EP1495218A1 - Zylinderkopf- integriertes dieseleinspritzsystem mit ölsensor - Google Patents

Zylinderkopf- integriertes dieseleinspritzsystem mit ölsensor

Info

Publication number
EP1495218A1
EP1495218A1 EP03708037A EP03708037A EP1495218A1 EP 1495218 A1 EP1495218 A1 EP 1495218A1 EP 03708037 A EP03708037 A EP 03708037A EP 03708037 A EP03708037 A EP 03708037A EP 1495218 A1 EP1495218 A1 EP 1495218A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
injection system
oil
cylinder head
engine
accumulator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP03708037A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marcus Unruh
Wendelin KLÜGL
Johann Warga
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP1495218A1 publication Critical patent/EP1495218A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/26—Oils; Viscous liquids; Paints; Inks
    • G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
    • G01N33/2888—Lubricating oil characteristics, e.g. deterioration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2200/00—Condition of lubricant
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • control and regulating unit 18 If the control and regulating unit 18 thus detects a change in the quality of the engine oil 16 or a change in the oil level 17, it can indicate a corresponding signal to the outside via a display unit and thus prevent serious engine damage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Speichereinspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher (7) in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine (1) mittels Injektoren (5), wobei die Injektoren (5) vollständig innerhalb des Zylinderkopfes (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet sind.

Description

Beschreibung
Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsystem mit Ölsensor
Die vorliegende Erfindung betrifft ein
Speichereinspritzsystem zur Kraftstoffeinspritzung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Speichereinspritzsysteme zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher (Rail) in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mittels Injektoren sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt.
Speichereinspritzsysteme sind bisher derart aufgebaut, dass die Injektoren außerhalb des Motorblocks bzw. Zylinderkopfes angeordnet sind und die Zuleitungen vom Rail zum Injektor außerhalb verlaufen. Da bei in den Speichereinspritzsystemen der Kraftstoff unter einem hohen Druck im Rail sowie in den Zuleitungen zum Injektor steht, treten manchmal Leckagen, insbesondere an den Verbindungen zwischen den einzelnen Bauteilen auf. Dieser austretende Kraftstoff belastet einerseits die Umwelt, wenn er aus dem Motorraum tropft, andererseits wird dadurch die Brandgefahr im Motorraum, in welchem relativ hohe Temperaturen herrschen können, erhöht.
Weiterhin ist es bisher bei Speichereinspritzsystemen nicht möglich, insbesondere kleine Undichtigkeiten, an denen nur geringe Mengen von Kraftstoff nach außen gelangen, zu erfassen. Große Undichtigkeiten können beispielsweise anhand von Abweichungen des Drucks im Rail bestimmt werden. Kleinere Kraftstoffleckagen verdunsten jedoch häufig an ihrer Austrittsstelle, sodass sie nur schlecht bzw. nicht nachweisbar sind.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Speichereinspritzsystem bereitzustellen, welches bei Leckagen möglichst keine Verschmutzung der Umwelt hervorruft, und bei dem insbesondere auch kleinere Leckagen festgestellt werden können .
Diese Aufgabe wird durch ein Speichereinspritzsystem mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Das erfindungsgemäße Speichereinspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine weist den Vorteil auf, dass Undichtheiten am Speichereinspritzsystem nicht zu einer Umweltbelastung führen, da keine Leckage nach außen tritt. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Injektoren vollständig innerhalb eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine angeordnet sind. Somit tritt eine Leckage am Injektor bzw. einer Zuleitung zum Injektor nicht nach außen aus, sondern verbleibt im inneren des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine, in welcher beispielsweise eine oder mehrere Nockenwellen für Gaswechselventile angeordnet sein können. Da der Injektor vollständig im Zylinderkopf angeordnet ist, erfolgt weiterhin eine Kapselung des Injektors im Zylinderkopf, sodass eine deutliche Verringerung des Injektorgeräusches erreicht wird. Weiterhin kann ein verbessertes Motordesign erreicht werden, da eine besonders kompakte Gestaltung der Brennkraftmaschine ohne die bisher nach außen vorstehenden Injektoren erreicht werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist weiterhin auch der Speicher innerhalb des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine angeordnet. Dadurch wird eine noch größere Sicherheit gegen ein Austreten von Kraftstoff in die Umwelt erreicht, da ein Großteil der Komponenten des Speichereinspritzsystems innerhalb des Zylinderkopfes angeordnet ist. Weiterhin ist dadurch eine Konstruktion mit besonders kurzen Leitungswegen möglich, was entsprechende hydraulische Vorteile, insbesondere geringere Strömungsverluste, ermöglicht. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Speicher des
Speichereinspritzsystems unmittelbar auf oder am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet. Auch mittels dieser
Anordnung lassen sich besonders kurze Leitungswege erreichen, wobei jedoch im Vergleich mit einer Anordnung des Speichers im Zylinderkopf eine etwas größere Gefahr des Austretens von Kraftstoff in die Umwelt bei Leckagen am Speicher vorhanden ist.
