite annulaire à la chambre de pression (12).
  3. Moteur à combustion selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    le clapet anti-retour (25) associé à la conduite d'Orimulsion® (17) se trouve dans la zone comprise entre le boîtier de l'injecteur (2) et un nipple de branchement (19) porté par le boîtier et associé à la conduite d'Orimulsion® (17).
  4. Moteur à combustion selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    la conduite de carburant (16) et la conduite d'Orimulsion® (17) ont chacune un perçage (16a, 17a) réalisé dans le boîtier de l'injecteur (2) et ayant un segment venant à côté de l'aiguille d'injecteur (11).
  5. Moteur à combustion selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé par
    une soupape d'arrêt (8) en aval de la source de pression (7) d'Orimulsion®, cette soupape d'arrêt étant actionnée par une installation de commande (9) à la cadence du moteur à combustion.
  6. Moteur à combustion selon la revendication 5,
    caractérisé par
    la soupape d'arrêt (8) est une soupape électromagnétique.
  7. Moteur à combustion selon la revendication 5 ou 6,
    caractérisé en ce que
    la soupape d'arrêt (8) est commandée pour qu'à chaque cadence du moteur à combustion interne, elle s'ouvre et se ferme avant l'activation de la source de pression (3) de carburant conventionnel.
  8. Moteur à combustion selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    la source de pression (7) associée à l'Orimulsion® est une pompe basse pression, de préférence une pompe rotative.
  9. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    la conduite d'Orimulsion® (17) reçoit une dose d'Orimulsion pour chaque cadence du moteur à combustion, cette dose correspondant en plus à la capacité de la conduite de carburant (16).
  10. Moteur à combustion selon la revendication 9,
    caractérisé en ce que
    la capacité de la conduite de carburant (16) est au moins égale à la totalité de la quantité à injecter.
  11. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    la source de pression (3) de carburant conventionnel est une pompe d'injection dont la chambre de pompe (5) est reliée à la sortie (22) par les deux chemins (20, 21) munis de clapet en retour (23, 24) montés en opposition, et la conduite de carburant (16) est reliée à la sortie (22).
EP04015163A 2003-07-05 2004-06-29 Moteur à combustion interne Expired - Lifetime EP1496243B1 (fr)

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EP1496243A1 EP1496243A1 (fr) 2005-01-12
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