FR2741640A1 - Procede de renouvellement de voies ferrees - Google Patents

Abstract

Procédé de renouvellement de voie ferrée dans lequel après enlèvement des traverses et des rails usés, le ballast est excavé puis les traverses et les rails neufs sont déposés et fixés sur la plate-forme, le ballast étant excavé partiellement de manière à compenser la différence de hauteur entre le matériel usé et le matériel neuf, en ce que le ballast excavé et transféré tel quel vers l'arrière du chantier pour être immédiatement redistribué sur la voie après fixation du matériel neuf et en ce que le ballast redéposé est soumis à l'action d'une bourreuse-niveleuse.

Description

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Procédé de renouvellement de voies ferrées La présente invention concerne le domaine du

renouvellement des voies ferrées.

Le renouvellement consiste à remplacer le matériel des voies (rails et traverses) ainsi que le ballast qui

assure la tenue de la voie sur sa plate-forme.

Au cours de la vie d'une voie ferrée, tant le matériel que le ballast sont soumis à des contraintes, érosions et pollutions qui amoindrissent sa qualité et

nécessitent, à terme, un remplacement.

Compte tenu des impératifs commerciaux de l'exploitant de la voie ferrée, il n'est pas envisageable d'interrompre le trafic sur une voie en cours de renouvellement pendant toute la durée du chantier de renouvellement. C'est pourquoi les contraintes imposées aux entreprises qui exécutent ces travaux de renouvellement comportent une limitation de la durée des interruptions de trafic avec une reddition journalière de la voie en fin de poste, les convois pouvant circuler sur la voie en cours de renouvellement à une vitesse plus faible qu'en cours d'exploitation normale tant que la voie n'a pas été entièrement consolidée au terme de l'opération de

renouvellement.

Actuellement, lors de la reddition journalière, la vitesse commerciale autorisée sur une voie en

renouvellement est de l'ordre de 40 à 60 km/h maximum.

Une opération typique de renouvellement met en oeuvre des trains spécialisés comportant des machines aptes à opérer en séquence les opérations suivantes: - le dégarnissage, criblage du ballast et l'évacuation des produits de dégarnissage, par bandes transporteuses sur wagons destinés à la décharge ou jet direct au remblai, - la substitution de la voie renouvelée (rails et traverses),

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- le ballastage et le relevage de la voie, le nivellement et le dressage, - le soudage des rails, la libération des contraintes, un nouveau nivellement-dressage, le réglage des banquettes et le nettoyage des accotements. (Cf Jean ALIAS, LA VOIE FERREE, Librairie EYROLLES,

Paris 1984, page 368 et suivantes).

Actuellement, pour les chantiers de renouvellement rapide, on procède toujours à l'enlèvement et au criblage du ballast, pour en extraire les impuretés et les éléments de granulométrie impropre. On récupère ainsi environ 30% de ballast réemployé pour l'assise et la stabilisation de la voie renouvelée, le complément étant apporté par du ballast neuf. Cette façon de procéder impose une certaine complication des opérations de renouvellement puisqu'il faut procéder à une opération d'excavation totale du ballast sur toute la largeur de la voie, d'évacuation des déblais refusés au criblage et de redépôt en vrac du ballast récupéré au criblage sur la plate- forme sur laquelle repose encore le matériel de voie usé. Dans un second temps, lors de la phase de substitution, le ballast est à nouveau excavé pour être éventuellement redéposé

derrière les traverses neuves.

De plus, avec les trains de renouvellement rapide actuellement utilisés, il est impossible de procéder à un simple remplacement du matériel de voie (rails et traverses) sans procéder à un dégarnissage complet du

bal last.

Enfin, avec les procédés actuellement utilisés, la vitesse commerciale en période de reddition est extrêmement

faible: 40 à 60 km/h comme il a été indiqué plus haut.

Les opérations de renouvellement sont effectuées à l'aide de trains spécialisés qui comportent de l'avant vers l'arrière par rapport au sens d'avancement du chantier: - une unité destinée au dégarnissage de la voie (excavation du ballast usagé), à son criblage, à l'évacuation du déblai hors d'usage et au redépôt du déblai réutilisable, - une unité, constituée de plusieurs wagons, d'approvisionnement des traverses neuves et d'évacuation des traverses usagées, - une unité de substitution comportant des moyens pour écarter les rails usés, déposer et évacuer les traverses usées, mettre en place les traverses neuves, mettre en place les rails neufs et des moyens de fixation de la voie sur les traverses au moyen de petit matériel (attaches, tire-fonds), - une unité de ballastage qui assure l'emploi du ballast récupéré pour donner à la voie une stabilité provisoire suffisante pour permettre la circulation commerciale à vitesse limitée (environ 60 km/h) après

reddition journalière de la voie.

