EP1447510A1 - Schliesseinrichtung, insbesondere für ein Kfz - Google Patents

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EP1447510A1
EP1447510A1 EP03002953A EP03002953A EP1447510A1 EP 1447510 A1 EP1447510 A1 EP 1447510A1 EP 03002953 A EP03002953 A EP 03002953A EP 03002953 A EP03002953 A EP 03002953A EP 1447510 A1 EP1447510 A1 EP 1447510A1
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EP
European Patent Office
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body part
stop
locking device
spring element
cable
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EP03002953A
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Thorsten Dipl.-Ing. Müller (FH)
Bernd Dipl.-Ing. Rosenstein (Fh)
Colin Dipl.-Ing. Rich
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Stabilus GmbH
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Stabilus GmbH
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the invention relates to a locking device according to the preamble of Claim 1.
  • FR 2 717 215 A1 describes a locking device, in particular for a Body part on a motor vehicle, the body part pivoting on one Base part is mounted and a pneumatic spring element with an axially movable Piston rod as a first assembly within a cylinder as a second Assembly via a rope device that acts on the body part, a closing force exerts on the body part.
  • the cable device consists of 2 sub-units, operated by the gas spring in the pulling direction. To the same extent as that Piston rod is moved, the vehicle flap swivels in the closing direction. For one effective transmission of traction, the length of the two subunits must be exact be coordinated with one another, since otherwise only one of the two subunits of the pneumatic spring element is tensioned.
  • the cable device is made in one piece. An end is on the body and the second end on the piston rod of the pneumatic Fixed spring element. Deflection rollers on the swiveling body part ensure that the pneumatic piston moves axially Spring element is implemented in a pivoting movement of the body part. at This construction principle has the serious disadvantage that the lifting movement the piston rod only in a 2: 1 ratio in a swiveling movement of the body part is implemented. Consequently, a correspondingly long pneumatic spring element be used. But there is in particular in the area of the cargo area hardly a suitable connection point for a motor vehicle.
  • the object of the present invention is to provide a compact spring element for a Realize locking device.
  • the object is achieved in that the spring element on its axially movable assembly has a pulley over which the cable device is guided, the end of which is connected to the other assembly.
  • the piston rod has a connection head on which the deflection roller is attached.
  • connection head has the stop.
  • the stop is freely accessible for repairs.
  • this shows a counter stop on which the stop comes to rest.
  • the fixed end of the cable device is on one Mounted bracket that carries the spring element.
  • the effective length of the cable device is adjustable by moving the fixed end. So that a certain Position of the pivotable component to a desired extended position of the Piston rod of the spring element can be adjusted. Furthermore, you can at Use of a second rope device from the first to the spring element interacting rope device is independent, both rope devices in their Adjust length for tolerance compensation.
  • the fixed end of the cable device is held by a fixing sleeve which is adjustable.
  • the fixing sleeve has one Thread section which engages in the holder for the spring element. It is Fixed end of the rope device through the fixing sleeve and can be in Move circumferential direction to the fixing sleeve so that when the Rope device no torsional movement is introduced into the rope device.
  • the cable device engages over two support points on the movable body part on and at a predetermined angular position of the Body part two rope sections of the rope device exert a load capacity, whereby a stop device as part of the rope device during the closing movement due to the spring force of the spring element is engaged.
  • the stop device can have a stop ring on the Rope device for adjusting the stop device is axially displaceable. In order to there is freedom of play within the locking device during the closing movement reached.
  • two spring elements arranged in parallel in their function can also be used are used, with a single cable device on both spring elements connected.
  • the favorable movement ratio reached by spring element and body part The freedom of play within the Locking system adjusts itself automatically because the two spring elements Preload the rope device based on its force directions.
  • FIG. 1 shows the rear part of a motor vehicle with a base part 1 and a pivotable about an axis 3, which extends transversely to the longitudinal axis of the base part Body part 5.
  • the axis 3 is formed by a number of pivot bearings 7. at the body part is, for example, the tailgate of a vehicle.
  • the tailgate is opened by a locking device 9 in the direction of the arrow open position moves.
  • a locking device 9 Starting from a spring element 11 and one Rope device 13, the pulley 15; 17 engages the body part 5, force is applied.
