EP1479891A2 - Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe - Google Patents

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EP1479891A2
EP1479891A2 EP04010806A EP04010806A EP1479891A2 EP 1479891 A2 EP1479891 A2 EP 1479891A2 EP 04010806 A EP04010806 A EP 04010806A EP 04010806 A EP04010806 A EP 04010806A EP 1479891 A2 EP1479891 A2 EP 1479891A2
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EP
European Patent Office
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throttle valve
load range
rotation
contour
transmission
Prior art date
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EP04010806A
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EP1479891B1 (de
EP1479891A3 (de
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Martin Spickermann
Berndt Röhrig
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
    • F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0261—Arrangements; Control features; Details thereof having a specially shaped transmission member, e.g. a cam, specially toothed gears, with a clutch

Definitions

  • the invention relates to a Device for actuating at least one throttle valve with one Actuator, such as a twist grip, at least one with it kinematically coupled, pivotable via an actuation angle Throttle valve and one in the transmission path between Actuator and throttle valve (s) arranged Translation device for generating a progressive Transmission behavior at least in a lower load range.
  • Actuator such as a twist grip
  • Throttle valve one in the transmission path between Actuator and throttle valve (s) arranged
  • Translation device for generating a progressive Transmission behavior at least in a lower load range.
  • Such throttle valve actuations are used in particular motorcycles used.
  • a not too large actuation path on Throttle twistgrip required, so that in the middle and upper load range low twist of the throttle grip a relatively large one Throttle valve adjustment conditional, on the other hand, especially in lower load range, the demand for good meterability, so that In this load range, a large rotation of the Throttle twist grip causes a relatively small throttle valve adjustment.
  • the path on the Actuator such as the twist grip
  • the path on the Actuator do not become too large.
  • the cable pull is directly over by a strongly progressive pulley the articulation point of the pulley is strongly deflected, causing the cable pull in a guide tube enters at an angle and thus also due to the changing Entry angle is mechanically heavily loaded, which is a friction-free Operation impaired and leads to high wear.
  • the invention is therefore based on the object of a device for Provide actuation of at least one throttle valve, which a optimized especially with regard to friction and wear Transmission of motion between an actuator and a Throttle valve with a particularly progressive one at the same time Transmission behavior enables.
  • the Cam one with the lever element in operative connection Contour on which is an increasing distance from its axis of rotation has, so that when actuated starting from an idle position across the lower load range towards a middle and upper Load range an increasing radius is effective.
  • the axis of rotation of the cam plate is expediently eccentric a distance to the throttle shaft axis of rotation, whereby at a Rotation of the cam disc and entrainment of the lever element The contact point is shifted along the cam disc contour.
  • the actuating device with the Cam is connected by a cable
  • the Cam has a contour associated with the cable, which one has decreasing distance to its pivot point, so that at a Operation from an idle position via the lower one Load range in the direction of a middle and upper load range decreasing radius is effective. This way, in addition to Progression, which is indicated by the cam in connection with the Lever element is generated, another progression can be generated.
  • one Transfer function which is the connection between cable route and throttle opening angle represents a relatively flat course in lower load range, a medium range with a high progression and a relatively steep course in the upper load range.
  • a device for adjusting the game is expediently between Cam contour and lever element, for example as Stop screw designed, provided.
  • a device 100 for actuating one is not closer here Throttle valve shown of an internal combustion engine by means of a Throttle twist grip 102 shown.
  • Throttle twist grip 102 Such facilities can be found typically on motorcycles, with the throttle grip 102 is tubular, cylindrical and about its longitudinal axis is rotatably arranged at the outer end of a handlebar.
  • the throttle grip 102 is in an idle position corresponding to an unactuated position restoring force held against a stop. An actuation takes place by turning the throttle grip 102 counter to the Restoring force.
  • a cable pulley 104 is connected coaxially to the throttle grip 102, which circumferentially receives the end of a cable pull 106 and together with the twist grip 102 is rotatable. Starting from the idle position is the cable pull 106 when the pulley 104 rotates on the Rope pulley 104 wound up against the restoring force and thus shortened, so that the throttle valve with which the cable pull 106 is at least indirectly is connected, is pivoted in the opening direction.
  • the restoring force will applied by one or more springs such as 124, which on the Throttle twist grip, on cam 108 and / or on the throttle valve Act.
