EP1475478B1 - Procédé de traitement du ballast d'une voie de chemin de fer - Google Patents

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EP1475478B1
EP1475478B1 EP20040009374 EP04009374A EP1475478B1 EP 1475478 B1 EP1475478 B1 EP 1475478B1 EP 20040009374 EP20040009374 EP 20040009374 EP 04009374 A EP04009374 A EP 04009374A EP 1475478 B1 EP1475478 B1 EP 1475478B1
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ballast
railway
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Scheuchzer SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/08—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track the track having been taken-up
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/11—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track combined with concurrent renewal of track components

Definitions

  • the present invention relates to a method for treating the ballast of a railway track during replacement work of panels and / or track elements, according to the preamble of claim 1.
  • ballast is well known in the railway field to form a layer on which the rails and sleepers are laid.
  • the ballast is formed of pebbles which, once compacted by vibrations, lock together so that the ballast holds as if it were formed of cement.
  • the advantage of ballast on the cement lies in its convenience of shaping since it is possible to undo the created assembly without having to break it like cement.
  • the ballast, once compacted is also flexible. Nevertheless, the relative movements of the pebbles of the ballast will use the contact faces, which generates powder.
  • the natural elements water, frost, infiltration of soil
  • the US Patent 4,502,389 shows a train and a process for repacking the ballast.
  • the reconditioning train described comprises a frame placed on two trolleys rolling on the track, the frame supporting both means for lifting the track and the sleepers and the means used to renew the ballast. Once the section of track is lifted, said means is moved to clear the ballast and the ballast processing means which are known per se (excavator chain for example) are brought.
  • An object of the invention is to improve the known methods of ballast treatment.
  • an object of the invention is to provide a ballast treatment method that is fast and efficient.
  • Another object of the invention is to provide a ballast processing method that can be implemented both on simple tracks and on connections and switches.
  • the method according to the invention is defined by the steps indicated in independent claim 1 and dependent claims 2 to 6, which define particular embodiments of the method according to the invention.
  • ballast treatment method will be better understood by the detailed description of the steps which compose it and with reference to the single figure in the form of a block diagram.
  • This method is applied to a railway track when substituting track elements, such as track panels, switches and turnouts.
  • This process comprises the following steps, which are successive and / or repeated.
  • the old track elements that are on the ballast to be treated are removed and the temporary track panels are laid successively and in a direction opposite to that of the advance of the shipyard. These panels are based on the ballast which is intended to be treated in place of said old elements, so that a screening train, which will perform the ballast treatment, can roll over a portion of the track section to be treated.
  • these panels are stored and transported on the screening train itself in order to be directly available during the work.
  • the old ballast is removed and removed from the beginning of the worksite in the area in which the old track elements were removed and in which no temporary track sign exists. was set up to allow treatment.
  • the ballast thus evacuated is conveyed to a screening unit for sorting and cleaning, according to processes known in the state of the art.
  • the screening consists of sorting the stones forming the ballast according to their size. It uses sieves whose mesh size separates said stones. All stones that have a size smaller than a certain value (which cross the sieve) are evacuated. This evacuation can be done either in the form of piles of stones arranged next to the tracks (for later recovery), or on wagons that would be placed on a track located next to the track being treated, or even in skips or wagons that would belong to the screening train performing the ballast treatment.
  • a first part of the ballast whose stones are considered to still have sufficient size is stored and stored for later reuse. This storage is preferably carried out in a silo on the screening train.
  • ballast Another part of the ballast whose stones are considered to still have sufficient size is directly re-routed to the area under construction and is used to pre-ballast the area.
  • this preballasting operation one forms with the ballast either a horizontal plane or an inclined plane.
  • this preballasting performs a mechanical compacting operation, according to a known method, which consists in vibrating the ballast to form an interlocking ballast pebbles along an inclined plane or not.
  • the temporary lane panel adjacent to the zone undergoing work (in which this preballasting is performed) is removed in order to clear the old ballast and allow its treatment according to the method.
  • the lane panel that is removed is stored in the sieve train.
  • a new lane can be laid in the area where the compacting operation has been performed once it has been completed.
  • the method according to the invention is particularly advantageous in that it allows to carry out certain operations simultaneously and not one after the other, resulting in an appreciable time gain.
  • the use of means placed on the screening train also saves time on the whole process, which results in a reduced occupation of the tracks. .