  • the spring element 11 as a first assembly an axially movable piston rod 19 and as a second Module has a fixed to the base part 1 cylinder 21.
  • a connection head 23 with a deflection roller 25 attached, over which the cable device 13 is guided.
  • a bracket 27 by means of which also fastens the entire spring element to the base part, is a first end 29 connected to the rope device.
  • the fixed end 29 of the cable device is from a fixing sleeve 29a with a threaded portion in the bracket 27 axially adjustable held to be able to adjust the effective length of the rope device.
  • Spring element is preferably a gas spring with an extension force the piston rod.
  • Suitable measures on the spring element can be used in addition to the spring action also dampens the movement of the piston rod be, e.g. B. by a piston attached to the piston rod, the Throttle openings for a gaseous or hydraulic damping medium in the cylinder having.
  • the body part 5 shown as a solid line has in this simplified representation instead of the two deflection rollers 15; 17 according to FIG. 1 only via an attachment point, this fact being irrelevant for the functioning of the invention.
  • the piston rod 19 executes a synchronous axial movement for the pivoting movement of the body part 5. Due to the deflection roller 25 and the attachment of the first end 19 stationary to the cylinder, each piston rod stroke length of both sections 31; 33 of the cable device starting from the deflection roller 25. This change in length of the sections with respect to the piston rod movement has the result that a length S Ka is in a ratio of 2: 1 with respect to a length S R. This length ratio enables the use of a particularly short spring element in order to initiate the movement of the body part.
  • connection head 23 facing the cylinder 21 35 arranged at a maximum open position of the movable Body part comes to rest against a counter-stop 37 on the cylinder.
  • Body-side stops can therefore be omitted.
  • the cable device consists of a one-piece cable element exists, the other end 39 is attached to the base part 1. That means two Rope sections 41; 43 available at two points, which in this case by the pulleys 15; 17 are formed, a load capacity on the body part exercise, with a stop device 45 as part of the rope device at the Closing movement due to the spring force of the spring element 11 is engaged.
  • the body part is in its intended open end position brought.
  • the second end 39 of the cable device is fixed to the base part 1 and over the deflection rollers 15; 17, the stop device 45, over the deflection roller 25 of the Spring element 11 led to the first end point 29.
  • the piston rod is 19th retracted so far that the stop 35 and the counter-stop 37 on the spring element 11 come to the plant.
  • the rope device is between the two end points 29; 39 tension-free.
  • a stop ring 47 which is axially displaceable on the cable device 13, for adjustment up to one Stop sleeve 49 is moved and fixed as part of the stop device on the body part.
  • the cable device In the maximum open position, the cable device is supported on the stop 35 of the Connection head and both rope sections 41; 43 take over a load capacity.
  • the spring element 11 exerts a tensile force on the cable device on the body part 5, which is located on the stop ring on the Support device 45 supports. This is the length of the rope device between the stop device 45 on the body part 5 and the spring element 11 constantly biased.
  • the other length section between the anchor device 45 and the second attachment point 39 on the base part forms an untensioned Loop.
  • FIG. 3 is intended to illustrate that, in deviation from the variant according to FIG. 1 can also functionally arrange two spring elements 11 in parallel, a single Rope device 13 without using a stop device is sufficient, since the two Spring elements 11 due to their opposite direction of force acting the rope device always in the biased, d. H. play-free condition, keep. Of course you should both spring elements are identical within the scope of the manufacturing tolerance Have spring force characteristics.
  • FIG. 4 shows a variant in which, in addition to the cable device 13, a second one independent rope device 51 is used, which is in an intended end position of the movable member 5 exerts a holding force. Both rope devices are over Fixed bearing 53; 55 with the swiveling body part instead of the deflection rollers connected.
  • the cable device 51 is attached to the base part 1 via a fixed bearing 57 connected.
  • the cable device 51 is attached to the base part 1 via a fixed bearing 57 connected.
  • the fixed end 29 can be adjusted (Fig. 2) any deviating rope lengths of the rope devices 13; 51 balance too can.
  • the spring element 11 corresponds exactly to the configuration according to FIG. 2.
  • the Cable device 51 is relaxed and can optionally be adjusted by a retractor mechanism become.
