EP1452666A2 - Beton-Schutzwand - Google Patents

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EP1452666A2
EP1452666A2 EP04001752A EP04001752A EP1452666A2 EP 1452666 A2 EP1452666 A2 EP 1452666A2 EP 04001752 A EP04001752 A EP 04001752A EP 04001752 A EP04001752 A EP 04001752A EP 1452666 A2 EP1452666 A2 EP 1452666A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
concrete
wall according
protective wall
approximately
base part
Prior art date
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Application number
EP04001752A
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English (en)
French (fr)
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EP1452666B1 (de
EP1452666A3 (de
Inventor
Raymond Smolders
Holger Thieme
Markus Zimmermann
Werner Aeschlimann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wirtgen GmbH
Original Assignee
Wirtgen GmbH
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Publication date
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Publication of EP1452666A2 publication Critical patent/EP1452666A2/de
Publication of EP1452666A3 publication Critical patent/EP1452666A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1452666B1 publication Critical patent/EP1452666B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a concrete protective wall according to the preamble of the claim 1.
  • the concrete crash barriers can be used instead of steel crash barriers.
  • a so-called "New Jersey profile" (FIG. 8) is known, in which the concrete body a base part with vertical side walls and a height of approx. 80 mm, to which there is a transition section with an inclination angle to the vertical of approx. 35 °. This transition section closes a wall part that is conical upwards at an angle of approx. 6 ° tapered to the vertical.
  • the total height of this known concrete bulkhead is 800 mm.
  • the well-known concrete protective wall mentioned at the beginning fulfills the criteria holding level H2.
  • a step protective wall (FIG. 9) is also known which is somewhat narrower (540 mm) and slightly higher (900 mm) than the New Jersey bulkhead, however only the holding level H2 enables.
  • a modification of this step protection wall, which should reach containment level H4b sees a higher overall height with simultaneous widening of the base part.
  • Another disadvantage of this height is that the crossing unnecessary for road maintenance or emergency personnel is difficult, but also the escape options for accident victims worsened become.
  • the cross-sectional area of the profile has too large an area, so that the Manufacturing costs are very high due to the high cost of materials.
  • This The known concrete protective wall does reach containment level H4b, but not that ASI value (Acceleration Severity Index) standardized in the same standard.
  • the invention is therefore based on the object, a concrete protective wall to create the type mentioned, with a reduced material cost not only the containment level H4b, but also an ASI value ⁇ 1.4 complies with DIN EN1317 and at the same time employees of the road maintenance department, accident victims or rescue personnel offers greater security.
  • the invention advantageously provides that the total height of the concrete body is approximately 950 to 1050 mm, preferably approximately 1000 mm, that the ratio of the contact width of the base part to the total height of the concrete body is more than approximately 0.6, preferably approximately 0.7, the cross-sectional area of the concrete body being less than 0.4 m 2 , preferably approximately 0.33 to 0.39 m 2 .
  • the concrete protective wall according to the invention met despite the reduction in height with a slight widening of the base part and with simultaneous Reduction of the cross-sectional area the high requirements according to containment level H4b, as well as an ASI value ⁇ 1.4 with the same effective range W according to DIN standard DIN EN 1317.
  • the reduced height ensures that the driver is unable to see is significantly reduced, while crossing the concrete protective wall simplified in emergencies or for maintenance services of the road maintenance department is.
  • the reduction of the cross-sectional area leads to a saving of approx. 70 t concrete per km.
  • the concrete body can preferably have several longitudinal reinforcements.
  • This Longitudinal reinforcements consist, for example, of metal bars with a Diameter from approx. 10 to 15 mm.
  • an intermediate layer preferably a plastic film.
  • This liner prevents interlocking or interlocking of the concrete protective wall with the substrate, so essentially the inertia of the mass of the concrete bulkhead the impact dampens a vehicle and not anchoring the concrete body with the road surface. This will result in the maximum delay on occupants impact of an accident vehicle reduced.
  • the area of Transitional section preferably circular in cross section, in Longitudinally extending cavity is arranged.
  • the preferred circular cross-sectional shape results without reducing the required strength to reduce the cross-sectional area of the concrete body. This results in a further significant material saving without to impair the safety-relevant properties of the concrete protective wall.
  • the cross section of the cavity has a diameter of approximately 150 to approximately 250 mm, preferably about 200 mm. This leads to additional material savings of approx. 70 t concrete per km.