  • the spring 124 is schematic and exemplarily as tensile coil spring shown, but can of course also designed as a torsion spring.
  • the cable pull 106 is connected to the cam plate 108 and lies against the contour 110 assigned to it.
  • the cam disk 108 is rotated about its axis of rotation 122 in the direction of arrow a, the cable pull 102 unwinding and a lever becoming shorter due to the radius of the contour 110 decreasing from R 1 to R 2 in the direction of the arrow a to the axis of rotation 122 is effective, so that a progressive transmission behavior is achieved.
  • Throttle valve To transfer motion to the one not shown here Throttle valve is the cam plate 108 with a lever member 114 in Connection, which in turn is rotationally fixed to the throttle valve shaft 120 is connected and preferably a pin with a roller 116 at the end made of plastic.
  • the end of the lever member 114 may alternatively also formed without a roller, with the contour 112 in sliding contact his.
  • the lever element 114 With a further rotation of the cam plate 108 in the direction of arrow a, the lever element 114 is carried along essentially without any further relative movement between the cam plate 108 and the lever element 114, so that from a predetermined angle of rotation at least approximate a constant ratio of 1: 1 between the cam plate 108 and the lever element 114 in the direction larger throttle opening angle is reached.
  • Translation device 200 is shown with FIG. 2. It is analogous to FIG a twist grip 202 by means of a cable 206 with a cam 208 connected, which has a contour 210 assigned to it has progressive motion transmission. Compared to that in FIG. 1 illustrated embodiment, however, the distance increases Contour 212 of the cam disk 208 to the axis of rotation of the cam disk 222 when actuated in the direction of a larger throttle valve opening angle much stronger.
  • the contour 212 only initially follows that The direction of arrow b is strongly curved and at the end opposite to the direction of arrow b directed so that a progressive change in the throttle valve opening movement not only up to a gear ratio of 1: 1, but in addition, a quick translation is achieved.
  • the contour 212 is to ensure perfect functionality, for example with a Damage or failure of a return spring such as 224 to ensure as closed backdrop trained.
  • contour 212 Due to the particularly high progression achieved with contour 212 can the - usually necessary but undesirable - progression, which is generated with the contour 210 reduces the progressive Total gear ratio between throttle 202 and Throttle valve, however, are retained. With an actuation path / angle at throttle 202 of approx. 75 °, the throttle valve can be moved from Idle stop to full load stop, correspondingly usually at an angle of approx. 85 °.
  • stop screws 226, 228 are provided, the Stop screw 226 in a known manner as an idle stop for the Throttle valve / shaft is provided while the stop screw 228 serves to set the stop position of the cam disc 208. through the stop screw 228 becomes the stop position of the cam disk 208 chosen so that the contour 212 and the pin with roller 216, which in Otherwise also without a roller, with the contour 212 in sliding contact, can be designed to cooperate at least approximately without play.
  • throttle valve (s) is (are) used for Regulation of the gas volume flowing into the cylinder (s), whereby an admixture of the fuel, for example, by manifold injection he follows.
  • FIG. 3 shows in a diagram 300 the relationship between the Path of the cable pull 106, 206 and the opening angle of the throttle valve (s), where on the ordinate 304 the cable route and on the abscissa 306 the Throttle valve opening angle is applied.
  • the curved curve 302 shows the progressive overall transmission behavior, which is decisive by the contours 110, 210 and 112, 212 and the axis offset e (FIG. 1) is determined.
  • a translation takes place based on the idle position the slow movement, with a particularly good dosage is achieved in that when the throttle grip 102, 202 is actuated relatively little actuation of the throttle valve (s) takes place.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, wenigstens einer mit dieser kinematisch gekoppelten, über einen Betätigungswinkel verschwenkbaren Drosselklappe sowie einer im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) angeordneten Übersetzungseinrichtung mit einer veränderlichen Übersetzung.

Description

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, wenigstens einer mit dieser kinematisch gekoppelten, über einen Betätigungswinkel verschwenkbaren Drosselklappe sowie einer im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) angeordneten Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens zumindest in einem unteren Lastbereich.
