Procédé de réfection de voies ferrées et installation pour la mise en aeuvre -de celui-ci Au cours des travaux de réfection de voies ferrées, les différents procédés connus de dé- garnissage (avec ou sans criblage) consistent à pousser latéralement, c'est-à-dire dans le sens transversal de la voie, le matériau à traiter, au-delà de l'extrémité des traverses afin qu'il puisse être recueilli et évacué.
Dans ces procédés, par ce fait même, cha que parcelle de matériau doit parcourir un chemin relativement long. Elle rencontre, de plus, la résistance de toute la masse de maté riau se trouvant jusqu'au bout de son chemin. Cette résistance est très appréciable surtout lorsque le terrain est bien damé ; elle devient encore beaucoup plus grande lorsque l'extré mité au-delà des traverses est resserrée, par exemple, entre des murs.
De plus, les différents moyens connus mis en oeuvre pour prendre ce ballast au-delà de l'extrémité des traverses exigent tous un espace d'au moins plusieurs dizaines de centimètres qui - s'il est le plus souvent disponible en pleine voie - ne l'est pas partout, par exem ple, dans les endroits resserrés, dans un grand nombre de tranchées, où se trouvent des mu rettes très près de l'extrémité des traverses, sur les ponts, dans les gares et dans les tunnels.
Dans ces cas-là, les machines connues ne peuvent pas être utilisées. La présente invention a pour objet un procédé de réfection de voies ferrées, dans lequel on excave le ballast usagé, et dépose le ballast propre, ces opérations se faisant de façon continue le long d'une voie ferrée.
Le procédé selon l'invention est caractérisé par le fait que l'opération d'excavation se fait en draguant le ballast dans un plan vertical parallèle aux rails.
La présente invention a aussi pour objet une installation de réfection de voies ferrées comprenant, à l'instar d'autres installations connues, au moins un excavateur à ruban continu. Cette installation est caractérisée par le fait que l'excavateur est disposé de manière à travailler dans un plan vertical parallèle aux rails.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exécu tion d'une installation pour la mise en oeuvre du procédé faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation de l'ins tallation complète. La fig. 2 est une vue en plan. La fig. 3 est une vue en coupe selon 111-11l de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue en coupe selon<I>IV-IV</I> de la même fig. 2. La fig. 5 est une vue d'un détail de l'instal lation.
La fi-. 6 montre la phase préliminaire à la réfection d'un tronçon de voie ferrée selon le procédé faisant l'objet de l'invention.
Les fig. 7 et 8 sont des schémas illustrant une variante de ce procédé.
Comme on le voit aux fig. 1 et 2 notam ment, l'installation représentée comprend un véhicule 1 en forme de portique, disposé lon gitudinalement par rapport aux rails. Ce véhi cule est muni de trains de roues 2 fixés res pectivement à chaque extrémité de ce portique. Dans le cas particulier, ces trains de roues sont groupés de manière à constituer deux bogies.
Quatre excavateurs 3, 4, 5, 6 sont disposés à proximité de l'extrémité avant du véhicule en forme de portique 1. Ces excavateurs 3 à 6 sont articulés indépendamment les uns des autres à leur partie supérieure 7, de manière à pouvoir suivre le terrain en évitant les obsta cles tels que, par exemple, les rochers R (voir fig. 3) pouvant faire saillie sous la voie. Ces excavateurs 3 à 6 sont entraînés en mouvement par un moteur 8. Un ruban transporteur trans versal 9 rassemble tous les matériaux amenés par les excavateurs 3 à 6 sur un transporteur général 10 destiné à amener le ballast excavé dans un véhicule 11 portant un crible 12.
Ce véhicule 11 porte lui-même un transporteur 13 pour la répartition du ballast sur le crible 12 et un transporteur 14 pour l'élimination des criblures. En effet, celles-ci sont évacuées dans un ou des wagons 15 par l'intermédiaire de transporteurs auxiliaires 16 et 17.
Le ballast propre est pris en charge à l'ex trémité inférieure du crible 12 par un trans porteur 18 l'amenant en haut du véhicule 1 et le déversant sur un transporteur 19 déchar geant le ballast propre dans un réceptacle 20 que contient la partie arrière du véhicule en forme de portique 1. Des canaux 21 qui sor tent du réceptacle 20 permettent la distribution du ballast propre le long de la voie. En outre, la partie arrière du véhicule 1 en forme de por tique est munie d'un support ou plate-forme 22 destiné à la réception de nouvelles traverses 23 amenées par un wagon 25 muni d'une grue 26.
Dans l'exemple représenté, ce support ou plate-forme 22 est constitué par un plan incliné muni de rouleaux 24 pour faciliter le déplace ment des traverses 23 vers le centre du por tique.
Le véhicule 1 est en outre muni de deux rails 27 du type appelé tourtelier disposés longitudinalement sous le portique. Ces rails 27 servent de chemin de roulement à deux palans 28 prévus pour le transport des tra verses 23 du support 22 à l'endroit de leur pose sous le portique, . c'est-à-dire entre les excavateurs 3 à 6 et le support 22.
Le fonctionnement de l'installation de ré fection de voies ferrées, décrite en regard des fig. 1 à 5 du dessin annexé, se fait selon le procédé d'utilisation suivant : lorsqu'on doit procéder à la réfection d'un certain tronçon de voie ferrée, on commence tout d'abord par enlever toutes les traverses 23 de ce tronçon, par exemple à l'aide d'un wagon 29 muni d'une grue 30 tels que représenté à la fig. 6. Ces traverses 23, une fois enlevées, sont remplacées en partie par des barres d'espacement 31 amo vibles et munies de moyens de fixation rapides aux rails 32. De tels moyens peuvent être, par exemple, constitués par des poignées 33 dont la rotation provoque le déplacement de griffes 34 pour enserrer le pied des rails 32.