L'invention a pour but de procurer un procédé de renouvellement de voie qui, sans affecter le profil longitudinal initial de la ligne, permette d'obtenir une vitesse commerciale élevée pendant les périodes de reddition. La présente invention propose un procédé et un

train particulièrement conçu pour atteindre cet objectif.

Selon la présente invention on procède à un dégarnissage partiel sans criblage du ballast, de manière à créer l'encoffrement de la voie neuve tout en abaissant le profil d'assise du ballast existant pour compenser les différences de cotes du matériel de remplacement par rapport au matériel remplacé, on pose simultanément les traverses neuves sur l'assise du ballast restant, on transfère le ballast excavé sans criblage dans un dispositif de répartition situé en arrière du poste de substitution du train de renouvellement, on redistribue ce ballast dégarni mais non épuré entre les traverses de la voie renouvelée, et l'on procède ensuite au nivellement de la voie à l'aide du ballast ainsi redéposé, et à une remise

en forme du profil.

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L'invention repose donc sur l'enlèvement partiel du ballast existant de manière à conserver une assise déjà stabilisée (le ballast restant) sur laquelle poser le matériel neuf et de ré-employer immédiatement le ballast temporairement enlevé pour stabiliser la voie neuve à un degré suffisant pour rendre possible une circulation commerciale à vitesse élevée dès la fin de l'opération du

train de renouvellement du matériel de voie.

Les opérations ultérieures de remplacement du ballast, de bourrage dressage, et nivellement étant effectuées soit en temps masqué soit préalablement ou ultérieurement par un autre train sur des portions

précédemment traitées selon le procédé ci-dessus.

Pour mettre en oeuvre ce procédé, l'invention propose un dispositif spécifique comportant de manière connue en soi une chaîne d'excavation ou de dégarnissage et un dispositif de mise en place des traverses neuves, communément appelée pondeuse, ces deux dispositifs étant selon l'invention agencés de telle sorte que l'extrémité de la pondeuse passe à travers la partie basse du châssis de

la chaîne excavatrice.

Compte-tenu du fait que selon le procédé de l'invention le ballast partiellement excavé n'est pas criblé, mais au contraire réutilisé tel quel pour la consolidation provisoire de la voie renouvelée, le train de renouvellement est également caractérisé par l'absence de cribleuse et son remplacement par un système de répartition à trémie disposé en arrière du poste d'assemblage de la

voie par rapport au sens d'avancement du chantier.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la

description ci-après du train de renouvellement pour la

mise en oeuvre du procédé ci-dessus décrit.

La description sera faite en référence aux dessins

annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue générale schématique du profil d'un train de renouvellement selon l'invention en

cours de travail sur une portion de voie ferrée.

La figure 2 est une vue schématique du dessus

illustrant la substitution de voie.

La figure 3 est une vue schématique en coupe de l'unité de substitution au point de croisement entre la pondeuse de traverses neuves et la chaîne dégarnisseuse du ballast. La figure 4 est une vue agrandie de l'unité d'approvisionnement et d'évacuation de traverses du train

de renouvellement représenté à la figure 1.

La figure 5 est une vue agrandie de l'unité de substitution et d'abaissement du profil de voie du train de

renouvellement représenté à la figure 1.

La figure 5bis est une vue schématique de dessus de

la voie correspondant à la figure 5.

La figure 6 est une vue de détail encore agrandie

de la figure 5.

La figure 7 est une vue agrandie de l'unité d'assemblage de voie du train de renouvellement représenté

à la figure 1.

La figure 8 est une vue agrandie de l'unité de répartition et de nivellement du ballast du train de

renouvellement représenté sur la figure 1.

Les figures 9a à 9f sont une série de vues en coupe de la voie au fur et à mesure de la progression de la rame de renouvellement selon l'invention soit successivement: Figure 9a: voie avant le renouvellement (traverses et rails usagés), Figure 9b: plate-forme ballastée après enlèvement du matériel usé, Figure 9c: encoffrement réalisé dans le ballast par l'excavatrice pour recevoir le matériel de voie neuf, Figure 9d: matériel neuf posé dans son encoffrement, Figure 9e: répartition du ballast excavé sur le matériel neuf, Figure 9f: profil de voie après nivellement et

remise en forme.

