EP1455017A2 - Herzstück - Google Patents

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EP1455017A2
EP1455017A2 EP04005199A EP04005199A EP1455017A2 EP 1455017 A2 EP1455017 A2 EP 1455017A2 EP 04005199 A EP04005199 A EP 04005199A EP 04005199 A EP04005199 A EP 04005199A EP 1455017 A2 EP1455017 A2 EP 1455017A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tip
centerpiece
pieces
connection
base body
Prior art date
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Application number
EP04005199A
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English (en)
French (fr)
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EP1455017B1 (de
EP1455017A3 (de
Inventor
Carsten Scholz
Dieter Dipl.-Ing. Hassenpflug
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schreck Mieves GmbH
Original Assignee
Schreck Mieves GmbH
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Publication date
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Application filed by Schreck Mieves GmbH filed Critical Schreck Mieves GmbH
Publication of EP1455017A2 publication Critical patent/EP1455017A2/de
Publication of EP1455017A3 publication Critical patent/EP1455017A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1455017B1 publication Critical patent/EP1455017B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/14—Frogs with movable parts

Definitions

  • the invention relates to a centerpiece for a switch, for connection to connecting rails, with a block-like body and with one in particular resilient, two-piece centerpiece tip.
  • Frogs with block-like bodies are already known from practice.
  • the use of block-like bodies usually has the Advantage that it is easily possible with wing bodies, wing rail areas with a relatively large head width, which in turn it allows to use thicker centerpiece tips, which has a positive effect on the Lifetime of the frog tip affects.
  • the centerpiece tip cannot exceed a certain thickness, since the wing rails are not too strong in their for the centerpiece tips Head area may be excluded.
  • Both heart pieces with standard wing rails and heart pieces with block-like base bodies are anchored in the ground at their installation location, so that the forces acting on the heart during driving can be introduced into the underground.
  • the object of the present invention is therefore a heart of the aforementioned Art to provide, in which the aforementioned disadvantages do not occur.
  • the aforementioned object is essentially as a result solved that the base body at least one terminal block with an outer Connection area for connecting a connection rail and with an inner Has connection area for connecting a tip piece and that between the outer connection area and the inner connection area a driving edge area is provided on the connection block, so that there is a spatial decoupling of the connecting rail from the tip piece results.
  • the base body such that a Bottom plate is provided on which both wing rail sections and the corresponding connection blocks for connection to the connection rails on the one hand and the tip pieces on the other hand are provided. in this connection it can be a welded construction, for example. Also at this configuration is a block-like design. Of It is particularly advantageous, however, to remove the base body in one piece Manufacturing machining or casting. It is then a so-called Monoblock in which the top pieces are then arranged and at the same time that between the respective tip pieces and the connecting rails arranged terminal blocks are provided. Furthermore it goes without saying that training as a so-called monoblock also includes that the base body basically machined from several accordingly Components can be assembled by themselves by erosion Machining or casting have been made.
  • the basic body allows the basic body to be designed as a monoblock, in provide a V-shaped receptacle for the tip pieces in plan view.
  • the depth of the receptacle then corresponds at least to the height of the tip pieces.
  • the tip pieces are otherwise also on the side, protected on both sides.
  • it leaves the Formation of the basic body as a monoblock without further ado, in the basic body Heating chambers and / or water drainage just with regard to provide the closed V-shaped receptacle to weather-related To avoid problems (icing) when placing the frog tip.
  • the construction according to the invention allows it in other respects easy way to replace the tip pieces.
  • the tip pieces each with the inner Connection area mechanically detachably connected, especially screwed are.
  • the tip pieces each end has a correspondingly machined oblique or S-shaped one Fastening area with screw holes to match the corresponding Machined inner terminal areas of the terminal blocks to be screwed.
  • This type of formation of the attachment area not only ensures a good transition from the top pieces to the respective ones Terminal blocks, it can also be a quick replacement of worn out Realize top pieces with new ones.
  • the screw holes should on the base block to be accessible from the outside to be easier Way to make the exchange.
  • connection areas it is also possible to include the outer connection areas to provide a mounting area of the aforementioned type when the connecting rails to be attached in the same way. It is preferred but to weld the outer connection areas to the connection rails. In the same way, the tip pieces with the inner connection areas could be connected, although the previously described embodiment with the S-shaped attachment area is preferred.
  • the expansion joint should be a straight, joint leading through the front end between the tip pieces be trained.
  • Such a configuration can be achieved by appropriate Realize milling work easily.
  • this also means that both tip pieces have the same length, which is in the prior art is not the case with resiliently movable tip pieces.
