EP1479891B1 - Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe - Google Patents

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EP1479891B1
EP1479891B1 EP20040010806 EP04010806A EP1479891B1 EP 1479891 B1 EP1479891 B1 EP 1479891B1 EP 20040010806 EP20040010806 EP 20040010806 EP 04010806 A EP04010806 A EP 04010806A EP 1479891 B1 EP1479891 B1 EP 1479891B1
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EP
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throttle valve
load range
cam plate
rotation
throttle
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Martin Spickermann
Berndt Röhrig
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0261—Arrangements; Control features; Details thereof having a specially shaped transmission member, e.g. a cam, specially toothed gears, with a clutch

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating at least one throttle valve with an actuating device, such as throttle grip, at least one with this kinematically coupled, pivotable via an operating angle and a throttle in the transmission path between actuator and throttle (s) arranged translation device for generating a progressive transmission behavior at least in one lower load range.
  • an actuating device such as throttle grip
  • DE 34 03 760 A1 suggests a throttle actuator with a progressive transmission behavior, wherein actuated by means of an actuator cable with a pulley, the lateral surface distance to the pivot axis decreases with increasing opening angle of the throttle corresponds, so that with increasing opening angle of the throttle, the cable with a decreasing lever arm attacks.
  • a device for actuating a throttle valve according to the preamble of claim 1 is known from GB 1 133 721.
  • the invention is therefore based on the object to provide a device for actuating at least one throttle valve, which enables a particularly optimized in terms of friction and wear motion transmission between an actuator and a throttle valve at the same time particularly progressive transmission behavior.
  • the cam has a contour associated with the cable, which has a decreasing distance to its fulcrum, so that upon actuation from a neutral position over the lower load range in the direction of a middle and upper load range, a decreasing radius is effective.
  • a further progression can be generated.
  • the axis of rotation of the cam is arranged eccentrically with a distance to the throttle shaft axis of rotation, whereby upon rotation of the cam and entrainment of the lever element, a displacement of the contact point along the cam contour occurs.
  • the transmission ratio does not increase further when actuated beyond the predetermined opening angle.
  • a transfer function which represents the relationship between cable travel and throttle opening angle, a relatively flat course in the lower load range, a middle region with a high progression and a relatively steep curve in the upper load range.
  • a device for adjusting the clearance between the cam contour and lever element for example, designed as a stop screw, is provided.
  • FIG. 1 shows a device 100 for actuating a throttle valve of an internal combustion engine not shown here in detail by means of a throttle grip 102.
  • a throttle grip 102 is tubular section, cylindrical and is arranged rotatably about its longitudinal axis at the outer end of a link.
  • the throttle grip 102 is held in a neutral position corresponding to a non-actuated position restoring force against a stop. An actuation takes place by a rotation of the throttle grip 102 against the restoring force.
  • a pulley 104 is connected, which circumferentially receives the end of a cable 106 and is rotatable together with the throttle grip 102.
  • the return force is applied by one or more springs such as 124, which on the throttle grip, on the cam 108 and / or on the throttle Act.
  • the spring 124 is illustrated schematically and by way of example as a tension-loaded spiral spring, but it is of course also possible for a design to be in the form of a torsion spring.
  • the cable 106 is connected to the cam 108 and is located on the associated contour 110 at.
  • the cam 108 is rotated about its axis of rotation 122 in the direction of arrow a, wherein the cable 102 unwinds and due to the direction of the arrow a from R 1 to R 2 decreasing radius of the contour 110 to the axis of rotation 122 a shorter lever is effective, so that a progressive transmission behavior is achieved.
  • the cam 108 is connected to a lever element 114 in connection, which in turn is rotatably connected to the throttle valve shaft 120 and end a pin with a roller 116, preferably made of plastic.
  • the end of the lever member 114 may alternatively be without roller, with the contour 112 in sliding contact, formed.
  • the lever element 114 Upon further rotation of the cam 108 in the direction of arrow a, the lever element 114 is substantially without further relative movement between cam 108 and lever member 114 taken so that from a predetermined angle of rotation at least approximately a constant ratio of 1: 1 between cam 108 and lever member 114 is reached in the direction of larger throttle opening angle.