Les repères d'altitude PR sur ces vues en coupe montrent que le profil en long de la ligne est rétabli grâce au procédé selon l'invention dès la mise en place du matériel neuf sans qu'il soit nécessaire de remplacer le ballast. Il est ici précisé que par train de renouvellement on entend non seulement les appareils liés mécaniquement entre eux pour former une rame mais également les appareils individuels, tels que la bourreuse niveleuse représentée à la figure 8, qui sans être forcément mécaniquement liée à la rame, interviennent sur la même portion de voie dans la

même passe de travail.

Sur la figure 2 est représenté schématiquement le principe de substitution des rails au cours de l'avancement

du train de renouvellement.

Les rails neufs, la et lb, ont été préalablement déposés sur deux files de part et d'autre de la voie à renouveler dont les rails sont représentés par les

références 2a et 2b.

L'axe de la voie est représenté sous la référence A. Le sens de déplacement du train de renouvellement, de la droite vers la gauche sur les dessins, est représenté par la flèche F. Les traverses neuves sont représentées par la référence 3, les traverses usées par la référence 4, le dispositif de dégarnissage par la référence 5. Ces divers éléments sont représentés plus en détail sur la figure bis. Sur la figure 1 on voit que les train de renouvellement pour la mise en oeuvre de l'invention est divisé en quatre unités fonctionnelles se succédant dans le sens de l'avancement F à savoir: - une unité d'approvisionnement et d'évacuation des traverses T, qui sera décrite plus en détail en relation avec la figure 4, - une unité de substitution, d'encoffrement et d'abaissement du profil, S, qui sera décrite plus en détail en relation avec les figures 3, 5, 5bis et 6,

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- une unité d'assemblage de voie, V, qui sera décrite plus en détail en relation avec la figure 7, - une unité de répartition du ballast, R, qui sera

décrite plus en détail en relation avec la figure 8.

L'unité T (figure 4) comporte dans l'exemple représenté trois wagons de palettes de traverses 6, 7, 8, un wagon d'évacuation de traverses usagées 9 et un wagon 10 à double transporteur l'un pour les traverses neuves,

l'autre pour les traverses usagées.

Sur cet ensemble de wagons est disposé un chemin de roulement continu pour un portique 11 qui au cours de ses mouvements de va-et-vient prélève et retourne les traverses neuves dans leur palettes, les dépose sur le tapis supérieur du wagon 10, reprend au retour les traverses usagées accumulées sur le wagon 9 et va les déposer dans

une palette libérée sur l'un des wagons 6, 7 ou 8.

L'unité S (figure 5) comporte schématiquement: - des moyens 12 pour soulever et écarter latéralement les rails usés 2 et les déposer de part et d'autre de la voie, - un transporteur inférieur 13 qui évacue vers le wagon 10 les traverses usagées 4 prélevées sur la voie libérée des rails usés 2 par un dispositif de dépose 14, - un transporteur supérieur 15 qui alimente une pondeuse 16 en traverses neuves 3 en provenance du wagon , un dispositif excavateur 5 qui prélève le ballast dans la coupe réalisée entre la voie ancienne et la voie renouvelée et qui le dépose sur une pluralité de transporteurs à bande 17, 17', 17" s'étendant au-dessus de l'unité V jusqu'au wagon à trémie de l'unité R (figures 7 et 8), - et des moyens 18 pour soulever et déposer les

rails neufs 1 sur les traverses neuves.

Tous ces moyens sont bien connus des hommes de l'art et ne seront pas décrits plus en détail dans leur

constitution et leur fonctionnement.

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Toutefois, selon l'invention, la disposition particulière de la pondeuse 10 et de l'excavatrice 5 est un élément caractéristique permettant la mise en oeuvre du procédé nouveau, c'est pourquoi cette disposition est décrite plus en détail sur les figures 3 et 6. On voit sur ces figures que l'excavatrice 5 est constituée par une chaîne symbolisée par les flèches 19 sur la figure 3, entraînée par un moteur 20 (figure 6) et circulant dans deux couloirs, dont un élévateur, 21, 22 formant un compas pour conférer à la chaîne 19 un parcours sensiblement triangulaire, la partie basse ouverte reliant les deux couloirs 21 et 22 constituant le front d'attaque

23 de la chaîne.

On voit également sur cette figure que la pondeuse 16 s'étend à travers l'excavatrice 5 dans la partie basse des couloirs 21 et 22, et que les traverses sont orientées

transversalement à l'axe de la voie.

Cette disposition permet de simplifier considérablement les mécanismes de pose des traverses neuves par rapport à ceux des trains de renouvellement

actuellement connus.