  • the coupling between the two tip pieces is advantageously carried out via a form-fitting connection effective in the vertical direction at the same time allows the tip pieces to move in the horizontal direction, what is required when adjusting the centerpiece tip.
  • a form-fitting connection effective in the vertical direction at the same time allows the tip pieces to move in the horizontal direction, what is required when adjusting the centerpiece tip.
  • a tongue and groove connection form a groove at the end portion of a tip piece is provided, while at the end of the other tip piece one corresponding spring is provided.
  • the tongue and groove can be by machining the front end area of the tip pieces easily manufacture.
  • the tip pieces are each made from tongue rail profiles are.
  • tongue rail profiles standardized standard tongue rail profiles, in particular Manganese tongue rails are used. Because of the invention It is so designed that the spring points or the spring-movable Areas are provided on the tip pieces arranged in the base body are. In any case, the connection points to the connection rails outside the spring-moving area of the tip pieces.
  • standardized control tongue rails as tip pieces simple and inexpensive profiles can be used, which only by ablating processing for the new application as Centerpiece of a centerpiece must be machined. On expensive custom-made products can be omitted. Beyond stand out Rule tongue rails due to a reduced weight compared to the custom-made Tip pieces from, so that correspondingly lower actuating forces and accordingly smaller drives are required. Of more can be used when using standard tongue rail profiles Tip pieces are relatively long.
  • the centerpiece 1 to 4 is a centerpiece 1 of a not shown in detail Soft shown.
  • the centerpiece 1 is for connection to connecting rails are not shown in detail, provided. In the illustrated embodiment would the connecting rails on the right to the centerpiece 1 connect.
  • the centerpiece 1 has a block-like base body 2 in the present case. Furthermore, it is provided with a frog tip 3, which in turn is two Has tip pieces 4, 5.
  • the tip pieces 4, 5 are resiliently movable tip pieces, the actuator for the frog tip 3 is not shown. In the final assembled state, the one not shown acts Setting device on the front end region 6 of the frog tip 3 or their tip pieces 4, 5 via corresponding linkage, which with the front End region 6 of the frog tip 3 are connected.
  • the base body 2 is designed such that it has wing rail sections on the outside 7, 8, which is integral with the base body 2 are. Following the front end of the frog tip 3, the wing rail sections have 7, 8 each have a recess 10, 11 with a final one Level 12, 13, with the respective recess 10, 11 for Recording the front end of the frog tip 3 is provided to a essentially flat and continuous transition of the driving edge from the to achieve respective wing rail on the centerpiece tip 3.
  • connection block 14, 15 which for connecting the respective Connection rail on the one hand and the respective tip piece 4, 5 on the other serves.
  • Each of the connection blocks 14, 15 is integral with the base body 2 educated.
  • Each of the terminal blocks 14, 15 also has an outer one Connection area 16 for connecting the respective connecting rail and one inner connection area 17 for connecting the respective tip piece 4, 5 on. It is important here that between the outer connection region 16 and the inner connection area 17 a driving flank area 18, that is a Block area with an outer driving flank section, on the respective connection block 14, 15 is provided so that there is a decoupling of the respective Connection rail from the respective tip piece 4, 5 results. With others Words this means that the respective connection rail with the respective The tip piece is not directly or directly connected.
  • the driving flank or driving edge in the embodiment according to the invention thus sets itself apart from the respective tip piece over the driving flank area 18 of the respective Terminal blocks 14, 15 continue on the respective connecting rail.
  • the block-like base body 2 is therefore one so-called neutralization frame, through which through the connecting rails induced forces are derived into the underground and thus do not act directly on the centerpiece tip.
  • the base body 2 is in one piece abrasive machining (milling) or casting. It is in the present case a one-piece component, but this is not always the case got to.
  • the base body 2 In the base body 2 there is a V-shaped receptacle 19 into which the Tip pieces 4, 5 are inserted.
  • the receptacle 19 is essentially after closed at the bottom and on both sides. The only exception is a water drainage, not shown in detail. Otherwise points the base body 2, which is also not shown, heating chambers to the Ensure mobility of the frog tip 3 even at low temperatures.
  • the tip pieces 4, 5 each mechanically detachably connected to the inner connection area 17, namely screwed.
  • the tip pieces 4, 5 each have ends a machined S-shaped mounting area 20 with screw holes 21 on.
  • the inner connection area 17 of the respective connection block 14, 15 is from the outer shape to the S-shaped fastening area 20 of the tip pieces 4, 5 adapted.
  • screw openings 22 accessible outside the base block 2 are provided, via which the screw connection can take place.
  • the between the expansion pieces 23 on the front pieces 4, 5 End 24 or the front tip of the frog tip 3 runs out or ends.