Um bei einer Anordnung der Injektoren bzw. Zuleitungen zu den Injektoren oder dem Rail im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine bei einem Auftreten von einer Leckage im Speichereinspritzsystem Nachteile hinsichtlich einer verschlechterten Ölqualität zu vermeiden, ist vorzugsweise ein Olsensor vorgesehen, welcher die Qualität des Motoröls erfasst. Bei einer Anordnung von einem oder mehreren Bauteilen des Speichereinspritzsystems im Zylinderkopf tritt nämlich bei einer Leckage von Kraftstoff dieser im Inneren des Zylinderkopfes aus und verunreinigt somit das Motoröl mit Kraftstoff. Dadurch tritt eine Motorölverdünnung durch den Kraftstoff auf. Das Vorsehen eines Ölsensors zur Bestimmung der Motorölqualität ermöglicht somit die Bestimmung einer Leckage im Speichereinspritzsystem anhand einer Bestimmung der Verdünnung des Motoröls mit Kraftstoff. Dadurch können schwerwiegende Schäden an der Brennkraftmaschine infolge eines verdünnten Motoröls verhindert werden.
Vorzugsweise ist weiterhin ein Olsensor vorgesehen, welcher die Füllstandshöhe des Motoröls erfasst. Da bei einer Kraftstoffleckage in das Motoröl die Füllstandshöhe ansteigen würde, kann somit beispielsweise eine redundante Bestimmung einer Leckage am Speichereinspritzsystem ermöglicht werden. Selbstverständlich kann der Olsensor für die Füllstandshöhe auch in üblicher Weise zur Ermittlung von fehlendem Motoröl verwendet werden. Besonders bevorzugt ist der Olsensor derart aufgebaut, dass er gleichzeitig die Qualität des Motoröls als auch die Füllstandshöhe des Motoröls erfassen kann. Dadurch ist nur ein Olsensor notwendig, wodurch der apparative Aufbau minimiert werden kann.
Vorzugsweise erfasst der Olsensor die Qualität und/oder die Füllstandshöhe des Motoröls anhand einer Dielektizitätskonstante des Motoröls.
Besonders bevorzugt ist eine Anzeigevorrichtung vorgesehen, welche eine Änderung der Füllstandshöhe des Motoröls und/oder eine Änderung der Motorölqualität anzeigen kann. Hierbei werden die vom Olsensor abgegebenen Signale in einer Steuerungs- und Regelungseinheit ausgewertet und beispielsweise mit im voraus gespeicherten Werten verglichen und bei einer Abweichung um einen bestimmten Wert eine entsprechende Anzeige ausgeführt.
Bevorzugt wird die Leckageleitung bzw. der Kraftstoffrücklauf innerhalb des Zylinderkopfes angeordnet, wodurch eine besonders kompakter Aufbau realisiert wird
Besonders bevorzugt wird die vorliegende Erfindung bei einem Speichereinspritzsystem verwendet, welches ein Dieseleinspritzsystem ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Schnittansicht eines im
Zylinderkopf integrierten Speichereinspritzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und
Figur 2 ein schematisches Blockschaltbild eines
Speichereinspritzsystems gemäß der vorliegenden Erfindung. Figur 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Speichereinspritzsystems aus Figur 2
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmaschine mit einem erfindungsgemäßen Speichereinspritzsystem beschrieben.