  • the concrete body In the longitudinal direction of the concrete body can be vertical at a predetermined distance running joints to reduce the rigidity in the longitudinal direction be arranged.
  • the parting lines are preferably filled with an elastic material.
  • the base part In the base part are, at predetermined intervals, transverse to the longitudinal direction, downward open drainage channels arranged that drain the Allow water from one side of the road to the other.
  • the concrete body can lie vertically one above the other at predetermined lateral distances Has steps as climbing aids. In this way, it will exceed the concrete protective wall in emergencies or for road maintenance activities facilitated.
  • the cavity in the transition section and / or in the base part can be one Pipe profile part may be limited. This tubular profile part can lead to a significant increase of the strength values of the concrete protective wall.
  • the longitudinal reinforcements in particular consist of pipes in the area of the wall part.
  • the wall part can have a structured, preferably corrugated surface, which can consist of 3 to 5 sheets, for example.
  • the corrugated surface also leads to material savings.
  • the larger surface of the wall part leads to higher friction in the event of a vehicle crash and thus to increased energy loss. It can be easily deformable Adapt the front of a vehicle to the surface cross-sectional profile of the wall part and in this way the vehicle better in the desired direction route along the bulkhead.
  • the structured, in particular corrugated surface reduces the Danger of a vehicle crashing into the concrete protective wall and thus prevents the vehicle from rolling over.
  • the base part can have a rectangular cross section with a height of at least about 100 mm. In connection with an enlarged riot width of the base part, such a base part lowers the center of gravity of the Concrete body and thereby reduces the risk of the concrete protective wall tipping over.
  • the concrete body on its underside has a longitudinally extending channel with a projection a foundation plate is engaged.
  • a concrete protective wall can be used where there is only a limited relocation of the concrete protective wall is permitted in the event of an impact.
  • a damping material can be arranged between the channel and the projection be, for example, made of styrofoam or another plastic material can exist.
  • the foundation plate can be completely or partially embedded in the road surface his.
  • Fig. 1 shows a cross section through a one-piece concrete protective wall with a Concrete body 1, with a base part 4, a transition section 6 and a conically tapering wall part 8.
  • the base part 4 has vertical side walls 5, the base part 4 having a rectangular cross section Has profile shape.
  • the contact width of the base part 4 is more than approx. 600 mm, preferably approx. 700 mm with a height of the base part of approx. 100 mm.
  • the transition section 6 adjoining the base part 4 upwards has a rounded transition with a transition radius of, for example, 250 mm to the wall part 8, the angle of inclination of the surface of the transition section 6 to the vertical being approximately 35 °.
  • the angle of inclination of the wall part 8 is approximately 6 ° to the vertical.
  • the width of the wall part 8 at the upper end is approximately 210 mm, the total height of the concrete body 1 being a maximum of approximately 1000 mm.
  • the cross-sectional area of the concrete body 1 in the exemplary embodiment in FIG. 1 is 0.384 m 2 . This profile shape consequently leads to material savings despite compliance with containment level H4b according to DIN EN 1317 while maintaining an ASI value ⁇ 1.4.
  • the concrete protective wall can be placed directly on a street surface 2.
  • an intermediate layer 14 preferably made of plastic between the base part 4 and the road surface 2 may be provided.
  • FIG. 2 shows the arrangement of a cavity 18 which extends in the longitudinal direction and has a circular cross section.
  • this cavity 18 which is preferably arranged in the transition section 6, a further reduction in the cross-sectional area of the concrete body 1 to 0.352 m 2 is possible without negatively influencing the strength properties of the concrete protective wall.
  • separating joints 27 of a width of, for example, 10 to 30 mm can be provided at predetermined intervals in the longitudinal direction, which are preferably filled with an elastic material 29. These joints 27 lead to a reduction in the rigidity of the concrete protective wall in the longitudinal direction.
  • the mutual spacing of the joints 27 in the longitudinal direction can be adapted to the local requirements.
  • Fig. 2 shows the parting lines 27 in the sectional plane.
  • FIG. 3 shows an embodiment in which 10 instead of the longitudinal reinforcements
  • Pipe profiles 24 are used as longitudinal reinforcements.
  • Both the longitudinal reinforcements 10 and the tubular profiles 24 are preferably made of metal but also from another material, for example plastic, in particular carbon fiber reinforced plastic.
  • cavity 18 may be of a cross-sectional shape adapted tubular section 22 may be limited.