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  • Civil Engineering (AREA)
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Description

  • La présente invention concerne un procédé de traitement du ballast d'une voie de chemin de fer lors des travaux de substitution de panneaux et/ou d'éléments de voie, selon le préambule de la revendication 1.
  • L'utilisation du ballast est bien connue dans le domaine ferroviaire pour former une couche sur laquelle les rails et traverses sont posés. Le ballast est formé de cailloux qui, une fois compactés par vibrations, se bloquent entre eux de sorte que le ballast tient comme s'il était formé de ciment. L'avantage du ballast sur le ciment réside dans sa commodité de façonnage puisque l'on peut défaire l'assemblage créé sans avoir à le casser comme du ciment. De plus, le ballast, une fois compacté, est également souple. Néanmoins, les mouvements relatifs des cailloux du ballast vont en user les faces de contact, ce qui génère de la poudre. En outre, les éléments naturels (eau, gel, infiltrations de terre) vont eux aussi détériorer le ballast, qui perd ainsi ses qualités et diminue l'assise de la voie ferrée.
  • Il devient en conséquence nécessaire, après un certain temps, de renouveler le ballast en triant les cailloux pour ne conserver que ceux qui ont une taille suffisante, en les nettoyant et en les réutilisant pour reformer un nouveau ballast.
  • Un autre problème auquel on est confronté lors des travaux ferroviaires est celui du temps. Lors de tels travaux de renouvellement de ballast, la voie sur laquelle on travaille est impraticable, ce qui génère des perturbations dans le trafic ferroviaire. Ces travaux sont ainsi normalement effectués de nuit, mais il est toujours nécessaire de diminuer le temps d'immobilisation de la voie, notamment sur les zones comportant des aiguillages.
  • Des procédés et dispositifs de renouvellement du ballast sont connus dans l'état de la technique. A titre d'exemple, le brevet US 4,450,771 , dont le contenu est incorporé par référence dans la présente demande, décrit un dispositif mobile mettant en oeuvre un procédé de nettoyage du ballast. Selon ce brevet, on utilise un châssis monté sur deux chariots posés sur la voie et l'on enlève la voie qui se trouve entre les deux chariots pour renouveler le ballast qui est ainsi découvert entre lesdits deux chariots. De façon connue, le ballast est enlevé par une chaîne excavatrice sans fin montée sur le châssis et des moyens de tri et de nettoyage du ballast sont également mis en oeuvre pour nettoyer le ballast enlevé, pour le trier et pour réutiliser les cailloux considérés comme "bons".
  • Le brevet US 4,502,389 , dont le contenu est incorporé par référence dans la présente demande, montre un train et un procédé de reconditionnement du ballast. Le train de reconditionnement décrit comprend un châssis posé sur deux chariots roulant sur la voie, le châssis supportant à la fois des moyens permettant de soulever la voie et le traverses et les moyens utilisés pour renouveler le ballast. Une fois que le tronçon de voie est soulevé, on déplace lesdits moyens pour dégager le ballast et l'on amène les moyens de traitement du ballast qui sont connus en soi (chaîne excavatrice par exemple).
  • Les demandes GB 2 025 871 , FR 2 690 700 , EP 0 538 760 et EP 1 264 933 , dont les contenus sont incorporés par référence dans la présente demande, montrent d'autres machines de traitement du ballast et leurs procédés respectifs de fonctionnement.
  • Tous ces dispositifs et les procédés qu'ils mettent oeuvre présentent des inconvénients, notamment ceux de la lenteur et la complexité.
  • Un but de l'invention est d'améliorer les procédés connus de traitement du ballast.
  • Plus particulièrement, un but de l'invention est de réaliser un procédé de traitement du ballast qui soit rapide et efficace.
  • Un autre but de l'invention est de réaliser un procédé de traitement du ballast que l'on puisse mettre en oeuvre à la fois sur de simples voies et sur des branchements et aiguillages.
  • Le procédé selon l'invention est défini par les étapes indiquées dans la revendication indépendante 1 et les revendications dépendantes 2 à 6, lesquelles définissent des modes d'exécution particuliers du procédé selon l'invention.
  • Le procédé de traitement du ballast selon l'invention sera mieux compris par la description détaillée des étapes qui le composent et en référence à la figure unique sous forme de schéma-bloc.
  • Ce procédé s'applique à une voie de chemin de fer lors de travaux de substitution d'éléments de voie, tels que panneaux de voies, appareils de voie et branchements. Ce procédé comporte les étapes suivantes, qui sont successives et/ou répétées.