Wie in Figur 1 gezeigt, umfasst die Brennkraftmaschine einen Motorblock 2, in welchem in bekannter Weise wenigstens ein Kolben nebst Kurbelwelle angeordnet ist. Am oberen Ende des Motorblocks 2 ist ein Zylinderkopf 3 angeordnet, welcher durch einen Zylinderkopfdeckel 4 verschlossen wird. Wie in Figur 1 gezeigt, sind im Zylinderkopf 3 wenigstens zwei Gaswechselventile, nämlich ein Einlassventil 11 und ein Auslassventil 12 angeordnet. Das Einlassventil 11 wird dabei von einer Nockenwelle 9 betätigt und das Auslassventil 12 von einer Nockenwelle 10. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, sind die beiden Nockenwellen 9, 10 ebenfalls im Inneren des Zylinderkopfs 3 angeordnet.
Wie weiterhin aus Figur 1 ersichtlich ist, ist im Zylinderkopf 3 ein Speichereinspritzsystem, bestehend aus einem Injektor 5, einem Rail 7 und einer Leitung 6, welche das Rail 7 mit dem Injektor 5 verbindet, angeordnet. Das Rail 7 wird in bekannter Weise als KraftstoffSpeicher zur
Speicherung von Kraftstoff unter hohem Druck verwendet. Der Injektor 5 wird elektrisch über einen ebenfalls im Zylinderkopf 3 angeordneten elektrischen Kabelbaum 8 betätigt. Die Bauteile des Speichereinspritzsystems sind dabei derart im Zylinderkopf 3 angeordnet, dass die Funktion der Nockenwellen 9, 10 bzw. anderer im Zylinderkopf 3 angeordneter Bauteile nicht beeinträchtigt wird.
Wie weiterhin aus Figur 1 ersichtlich ist, ist im unteren Bereich des Motorblocks 2 eine Ölwanne 13 angeordnet, welche zur Aufnahme von Motoröl 16 dient. Das Motoröl 16 wird in bekannter Weise über einen Filter und eine Leitung bzw. eine Motorölpumpe und entsprechende Leitungen an die zu schmierenden Stellen im Motor, wie beispielsweise die Kolben oder die Nockenwellen, zugeführt. Wie in Figur 1 dargestellt, ist in der Ölwanne 13 ein Olsensor 14 angeordnet. Der Olsensor 14 taucht dabei in das Motoröl 16 ein. Mit dem Bezugszeichen 17 ist ein Ölfüllstand angezeichnet, welcher einen normalen Ölfüllstandwert des Betriebes des Motors kennzeichnet. Der Olsensor 14 ist über eine elektrische Leitung 15 mit einer Steuerungs- und Regelungseinheit 18 (vgl. Figur 2) verbunden. Die Steuerungs- und
Regelungseinheit 18 dient zur Auswertung der vom Olsensor 14 gelieferten Signale. Wie in Figur 2 gezeigt, empfängt die Steuerungs- und Regelungseinheit 18 noch weitere Signale, beispielsweise von einem Temperatursensor 23 für die Kühlwassertemperatur, einem Kurbelwellensensor 24 für die
Stellung der Kurbelwelle, einem Nockenwellensensor 25 für die Stellung der Nockenwellen und einem Drucksensor 26 zur Ermittlung des Drucks im Rail.