  • This tubular profile part 22 can also consist of metal or plastic.
  • the cavity 18 with or without a tubular profile part 22 can also be used for drainage functions or for the arrangement of electrical Lines are used.
  • the cavity is filled with foam is.
  • a drainage channel running transversely to the concrete protective wall Figure 26 shows a drain of water from one side of the concrete bulkhead to the other.
  • Such drainage channels 26 can at a freely selectable distance according to local requirements be arranged.
  • the cavity 18 with or without a tubular profile part 22 is also deeper to the area of the base part 4 or higher up to the area of Wall part 8 can be arranged.
  • Steps can be formed in the surface of the transition section 6 and in the wall part 8 25 be let in as climbing aids.
  • Fig. 4 shows a further embodiment of a concrete protective wall
  • the wall part 8 has a corrugated surface.
  • the corrugated surface is advantageous in order to prevent a vehicle from getting on and possibly rolling over in the event of an impact.
  • the cross-sectional area is approximately 0.361 m 2 .
  • Fig. 5 shows an alternative embodiment in which the concrete protective wall rests on a foundation plate 28 which runs continuously in the longitudinal direction.
  • the lower edge of the concrete body 1 preferably lies on the foundation plate in this way 28 on that they are essentially flush with the road surface 2 or with the intermediate layer 14.
  • the foundation plate 28 recessed into the carriageway.
  • the foundation plate 28 has one Projection 30, which is in engagement with a longitudinally extending Channel 34 on the underside of the concrete body 1.
  • a damping material 32 e.g. Styrofoam material, arranged his.
  • the cross-sectional profile shape of the protrusion 30 is the cross-sectional profile shape of channel 34 adjusted.
  • Fig. 6 shows an embodiment in which the profile of the concrete body 1 in its vertical axis of symmetry is divided. In this way it is possible to arrange two halves of the concrete body 1a, 1b at a distance from each other and leave the space open, or fill up with soil 38, for example, to provide greenery 40 at the top of the concrete bulkhead.
  • the reinforcements 10 are in each concrete body 1a, 1b provided.
  • the space between the halves of the concrete body 1a, 1b also with a damping material for energy absorption, for example one Clay granulate to be filled.
  • a damping material for energy absorption for example one Clay granulate to be filled.
  • Fig. 7 shows an embodiment with a corrugated surface of the wall part. by virtue of the profile contour at the upper end of the wall part 8 (as in the embodiment 4) there is the possibility of signs, beacons or light shields 42 with, for example, a form-fitting plug-in clamp connection 44 to put on the concrete bulkhead.

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Abstract

Bei einer Beton-Schutzwand aus einem einstückigen, von einem Gleitschalungsfertiger hergestellten Betonkörper (1,1a,1b) zum Aufstellen auf eine Straßenoberfläche (2), mit einem auf der Straßenoberfläche (2) aufliegenden Sockelteil (4), einem sich nach oben anschließenden Übergangsabschnitt (6), und einem sich an den Übergangsabschnitt (6) anschließenden nach oben konisch verjüngten Wandteil (8), ist vorgesehen, dass die Gesamthöhe des Betonkörpers (1) ca. 950 bis 1050 mm, vorzugsweise ca. 1000 mm beträgt, dass das Verhältnis der Aufstandsbreite des Sockelteils (4) zu der Gesamthöhe des Betonkörpers (1) mehr als ca. 0,6, vorzugsweise ca. 0,7, beträgt, wobei die Querschnittsfläche des Betonkörpers (1) weniger als 0,4 m<2>, vorzugsweise ca. 0,33 bis 0,39 m<2>, beträgt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Beton-Schutzwand nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
'Derartige Beton-Schutzwände sind starre Schutzeinrichtungen mit einer besonderen Profilform, die in der Regel aus Beton hergestellt werden. Bevorzugt ist die Fertigung mit einem Gleitschalungsfertiger.
Die Beton-Schutzwände können anstelle von Stahlschutzplanken eingesetzt werden. Bekannt ist ein sogenanntes "New Jersey-Profil" (Fig. 8), bei dem der Betonkörper einen Sockelteil mit senkrechten Seitenwänden und einer Höhe von ca. 80 mm aufweist, an den sich ein Übergangsabschnitt mit einem Neigungswinkel zur Senkrechten von ca. 35 ° anschließt. An diesen Übergangsabschnitt schließt sich ein Wandteil an, der sich konisch nach oben unter einem Winkel von ca. 6° zur Senkrechten verjüngt. Die Gesamthöhe dieser bekannten Beton-Schutzwand beträgt 800 mm. Zur Ermittlung der Schutzeigenschaften existiert eine Norm zur Prüfung von Rückhaltesystemen an Straßen durch Anprallversuche (DIN EN 1317). Die eingangs erwähnte bekannte Beton-Schutzwand erfüllt die Kriterien der Aufhaltestufe H2.