  • the expansion joint 23 is a continuously straight, through the leading end 24 leading joint between the tip pieces 4, 5th
  • the two tip pieces 4, 5 are otherwise of the same length.
  • a tongue and groove connection 25 realized, as shown in Fig. 11.
  • the front one End portion 26 of a tip piece a spring 27 in the manner of a projection on, in a groove 28 in the front end portion 26 of the other tip piece intervenes. Both the tongue 27 and the groove 28 are machined of the tongue rail profile.
  • the tip pieces 4, 5 each from tongue rail profiles, namely standardized Standard tongue rail profiles, especially of manganese tongue rails have been produced, by machining. ends at least partially machined tongue rail profiles, from which ultimately the Tip pieces 4, 5 are produced are shown in FIGS. 5 to 8.
  • the embodiment shown here is the front end region 26 already machined on one side with the groove 28. Furthermore machined both the fastening area 20 with the screw holes 21.
  • the one flank 29 of the rail foot of the tongue rail profile is still to be milled off as well as the opposite flank 30 2 to 4 shows, the flanks 29, 30 are in the installed state the tip pieces 4, 5 no longer exist.
  • FIGS. 7 to 10 is a preliminary stage of that shown in FIGS. 5 and 6 Tip pieces shown, the attachment region 20 is not yet provided is. For the rest, the actual results from a comparison of FIGS. 7 and 8 Tongue rail protil from which the tip parts 4, 5 are made.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Herzstück (1) für eine Weiche, zum Anschluß an Anschlußschienen, mit einem blockartigen Grundkörper (2) und mit einer insbesondere federnd beweglichen, zwei Spitzenstücke (4, 5) aufweisenden Herzstückspitze (3). Um Beeinträchtigungen der Herzstückspitze (3) durch über die Anschlußschienen eingeleitete Schubkräfte zu vermeiden, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Grundkörper (2) wenigstens einen Anschlußblock (14, 15) mit einem äußeren Anschlußbereich (16) zum Anschluß einer Anschlußschiene und mit einem inneren Anschlußbereich (17) zum Anschluß eines Spitzenstücks (4, 5) aufweist und daß zwischen dem äußeren Anschlußbereich (16) und dem inneren Anschlußbereich (17) ein Fahrflankenbereich (18) am Anschlußblock (14, 15) vorgesehen ist, so daß sich eine räumliche Entkopplung der Anschlußschiene von dem Spitzenstück (4, 5) ergibt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Herzstück für eine Weiche, zum Anschluß an Anschlußschienen, mit einem blockartigen Grundkörper und mit einer insbesondere federnd beweglichen, zwei Spitzenstücke aufweisenden Herzstückspitze.
Herzstücke mit blockartigen Grundkörpern sind aus der Praxis bereits bekannt. Die Verwendung von blockartigen Grundkörpern hat in der Regel den Vorteil, daß es bei den Grundkörpern ohne weiteres möglich ist, Flügelschienenbereiche mit einer relativ großen Kopfbreite auszubilden, was es wiederum ermöglicht, dickere Herzstückspitzen zu verwenden, was sich positiv auf die Lebensdauer der Herzstückspitze auswirkt. Bei Verwendung von Regel-Flügelschienen kann die Herzstückspitze eine gewisse Dicke nicht überschreiten, da die Flügelschienen zur Anlage der Herzstückspitzen nicht zu stark in ihrem Kopfbereich ausgenommen werden dürfen.
Sowohl Regel-Flügelschienen aufweisende Herzstücke als auch Herzstücke mit blockartigen Grundkörpern werden an ihrem Einbauort im Boden verankert, so daß die auf das Herzstück während des Fahrbetriebs wirkenden Kräfte in den Untergrund eingeleitet werden können.
Bei den bekannten Ausführungen ist es so, daß die Anschlußschienen unmittelbar mit der Herzstückspitze bzw. deren Spitzenstücken verbunden sind. Dies ist in sofern nachteilig, als daß die beim Fahrbetrieb auf die Anschlußschienen wirkenden Schubkräfte unmittelbar in die Spitzenstücke der Herzstückspitze eingeleitet werden. Dies kann im ungünstigsten Falle dazu führen, daß die Herzstückspitze mit ihrem vorderen Ende an den Flügelschienen anschlägt, so daß sich nicht nur eine Beschädigung des vorderen Endes der Herzstückspitze ergeben, sondern auch der Stellbetrieb der Herzstückspitze beeinträchtigt werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, ein Herzstück der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, bei dem die vorgenannten Nachteile nicht auftreten.