Durch die Anordnung des Injektors 5, der Zuleitung 6 sowie des Rails 7 im Zylinderkopf 3 tritt, wenn eine Leckage in einem der Bauteile 5, 6, 7 oder an den jeweiligen Verbindungsstellen vorhanden ist, der leckende Kraftstoff nicht mehr nach außen in die Umwelt aus, sondern in den Innenraum des Zylinderkopfes 3. Somit gelangt der leckende
Kraftstoff in den Schmierkreislauf des Motoröls und vermischt sich mit dem Motoröl 16. Die auftretende Verdünnung des Motoröls mit Kraftstoff kann dann mittels des Ölsensors 14 anhand einer Änderung der Dielektrizität des Motoröls festgestellt werden. In der Steuerungs- und Regelungseinheit 18 kann dann dieses geänderte Signal beispielsweise mit gespeicherten Werten verglichen werden und somit festgestellt werden, dass eine Verdünnung des Motoröls vorliegt. Weiterhin kann der Olsensor 14 bei einer anhaltenden Leckage des Speichereinspritzsystems im Zylinderkopf 3 ein Ansteigen der Ölfüllstandslinie 17 feststellen, da durch die Leckage ständig neuer Kraftstoff in den Ölkreislauf zugeführt wird. Somit kann die Steuerungs- und Regelungseinheit 18 anhand von zwei unterschiedlichen Signalen eine Leckage im Speichereinspritzsystem feststellen. Gegebenenfalls kann diese Feststellung noch weiter mit dem vom Drucksensor 26 gelieferten Druckwert im Rail 7 der
Speichereinspritzeinrichtung abgeglichen werden, auch wenn der Drucksensor 26 nur einen geringen Druckverlust (bei einem kleinen Leck) feststellen kann. Der Olsensor 14 kann den Ölfüllstand bzw. die Qualität des Motoröls beispielsweise mittels Kondensatoren messen. Dabei ändert sich mit der Öl- füllstandshöhe auch die Kapazität der Kondensatoren bzw. ändert sich die Kapazität der Kondensatoren auch bei einer Änderung der Dielektrizität des Motoröls infolge der Verdünnung mit Kraftstoff. Durch einen Vergleich mit gespeicherten Werten in der Steuerungs- und Regelungseinheit 18 kann auch beispielsweise eine Verdünnung des Motoröls mit Wasser erkannt werden, da sich die Dielektrizität des verdünnten Motoröls, abhängig von der der Verdünnung zu Grunde liegenden Flüssigkeit, d.h. Kraftstoff oder Wasser, in anderer Weise ändert.
Wenn die Steuerungs- und Regelungseinheit 18 somit eine Änderung der Qualität des Motoröls 16 bzw. eine Änderung der Ölfüllstandshöhe 17 erfasst, kann sie über eine Anzeigeeinheit ein entsprechendes Signal nach außen angeben und somit einen schwerwiegenden Motorschaden verhindern.
Die vorliegende Erfindung eignet sich insbesondere auch zur Nachrüstung von Fahrzeugen, da nur ein zusätzlicher Olsensor 14 vorgesehen werden uss und die Steuerungs- und
Regelungseinheit 18 entsprechend umprogrammiert werden muss.
Durch die Anordnung des Injektors 5, der Zuleitung 6 und des Rails 7 wird weiterhin eine sehr kompakte Ausgestaltung der Brennkraftmaschine 1 erreicht und zusätzlich eine signifikante Verringerung des Injektorgeräusches erzielt, da der Injektor im Inneren des Zylinderkopfes 3 angeordnet ist. Weiterhin ermöglicht die Anordnung der
Speichereinspritzsystemkomponenten im Zylinderkopf 3 die Verwirklichung von sehr kurzen
Leitungswegen mit den entsprechenden hydraulischen Vorteilen.
In Figur 2 ist weiterhin eine Hochdruckzuleitung 19 dargestellt, welche Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe zum Rail 7 zuführt sowie eine Leckageleitung 20 bzw. den Kraftstoffrücklauf 20 dargestellt, welche die interne Leckage der Bauteile des Speichereinspritzsystems abführt und in den Tank zurückführt. In Figur 2 ist weiter mit dem Bezugszeichen 21 eine Frischluftzuleitung zur Brennkraftmaschine 1 bezeichnet und mit dem Bezugszeichen 22 eine Abgasleitung bezeichnet.
In Figur 3 eine weitere Ausführungsform des Einspritzsystems aus Figur 2 dargestellt, bei dem Leckageleitung bzw. der Kraftstoffrücklauf 20 innerhalb des Zylinderkopfes 3 angeordnet, wodurch eine besonders kompakter Aufbau realisiert wird.