  • FIG. Analogous to Figure 1 a throttle grip 202 is connected by means of a cable 206 with a cam 208 which has a contour associated therewith 210 for progressive transmission of motion.
  • a cam 208 which has a contour associated therewith 210 for progressive transmission of motion.
  • the contour 212 follows only the initial direction of the arrow b, is strongly curved and the end directed against the direction of arrow b, so that a progressive conversion of the throttle opening movement is achieved not only up to a gear ratio of 1: 1, but beyond a speed-up.
  • the contour 212 is, in order to ensure proper functioning, for example, even in the event of damage or failure of a return spring such as 224, formed as a closed gate.
  • the - usually necessary but undesirable - progression generated with the contour 210 can be reduced, but the overall progressive gear ratio between the throttle grip 202 and the throttle valve can be maintained.
  • the throttle valve from idle stop to the full load stop according to an angle of about 85 °, usually be pivoted.
  • stop screws 226, 228 are provided, wherein the stop screw 226 is provided in a known manner as an idle stop for the throttle / -nwelle, while the stop screw 228 is used to adjust the stop position of the cam 208.
  • the stop position of the cam 208 is selected so that the contour 212 and the pin with roller 216, which incidentally also without roller, with the contour 212 in sliding contact, may be formed, at least approximately free of play.
  • throttle valve serves (serve) to control the (the) in the (the) cylinder inflowing gas volume, wherein an admixing of the fuel, for example by intake manifold injection takes place.
  • Figure 3 shows in a diagram 300 the relationship between the path of the cable 106, 206 and the opening angle of the throttle (s), wherein the ordinate 304, the cable path and the abscissa 306, the throttle opening angle is plotted.
  • the curved curve 302 shows the progressive overall transmission behavior, which is largely determined by the contours 110, 210 and 112, 212 and the axial offset e (FIG. 1). Starting from the neutral position, a translation of the movement into the slow, whereby a particularly good dosing is achieved by a relatively low actuation of the throttle valve (s) takes place upon actuation of the throttle grip 102, 202.
  • the gear ratio changes in the direction of a ratio of 1: 1 - in the embodiment of Figure 2 to a translation into fast - so that an actuation of the Throttle handle 102, 202 an increasingly greater operation of the throttle (s) conditionally and ultimately with fully actuated throttle grip 102, 202, the throttle valve (s) is fully open (are).
  • Recognizable is the relatively flat curve in the lower region d to about 30-35% of the cable path, a middle range e between about 30-35% and 60-70% Seilweg, in which the curve 302 has a high progression and a relative steep curve in the upper area f from approx. 60-70% rope way.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Harvester Elements (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, wenigstens einer mit dieser kinematisch gekoppelten, über einen Betätigungswinkel verschwenkbaren Drosselklappe sowie einer im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) angeordneten Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens zumindest in einem unteren Lastbereich.
  • Derartige Drosselklappenbetätigungen werden insbesondere bei Motorrädern verwendet. In Hinblick auf eine komfortable und sichere Bedienbarkeit ist dabei einerseits ein nicht zu großer Betätigungsweg am Gasdrehgriff gefordert, so dass im mittleren und oberen Lastbereich eine geringe Verdrehung des Gasdrehgriffes eine relativ große Drosselklappenverstellung bedingt, andererseits besteht, vor allem im unteren Lastbereich, die Forderung nach einer guten Dosierbarkeit, so dass in diesem Lastbereich zweckmäßigerweise eine große Verdrehung des Gasdrehgriffes eine relativ geringe Drosselklappenverstellung bewirkt.
  • Um den genannten Forderungen gerecht zu werden, schlägt beispielsweise die DE 34 03 760 A1 eine Drosselklappenbetätigung mit einem progressiven Übertragungsverhalten vor, wobei ein mittels einer Betätigungseinrichtung betätigter Seilzug mit einer Seilscheibe, deren Mantelflächenabstand zur Schwenkachse mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drosselklappe abnimmt, korrespondiert, so dass mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drosselklappe der Seilzug mit einem kleiner werdenden Hebelarm angreift. Eine Einrichtung zur Betätigung eine Drosselklappe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus GB 1 133 721 bekannt.