  • Tailgate The application of the invention to a body part in the form of a Tailgate is only to be seen as an example and in no way for this application limited.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Schließeinrichtung, insbesondere für ein Karosserieteil an einem Kfz, wobei das Karosserieteil schwenkbeweglich an einem Basisteil gelagert ist und ein Federelement mit einer axial beweglichen Kolbenstange als eine erste Baugruppe innerhalb eines Zylinders als eine zweite Baugruppe über eine Seileinrichtung, die am Karosserieteil angreift, eine Schließkraft auf das Karosserieteil ausübt, wobei das Federelement an seiner axial beweglichen Baugruppe eine Umlenkrolle aufweist, über die die Seileinrichtung geführt ist, deren Ende ortsfest zur anderen Baugruppe angeschlossen ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Die FR 2 717 215 A1 beschreibt eine Schließeinrichtung, insbesondere für ein Karosserieteil an einem Kfz, wobei das Karosserieteil schwenkbeweglich an einem Basisteil gelagert ist und ein pneumatisches Federelement mit einer axial beweglichen Kolbenstange als eine erste Baugruppe innerhalb eines Zylinders als eine zweite Baugruppe über eine Seileinrichtung, die am Karosserieteil angreift, eine Schließkraft auf das Karosserieteil ausübt.
Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3 besteht die Seileinrichtung aus 2 Teileinheiten, die von der Gasfeder in Zugrichtung betätigt werden. In dem selben Maße, wie die Kolbenstange bewegt wird, schwenkt die Fahrzeugklappe in Schließrichtung. Für eine effektive Zugkraftübertragung müssen die beiden Teileinheiten in ihrer Länge exakt aufeinander abgestimmt sein, da ansonsten nur eine der beiden Teileinheiten von dem pneumatischen Federelement gespannt wird.
In der Variante nach Fig. 4 ist die Seileinrichtung einteilig ausgeführt. Ein Ende ist an der Karosserie und das zweite Ende an der Kolbenstange des pneumatischen Federelementes befestigt. Umlenkrollen an dem schwenkbeweglichen Karosserieteil sorgen dafür, dass eine Axialbewegung der Kolbenstange des pneumatischen Federelements in eine Schwenkbewegung des Karosserieteils umgesetzt wird. Bei diesem Konstruktionsprinzip tritt der gravierende Nachteil auf, dass die Hubbewegung der Kolbenstange nur im Verhältnis 2:1 in eine Schwenkbewegung des Karosserieteils umgesetzt wird. Folglich muss ein entsprechend langes pneumatisches Federelement eingesetzt werden. Dafür besteht aber insbesondere im Bereich des Laderaums bei einem Kfz kaum ein geeigneter Anbindungsort.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein kompaktes Federelement für eine Schließeinrichtung zu realisieren.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Federelement an seiner axial beweglichen Baugruppe eine Umlenkrolle aufweist, über die die Seileinrichtung geführt ist, deren Ende ortsfest zur anderen Baugruppe angeschlossen ist.
Mit der axial beweglichen Umlenkrolle erreicht man für die Seileinrichtung den Effekt, dass das Verhältnis von Kolbenstangenbewegung zur Schwenkbewegung des Karosserieteils 1:2 beträgt. Damit kann der Einbau eines extrem kurzen Federelementes ermöglicht werden.
Dazu weist die Kolbenstange einen Anschlusskopf auf, an dem die Umlenkrolle befestigt ist.
Gemäß einem vorteilhaften Unteranspruch ist zwischen den beiden Baugruppen des Federelements ein in Einfahrrichtung der Kolbenstange wirksamer Anschlag ausgeführt. Man erübrigt einen Anschlag zwischen dem Karosserieteil und dem Basisteil. Des weiteren ist man hinsichtlich der technischen Auslegung des Federelements variabler, da keine bestimmte Federkraft das Karosserieteil in einer definiertenRuhelage halten muss.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist der Anschlusskopf den Anschlag auf. Der Anschlag ist für den Reparaturfall frei zugänglich.
Insbesondere zur Schonung des Zylinders und zur Geräuschminimierung weist dieser einen Gegenanschlag auf, auf dem der Anschlag zur Anlage kommt.
Zur Vereinfachung der Montage ist das ortsfeste Ende der Seileinrichtung an einer Halterung befestigt, die das Federelement trägt.