Die zuvor genannte Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Grundkörper wenigstens einen Anschlußblock mit einem äußeren Anschlußbereich zum Anschluß einer Anschlußschiene und mit einem inneren Anschlußbereich zum Anschluß eines Spitzenstücks aufweist und daß zwischen dem äußeren Anschlußbereich und dem inneren Anschlußbereich ein Fahrflankenbereich am Anschlußblock vorgesehen ist, so daß sich eine räumliche Entkopplung der Anschlußschiene von dem Spitzenstück ergibt.
Wesentlich ist, daß sich aufgrund der räumlichen Entkopplung bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung keine direkte bzw. unmittelbare Verbindung zwischen den Anschlußschienen und den Spitzenstücken der Herzstückspitze ergibt. Bei der Erfindung ist es so, daß sich die Fahrkante zwischen der Anschlußschiene und dem Spitzenstück über den Fahrflankenbereich des Anschlußblocks auf die Anschlußschiene fortsetzt. Es ergibt sich also kein direkter Übergang von der Anschlußschiene auf das Spitzenstück. Aufgrund der Verbindung der Anschlußschienen mit dem Anschlußblock des Grundkörpers werden auftretende Schubkräfte unmittelbar in den Grundkörper und von dort in den Untergrund abgeleitet. Da die Spitzenstücke über den Anschlußblick fest mit dem Grundkörper und nicht direkt mit den Anschlußschienen verbunden sind, kann eine Relativbewegung des Grundkörpers einerseits und der Spitzenstücke andererseits nicht auftreten.
Grundsätzlich ist es möglich, den Grundkörper derart auszubilden, daß eine Bodenplatte vorgesehen ist, an der sowohl Flügelschienenabschnitte als auch die entsprechenden Anschlußblöcke zur Verbindung mit den Anschlußschienen einerseits und den Spitzenstücken andererseits vorgesehen sind. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Schweißkonstruktion handeln. Auch bei dieser Ausgestaltung handelt es sich um eine blockartige Ausführung. Von besonderem Vorteil ist es aber, den Grundkörper einstückig durch abtragende Bearbeitung oder Gießen herzustellen. Es handelt sich dann um einen sogenannten Monoblock, in dem die Spitzenstücke dann angeordnet werden und an dem gleichzeitig die zwischen den jeweiligen Spitzenstücken und den Anschlußschienen angeordneten Anschlußblöcke vorgesehen sind. Im übrigen versteht es sich, daß die Ausbildung als sogenannter Monoblock auch einschließt, daß der Grundkörper grundsätzlich aus mehreren entsprechend bearbeiteten Bauteilen zusammengesetzt werden kann, die für sich durch abtragende Bearbeitung oder Gießen hergestellt worden sind.
Im übrigen ermöglicht es die Ausbildung des Grundkörpers als Monoblock, in diesem eine in Draufsicht V-förmige Aufnahme für die Spitzenstücke vorzusehen. Die Tiefe der Aufnahme entspricht dann zumindest der Höhe der Spitzenstücke. Durch eine derartige Aufnahme sind die Spitzenstücke im übrigen auch seitlich, und zwar zu beiden Seiten hin geschützt. Im übrigen läßt es die Ausbildung des Grundkörpers als Monoblockes ohne weiteres zu, im Grundkörper Heizkammern und/oder eine Wasserabführung gerade im Hinblick auf die an sich geschlossene V-förmige Aufnahme vorzusehen, um witterungsbedingte Probleme (Vereisen) beim Stellen der Herzstückspitze zu vermeiden.
Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt es im übrigen und zwar in sehr einfacher Weise, die Spitzenstücke auszutauschen. Von besonderem Vorteil ist es in diesem Zusammenhang, daß die Spitzenstücke jeweils mit dem inneren Anschlußbereich mechanisch lösbar verbunden, insbesondere verschraubt sind.
Besonders günstig ist es in diesem Zusammenhang, daß die Spitzenstücke endseitig jeweils einen entsprechend bearbeiteten schrägen oder S-förmigen Befestigungsbereich mit Schrauböffnungen aufweisen, um mit den in entsprechender Weise bearbeiteten inneren Anschlußbereichen der Anschlußblöcke verschraubt zu werden. Diese Art der Ausbildung des Befestigungsbereichs sorgt nicht nur für einen guten Übergang von den Spitzenstücken auf die jeweiligen Anschlußblöcke, es läßt sich auch ein schneller Austausch von verschlissenen Spitzenstücken durch neue realisieren. Dabei sollten die Schrauböffnungen am Grundblock von außerhalb zugänglich sein, um in einfacher Weise den Austausch vornehmen zu können.