Es ist ferner eine Step-Schutzwand (Fig. 9) bekannt, die etwas schmaler (540 mm) und etwas höher (900 mm) als die New Jersey-Schutzwand ist, allerdings auch nur die Aufhaltestufe H2 ermöglicht. Eine Abwandlung dieser Step-Schutzwand, die die Aufhaltestufe H4b erreichen soll, sieht eine höhere Gesamthöhe bei gleichzeitiger Verbreiterung des Sockelteils vor. Nachteilig ist bei diesem Stand der Technik, dass die Beton-Schutzwand zu hoch ist und dadurch die Sicht stark behindert. Ein weiterer Nachteil dieser Höhe ist, dass die Überquerung für Bedienstete der Straßenmeisterei oder von Rettungspersonal unnötig erschwert wird, aber auch die Fluchtmöglichkeiten für Unfallopfer verschlechtert werden.
Bedingt durch die große Höhe und die relativ schmale Basisbreite besteht die Gefahr, dass Kippmomente nicht ausreichend abgefangen werden können. Außerdem ist diese Höhe der Step-Schutzwand geeignet, einen Tunnel-Effekt bei einem Fahrzeugführer, insbesondere bei beidseitiger Anordnung zu erzeugen, der die Unfallgefahr erhöht.
Die Querschnittsfläche des Profils weist eine zu große Fläche auf, so dass die Herstellungskosten aufgrund des hohen Materialaufwandes sehr hoch sind. Diese bekannte Betonschutzwand erreicht zwar die Aufhaltestufe H4b, nicht jedoch den in der gleichen Norm normierten ASI-Wert (Acceleration Severity Index).
Der Erfindung liegt demzufolge die Aufgabe zugrunde, eine Beton-Schutzwand der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei einem verringertem Materialaufwand nicht nur die Aufhaltestufe H4b, sondern auch einen ASI-Wert ≤ 1,4 gemäß DIN EN1317 erfüllt und zugleich Bediensteten der Straßenmeisterei, Unfallopfern oder Rettungspersonal eine höhere Sicherheit bietet.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass die Gesamthöhe des Betonkörpers ca. 950 bis 1050 mm, vorzugsweise ca. 1000 mm beträgt, dass das Verhältnis der Aufstandsbreite des Sockelteils zu der Gesamthöhe des Betonkörpers mehr als ca. 0,6, vorzugsweise ca. 0,7, beträgt, wobei die Querschnittsfläche des Betonkörpers weniger als 0,4 m2, vorzugsweise ca. 0,33 bis 0,39 m2, beträgt.
Die erfindungsgemäße Beton-Schutzwand erfüllt trotz der Verringerung der Höhe bei gleichzeitiger geringfügiger Verbreiterung des Sockelteils und bei gleichzeitiger Verringerung der Querschnittsfläche die hohen Anforderungen gemäß Aufhaltestufe H4b, sowie einen ASI-Wert ≤ 1,4 bei gleichem Wirkungsbereich W gemäß DIN Norm DIN EN 1317.
Durch die verringerte Höhe wird erreicht, dass die Sichtbehinderung für PKW-Fahrer erheblich reduziert wird, wobei gleichzeitig eine Überquerung der Beton-Schutzwand in Notfällen oder für Wartungsdienste der Straßenmeisterei vereinfacht ist. Die Verringerung der Querschnittsfläche führt zu einer Ersparnis von ca. 70 t Beton pro km.
Der Betonkörper kann vorzugsweise mehrere Längsbewehrungen aufweisen. Diese Längsbewehrungen bestehen beispielsweise aus Metallstangen mit einem Durchmesser von ca. 10 bis 15 mm.