  • Comme première étape, on enlève les anciens éléments de voie qui sont sur le ballast à traiter et l'on pose successivement, et dans un sens inverse à celui de l'avance du chantier, des panneaux de voie provisoire. Ces panneaux reposent sur le ballast qui est destiné à être traité à la place desdits anciens éléments, de manière qu'un train de criblage, qui va effectuer le traitement du ballast, puisse rouler sur une partie du tronçon de voie à traiter.
  • De préférence, ces panneaux sont stockés et transportés sur le train de criblage lui-même afin de pouvoir être directement mis à disposition lors des travaux.
  • Les panneaux de voie provisoire ne sont pas posés sur toute la longueur libérée des anciens éléments de voie, comme il est expliqué ci-dessous.
  • Ensuite, au moyen de chaînes excavatrices, on enlève et l'on évacue l'ancien ballast en procédant à partir du début du chantier dans la zone dans laquelle les anciens éléments de voie ont été enlevés et dans laquelle aucun panneau de voie provisoire n'a été posé de façon à permettre le traitement.
  • Le ballast ainsi évacué est acheminé dans une unité de criblage pour y subir un tri et un nettoyage, selon des procédés connus dans l'état de la technique. Par exemple, le criblage consiste à trier les pierres formant le ballast en fonction de leur taille. On utilise pour ce faire des tamis dont la taille des mailles sépare lesdites pierres. Toutes les pierres qui ont une taille inférieure à une valeur déterminée (qui traversent le tamis) sont évacuées. Cette évacuation peut être faite soit sous forme de tas de pierres disposés à côté des voies (en vue d'une récupération ultérieure), soit sur des wagons qui seraient placés sur une voie située à côté de la voie en traitement, soit encore dans des bennes ou wagons qui appartiendraient au train de criblage effectuant le traitement du ballast.
  • Une première partie du ballast dont les pierres sont considérées comme possédant encore une taille suffisante est conservée et stockée pour une réutilisation ultérieure. Ce stockage est de préférence effectué dans un silo sur le train de criblage.
  • Une autre partie du ballast dont les pierres sont considérées comme possédant encore une taille suffisante est directement réacheminée sur la zone en travaux et est utilisée pour opérer un préballastage de ladite zone.
  • Pour cette opération de préballastage, l'on forme avec le ballast soit un plan horizontal, soit un plan incliné. Une fois que ce préballastage est fait, l'on effectue une opération de compactage mécanique, selon un procédé connu, qui consiste à faire vibrer le ballast pour former un emboîtement des cailloux du ballast selon un plan incliné ou non.
  • Lorsque cette opération de préballastage est terminée, voire pendant son exécution, on enlève le panneau de voie provisoire adjacent à la zone en travaux (dans laquelle ce préballastage est effectué) afin de dégager l'ancien ballast et permettre son traitement selon le procédé. De préférence, le panneau de voie qui est enlevé est stocké dans le train de criblage.
  • Une fois que le panneau de voie provisoire a été enlevé, il est alors possible d'effectuer les opérations de traitement sur la zone libérée, de la façon indiquée ci-dessus, notamment en retirant le ballast par des moyens appropriés comme des chaînes excavatrices sans fin, et de passer les cailloux au crible afin de les trier et de les nettoyer.
  • En même temps, facultativement, on peut procéder à la pose d'une nouvelle voie dans la zone où l'opération de compactage a été effectuée, une fois que celle-ci est terminée.
  • Lorsque les opérations de traitement sont achevées dans la zone en travaux et que le compactage est en cours, on recommence le cycle pour une nouvelle zone adjacente dans laquelle on retire le panneau de voie provisoire et l'on effectue les opérations de traitement du ballast jusqu'au compactage.
  • Lorsque toutes ces opérations sont terminées dans un tronçon de voie donné, on peut effectuer un ballastage final dudit tronçon en ajoutant du ballast pris dans le silo du train de criblage, voire dans une réserve de cailloux dudit train.
  • Comme le montre cette description, le procédé selon l'invention est particulièrement avantageux en ce qu'il permet de mener à bien certaines opérations de façon simultanée et non plus l'une après l'autre, d'où un gain de temps appréciable. L'utilisation de moyens placés sur le train de criblage (panneaux de voie provisoires, réservoir ou silo de cailloux pour le ballast) permet elle aussi de gagner du temps sur l'ensemble du procédé, ce qui a pour conséquence une occupation réduite des voies.
  • Les modes d'exécution du présent procédé sont donnés à titre d'exemple et des variations sont bien entendu possibles dans le cadre de la protection revendiquée.