Des weiteren kann vorgesehen sein, dass die wirksame Länge der Seileinrichtung durch Verlagern des ortsfesten Endes einstellbar ist. Damit kann eine bestimmte Stellung des schwenkbeweglichen Bauteils zu einer gewünschten Ausfahrposition der Kolbenstange des Federelementes eingestellt werden. Des weiteren kann man bei der Verwendung einer zweiten Seileinrichtung, die von der ersten mit dem Federelement zusammen wirkenden Seileinrichtung unabhängig ist, beide Seileinrichtungen in ihrer Länge zwecks Toleranzausgleich anpassen.
Dazu wird das ortsfeste Ende der Seileinrichtung von einer Fixierhülse gehalten, die verstellbar gelagert ist. Beispielsweise verfügt die Fixierhülse über einen Gewindeabschnitt, der in die Halterung für das Federelement eingreift. Dabei ist das ortsfeste Ende der Seileinrichtung durch die Fixierhülse geführt und kann sich in Umfangsrichtung zur Fixierhülse bewegen, damit bei einer Einstellung der Seileinrichtung keine Torsionsbewegung in die Seileinrichtung eingebracht wird.
Bei einer Ausführungsform greift die Seileinrichtung über zwei Tragstellen an dem beweglichen Karosserieteil an und bei einer vorgegebenen Winkelstellung des Karosserieteils üben zwei Seilabschnitte der Seileinrichtung eine Tragkraft aus, wobei eine Anschlageinrichtung als Teil der Seileinrichtung bei der Schließbewegung aufgrund der Federkraft des Federelementes in Eingriff steht. Es wird der Effekt erzielt, dass einerseits das günstige Hub/Karosserieteilbewegungsverhältnis erhalten bleibt und andererseits zwei Tragstellen genutzt werden können, so dass die Krafteinleitung in das Karosserieteil günstiger gestaltet werden kann.
Ergänzend kann die Anschlageinrichtung einen Anschlagring aufweisen, der auf der Seileinrichtung zur Justierung der Anschlageinrichtung axial verschiebbar ist. Damit wird eine Spielfreiheit innerhalb der Schließeinrichtung bei der Schließbewegung erreicht.
Alternativ können auch zwei in ihrer Funktion parallel angeordnete Federelemente eingesetzt werden, wobei eine einzige Seileinrichtung an beiden Federelementen angeschlossen ist. Auch bei dieser Variante wird das günstige Bewegungsverhältnis von Federelement und Karosserieteil erreicht. Die Spielfreiheit innerhalb des Schließsystems stellt sich selbsttätig ein, da die beiden Federelemente die Seileinrichtung aufgrund ihrer Kraftwirkrichtungen vorspannen.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden:
Es zeigt:
Fig. 1
Gesamtsystem der Schließeinrichtung
Fig. 2
Federelement als Einzelteil
Fig. 3
Alternative Schließeinrichtung mit zwei Federelement gemäß Fig. 2
Fig. 4
Schließeinrichtung mit zwei unabhängigen Seileinrichtungen
Die Fig. 1 zeigt den hinteren Teil eines Kraftfahrzeugs mit einem Basisteil 1 und einem um eine Achse 3, die quer zur Längsachse des Basisteils verläuft, schwenkbaren Karosserieteil 5. Die Achse 3 wird von einer Anzahl von Schwenklagern 7 gebildet. Bei dem Karosserieteil handelt es sich beispielhaft um die Heckklappe eines Fahrzeugs.
Die Heckklappe wird von einer Schließeinrichtung 9 in Pfeilrichtung aus einer beliebig geöffneten Position bewegt. Ausgehend von einem Federelement 11 und einer Seileinrichtung 13, die über Umlenkrollen 15; 17 an dem Karosserieteil 5 angreift, erfolgt die Krafteinleitung.