Zwischen dem Sockelteil und der Straßenoberfläche kann eine Zwischenlage, vorzugsweise eine Kunststofffolie, angeordnet sein. Diese Zwischenlage verhindert ein Verzahnen oder Verhaken der Beton-Schutzwand mit dem Untergrund, so dass im wesentlichen die Trägheit der Masse der Beton-Schutzwand den Aufprall eines Fahrzeuges dämpft und nicht eine Verankerung des Betonkörpers mit der Straßenoberfläche. Dadurch wird die maximale Verzögerung, die auf Insassen eines Unfallfahrzeuges einwirken verringert.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass im Bereich des Übergangsabschnittes ein vorzugsweise im Querschnitt kreisförmiger, sich in Längsrichtung kontinuierlich erstreckender Hohlraum angeordnet ist. Insbesondere die bevorzugte kreisförmige Querschnittsform führt ohne Verringerung der erforderlichen Festigkeit zu einer Reduktion der Querschnittsfläche des Betonkörpers. Auf diese Weise ergibt sich eine weitere erhebliche Materialeinsparung, ohne die sicherheitsrelevanten Eigenschaften der Beton-Schutzwand zu beeinträchtigen.
Der Hohlraum weist im Querschnitt einen Durchmesser von ca. 150 bis ca. 250 mm, vorzugsweise ca. 200 mm, auf. Dies führt zu einer zusätzlichen Materialersparnis von ca. 70 t Beton pro km.
In Längsrichtung des Betonkörpers können in einem vorbestimmten Abstand vertikal verlaufende Trennfugen zur Verminderung der Steifigkeit in Längsrichtung angeordnet sein.
Dabei sind die Trennfugen vorzugsweise mit einem elastischen Material ausgefüllt.
Im Sockelteil sind in vorgegebenen Abständen, quer zur Längsrichtung verlaufende, nach unten offene Entwässerungsrinnen angeordnet, die ein Ablaufen des Wassers von einer Fahrbahnseite auf die andere ermöglichen.
Der Betonkörper kann in vorgegebenen seitlichen Abständen vertikal übereinanderliegende Stufen als Überstiegshilfen aufweist. Auf diese Weise wird ein Übersteigen der Beton-Schutzwand in Notfällen oder für Tätigkeiten der Straßenmeisterei erleichtert.
Der Hohlraum im Übergangsabschnitt und/oder im Sockelteil kann von einem Rohrprofilteil begrenzt sein. Dieses Rohrprofilteil kann zu einer erheblichen Erhöhung der Festigkeitswerte der Beton-Schutzwand beitragen.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Längsbewehrungen insbesondere im Bereich des Wandteils aus Rohren bestehen.
Der Wandteil kann eine strukturierte, vorzugsweise gewellte Oberfläche aufweisen, die beispielsweise aus 3 bis 5 Bögen bestehen kann. Die gewellte Oberfläche führt ebenfalls zu einer Materialersparnis. Die größere Oberfläche des Wandteils führt zu einer höheren Reibung im Falle eines Aufpralls eines Fahrzeugs und damit zu einem erhöhten Energieabbau. Dabei kann sich die leicht deformierbare Front eines Fahrzeugs an das Oberflächen-Querschnittsprofil des Wandteils anpassen und auf diese Weise das Fahrzeug besser in die gewünschte Richtung entlang der Schutzwand leiten.
Insbesondere verringert die strukturierte, insbesondere gewellte Oberfläche die Gefahr des Aufsteigens eines gegen die Betonschutzwand aufprallenden Fahrzeuges und verhindert damit einen Überschlag des Fahrzeugs.
Der Sockelteil kann einen rechteckigen Querschnitt mit einer Höhe von mindestens ca. 100 mm aufweisen. In Verbindung mit einer vergrößerten Aufstandsbreite des Sockelteils erniedrigt ein derartiges Sockelteil die Schwerpunktlage des Betonkörpers und verringert dadurch die Kippgefahr der Beton-Schutzwand.
Nach einer Alternative ist vorgesehen, dass der Betonkörper an seiner Unterseite einen in Längsrichtung verlaufenden Kanal aufweist, der mit einem Vorsprung einer Fundamentplatte im Eingriff ist. Eine derartige Beton-Schutzwand kann dort eingesetzt werden, wo nur eine begrenzte Verlagerung der Betonschutzwand im Falle eines Aufpralls zulässig ist.
Zwischen dem Kanal und dem Vorsprung kann ein Dämpfungsmaterial angeordnet sein, das beispielsweise aus Styropor oder einem anderen Kunststoffmaterial bestehen kann.
Die Fundamentplatte kann in die Straßenoberfläche ganz oder teilweise eingelassen sein.