  • Insbesondere bei Motorrädern darf jedoch der Weg an der Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, nicht zu groß werden. Darüber hinaus wird durch eine stark progressive Seilscheibe der Seilzug direkt über den Anlenkpunkt der Seilscheibe stark ausgelenkt, wodurch der Seilzug in ein Führungsrohr schräg eintritt und so auch aufgrund des sich ändernden Eintrittswinkels mechanisch stark belastet ist, was einen reibungsfreien Betrieb beeinträchtigt und zu hohem Verschleiß führt.
  • Einerseits ist eine sehr große Progression gefordert, andererseits existieren Randbedingungen, welche die Möglichkeit zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) begrenzen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe bereitzustellen, welche eine insbesondere hinsichtlich Reibung und Verschleiß optimierten Bewegungsübertragung zwischen einer Betätigungseinrichtung und einer Drosselklappe bei gleichzeitig besonders progressivem Übertragungsverhalten ermöglicht.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei gemäß der Erfindung die Kurvenscheibe eine dem Seilzug zugeordnete Kontur aufweist, welche einen abnehmenden Abstand zu ihrem Drehpunkt aufweist, so dass bei einer Betätigung ausgehend von einer Leerlaufstellung über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches ein abnehmender Radius wirksam ist. Auf diese Weise ist zusätzlich zu der Progression, welche durch die Kurvenscheibe in Verbindung mit dem Hebelelement erzeugt wird, eine weitere Progression erzeugbar.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Zweckmäßigerweise ist die Drehachse der Kurvenscheibe exzentrisch mit einem Abstand zur Drosselwellendrehachse angeordnet, wodurch bei einer Drehung der Kurvenscheibe und Mitnahme des Hebelelementes eine Verschiebung des Kontaktpunktes entlang der Kurvenscheibenkontur erfolgt.
  • Besonders bevorzugt ist es, wenn sich bei einer Betätigung ausgehend von der Leerlaufstellung, wobei eine Drehung der Kurvenscheibe ins Langsame übersetzt auf die Drosselklappe(n) übertragen wird, über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches das Übersetzungsverhältnis vergrößert und bei einem vorbestimmten Öffnungswinkel eine Übersetzung von zumindest annähernd 1:1 erreicht ist.
  • Gemäß eines sehr zweckmäßigen Ausführungsbeispiels erhöht sich bei einer Betätigung über den vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus das Übersetzungsverhältnis nicht weiter.
  • Als besonders vorteilhaft wird es jedoch angesehen, wenn sich bei einer Betätigung über den vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus das Übersetzungsverhältnis weiter erhöht, so dass eine Übersetzung ins Schnelle erreicht wird.
  • Einer besonders bevorzugten Ausgestaltung zufolge weist eine Übertragungsfunktion, welche den Zusammenhang zwischen Seilzugweg und Drosselklappenöffnungswinkel darstellt, einen relativ flachen Verlauf im unteren Lastbereich, einen mittleren Bereich mit einer hohen Progression sowie einen relativ steilen Verlauf im oberen Lastbereich auf.
  • Zweckmäßigerweise ist eine Einrichtung zur Einstellung des Spiels zwischen Kurvenscheibenkontur und Hebelelement, beispielsweise als Anschlagschraube ausgebildet, vorgesehen.
  • Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf Figuren besonders zu bevorzugende Ausführungsbeispiele näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaft
    • Figur 1
    eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer im kinematischen Übertragungsweg zwischen Gasdrehgriff und Drosselklappe angeordneten Übersetzungseinrichtung mit Kurvenscheibe und Hebeleinrichtung,
    Figur 2
    eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer im kinematischen Übertragungsweg zwischen Gasdrehgriff und Drosselklappe angeordnete Übersetzungseinrichtung mit Kurvenscheibe und Hebeleinrichtung und
    Figur 3
    ein Diagramm.