Une fois qu'un certain tronçon de voie a été débar rassé de ses traverses 23 et muni de barres d'espacement 31, l'installation de réfection pro prement dite comprenant les véhicules 1, 11 et 15 est amenée à une extrémité de ce tron çon de voie. Un ouvrier se trouvant près du bogie 2 avant du véhicule 1 enlève les tra verses d'espacement 31 au fur et à mesure qu'elles apparaissent entre ce bogie et les exca vateurs 3 à 6. Ceux-ci peuvent donc travailler librement entre les rails 32, le ballast excavé étant transporté vers le wagon-crible 11, 12 pour son nettoyage. Les criblures sont évacuées sur le ou les wagons 15 et le ballast propre est amené par les transporteurs 18 et 19 dans le réceptacle 20.
Au fur et à mesure que la voie a été excavée, de nouvelles traverses 23 sont transportées du wagon 25 sous le portique du véhicule 1, grâce à la rampe 22 et aux palans 28. Chaque traverse 23 est amenée longitudinalement entre les rails 32, puis des cendue entre ceux-ci et tournée de 90o pour être disposée transversalement sous les rails 32 (voir fig. 1 et 4).
Au fur et à mesure que de nouvelles tra verses 23 sont fixées sous les rails 32, du bal last propre est dirigé par les conduites 21 vers l'espace excavé et ainsi sous les traverses nou vellement placées. Comme on le comprend sans autre par ce qui précède, une installation de réfection telle que décrite ci-dessus peut travailler de façon continue à grand rendement et de ce fait n'immobiliser la voie que pendant une période très courte.
En outre, un des avantages les plus marquants de cette instal lation réside dans le fait que celle-ci est d'un encombrement très restreint en largeur, ce qui permet son utilisation pour la réfection de tronçons de voies situés, par exemple, dans un tunnel, sur un pont, ou éventuellement le long des quais d'une gare, ou encore pour la réfec tion de voies bordées par des murettes, par exemple. , L'installation décrite ci-dessus pourrait être utilisée selon une forme d'exécution du procédé qui sera décrite ci-dessous en regard des fig. 7 et 8. Selon cette forme d'exécution du procédé, on enlève préalablement, à l'aide de rails auxi liaires 35, disposés parallèlement le long de la voie à traiter, et de portiques 36, une travée entière 37 de la voie.
Pour cela, cette travée est déboulonnée des tronçons de voie adjacents et soulevée grâce aux palans 38 portés par plu sieurs portiques 36. La travée 37 soulevée est déplacée pour être, soit déposée sur le tron çon de voie adjacent, soit placée sur des lorys 39 pour être évacuée et remplacée par une nouvelle. Ensuite, les rails auxiliaires 35 sont rapprochés l'un de l'autre et maintenus à l'écartement normal par des barres d'espace ment amovibles 31. Ainsi, l'ancienne voie fer rée a été remplacée entièrement par une nou velle voie auxiliaire sur laquelle l'installation de réfection décrite en regard des fig. 1 à 4 pourra être amenée pour effectuer son travail de la manière indiquée ci-dessus.
Toutefois, de nouvelles traverses ne seront pas nécessaire ment placées sous les rails auxiliaires 35, mais les barres d'espacement 31 enlevées devant les excavateurs 3 à 6 seront replacées derrière ceux-ci au fur et à mesure de l'avance du véhi cule 1. Une fois que la longueur totale de la travée aura été traitée, les rails auxiliaires 35 seront placés à l'écartement des portiques 36 pour la mise en place, soit de la travée 37 en levée provisoirement, soit d'une nouvelle tra vée.
. De nombreuses variantes de l'installation décrite ci-dessus pourraient être prévues. Par exemple, au lieu de prévoir quatre excavateurs indépendants, on pourrait en prévoir trois seu lement, l'excavateur central ayant la largeur de l'espace compris entre les rails 32. On pour rait aussi n'utiliser qu'un excavateur central creusant entre les rails 32. Le ballast se trou vant à l'extérieur des rails 32 serait dans ce cas poussé vers l'intérieur des rails par des appareils accessoires, par exemple du genre fraise. En outre, certains transporteurs, tels que le transporteur 9, pourraient être rempla cés par des canaux en tôle lisse munis de vibreurs garantissant l'écoulement des maté riaux sur leur fond incliné.
Les avantages du procédé décrit ci-dessus et de l'installation permettant sa mise en oeuvre sont les suivants 1 o Ce procédé peut être utilisé pour traiter les tronçons de voie resserrés, où les autres moyens ne peuvent être mis en aauvre.
20 En draguant longitudinalement et de bas en haut, le matériau est extrait vers la ligne de moindre résistance.
En outre, en agissant simultanément sur toute la largeur ou sur une grande partie de la largeur du terrain à traiter, on assure une avance très supérieure à celle obtenue par les autres procédés. Cette grande supé riorité de rendement compense très large ment le petit inconvénient résultant parfois de l'obligation d'enlever les traverses, d'au tant plus que l'extraction du ballast et son épuration s'opèrent le plus souvent à l'oc casion de réfection de matériel, donc de changement de traverses.
3-) Il est à remarquer que la mise en place des excavateurs est très simple et très rapide ; il suffit de laisser descendre la partie postérieure de ceux-ci sur la voie.