Grundsätzlich ist es möglich, auch die äußeren Anschlußbereiche jeweils mit einem Befestigungsbereich der vorgenannten Art zu versehen, wenn die Anschlußschienen in gleicher Weise befestigt werden sollen. Bevorzugt ist es aber, die äußeren Anschlußbereiche mit den Anschlußschienen zu verschweißen. In gleicher Weise könnten auch die Spitzenstücke mit den inneren Anschlußbereichen verbunden werden, wenngleich die zuvor beschriebene Ausführung mit dem S-förmigen Befestigungsbereich bevorzugt ist.
Von besonderem Vorteil ist es im übrigen, daß die Dehnungsfuge zwischen den beiden Spitzenstücken am vorderen Ende bzw. der vorderen Spitze der Herzstückspitze vorgesehen ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es also so, daß die Dehnungsfuge, die zur Realisierung der relativen Bewegung der beiden Spitzenteile zueinander beim Stellen der Herzstückspitze erforderlich ist, ganz nach vorn an die Herzstückspitze verlegt wird. Hierdurch ergibt sich beim Überfahren des Rades nur noch eine, ohnehin nicht vermeidbare Unstetigkeitsstelle, nämlich direkt am vorderen Ende der Herzstückspitze, wo nun auch die Dehnungsfuge endet. Letztlich wird auf diese Weise ein harmonischer Radüberlauf erzielt.
In diesem Zusammenhang sollte die Dehnungsfuge als durchgehend geradlinige, durch das vordere Ende führende Fuge zwischen den Spitzenstücken ausgebildet sein. Eine derartige Ausgestaltung läßt sich durch entsprechende Fräsarbeiten ohne weiteres realisieren. Letztlich ergibt sich hierdurch auchdaß beide Spitzenstücke die gleiche Länge haben, was im Stand der Technik bei federnd beweglichen Spitzenstücken nicht der Fall ist.
Die Kopplung zwischen den beiden Spitzenstücken erfolgt zweckmäßigerweise über eine in vertikaler Richtung wirksame formschlüssige Verbindung, die gleichzeitig eine Bewegung der Spitzenstücke in horizontaler Richtung zuläßt, was beim Verstellen der Herzstückspitze erforderlich ist. Günstigerweise läßt sich die vorgenannte formschlüssige Verbindung durch eine Feder-Nut-Verbindung ausbilden, wobei am Endbereich des einen Spitzenstücks eine Nut vorgesehen ist, während am Endbereich des anderen Spitzenstücks eine dazu korrespondierende Feder vorgesehen ist. Die Nut und die Feder lassen sich durch abtragende Bearbeitung des vorderen Endbereichs der Spitzenstücke ohne weiteres herstellen.
Um im übrigen eine einfache und kostengünstige Konstruktion zu haben, die geringe Stellkräfte erfordert und bei der Sicherheitsrisiken auch nach häufigem Stellen der Herzstückspitze nicht auftreten, ist darüber hinaus vorgesehen, daß die Spitzenstücke jeweils aus Zungenschienenprofilen hergestellt sind.
Von besonderem Vorteil ist es in diesem Zusammenhang, daß als Zungenschienenprofile standardisierte Regel-Zungenschienenprofile, insbesondere Mangan-Zungenschienen verwendet werden. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist es so, daß die Federstellen bzw. die federbeweglichen Bereiche an den im Grundkörper angeordneten Spitzenstücken vorgesehen sind. In jedem Falle liegen die Verbindungsstellen zu den Anschlußschienen außerhalb des federbeweglichen Bereiches der Spitzenstücke. Durch die vorgenannte Ausgestaltung ergeben sich eine Reihe von wesentlichen Vorteilen. Durch die Verwendung von standardisierten Regel-Zungenschienen als Spitzenstücke kann auf einfache und kostengünstige Profile zurückgegriffen werden, die lediglich durch abtragende Bearbeitung zu dem neuen Einsatz als Spitzenstück eines Herzstücks bearbeitet werden müssen. Auf teuere Sonderanfertigungen kann dabei verzichtet werden. Darüber hinaus zeichnen sich Regel-Zungenschienen durch ein verringertes Gewicht gegenüber den sonderangefertigten Spitzenstücken aus, so daß entsprechend geringere Stellkräfte und dementsprechend geringer dimensionierte Antriebe erforderlich sind. Des weiteren können bei Verwendung von Regel-Zungenschienenprofilen die Spitzenstücke relativ lang ausgebildet werden.
Bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Dabei zeigt
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Herzstükkes,
Fig. 2
eine Draufsicht auf das Herzstück aus Fig. 1, wobei sich die Herzstückspitze in der einen Endstellung befindet,
Fig. 3
eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht, wobei sich die Herzstückspitze in der Mittelstellung befindet,
Fig. 4
eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht, wobei sich die Herzstückspitze in der anderen Endstellung befindet,
Fig. 5
eine Seitenansicht eines teilbearbeiteten Spitzenstücks,
Fig. 6
eine Draufsicht auf das Spitzenstück aus Fig. 5,
Fig. 7
eine perspektivische Ansicht eines teilbearbeiteten Spitzenstücks,
Fig. 8
eine perspektivische Ansicht des anderen teilbearbeiteten Spitzenstücks,
Fig. 9
eine andere perspektivische Ansicht des Spitzenstücks aus Fig. 7,
Fig. 10
eine weitere perspektivische Ansicht des Spitzenstücks aus Fig. 8 und
Fig. 11
eine Querschnittsansicht des vorderen Endbereichs der Herzstückspitze.
In den Fig. 1 bis 4 ist ein Herzstück 1 einer im einzelnen nicht dargestellten Weiche gezeigt. Das Herzstück 1 ist zum Anschluß an Anschlußschienen, die im einzelnen nicht dargestellt sind, vorgesehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel würden sich die Anschlußschienen rechts an das Herzstück 1 anschließen.
Das Herzstück 1 weist vorliegend einen blockartigen Grundkörper 2 auf. Weiterhin ist es mit einer Herzstückspitze 3 versehen, die wiederum zwei Spitzenstücke 4, 5 aufweist. Bei den Spitzenstücken 4, 5 handelt es sich um federnd bewegliche Spitzenstücke, wobei der Stellantrieb für die Herzstückspitze 3 nicht dargestellt ist. Im montierten Endzustand wirkt die nicht dargestellte Stelleinrichtung auf den vorderen Endbereich 6 der Herzstückspitze 3 bzw. deren Spitzenstücke 4, 5 über entsprechende Gestänge, die mit dem vorderen Endbereich 6 der Herzstückspitze 3 verbunden sind.
Im übrigen ist der Grundkörper 2 derart ausgebildet, daß er außenseitige Flügelschienenabschnitte 7, 8 aufweist, die einstückig mit dem Grundkörper 2 sind. Im Anschluß an das vordere Ende der Herzstückspitze 3 weisen die Flügelschienenabschnitte 7, 8 jeweils eine Ausnehmung 10, 11 mit einer abschließenden Stufe 12, 13 auf, wobei die jeweilige Ausnehmung 10, 11 zur Aufnahme des vorderen Endes der Herzstückspitze 3 vorgesehen ist, um einen im wesentlichen ebenen und durchgehenden Übergang der Fahrkante von der jeweiligen Flügelschiene auf die Herzstückspitze 3 zu erzielen.
Vorliegend ist es nun so, daß der Grundkörper 2 für jede Anschlußschiene jeweils einen Anschlußblock 14, 15 aufweist, der zum Anschluß der jeweiligen Anschlußschiene einerseits und des jeweiligen Spitzenstücks 4, 5 andererseits dient. Jeder der Anschlußblöcke 14, 15 ist einstückig mit dem Grundkörper 2 ausgebildet. Jeder der Anschlußblöcke 14, 15 weist im übrigen einen äußeren Anschlußbereich 16 zum Anschluß der jeweiligen Anschlußschiene und einen inneren Anschlußbereich 17 zum Anschluß des jeweiligen Spitzenstücks 4, 5 auf. Wichtig ist vorliegend, daß zwischen dem äußeren Anschlußbereich 16 und dem inneren Anschlußbereich 17 ein Fahrflankenbereich 18, das heißt ein Blockbereich mit einem äußeren Fahrflankenabschnitt, am jeweiligen Anschlußblock 14, 15 vorgesehen ist, so daß sich eine Entkopplung der jeweiligen Anschlußschiene von dem jeweiligen Spitzenstück 4, 5 ergibt. Mit anderen Worten bedeutet dies, daß die jeweilige Anschlußschiene mit dem jeweiligen Spitzenstück nicht unmittelbar bzw. direkt verbunden ist. Die Fahrflanke oder Fahrkante setzt sich bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung also von dem jeweiligen Spitzenstück über den Fahrflankenbereich 18 des jeweiligen Anschlußblocks 14, 15 auf die jeweilige Anschlußschiene fort.