  • In Figur 1 ist eine Einrichtung 100 zur Betätigung einer hier nicht näher gezeigten Drosselklappe einer Brennkraftmaschine mittels eines Gasdrehgriffes 102 dargestellt. Derartige Einrichtungen finden sich üblicherweise bei Motorrädern, wobei der Gasdrehgriff 102 rohrabschnittsförmig, zylindrisch ausgebildet ist und um seine Längsachse drehbar am äußeren Ende eines Lenkers angeordnet ist. Der Gasdrehgriff 102 ist in einer Leerlaufstellung entsprechend einer nicht betätigten Stellung rückstellkraftbeaufschlagt gegen einen Anschlag gehalten. Eine Betätigung erfolgt durch eine Verdrehung des Gasdrehgriffes 102 entgegen der Rückstellkraft.
  • Mit dem Gasdrehgriff 102 ist koaxial eine Seilscheibe 104 verbunden, welche umfangsseitig das Ende eines Seilzuges 106 aufnimmt und gemeinsam mit dem Gasdrehgriff 102 verdrehbar ist. Ausgehend von der Leerlaufstellung wird der Seilzug 106 bei einer Drehung der Seilscheibe 104 auf der Seilscheibe 104 entgegen der Rückstellkraft aufgewickelt und somit verkürzt, so dass die Drosselklappe, mit welcher der Seilzug 106 zumindest mittelbar verbunden ist, in Öffnungsrichtung verschwenkt wird. Die Rückstellkraft wird von einer oder mehrer Federn wie 124 aufgebracht, welche auf den Gasdrehgriff, auf die Kurvenscheibe 108 und/oder auf die Drosselklappe wirken. Die Feder 124 ist vorliegend schematisch und beispielhaft als zugbelastete Spiralfeder dargestellt, jedoch kann selbstverständlich auch eine Ausgestaltung als Drehfeder erfolgen.
  • Gemäß dem in der Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Seilzug 106 mit der Kurvenscheibe 108 verbunden und liegt an der ihm zugeordneten Kontur 110 an. Bei einer Betätigung des Gasdrehgriffes 102 wird die Kurvenscheibe 108 um ihre Drehachse 122 in Pfeilrichtung a verdreht, wobei sich der Seilzug 102 abwickelt und aufgrund des entgegen der Pfeilrichtung a von R1 nach R2 abnehmenden Radius der Kontur 110 zur Drehachse 122 ein kürzer werdender Hebel wirksam ist, so dass ein progressives Übertragungsverhalten erreicht wird.
  • Zur Bewegungsübertragung auf die hier nicht näher dargestellte Drosselklappe steht die Kurvenscheibe 108 mit einem Hebelelement 114 in Verbindung, welches seinerseits drehfest mit der Drosselklappenwelle 120 verbunden ist und endseitig einen Zapfen mit einer Rolle 116 vorzugsweise aus Kunststoff aufweist. Das Ende des Hebelelementes 114 kann alternativ auch ohne Rolle, mit der Kontur 112 in Gleitkontakt stehend, ausgebildet sein.