Die vorliegende Erfindung löst somit auf überraschend einfache Weise mehrere, insbesondere bei Speichereinspritzsystemen auftretende Probleme mit Leckagen infolge eines im Vergleich mit üblichen Einspritzsystemen, insbesondere für Otto-Motoren, hohen Drucks. Durch die Verwendung des Ölsensors 14 kann weiterhin ein erheblicher Sicherheitsgewinn erzielt werden, da ein Motorschaden infolge einer unzulässigen Verdünnung des Motoröls mit Kraftstoff verhindert werden kann. Weiterhin ist die vorliegende Erfindung sehr gut zur Nachrüstung geeignet, beispielsweise bei Fahrzeugen, welche schon eine Ölfehlmengenanzeige bzw. eine Kundendienstölwechselanzeige aufweisen.
Somit betrifft die vorliegende Erfindung ein Speichereinspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher 7 in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine 1 mittels Injektoren 5, wobei die Injektoren 5 vollständig innerhalb des Zylinderkopfes 3 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet sind.
Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Speichereinspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher (7) in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine (1) mittels Injektoren (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Injektoren (5) vollständig innerhalb eines Zylinderkopfes (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet sind.
2. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher (7) innerhalb des Zylinderkopfes (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
3. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher (7) unmittelbar auf oder am Zylinderkopf (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
4. Speichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Olsensor (14), welcher die Qualität des Motoröls (16) erfasst.
5. Speichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der
Olsensor (14) eine Füllstandshöhe (17) des Motoröls (16) erfasst.
6. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 4 oder 5, da- durch gekennzeichnet, dass der Olsensor (14) in einer Ölwanne (13) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
7. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Olsensor (14) die Ölqualität und/oder die Füllstandshöhe (17) anhand einer Dielektrizität des Motoröls (16) bestimmt.
8. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7, gekennzeichnet durch eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer Änderung der Füllstandshöhe (17) des Motoröls und/oder einer Änderung der Qualität des Motoröls (16) .
9. Speichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, eine Leckageleitung bzw. ein Kraftstoffrücklauf (20) innerhalb des Zylinderkopfes (3) angeordnet ist.
10. Speichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Speichereinspritzsystem ein Common-Rail-Einspritzsystem für Dieselmotoren ist.
EP03708037A 2002-04-18 2003-02-18 Zylinderkopf- integriertes dieseleinspritzsystem mit ölsensor Ceased EP1495218A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10217383 2002-04-18
DE10217383A DE10217383A1 (de) 2002-04-18 2002-04-18 Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor
PCT/DE2003/000506 WO2003087555A1 (de) 2002-04-18 2003-02-18 Zylinderkopf- integriertes dieseleinspritzsystem mit ölsensor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1495218A1 true EP1495218A1 (de) 2005-01-12

Family

ID=29224567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03708037A Ceased EP1495218A1 (de) 2002-04-18 2003-02-18 Zylinderkopf- integriertes dieseleinspritzsystem mit ölsensor

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6880528B2 (de)
EP (1) EP1495218A1 (de)
JP (1) JP2005527731A (de)
DE (1) DE10217383A1 (de)
WO (1) WO2003087555A1 (de)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6483030B1 (en) * 1999-12-08 2002-11-19 Amkor Technology, Inc. Snap lid image sensor package
US6483101B1 (en) * 1999-12-08 2002-11-19 Amkor Technology, Inc. Molded image sensor package having lens holder
FI116158B (fi) * 2002-04-08 2005-09-30 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä
JP4309158B2 (ja) * 2003-03-19 2009-08-05 富士重工業株式会社 電荷信号変換アンプ、及び筒内圧測定装置