Im folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 2
ein zweites Ausführungsbeispiel mit verringerter Querschnittsfläche,
Fig. 3
ein Ausführungsbeispiel mit Entwässerungsrinne, sowie mit rohrförmigen Bewehrungen,
Fig.4
ein Ausführungsbeispiel mit gewellter Oberfläche des Wandteils,
Fig. 5
ein alternatives Ausführungsbeispiel zum Aufsetzen auf eine Fundamentplatte,
Fig. 6
eine geteilte Beton-Schutzwand,
Fig. 7
ein alternatives Ausführungsbeispiel mit gewellter Oberfläche des Wandteils,
Fig. 8
die New Jersey-Schutzwand, und
Fig. 9
eine Step-Schutzwand.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch eine einstückige Beton-Schutzwand mit einem Betonkörper 1, mit einem Sockelteil 4, einem Übergangsabschnitt 6 und einem sich konisch nach oben verjüngenden Wandteil 8. Der Sockelteil 4 weist senkrechte Seitenwände 5 auf, wobei der Sockelteil 4 eine im Querschnitt rechteckige Profilform aufweist. Die Aufstandsbreite des Sockelteils 4 beträgt mehr als ca. 600 mm, vorzugsweise ca. 700 mm bei einer Höhe des Sockelteils von ca. 100 mm. Bei der Herstellung der Beton-Schutzwand mit Hilfe eines Gleitschalungsfertigers, kann die Höhe des Sockelteils bedingt durch Unebenheiten der Straßenoberfläche 2 variieren.
Der sich an den Sockelteil 4 nach oben anschließende Übergangsabschnitt 6 weist einen gerundeten Übergang mit einem Übergangsradius von beispielsweise 250 mm zum Wandteil 8 auf, wobei der Neigungswinkel der Oberfläche des Übergangsabschnitts 6 zur Senkrechten ca. 35° beträgt. Der Neigungswinkel des Wandteils 8 beträgt zur Senkrechten ca. 6°. Die Breite des Wandteils 8 am oberen Ende beträgt ca. 210 mm, wobei die Gesamthöhe des Betonkörpers 1 maximal ca. 1000 mm beträgt. Die Querschnittsfläche des Betonkörpers 1 beträgt im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 0,384 m2. Diese Profilform führt demzufolge zu einer Materialersparnis trotz Einhaltung der Aufhaltestufe H4b nach DIN EN 1317 bei gleichzeitiger Einhaltung eines ASI-Wertes ≤ 1.4.
Die Beton-Schutzwand kann direkt auf eine Straßenoberfläche 2 aufgesetzt werden. Alternativ kann eine Zwischenlage 14 vorzugsweise aus Kunststoff zwischen dem Sockelteil 4 und der Straßenoberfläche 2 vorgesehen sein.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 2 zeigt die Anordnung eines sich in Längsrichtung erstreckenden Hohlraums 18, der einen kreisförmigen Querschnitt hat. Mit Hilfe dieses vorzugsweise im Übergangsabschnitt 6 angeordneten Hohlraums 18 ist eine weitere Reduzierung der Querschnittsfläche des Betonkörpers 1 auf 0,352 m2 möglich, ohne die Festigkeitseigenschaften der Beton-Schutzwand negativ zu beeinflussen. Wie aus Fig. 2 ersichtlich können in vorgegebenen Abständen in Längsrichtung Trennfugen 27 von einer Breite von beispielsweise 10 bis 30 mm vorgesehen sein, die vorzugsweise mit einem elastischen Material 29 ausgefüllt sind. Diese Trennfugen 27 führen zu einer Verminderung der Steifigkeit der Beton-Schutzwand in Längsrichtung. Der gegenseitige Abstand der Trennfugen 27 in Längsrichtung kann an die örtlichen Erfordernisse angepasst werden. Fig. 2 zeigt die Trennungsfugen 27 in der Schnittebene.
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem anstelle der Längsbewehrungen 10 Rohrprofile 24 als Längsbewehrungen eingesetzt sind. Sowohl die Längsbewehrungen 10 als auch die Rohrprofile 24 bestehen vorzugsweise aus Metall, können aber auch aus einem anderen Material, beispielsweise Kunststoff, insbesondere kohlefaserverstärktem Kunststoff bestehen.