  • Aufgrund des Versatzes e zwischen Drosselklappenwelle 120 und Drehachse der Kurvenscheibe 122 findet bei einer Betätigung eine Relativbewegung zwischen Kurvenscheibe 108 und Hebelelement 114 statt, wobei die Rolle 116 des Hebelelementes 114 in Pfeilrichtung b an der ihm zugeordneten Kontur 112 der Kurvenscheibe 108 abrollt und sich so der wirksame Radius R3 vergrößert. Entsprechend der Gestaltung der Kontur 112 erfolgt bei einer Betätigung eine progressiv zunehmende Verschwenkung des Hebelelementes 114 in Pfeilrichtung c, bis die Rolle 116 am Anschlag 118 anliegt. Bei einer weitere Drehung der Kurvenscheibe 108 in Pfeilrichtung a wird das Hebelelementes 114 im wesentlichen ohne weitere Relativbewegung zwischen Kurvenscheibe 108 und Hebelelement 114 mitgenommen, so dass ab einem vorbestimmten Drehwinkel zumindest annähern eine konstante Übersetzung von 1:1 zwischen Kurvenscheibe 108 und Hebelelement 114 in Richtung größerer Drosselklappenöffnungswinkel erreicht ist.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Übersetzungseinrichtung 200 ist mit Figur 2 gezeigt. Analog zur Figur 1 ist ein Gasdrehgriff 202 mittels eines Seilzuges 206 mit einer Kurvenscheibe 208 verbunden, welche eine diesem zugeordnete Kontur 210 zur progressiven Bewegungsübertragung aufweist. Gegenüber dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel vergrößert sich jedoch der Abstand der Kontur 212 der Kurvenscheibe 208 zur Drehachse der Kurvenscheibe 222 bei einer Betätigung in Richtung größerer Drosselklappenöffnungswinkel wesentlich stärker. Die Kontur 212 folgt dabei nur anfänglich der Pfeilrichtung b, ist stark gekrümmt und endseitig entgegen der Pfeilrichtung b gerichtet, so dass eine progressive Wandlung der Drosselklappenöffnungsbewegung nicht nur bis zu einem Übersetzungsverhältnis von 1:1, sondern darüber hinaus eine Übersetzung ins Schnelle erreicht wird. Die Kontur 212 ist, um eine einwandfreie Funktionsfähigkeit, beispielsweise auch bei einem Schaden oder Fehler einer Rückstellfeder wie 224, sicher zu stellen, als geschlossene Kulisse ausgebildet.
  • Aufgrund der mit der Kontur 212 erreichten besonders hohen Progression kann die - in der Regel notwendige, aber unerwünschte - Progression, welche mit der Kontur 210 erzeugt wird, verringert, das progressive Gesamtübersetzungsverhältnis zwischen Gasdrehgriff 202 und Drosselklappe jedoch beibehalten werden. Bei einem Betätigungsweg/winkel am Gasdrehgriff 202 von ca. 75° kann die Drosselklappe vom Leerlaufanschlag bis zum Volllastanschlag, entsprechend üblicherweise einem Winkel von ca. 85°, verschwenkt werden.
  • Ferner sind zwei Anschlagschrauben 226, 228 vorgesehen, wobei die Anschlagschraube 226 in bekannter Weise als Leerlaufanschlag für die Drosselklappe/-nwelle vorgesehen ist, während die Anschlagschraube 228 zur Einstellung der Anschlagposition der Kurvenscheibe 208 dient. Mittels der Anschlagschraube 228 wird die Anschlagposition der Kurvenscheibe 208 so gewählt, dass die Kontur 212 und der Zapfen mit Rolle 216, welcher im Übrigen auch ohne Rolle, mit der Kontur 212 in Gleitkontakt stehend, ausgebildet sein kann, zumindest annähernd spielfrei zusammenwirken.
  • Auch wenn vorliegend nur die Betätigung einer Drosselklappe dargestellt und beschrieben ist, sind sinngemäß selbstverständlich auch Anordnungen mit mehreren Drosselklappen beispielsweise für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine umfasst. Die Drosselklappe(n) dient(dienen) zur Regelung des(der) in den(die) Zylinder einströmenden Gasvolumens, wobei eine Zumischung des Kraftstoffes beispielsweise durch Saugrohreinspritzung erfolgt.