Im Ergebnis handelt es sich bei dem blockartigen Grundkörper 2 daher um einen sogenannten Neutralisationsrahmen, über den die durch die Anschlußschienen eingeleiteten Kräfte in den Untergrund abgeleitet werden und damit nicht unmittelbar auf die Herzstückspitze wirken.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Grundkörper 2 einstückig durch abtragende Bearbeitung (Fräsen) oder Gießen hergestellt. Es handelt sich vorliegend um ein einstückiges Bauteil, was jedoch nicht grundsätzlich so sein muß. Im Grundkörper 2 befindet sich eine V-förmige Aufnahme 19, in die die Spitzenstücke 4, 5 eingelegt sind. Die Aufnahme 19 ist im wesentlichen nach unten und zu beiden Seiten hin geschlossen. Hiervon ausgenommen ist lediglich eine im einzelnen nicht dargestellte Wasserabführung. Im übrigen weist der Grundkörper 2, was auch nicht dargestellt ist, Heizkammern auf, um die Bewegbarkeit der Herzstückspitze 3 auch bei niedrigen Temperaturen sicherzustellen.
Bei den dargestellten Ausführungsformen ist es so, daß die Spitzenstücke 4, 5 jeweils mit dem inneren Anschlußbereich 17 mechanisch lösbar verbunden, nämlich verschraubt sind. Hierzu weisen die Spitzenstücke 4, 5 endseitig jeweils einen bearbeiteten S-förmigen Befestigungsbereich 20 mit Schrauböffnungen 21 auf. Der innere Anschlußbereich 17 des jeweiligen Anschlußblocks 14, 15 ist von der äußeren Form her an den S-förmigen Befestigungsbereich 20 der Spitzenstücke 4, 5 angepaßt. Des weiteren sind korrespondierende, von außerhalb des Grundblocks 2 zugängliche Schrauböffnungen 22 vorgesehen, über die die Verschraubung erfolgen kann.
Bei den dargestellten Ausführungsformen ist es im übrigen so, daß die zwischen den Spitzenstücken 4, 5 vorgesehene Dehnungsfuge 23 am vorderen Ende 24 bzw. der vorderen Spitze der Herzstückspitze 3 ausläuft bzw. endet. Bei der Dehnungsfuge 23 handelt es sich um eine durchgehend geradlinige, durch das vordere Ende 24 führende Fuge zwischen den Spitzenstücken 4, 5. Die beiden Spitzenstücke 4, 5 haben im übrigen die gleiche Länge.
Im in Fig. 2 dargestellten Zustand, bei dem das Spitzenstück 4 am Flügelschienenabschnitt 7 anliegt, steht die vordere Spitze bzw. das vordere Ende des Spitzenstückes 4 geringfügig gegenüber dem vorderen Ende des Spitzenstückes 5 über. Bei der in Fig. 3 dargestellten Mittelstellung enden die beiden Spitzenstücke 4, 5 auf gleicher Höhe, während in der in Fig. 4 dargestellten Stellung, in der das Spitzenstück 5 am Flügelschienenabschnitt 8 anliegt, das vordere Ende des Spitzenstücks 5 gegenüber dem vorderen Ende des Spitzenstücks 4 übersteht.
Aufgrund der Anordnung der Dehnungsfuge 23 mittig zwischen den beiden Spitzenstücken 4, 5 ergibt sich lediglich eine einzige Unterbrechung der Fahrkante zwischen dem jeweiligen Flügelschienenabschnitt und dem jeweiligen Spitzenstück, nämlich zwischen der jeweiligen Stufe 12, 13 an dem jeweiligen Flügelschienenabschnitt 7, 8 und dem vorderen Ende 24 der Herzstückspitze 3 bzw. der Spitzenstücke 4, 5. Diese Unterbrechung der Fahrkante ist allerdings grundsätzlich bei jedem Übergang von den Flügelschienen auf die Herzstückspitze vorgesehen und unvermeidbar.
Zwischen den Spitzenstücken 4, 5 ist im übrigen eine in vertikaler Richtung wirksame formschlüssige Verbindung vorgesehen, die eine Bewegung der Spitzenstücke 4, 5 in horizontaler Richtung zuläßt, die beim Stellen der Herzstückspitze 3 auftritt. Konstruktiv ist dies durch eine Feder-Nut-Verbindung 25 realisiert, wie dies in Fig. 11 dargestellt. Im einzelnen weist der vordere Endbereich 26 des einen Spitzenstücks eine Feder 27 in Art eines Vorsprungs auf, der in eine Nut 28 im vorderen Endbereich 26 des anderen Spitzenstücks eingreift. Sowohl die Feder 27 als auch die Nut 28 sind durch abtragende Bearbeitung des Zungenschienenprofils hergestellt worden. Nicht dargestellt ist im übrigen, daß die beiden Spitzenstücke 4, 5 im vorderen Endbereich 6 der Herzstückspitze 3 miteinander derart verbunden, insbesondere verschraubt sind, daß sich die Dehnungsfuge 23 beim Stellvorgang nicht weiter öffnet, eine Relativbewegung dabei Spitzenstücke 4, 5 in der horizontalen Ebene, und zwar in Gleisrichtung aber dennoch möglich ist.