Derartige Drosselklappenbetätigungen werden insbesondere bei Motorrädern verwendet. In Hinblick auf eine komfortable und sichere Bedienbarkeit ist dabei einerseits ein nicht zu großer Betätigungsweg am Gasdrehgriff gefordert, so dass im mittleren und oberen Lastbereich eine geringe Verdrehung des Gasdrehgriffes eine relativ große Drosselklappenverstellung bedingt, andererseits besteht, vor allem im unteren Lastbereich, die Forderung nach einer guten Dosierbarkeit, so dass in diesem Lastbereich zweckmäßigerweise eine große Verdrehung des Gasdrehgriffes eine relativ geringe Drosselklappenverstellung bewirkt.
Um den genannten Forderungen gerecht zu werden, schlägt beispielsweise die DE 34 03 760 A1 eine Drosselklappenbetätigung mit einem progressiven Übertragungsverhalten vor, wobei ein mittels einer Betätigungseinrichtung betätigter Seilzug mit einer Seilscheibe, deren Mantelflächenabstand zur Schwenkachse mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drosselklappe abnimmt, korrespondiert, so dass mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drosselklappe der Seilzug mit einem kleiner werdenden Hebelarm angreift.
Insbesondere bei Motorrädern darf jedoch der Weg an der Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, nicht zu groß werden. Darüber hinaus wird durch eine stark progressive Seilscheibe der Seilzug direkt über den Anlenkpunkt der Seilscheibe stark ausgelenkt, wodurch der Seilzug in ein Führungsrohr schräg eintritt und so auch aufgrund des sich ändernden Eintrittswinkels mechanisch stark belastet ist, was einen reibungsfreien Betrieb beeinträchtigt und zu hohem Verschleiß führt.
Einerseits ist eine sehr große Progression gefordert, andererseits existieren Randbedingungen, welche die Möglichkeit zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) begrenzen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe bereitzustellen, welche eine insbesondere hinsichtlich Reibung und Verschleiß optimierten Bewegungsübertragung zwischen einer Betätigungseinrichtung und einer Drosselklappe bei gleichzeitig besonders progressivem Übertragungsverhalten ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei gemäß dem zugrunde liegenden Gedanken die Übersetzungseinrichtung ein mit der(den) Drosselklappe(n) verbundenes Hebelelement sowie eine mit diesem zusammenwirkende, mittels der Betätigungseinrichtung betätigbare Kurvenscheibe umfasst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß eines besonders bevorzugten Ausführungsbeispiels weist die Kurvenscheibe eine mit dem Hebelelement in Wirkverbindung stehende Kontur auf, welche einen zunehmenden Abstand zu ihrer Drehachse aufweist, so dass bei einer Betätigung ausgehend von einer Leerlaufstellung über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches ein zunehmender Radius wirksam ist.
Zweckmäßigerweise ist die Drehachse der Kurvenscheibe exzentrisch mit einem Abstand zur Drosselwellendrehachse angeordnet, wodurch bei einer Drehung der Kurvenscheibe und Mitnahme des Hebelelementes eine Verschiebung des Kontaktpunktes entlang der Kurvenscheibenkontur erfolgt.
Sehr vorteilhaft ist es, wenn die Betätigungseinrichtung mit der Kurvenscheibe mittels eines Seilzuges verbunden ist, wobei die Kurvenscheibe eine dem Seilzug zugeordnete Kontur aufweist, welche einen abnehmenden Abstand zu ihrem Drehpunkt aufweist, so dass bei einer Betätigung ausgehend von einer Leerlaufstellung über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches ein abnehmender Radius wirksam ist. Auf diese Weise ist zusätzlich zu der Progression, welche durch die Kurvenscheibe in Verbindung mit dem Hebelelement erzeugt wird, eine weitere Progression erzeugbar.
Besonders bevorzugt ist es, wenn sich bei einer Betätigung ausgehend von der Leerlaufstellung, wobei eine Drehung der Kurvenscheibe ins Langsame übersetzt auf die Drosselklappe(n) übertragen wird, über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches das Übersetzungsverhältnis vergrößert und bei einem vorbestimmten Öffnungswinkel eine Übersetzung von zumindest annähernd 1:1 erreicht ist.
Gemäß eines sehr zweckmäßigen Ausführungsbeispiels erhöht sich bei einer Betätigung über den vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus das Übersetzungsverhältnis nicht weiter.
Als besonders vorteilhaft wird es jedoch angesehen, wenn sich bei einer Betätigung über den vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus das Übersetzungsverhältnis weiter erhöht, so dass eine Übersetzung ins Schnelle erreicht wird.