In der Zusammenschau mit der Figur 2 ist erkennbar, dass das Federelement 11 als eine erste Baugruppe eine axial bewegliche Kolbenstange 19 und als eine zweite Baugruppe einen zum Basisteil 1 ortsfesten Zylinder 21 aufweist. An dem außenseitigen Ende der Kolbenstange ist ein Anschlusskopf 23 mit einer Umlenkrolle 25 befestigt, über die die Seileinrichtung 13 geführt ist. An einer Halterung 27, mittels der auch das gesamte Federelement am Basisteil befestigt ist, ist ein erstes Ende 29 der Seileinrichtung angeschlossen. Das ortsfeste Ende 29 der Seileinrichtung wird von einer Fixierhülse 29a mit einem Gewindeabschnitt in der Halterung 27 axial verstellbar gehalten, um die wirksame Länge der Seileinrichtung einstellen zu können. Bei dem Federelement handelt es sich bevorzugt um eine Gasfeder mit einer Ausschubkraft auf die Kolbenstange. Durch geeignete Maßnahmen an dem Federelement kann neben der Federwirkung auch eine Dämpfung der Bewegung der Kolbenstange erreicht werden, z. B. durch einen an der Kolbenstange befestigten Kolben, der Drosselöffnungen für ein gasförmiges- oder hydraulisches Dämpfmedium im Zylinder aufweist.
Das als Volllinie dargestellte Karosserieteil 5 verfügt in dieser vereinfachten Darstellung anstatt der beiden Umlenkrollen 15; 17 gemäß Fig. 1 nur über einen Befestigungspunkt, wobei diese Tatsache für die Funktionsweise der Erfindung unerheblich ist. Ausgehend von einer beispielhaften waagerechten Endposition des Karosserieteils führt die Kolbenstange 19 eine synchrone Axialbewegung zur Schwenkbewegung des Karosserieteils 5 aus. Aufgrund der Umlenkrolle 25 und der Befestigung des ersten Endes 19 ortsfest zum Zylinder wird jede Kolbenstangenhublänge von beiden Teilabschnitten 31; 33 der Seileinrichtung ausgehend von der Umlenkrolle 25 ausgeführt. Diese Längenänderung der Teilabschnitte bezogen auf die Kolbenstangenbewegung hat zur Folge, dass eine Länge SKa bezogen auf eine Länge SR im Verhältnis 2:1 steht. Dieses Längenverhältnis ermöglicht den Einsatz eines besonders kurzen Federelements, um die Bewegung des Karosserieteils initiieren zu können.
An der dem Zylinder 21 zugewandten Seite des Anschlusskopfes 23 ist ein Anschlag 35 angeordnet, der bei einer maximalen Öffnungsposition des beweglichen Karosserieteils an einem Gegenanschlag 37 am Zylinder zur Anlage kommt. Karosserieseitige Anschläge können deshalb entfallen.
In der Fig. 1 ist erkennbar, dass die Seileinrichtung aus einem einstückigen Seilelement besteht, dessen anderes Ende 39 an dem Basisteil 1 befestigt ist. Damit stehen zwei Seilabschnitte 41; 43 zur Verfügung, die an zwei Tragstellen, die in diesem Fall von den Umlenkrollen 15; 17 gebildet werden, eine Tragkraft auf das Karosserieteil ausüben, wobei eine Anschlageinrichtung 45 als Teil der Seileinrichtung bei der Schließbewegung aufgrund der Federkraft des Federelements 11 in Eingriff steht.
Bei der Montage wird das Karosserieteil in seine vorgesehene geöffnete Endposition gebracht. Das zweite Ende 39 der Seileinrichtung wird am Basisteil 1 fixiert und über die Umlenkrollen 15; 17, die Anschlageinrichtung 45, bis über die Umlenkrolle 25 des Federelements 11 zum dem ersten Endpunkt 29 geführt. Dabei ist die Kolbenstange 19 soweit eingefahren, das der Anschlag 35 und der Gegenanschlag 37 am Federelement 11 zur Anlage kommen. In diesem Montagezustand ist die Seileinrichtung zwischen den beiden Endpunkten 29; 39 spielfrei gespannt. Abschließend wird ein Anschlagring 47, der auf der Seileinrichtung 13 axial verschiebbar ist, zur Justierung bis an eine Anschlaghülse 49 als Teil der Anschlageinrichtung am Karosserieteil bewegt und fixiert.