Claims (7)

  1. Procédé de traitement du ballast d'une voie de chemin de fer lors de travaux de substitution d'éléments de voie, tels que de panneaux de voies, appareils de voie et branchements, caractérisé par les étapes suivantes:
    (1) après enlèvement des anciens éléments de voie, l'on pose successivement, dans le sens inverse de l'avance du chantier, des panneaux de voie provisoire reposant sur le ballast à la place desdits anciens éléments, de manière qu'un train de criblage puisse rouler sur une partie du tronçon de la voie à traiter;
    (2) au moyen de chaînes excavatrices, l'on enlève et évacue l'ancien ballast en procédant à partir du début du chantier dans la zone libre d'anciens éléments de voie et de panneaux de voie provisoire;
    (3) l'ancien ballast est acheminé dans une unité de criblage;
    (4) le ballast à éliminer est évacué;
    (5) une partie du ballast de la qualité désirée et qui doit être réutilisé est stockée;
    (6) une autre partie du ballast de la qualité désirée est acheminée et répartie sur ladite zone à fin de préballastage;
    (7) ce ballast est réparti de manière à former un plan incliné ou non
    (8) ledit ballast réparti est compacté mécaniquement;
    (9) l'on procède à l'enlèvement du premier panneau de voie provisoire;
    (10) il est dès lors possible, cette étape étant facultative, de procéder à la pose, dans la zone où la ballast a été remplacé, d'un nouvel élément de voie;
    (11) l'on procède aux étapes 2 à 8 dans l'ordre indiqué;
    (12) l'on procède à l'enlèvement du panneau suivant de voie provisoire;
    (13) l'on procède aux étapes 10 à 12 autant que de besoin;
    (14) lorsque tous les éléments de la nouvelle voie ont été posés, l'étape 10 ayant été recommencée à volonté, l'on procède à un ballastage final.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enlèvement de l'ancien ballast au moyen de chaînes excavatrices se fait de manière à créer un plan, incliné ou non.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les panneaux de voie provisoires sont stockés sur le train de criblage.
  4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ancien ballast à éliminer est transporté à l'avant du chantier.
  5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie du ballast qui doit être réutilisée est stockée sur le train de criblage.
  6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les panneaux de voie provisoire sont stockés sur le train de criblage après enlèvement.
  7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'on procède au ballastage final au moins partiellement avec le ballast stocké sur le train de criblage.
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