Einer besonders bevorzugten Ausgestaltung zufolge weist eine Übertragungsfunktion, welche den Zusammenhang zwischen Seilzugweg und Drosselklappenöffnungswinkel darstellt, einen relativ flachen Verlauf im unteren Lastbereich, einen mittleren Bereich mit einer hohen Progression sowie einen relativ steilen Verlauf im oberen Lastbereich auf.
Zweckmäßigerweise ist eine Einrichtung zur Einstellung des Spiels zwischen Kurvenscheibenkontur und Hebelelement, beispielsweise als Anschlagschraube ausgebildet, vorgesehen.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf Figuren besonders zu bevorzugende Ausführungsbeispiele näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaft
Figur 1
eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer im kinematischen Übertragungsweg zwischen Gasdrehgriff und Drosselklappe angeordneten Übersetzungseinrichtung mit Kurvenscheibe und Hebeleinrichtung,
Figur 2
eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer im kinematischen Übertragungsweg zwischen Gasdrehgriff und Drosselklappe angeordnete Übersetzungseinrichtung mit Kurvenscheibe und Hebeleinrichtung und
Figur 3
ein Diagramm.
In Figur 1 ist eine Einrichtung 100 zur Betätigung einer hier nicht näher gezeigten Drosselklappe einer Brennkraftmaschine mittels eines Gasdrehgriffes 102 dargestellt. Derartige Einrichtungen finden sich üblicherweise bei Motorrädern, wobei der Gasdrehgriff 102 rohrabschnittsförmig, zylindrisch ausgebildet ist und um seine Längsachse drehbar am äußeren Ende eines Lenkers angeordnet ist. Der Gasdrehgriff 102 ist in einer Leerlaufstellung entsprechend einer nicht betätigten Stellung rückstellkraftbeaufschlagt gegen einen Anschlag gehalten. Eine Betätigung erfolgt durch eine Verdrehung des Gasdrehgriffes 102 entgegen der Rückstellkraft.
Mit dem Gasdrehgriff 102 ist koaxial eine Seilscheibe 104 verbunden, welche umfangsseitig das Ende eines Seilzuges 106 aufnimmt und gemeinsam mit dem Gasdrehgriff 102 verdrehbar ist. Ausgehend von der Leerlaufstellung wird der Seilzug 106 bei einer Drehung der Seilscheibe 104 auf der Seilscheibe 104 entgegen der Rückstellkraft aufgewickelt und somit verkürzt, so dass die Drosselklappe, mit welcher der Seilzug 106 zumindest mittelbar verbunden ist, in Öffnungsrichtung verschwenkt wird. Die Rückstellkraft wird von einer oder mehrer Federn wie 124 aufgebracht, welche auf den Gasdrehgriff, auf die Kurvenscheibe 108 und/oder auf die Drosselklappe wirken. Die Feder 124 ist vorliegend schematisch und beispielhaft als zugbelastete Spiralfeder dargestellt, jedoch kann selbstverständlich auch eine Ausgestaltung als Drehfeder erfolgen.
Gemäß dem in der Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Seilzug 106 mit der Kurvenscheibe 108 verbunden und liegt an der ihm zugeordneten Kontur 110 an. Bei einer Betätigung des Gasdrehgriffes 102 wird die Kurvenscheibe 108 um ihre Drehachse 122 in Pfeilrichtung a verdreht, wobei sich der Seilzug 102 abwickelt und aufgrund des entgegen der Pfeilrichtung a von R1 nach R2 abnehmenden Radius der Kontur 110 zur Drehachse 122 ein kürzer werdender Hebel wirksam ist, so dass ein progressives Übertragungsverhalten erreicht wird.
Zur Bewegungsübertragung auf die hier nicht näher dargestellte Drosselklappe steht die Kurvenscheibe 108 mit einem Hebelelement 114 in Verbindung, welches seinerseits drehfest mit der Drosselklappenwelle 120 verbunden ist und endseitig einen Zapfen mit einer Rolle 116 vorzugsweise aus Kunststoff aufweist. Das Ende des Hebelelementes 114 kann alternativ auch ohne Rolle, mit der Kontur 112 in Gleitkontakt stehend, ausgebildet sein.