  • Figur 3 zeigt in einem Diagramm 300 den Zusammenhang zwischen dem Weg des Seilzuges 106, 206 und dem Öffnungswinkel der Drosselklappe(n), wobei auf der Ordinate 304 der Seilweg und auf der Abszisse 306 der Drosselklappenöffnungswinkel aufgetragen ist. Die gekrümmte Kurve 302 zeigt das progressive Gesamtübertragungsverhalten, welches maßgeblich durch die Konturen 110, 210 und 112, 212 sowie den Achsversatz e (Fig. 1) bestimmt wird. Ausgehend von der Leerlaufstellung erfolgt eine Übersetzung der Bewegung ins Langsame, wobei eine besonders gute Dosierbarkeit erreicht wird, indem bei einer Betätigung des Gasdrehgriffes 102, 202 eine relativ geringe Betätigung der Drosselklappe(n) erfolgt. Bei weiterer Betätigung ändert sich das Übersetzungsverhältnis in Richtung einer Übersetzung von 1:1 - beim Ausführungsbeispiel nach Figur 2 bis hin zu einer Übersetzung ins Schnelle - so dass eine Betätigung des Gasdrehgriffes 102, 202 eine zunehmend größere Betätigung der Drosselklappe(n) bedingt und letztlich bei vollständig betätigtem Gasdrehgriff 102, 202 die Drosselklappe(n) vollständig geöffnet ist(sind). Erkennbar ist der relativ flache Kurvenverlauf im unteren Bereich d bis ca. 30-35% des Seilweges, ein mittlerer Bereich e zwischen ca. 30-35% und 60-70% Seilweg, in welchem die Kurve 302 eine hohe Progression aufweist sowie eine relativ steiler Kurvenverlauf im oberen Bereich f ab ca. 60-70% Seilweg.

Claims (7)

  1. Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit
    - einer Betätigungseinrichtung (102), wie Gasdrehgriff,
    - wenigstens einer mit dieser kinematisch gekoppelten, über einen Betätigungswinkel verschwenkbaren Drosselklappe sowie
    - einer im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung (102) und Drosselklappe(n) angeordneten Übersetzungseinrichtung (100, 200) zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens zumindest in einem unteren Lastbereich,
    - wobei die Übersetzungseinrichtung (100, 200) ein mit der Drosselklappe verbundenes Hebelelement (114, 214) sowie eine mit diesem zusammenwirkende, mittels der Betätigungseinrichtung betätigbare Kurvenscheibe (108, 208) umfasst.
    - die Kurvenscheibe (108, 208) mit der Betätigungseinrichtung (102, 202) mittels eines Seilzuges (106, 206) verbunden ist und
    - die Kurvenscheibe (108, 208) eine mit dem Hebelelement (114, 214) in Wirkverbindung stehende erste Kontur (112, 212) aufweist, welche einen zunehmenden Abstand zu ihrer Drehachse (122, 222) aufweist, so dass bei einer Betätigung ausgehend von einer Leerlaufstellung über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches ein zunehmender Radius (R3) wirksam ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe eine dem Seilzug (106, 206) zugeordnete zweite Kontur (110, 210) aufweist, welche einen abnehmenden Abstand zu ihrer Drehachse (122, 222) aufweist, so dass bei einer Betätigung ausgehend von einer Leerlaufstellung über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches ein abnehmender Radius (R1, R2) wirksam ist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (122, 222) der Kurvenscheibe (108, 208) exzentrisch mit einem Abstand (e) zur Drosselwellendrehachse (120) angeordnet ist.
  3. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer Betätigung ausgehend von der Leerlaufstellung, wobei eine Drehung der Kurvenscheibe (108, 208) ins Langsame übersetzt auf die Drosselklappe übertragen wird, über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches das Übersetzungsverhältnis vergrößert und bei einem vorbestimmten Öffnungswinkel eine Übersetzung von zumindest annähernd 1:1 erreicht ist.
  4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer Betätigung über den vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus das Übersetzungsverhältnis nicht weiter erhöht.
  5. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer Betätigung über den vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus das Übersetzungsverhältnis weiter erhöht, so dass eine Übersetzung ins Schnelle erreicht wird.
  6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, gekennzeichnet durch eine Übertragungsfunktion (302) mit einem relativ flachen Verlauf im unteren Lastbereich (d), einem mittleren Bereich (e) mit einer hohen Progression sowie einem relativ steilen Verlauf im oberen Lastbereich (f).
  7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (228) zur Einstellung des Spiels zwischen Kurvenscheibenkontur (112, 212) und Hebelelement (114, 214).
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