FR2866927B1 (fr) * 2004-02-27 2008-03-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
US20050231481A1 (en) * 2004-04-14 2005-10-20 Mike Wittig System for exerting forces on a user using rolling elements
DE102004039836B4 (de) * 2004-08-17 2016-06-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung eines Kraftstoffeintrags in das Schmieröl einer Brennkraftmaschine
JP2006283709A (ja) * 2005-04-01 2006-10-19 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
US7287431B2 (en) 2005-04-14 2007-10-30 Honeywell International Inc. Wireless oil filter sensor
US7267009B2 (en) * 2005-04-14 2007-09-11 Honeywell International Inc. Multiple-mode acoustic wave sensor
US7219536B2 (en) * 2005-04-29 2007-05-22 Honeywell International Inc. System and method to determine oil quality utilizing a single multi-function surface acoustic wave sensor
US7713425B2 (en) * 2005-05-11 2010-05-11 Honeywell International Inc. Oil management system
DE102005026600B4 (de) * 2005-06-09 2013-08-22 Man Diesel & Turbo Se Brennkraftmaschine
US7322243B2 (en) * 2005-06-16 2008-01-29 Honeywell International Inc. Acoustic wave etch rate sensor system
US7293450B2 (en) * 2005-10-05 2007-11-13 Honeywell International Inc. Oil quality sensor structure for permanent applications
US7204128B1 (en) * 2005-10-05 2007-04-17 James Z T Liu Engine wear and oil quality sensor
EP1923563B1 (de) 2006-11-18 2017-01-11 ElringKlinger AG Sicherheitssystem und Verfahren zu seinem Betrieb
US8149004B2 (en) * 2007-01-19 2012-04-03 Honeywell International Inc. Corrosion sensor for monitoring and controlling lubricant acidity
DE102008003129A1 (de) * 2008-01-02 2009-07-09 Deutz Ag Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit Leckkraftstoffrücklauf
DK2163887T3 (da) 2008-09-15 2015-02-09 Ulrich Kuipers Fremgangsmåde og kredsløbsarrangement til måling af fysiske parametre i fluider og disses anvendelser
US20120042845A1 (en) * 2009-02-09 2012-02-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Oil dilution inhibiting apparatus and method
DE102009032556A1 (de) * 2009-07-10 2011-01-13 Man Diesel & Turbo Se Druckfluidsystem, Verbrennungsmotor und Verfahren zum Auslegen eines Druckfluidsystems
FI123513B (fi) 2010-12-02 2013-06-14 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen syöttöyksikkö, menetelmä sen käyttämiseksi ja polttomoottori
US9217405B2 (en) 2011-06-22 2015-12-22 Ford Global Technologies, Llc System and method for lubricating a fuel pump
SE538374C2 (sv) * 2013-05-21 2016-05-31 Scania Cv Ab Förfarande för att följa funktion hos ett smörjsystem samt ett smörjsystem
US10119508B2 (en) * 2013-12-13 2018-11-06 Volvo Truck Corporation Cover of an internal combustion engine assembly having a common rail, engine assembly and automotive vehicle including such a cover
CH713200A1 (de) * 2016-12-05 2018-06-15 Liebherr Machines Bulle Sa Verbrennungsmotor mit Common Rail.
GB2601191B (en) 2020-11-24 2023-02-15 Caterpillar Shrewsbury Ltd A rocker housing for an internal combustion engine
US12012913B2 (en) * 2021-11-10 2024-06-18 Cummins Inc. Fuel system cover for an internal combustion engine
DE102023105458A1 (de) * 2023-03-06 2024-09-12 Man Truck & Bus Se Vorrichtung zum Zuführen von Gaskraftstoff für eine Brennkraftmaschine
AT527267A1 (de) * 2023-10-09 2024-11-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4168689A (en) * 1977-06-08 1979-09-25 Caterpillar Tractor Co. Fuel injector internal passages and filter
US4348991A (en) * 1980-10-16 1982-09-14 Cummins Engine Company, Inc. Dual coolant engine cooling system
US4475498A (en) * 1983-12-15 1984-10-09 Hurner Erwin E Engine detecting device
US4584977A (en) * 1984-04-30 1986-04-29 Champion Spark Plug Company Low engine oil sensing switch
US5297523A (en) * 1993-02-26 1994-03-29 Caterpillar Inc. Tuned actuating fluid inlet manifold for a hydraulically-actuated fuel injection system
US5604441A (en) * 1995-03-14 1997-02-18 Detroit Diesel Corporation In-situ oil analyzer and methods of using same, particularly for continuous on-board analysis of diesel engine lubrication systems
US5765534A (en) * 1996-12-10 1998-06-16 Caterpillar Inc. Loading absorbing jumper tube assembly