Aufgrund des Versatzes e zwischen Drosselklappenwelle 120 und Drehachse der Kurvenscheibe 122 findet bei einer Betätigung eine Relativbewegung zwischen Kurvenscheibe 108 und Hebelelement 114 statt, wobei die Rolle 116 des Hebelelementes 114 in Pfeilrichtung b an der ihm zugeordneten Kontur 112 der Kurvenscheibe 108 abrollt und sich so der wirksame Radius R3 vergrößert. Entsprechend der Gestaltung der Kontur 112 erfolgt bei einer Betätigung eine progressiv zunehmende Verschwenkung des Hebelelementes 114 in Pfeilrichtung c, bis die Rolle 116 am Anschlag 118 anliegt. Bei einer weitere Drehung der Kurvenscheibe 108 in Pfeilrichtung a wird das Hebelelementes 114 im wesentlichen ohne weitere Relativbewegung zwischen Kurvenscheibe 108 und Hebelelement 114 mitgenommen, so dass ab einem vorbestimmten Drehwinkel zumindest annähern eine konstante Übersetzung von 1:1 zwischen Kurvenscheibe 108 und Hebelelement 114 in Richtung größerer Drosselklappenöffnungswinkel erreicht ist.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Übersetzungseinrichtung 200 ist mit Figur 2 gezeigt. Analog zur Figur 1 ist ein Gasdrehgriff 202 mittels eines Seilzuges 206 mit einer Kurvenscheibe 208 verbunden, welche eine diesem zugeordnete Kontur 210 zur progressiven Bewegungsübertragung aufweist. Gegenüber dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel vergrößert sich jedoch der Abstand der Kontur 212 der Kurvenscheibe 208 zur Drehachse der Kurvenscheibe 222 bei einer Betätigung in Richtung größerer Drosselklappenöffnungswinkel wesentlich stärker. Die Kontur 212 folgt dabei nur anfänglich der Pfeilrichtung b, ist stark gekrümmt und endseitig entgegen der Pfeilrichtung b gerichtet, so dass eine progressive Wandlung der Drosselklappenöffnungsbewegung nicht nur bis zu einem Übersetzungsverhältnis von 1:1, sondern darüber hinaus eine Übersetzung ins Schnelle erreicht wird. Die Kontur 212 ist, um eine einwandfreie Funktionsfähigkeit, beispielsweise auch bei einem Schaden oder Fehler einer Rückstellfeder wie 224, sicher zu stellen, als geschlossene Kulisse ausgebildet.
Aufgrund der mit der Kontur 212 erreichten besonders hohen Progression kann die - in der Regel notwendige, aber unerwünschte - Progression, welche mit der Kontur 210 erzeugt wird, verringert, das progressive Gesamtübersetzungsverhältnis zwischen Gasdrehgriff 202 und Drosselklappe jedoch beibehalten werden. Bei einem Betätigungsweg/winkel am Gasdrehgriff 202 von ca. 75° kann die Drosselklappe vom Leerlaufanschlag bis zum Volllastanschlag, entsprechend üblicherweise einem Winkel von ca. 85°, verschwenkt werden.
Ferner sind zwei Anschlagschrauben 226, 228 vorgesehen, wobei die Anschlagschraube 226 in bekannter Weise als Leerlaufanschlag für die Drosselklappe/-nwelle vorgesehen ist, während die Anschlagschraube 228 zur Einstellung der Anschlagposition der Kurvenscheibe 208 dient. Mittels der Anschlagschraube 228 wird die Anschlagposition der Kurvenscheibe 208 so gewählt, dass die Kontur 212 und der Zapfen mit Rolle 216, welcher im Übrigen auch ohne Rolle, mit der Kontur 212 in Gleitkontakt stehend, ausgebildet sein kann, zumindest annähernd spielfrei zusammenwirken.
Auch wenn vorliegend nur die Betätigung einer Drosselklappe dargestellt und beschrieben ist, sind sinngemäß selbstverständlich auch Anordnungen mit mehreren Drosselklappen beispielsweise für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine umfasst. Die Drosselklappe(n) dient(dienen) zur Regelung des(der) in den(die) Zylinder einströmenden Gasvolumens, wobei eine Zumischung des Kraftstoffes beispielsweise durch Saugrohreinspritzung erfolgt.