En effet dans ces trains, les traverses neuves passent également à travers l'excavatrice mais, étant donné qu'elles passent en partie haute du compas formé par les couloirs de l'excavatrice, il est nécessaire de prévoir en avant et en arrière de l'excavatrice des dispositifs de retournement qui orientent les traverses une à une parallèlement à l'axe de la voie pour leur permettre de passer à travers l'excavatrice, puis les orientent transversalement pour les déposer sur l'appareil de

descente qui les pose sur la plate-forme.

Grâce à la disposition illustrée sur les figures 3 et 6, la pondeuse peut être un simple plan incliné sur lequel les traverses glissent par gravité. L'extrémité basse est montée sur le châssis de la machine par l'intermédiaire d'un balancier de réglage en alignement et en dévers représenté schématiquement par la référence 24

sur la figure 6.

L'unité V (figure 7), porte les moyens d'assemblage de la voie en renouvellement et se compose d'un wagon 25 d'approvisionnement de petit matériel (attaches, tirefonds, etc.) et d'un wagon 26 porteur de tirefonneuses mécaniques

27.

Chacun des wagons 25 et 27 porte en partie supérieure des convoyeurs 17', 17" qui transfèrent le ballast excavé vers l'unité de répartition et de nivellement R. L'unité R (figure 8) constituée essentiellement d'un système de répartition tel que le wagon trémie 28 dans lequel est déversé le ballast excavé par l'unité S et d'une bourreuse niveleuse 29, indépendante du reste de la rame de renouvellement. A l'aide du matériel qui vient d'être décrit on procède selon l'invention de la manière suivante: Au fur et à mesure de l'avancement du train de substitution, les rails usés sont écartés sur le côté de la voie tandis que les traverses usées sont enlevées et stockées sur les wagons prévus à cet effet de l'unité T, on enlève partiellement le ballast à l'aide de l'excavatrice sur une hauteur suffisante pour compenser les différences de hauteur entre le matériel ancien et le matériel nouveau, tout en laissant sur la plateforme une assise de ballast

constituant le lit de pose des traverses neuves (Fig.9c).

Le ballast excavé est transporté tel quel et déversé dans le wagon trémie du poste R. Les traverses neuves sont déposées immédiatement derrière l'excavatrice, et les rails neufs sont ramenés sur les traverses puis fixés à l'aide des moyens portés par la rame V (Fig.9d). Le ballast excavé est alors redistribué sur la voie neuve (Fig.9e) et réparti

et nivelé par l'action de la bourreuse 29 (Fig.9f).

Ainsi le matériel est posé sur une assise compactée et le réemploi immédiat du ballast excavé assure en combinaison avec le travail de la bourreuse une stabilisation suffisante de la voie pour permettre à titre provisoire une circulation commerciale d'environ 120 km/h

pendant les périodes de reddition de la voie.

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Le remplacement complet du ballast et sa stabilisation définitive est assuré lors d'un poste supplémentaire de travail à l'aide de matériel classique travaillant en temps nimaqué sur la longueur du chantier de renouvellement. Outre l'avantage de procurer une voie provisoire renouvelée capable de supporter une vitesse commerciale de l'ordre de 120 km/h lors des périodes de reddition, le procédé selon l'invention permet de traiter les chantiers de renouvellement partiels dans lesquels seul le matériel de voie est à remplacer sans affecter le profil longitudinal initial de la ligne, condition indispensable pour les raccordements sur points fixes (aiguillage zone de quai, ouvrage d'art), le renouvellement du ballast étant

effectué lors d'une opération préalable ou ultérieure.

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Claims (2)

Revendications

1. Procédé de renouvellement de voie ferrée dans lequel après enlèvement des traverses et des rails usés, le ballast est excavé puis les traverses et les rails neufs sont déposés et fixés sur la plate-forme, caractérisé en ce que le ballast est excavé partiellement de manière à compenser la différence de hauteur entre le matériel usé et le matériel neuf, en ce que le ballast excavé est transféré tel quel vers l'arrière du chantier pour être immédiatement redistribué sur la voie après fixation du matériel neuf et en ce que le ballast redéposé est soumis à l'action d'une bourreuse-niveleuse.

2. Train de renouvellement de voie pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 comportant une unité (T) d'approvisionnement et d'évacuation des traverses, une unité (S) de substitution et d'abaissement du profil, une unité (V) d'assemblage de voie et une unité (R) de répartition et de nivellement caractérisé en ce que dans l'unité (S) du substitution le dispositif de pose des traverses neuves (16) est agencé en partie basse de l'excavatrice (5) de manière que les traverses neuves (3) soient orientées transversalement à l'axe de la voie lorsqu'elles passent à travers l'excavatrice (5) et en ce que le train comporte des transporteurs (17, 17', 17") transférant le ballast excavé dans un système à trémie de

l'unité (R) de répartition et de nivellement.