In ähnlicher Weise kann der Hohlraum 18 von einem dem Hohlraumquerschnitt angepassten Rohrprofilteil 22 begrenzt sein. Auch dieses Rohrprofilteil 22 kann aus Metall oder Kunststoff bestehen. Der Hohlraum 18 mit oder ohne Rohrprofilteil 22 kann auch für Entwässerungsfunktionen oder für die Anordnung elektrischer Leitungen genutzt werden.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass der Hohlraum mit Schaumstoff ausgefüllt ist.
Im Sockelteil 4 ist eine quer zur Beton-Schutzwand verlaufende Entwässerungsrinne 26 dargestellt, die einen Abfluss von Wasser von einer Seite der Beton-Schutzwand auf die andere ermöglicht. Derartige Entwässerungsrinnen 26 können in einem frei wählbaren Abstand entsprechend den örtlichen Anforderungen angeordnet sein.
Es versteht sich, dass der Hohlraum 18 mit oder ohne Rohrprofilteil 22 auch tiefer bis in den Bereich des Sockelteils 4 oder auch höher bis in den Bereich des Wandteils 8 angeordnet sein kann.
In der Oberfläche des Übergangsabschnitts 6 und in dem Wandteil 8 können Stufen 25 als Überstiegshilfen eingelassen sein.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Beton-Schutzwand, deren Wandteil 8 eine gewellte Oberfläche aufweist. Die gewellte Oberfläche ist vorteilhaft, um im Falle eines Aufpralls ein Aufsteigen eines Fahrzeugs und dessen möglichen Überschlag zu verhindern. Die Querschnittsfläche beträgt ca. 0,361 m2.
Fig. 5 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel, bei dem die Beton-Schutzwand auf einer in Längsrichtung kontinuierlich verlaufenden Fundamentplatte 28 aufliegt. Vorzugsweise liegt die Unterkante des Betonkörpers 1 derart auf der Fundamentplatte 28 auf, dass sie im wesentlichen bündig mit der Straßenoberfläche 2 bzw. mit der Zwischenlage 14 abschließt. In diesem Fall ist die Fundamentplatte 28 in die Fahrbahn versenkt eingelassen. Die Fundamentplatte 28 weist einen Vorsprung 30 auf, der im Eingriff ist mit einem in Längsrichtung verlaufenden Kanal 34 an der Unterseite des Betonkörpers 1. Zwischen dem Vorsprung 30 und dem Kanal 34 kann ein Dämpfungsmaterial 32, z.B. Styropormaterial, angeordnet sein. Die Querschnittsprofilform des Vorsprungs 30 ist der Querschnittsprofilform des Kanals 34 angepasst.
Es versteht sich, dass die in den einzelnen Ausführungsbeispielen dargestellten Varianten beispielsweise die unterschiedlichen Längsbewehrungen 10,24, die unterschiedlichen Oberflächenprofilierung des Wandteils 8, die Anordnung eines Hohlraums 18 mit und ohne Rohrprofilteil 22, sowie das Vorsehen von Stufen 25 oder Entwässerungsrinnen 26 auch bei den anderen gezeigten Ausführungsbeispielen sowie bei den bekannten New Jersey-Schutzwänden oder Step-Schutzwänden gemäß Fign. 8 und 9 zur Anwendung kommen können.
Fig. 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Profil des Betonkörpers 1 in seiner vertikalen Symmetrieachse geteilt ist. Auf diese Weise ist es möglich, die beiden Hälften des Betonkörpers 1a, 1b mit Abstand voneinander anzuordnen und den Zwischenraum offen zu lassen, oder beispielsweise mit Erdreich 38 aufzufüllen, um eine Begrünung 40 an der Oberkante der Beton-Schutzwand vorzusehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Bewehrungen 10 in jedem Betonkörper 1a, 1b vorgesehen.
Alternativ kann der Zwischenraum zwischen den Hälften des Betonkörpers 1a,1b auch mit einem Dämpfungsmaterial zur Energieaufnahme, beispielsweise einem Tongranulat verfüllt sein.
Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit gewellter Oberfläche des Wandteils. Aufgrund der Profilkontur am oberen Ende des Wandteils 8 (wie auch bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4) besteht die Möglichkeit, Schilder, Baken oder Lichtblenden 42 mit einer beispielsweise formschlüssigen aufsteckbaren Klemmverbindung 44 auf die Betonschutzwand aufzusetzen.