US6067505A (en) * 1997-04-10 2000-05-23 The Foxboro Company Method and apparatus for self-calibration of a coordinated control system for an electric power generating station
DE19716513C2 (de) * 1997-04-19 1999-02-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor mit einer Common-Rail-Schiene
JPH10317936A (ja) * 1997-05-21 1998-12-02 Nippon Soken Inc オイルの希釈を抑制する手段を備えた内燃機関
US5964318A (en) * 1998-01-12 1999-10-12 The Lubrizol Corporation System for maintaining the quality and level of lubricant in an engine
DE19801171C1 (de) * 1998-01-15 1999-04-15 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19806595A1 (de) * 1998-02-18 1999-08-19 Volkswagen Ag Einrichtung zur Verteilung von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine
GB2337082A (en) * 1998-05-09 1999-11-10 Perkins Engines Co Ltd An i.c engine fuel injection system having a reservoir for actuating fluid
DE60114938T2 (de) * 2000-07-11 2006-07-27 Hino Motors, Ltd., Hino Kraftstoffzufuhrsystem für einen Dieselmotor

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO03087555A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US6880528B2 (en) 2005-04-19
DE10217383A1 (de) 2003-11-13
US20040035398A1 (en) 2004-02-26
JP2005527731A (ja) 2005-09-15
WO2003087555A1 (de) 2003-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1495218A1 (de) Zylinderkopf- integriertes dieseleinspritzsystem mit ölsensor
DE102007052096B4 (de) Verfahren zur Erkennung einer Kraftstoffsorte
DE102010013602B4 (de) Verfahren zur Erkennung eines Fehlverhaltens eines elektronisch geregelten Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors
DE102014111202A1 (de) Verfahren und Systeme für einen Leckagedurchgang eines Brennstoffinjektors
DE102010061093A1 (de) System zum Steuern des hydraulischen Drucks und des Volumenstroms von Öl in einem Motor und Steuerungsverfahren davon
EP2459865B1 (de) Hochdruck-einspritzsystem mit kraftstoffkühlung aus niederdruckbereich
DE102011077404B4 (de) Verfahren zur Bestimmung des Kraftstofftyps in einer Hochdruck-Einspritzvorrichtung eines Verbrennungsmotors
DE102019218934B4 (de) Kraftfahrzeug
WO2014044438A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem kurbelgehäuse
DE112018007233T5 (de) System und verfahren zur messung der kraftstoffeinspritzung bei laufendem pumpenbetrieb
DE102013201576A1 (de) Verfahren zur Plausibilisierung eines Raildrucksensor-Wertes
DE19952513A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit konstantem Lecköldruck im Injektor
DE102015201414A1 (de) Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
DE10061873A1 (de) Kraftstoffspeicherrohr eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
EP2756184A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Einspritzsystem
DE10155249C1 (de) Einspritzanlage sowie Verfahren zur Regelung einer Kraftstoffpunpe
DE19908411A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer direkt einspritzenden Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs im Startbetrieb
AT515056B1 (de) Motorsteuergerät
DE102018217327B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Plausibilisierung der Funktionsfähigkeit eines Hochdrucksensors einer Hochdruckkraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE10146474A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Druckdämpfers
DE102017218283A1 (de) Kraftstoff-Hochdruckspeicher für eine mit Kraftstoff und mit einer Wasser-Kraftstoff-Emulsion betreibbare Verbrennungskraftmaschine und Einspritzeinrichtung
DE102005012165A1 (de) Kraftstoffspeicher eines Kraftstoffeinspritzsystems für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen und Mengenbegrenzungsventil für einen solchen
AT514107B1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage
DE102019101532A1 (de) Verfahren und Auswerteeinheit zur Erkennung einer Fehlfunktion eines Kraftstoffsystems eines Verbrennungsmotors
DE102004058682A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung und Steuerung einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20040922

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20050120

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20060508