Figur 3 zeigt in einem Diagramm 300 den Zusammenhang zwischen dem Weg des Seilzuges 106, 206 und dem Öffnungswinkel der Drosselklappe(n), wobei auf der Ordinate 304 der Seilweg und auf der Abszisse 306 der Drosselklappenöffnungswinkel aufgetragen ist. Die gekrümmte Kurve 302 zeigt das progressive Gesamtübertragungsverhalten, welches maßgeblich durch die Konturen 110, 210 und 112, 212 sowie den Achsversatz e (Fig. 1) bestimmt wird. Ausgehend von der Leerlaufstellung erfolgt eine Übersetzung der Bewegung ins Langsame, wobei eine besonders gute Dosierbarkeit erreicht wird, indem bei einer Betätigung des Gasdrehgriffes 102, 202 eine relativ geringe Betätigung der Drosselklappe(n) erfolgt. Bei weiterer Betätigung ändert sich das Übersetzungsverhältnis in Richtung einer Übersetzung von 1:1 - beim Ausführungsbeispiel nach Figur 2 bis hin zu einer Übersetzung ins Schnelle - so dass eine Betätigung des Gasdrehgriffes 102, 202 eine zunehmend größere Betätigung der Drosselklappe(n) bedingt und letztlich bei vollständig betätigtem Gasdrehgriff 102, 202 die Drosselklappe(n) vollständig geöffnet ist(sind). Erkennbar ist der relativ flache Kurvenverlauf im unteren Bereich d bis ca. 30-35% des Seilweges, ein mittlerer Bereich e zwischen ca. 30-35% und 60-70% Seilweg, in welchem die Kurve 302 eine hohe Progression aufweist sowie eine relativ steiler Kurvenverlauf im oberen Bereich f ab ca. 60-70% Seilweg.

Claims (9)

  1. Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit
    einer Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff,
    wenigstens einer mit dieser kinematisch gekoppelten, über einen Betätigungswinkel verschwenkbaren Drosselklappe sowie
    einer im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) angeordneten Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens zumindest in einem unteren Lastbereich,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungseinrichtung (100, 200) ein mit der Drosselklappe verbundenes Hebelelement (114, 214) sowie eine mit diesem zusammenwirkende, mittels der Betätigungseinrichtung betätigbare Kurvenscheibe (108, 208) umfasst.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (108, 208) eine mit dem Hebelelement (114, 214) in Wirkverbindung stehende Kontur (112, 212) aufweist, welche einen zunehmenden Abstand zu ihrer Drehachse (122, 222) aufweist, so dass bei einer Betätigung ausgehend von einer Leerlaufstellung über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches ein zunehmender Radius (R3) wirksam ist.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (122, 222) der Kurvenscheibe (108, 208) exzentrisch mit einem Abstand (e) zur Drosselwellendrehachse (120) angeordnet ist.
  4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (108, 208) mit der Betätigungseinrichtung (102, 202) mittels eines Seilzuges (106, 206) verbunden ist und eine dem Seilzug (106, 206) zugeordnete Kontur (110, 210) aufweist, welche einen abnehmenden Abstand zu ihrer Drehachse (122, 222) aufweist, so dass bei einer Betätigung ausgehend von einer Leerlaufstellung über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches ein abnehmender Radius (R1, R2) wirksam ist.
  5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer Betätigung ausgehend von der Leerlaufstellung, wobei eine Drehung der Kurvenscheibe (108, 208) ins Langsame übersetzt auf die Drosselklappe übertragen wird, über den unteren Lastbereich in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches das Übersetzungsverhältnis vergrößert und bei einem vorbestimmten Öffnungswinkel eine Übersetzung von zumindest annähernd 1:1 erreicht ist.
  6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer Betätigung über den vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus das Übersetzungsverhältnis nicht weiter erhöht.
  7. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer Betätigung über den vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus das Übersetzungsverhältnis weiter erhöht, so dass eine Übersetzung ins Schnelle erreicht wird.
  8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, gekennzeichnet durch eine Übertragungsfunktion (302) mit einem relativ flachen Verlauf im unteren Lastbereich (d), einem mittleren Bereich (e) mit einer hohen Progression sowie einem relativ steilen Verlauf im oberen Lastbereich (f).
  9. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (228) zur Einstellung des Spiels zwischen Kurvenscheibenkontur (112, 212) und Hebelelement (114, 214).
EP20040010806 2003-05-22 2004-05-04 Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe Expired - Lifetime EP1479891B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003123121 DE10323121A1 (de) 2003-05-22 2003-05-22 Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe
DE10323121 2003-05-22

Publications (3)

Publication Number Publication Date
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