Claims (18)

  1. Beton-Schutzwand aus einem einstückigen, von einem Gleitschalungsfertiger hergestellten Betonkörper (1,1a,1b) zum Aufstellen auf eine Straßenoberfläche (2), mit
    einem auf der Straßenoberfläche (2) aufliegenden Sockelteil (4),
    einem sich nach oben anschließenden Übergangsabschnitt (6), und
    einem sich an den Übergangsabschnitt (6) anschließenden nach oben konisch verjüngten Wandteil (8),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Gesamthöhe des Betonkörpers (1) ca. 950 bis 1050 mm, vorzugsweise ca. 1000 mm beträgt,
    dass das Verhältnis der Aufstandsbreite des Sockelteils (4) zu der Gesamthöhe des Betonkörpers (1) mehr als ca. 0,6, vorzugsweise ca. 0,7, beträgt,
    wobei die Querschnittsfläche des Betonkörpers (1) weniger als 0,4 m2, vorzugsweise ca. 0,33 bis 0,39 m2, beträgt.
  2. Beton-Schutzwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sockelteil (4) und der Straßenoberfläche (2) eine Zwischenlage (14), vorzugsweise eine Kunststofffolie angeordnet ist.
  3. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Übergangsabschnitt (6) ein vorzugsweise im Querschnitt kreisförmiger, sich in Längsrichtung kontinuierlich erstreckender Hohlraum (18) angeordnet ist.
  4. Beton-Schutzwand nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (18) im Querschnitt einen Durchmesser von ca. 150 bis ca. 250 mm, vorzugsweise ca. 200 mm, aufweist.
  5. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonkörper (1) vorzugsweise mehrere Längsbewehrungen (10) aufweist.
  6. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonkörper (1) in Längsrichtung in einem vorbestimmten Abstand vertikal verlaufende Trennfugen (27) zur Verminderung der Steifigkeit in Längsrichtung aufweist.
  7. Beton-Schutzwand nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennfugen (27) mit einem elastischen Material (29) ausgefüllt sind.
  8. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Sockelteil (4) in vorgegebenen Abständen quer zur Längsrichtung verlaufende nach unten offene Entwässerungsrinnen (26) angeordnet sind.
  9. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonkörper (1) in vorgegebenen Abständen Stufen (25) als Überstiegshilfen aufweist.
  10. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (18) von einem Rohrprofilteil (22) begrenzt ist.
  11. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsbewehrungen (10) aus Rohrprofilen (24) bestehen.
  12. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandteil (8) eine strukturierte, vorzugsweise gewellte Oberfläche, aufweist.
  13. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Sockelteil (4) einen rechteckigen Querschnitt mit einer Höhe von mindestens ca. 100 mm aufweist.
  14. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Betonkörper (1) an seiner Unterseite einen in Längsrichtung verlaufenden Kanal (34) aufweist, der mit einem Vorsprung (30) einer Fundamentplatte (28) im Eingriff ist.
  15. Beton-Schutzwand nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kanal (34) und dem Vorsprung (30) ein Dämpfungsmaterial (32) angeordnet ist.
  16. Beton-Schutzwand nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Fundamentplatte (28) in die Straßenoberfläche (2) ganz oder teilweise eingelassen ist.
  17. Beton-Schutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der Breite des Wandteils (8) am oberen Ende zu der Gesamthöhe des Betonkörpers (1) ca. 0,18 bis 0,22, vorzugsweise 0,21, beträgt.
  18. Beton-Schutzwand aus einem von einem Gleitschaltungsfertiger hergestellten Betonkörper (1,1a,1b) zum Aufstellen auf eine Straßenoberfläche (2), mit
    einem auf der Straßenoberfläche (2) aufliegenden Sockelteil (4),
    einem sich nach oben anschließenden Übergangsabschnitt (6), und
    einem sich an den Übergangsabschnitt (6) anschließenden nach oben konisch verjüngten Wandteil (8), wobei ferner
    die Gesamthöhe des Betonkörpers (1) ca. 800 bis 1200 mm beträgt,
    die Höhe des Sockelteils (4) ca. 75 bis 250 mm beträgt,
    der Übergangsabschnitt (6) eine Höhe zwischen 50 bis 250 mm aufweist,
    die Oberfläche des Übergangsabschnitts einen Winkel zwischen ca. 30° und 50° zur Senkrechten aufweist,
    die Oberfläche des konisch verlaufenden Wandteils eines Winkels von ca. 6° bis 8° zur Senkrechten aufweist, sowie ferner mit den Merkmalen eines oder mehrerer der Ansprüche 2 bis 17.
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