Weiterhin ist es bei den dargestellten Ausführungsformen so, daß die Spitzenstücke 4, 5 jeweils aus Zungenschienenprofilen, nämlich standardisierten Regel-Zungenschienenprofilen, insbesondere von Mangan-Zungenschienen hergestellt worden sind, und zwar durch abtragende Bearbeitung. Endseitig zumindest teilweise bearbeitete Zungenschienenprofile, aus denen letztlich die Spitzenstücke 4, 5 hergestellt sind, sind in den Fig. 5 bis 8 dargestellt. Bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist dabei der vordere Endbereich 26 auf der einen Seite mit der Nut 28 bereits bearbeitet. Des weiteren bearbeitet ist sowohl der Befestigungsbereich 20 mit den Schrauböffnungen 21. Noch abzufräsen ist die eine Flanke 29 des Schienenfußes des Zungenschienenprofils als auch die gegenüberliegende Flanke 30. Wie sich aus einem Vergleich der Fig. 2 bis 4 ergibt, sind die Flanken 29, 30 im eingebauten Zustand der Spitzenstücke 4, 5 nicht mehr vorhanden.
In den Fig. 7 bis 10 ist ein Vorstadium der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Spitzenstücke gezeigt, wobei der Befestigungsbereich 20 noch nicht vorgesehen ist. Im übrigen ergibt sich aus einem Vergleich der Fig. 7 und 8 das eigentliche Zungenschienenprotil, aus dem die Spitzenteile 4, 5 hergestellt werden.

Claims (16)

  1. Herzstück (1) für eine Weiche, zum Anschluß an Anschlußschienen, mit einem blockartigen Grundkörper (2) und mit einer insbesondere federnd beweglichen, zwei Spitzenstücke (4, 5) aufweisenden Herzstückspitze (3), dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (2) wenigstens einen Anschlußblock (14, 15) mit einem äußeren Anschlußbereich (16) zum Anschluß einer Anschlußschiene und mit einem inneren Anschlußbereich (17) zum Anschluß eines Spitzenstücks (4, 5) aufweist und daß zwischen dem äußeren Anschlußbereich (16) und dem inneren Anschlußbereich (17) ein Fahrflankenbereich (18) am Anschlußblock (14, 15) vorgesehen ist, so daß sich eine räumliche Entkopplung der Anschlußschiene von dem Spitzenstück (4, 5) ergibt.
  2. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (2) einstückig durch abtragende Bearbeitung oder Gießen hergestellt ist.
  3. Herzstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Grundkörper (2) eine V-förmige Aufnahme (19) für die Spitzenstücke (4, 5) vorgesehen ist.
  4. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den Grundkörper (2) Heizkammem und/oder eine Wasserabführung eingearbeitet sind/ist.
  5. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzenstücke (4, 5) jeweils mit dem inneren Anschlußbereich (17) mechanisch lösbar verbunden, insbesondere verschraubt sind.
  6. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzenstücke (4, 5) endseitig jeweils einen bearbeiteten schrägen oder S-förmigen Befestigungsbereich mit Schrauböffnungen (21) aufweisen und daß der innere Anschlußbereich (17) des Anschlußblocks (14, 15) von der äußeren Form her an den Befestigungsbereich (20) der Spitzenstücke (4, 5) angepaßt ist und korrespondierende, von außerhalb des Grundblocks (2) zugängliche Schrauböffnungen (22) aufweist.
  7. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dehnungsfuge (23) am vorderen Ende (24) der Herzstückspitze (3) ausläuft.
  8. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dehnungsfuge (23) als durchgehend geradlinige, durch das vordere Ende (24) führende Fuge zwischen den Spitzenstücken (4, 5) ausgebildet ist.
  9. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Spitzenstücke (4, 5) die gleiche Länge haben.
  10. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Spitzenstücken (4, 5) eine in vertikaler Richtung wirksame formschlüssige Verbindung vorgesehen ist, die eine Bewegung der Spitzenstücke (4, 5) in horizontaler Richtung zuläßt.
  11. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung als Feder-Nut-Verbindung (25) ausgebildet ist.
  12. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (22) und die Nut (28) durch abtragende Bearbeitung lediglich des vorderen Endbereichs (26) der Spitzenstücke (4, 5) hergestellt sind.
  13. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzenstücke (4, 5) jeweils aus Zungenschienenprofilen hergestellt sind.
  14. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Zungenschienenprofile standardisierte Regel-Zungenschienen, insbesondere Mangan-Zungenschienen verwendet werden.
  15. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Federstellen im Bereich der Spitzenstücke (4, 5) vorgesehen sind.
  16. Weiche mit einem Herzstück (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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