In der maximal geöffneten Position stützt sich die Seileinrichtung am Anschlag 35 des Anschlusskopfes ab und beide Seilabschnitte 41; 43 übernehmen eine Tragkraft. Bei einer Schließbewegung übt das Federelement 11 eine Zugkraft über die Seileinrichtung auf das Karosserieteil 5 aus, die sich über den Anschlagring an der Anschlageinrichtung 45 abstützt. Damit wird der Längenabschnitt der Seileinrichtung zwischen der Anschlageinrichtung 45 am Karosserieteil 5 und dem Federelement 11 ständig vorgespannt. Der andere Längenabschnitt zwischen der Anschlageinrichtung 45 und dem zweiten Befestigungspunkt 39 an dem Basisteil bildet eine ungespannte Schleife. Das vorstehend günstige Prinzip der Wegverhältnisse zwischen Kolbenstangenbewegung und Karosserieteilbewegung bleibt erhalten.
Mit der Fig. 3 soll verdeutlicht werden, dass man abweichend zur Variante nach Fig. 1 auch zwei Federelemente 11 funktional parallel anordnen kann, wobei eine einzige Seileinrichtung 13 ohne Verwendung einer Anschlageinrichtung genügt, da die beiden Federelemente 11 aufgrund ihrer gegensinnigen Kraftwirkrichtung die Seileinrichtung stets im vorgespannten, d. h. spielfreien Zustand, halten. Selbstverständlich sollten beide Federelemente im Rahmen der Fertigungstoleranz eine identische Federkraftkennlinie aufweisen.
Die Figur 4 zeigt eine Variante, bei der neben der Seileinrichtung 13 eine zweite unabhängige Seileinrichtung 51 eingesetzt wird, die in einer vorgesehenen Endposition des beweglichen Bauteils 5 eine Haltekraft ausübt. Beide Seileinrichtungen sind über Festlager 53; 55 mit dem schwenkbeweglichen Karosserieteil anstelle der Umlenkrollen verbunden. Die Seileinrichtung 51 ist über ein Festlager 57 am Basisteil 1 verbunden. Die Seileinrichtung 51 ist über ein Festlager 57 am Basisteil 1 angeschlossen. In einer vorbestimmten Öffnungsstellung des Karosserieteils übernehmen beide Seileinrichtungen 13; 51 eine Haltekraft, wobei zur Anpassung an Einbautoleranzen z. B. das ortsfeste Ende 29 verstellt werden kann (Fig. 2), um eventuelle abweichende Seillängen der Seileinrichtungen 13; 51 ausgleichen zu können. Das Federelement 11 entspricht exakt der Ausgestaltung nach Fig. 2.
Bei einer Schließbewegung übt nur das Federelement eine Schließkraft aus. Die Seileinrichtung 51 ist entspannt und kann ggf. von einer Aufrollmechanik nachgeführt werden.
Man kann auch zwei getrennte Seileinrichtungen 13; 51, wie in Fig. 4 gezeigt, mit jeweils einem Federelement 11 in der räumlichen Anordnung nach der Fig. 3 verwenden und zur Einstellung der Seillängen jeweils die Mechanik der einstellbaren Fixierhülse 29a ausnutzen.
Die Anwendung der Erfindung an einem Karosserieteil in der Bauform einer Heckklappe ist nur beispielhaft zu sehen und keinesfalls auf diesen Anwendungsfall begrenzt.

Claims (12)

  1. Schließeinrichtung, insbesondere für ein Karosserieteil an einem Kfz, wobei das Karosserieteil schwenkbeweglich an einem Basisteil gelagert ist und ein Federelement mit einer axial beweglichen Kolbenstange als eine erste Baugruppe innerhalb eines Zylinders als eine zweite Baugruppe über eine Seileinrichtung, die am Karosserieteil angreift, eine Schließkraft auf das Karosserieteil ausübt,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (11) an seiner axial beweglichen Baugruppe (19) eine Umlenkrolle (25) aufweist, über die die Seileinrichtung (13) geführt ist, deren Ende (29) ortsfest zur anderen Baugruppe (21) angeschlossen ist.
  2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Baugruppen (19; 21) des Federelements (11) ein in Einfahrrichtung der Kolbenstange wirksamer Anschlag (35) ausgeführt ist.
  3. Schließeinrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (19) einen Anschlusskopf (23) aufweist, an dem die Umlenkrolle (25) befestigt ist.
  4. Schließeinrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlusskopf (23) den Anschlag (35) aufweist.
  5. Schließeinrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (21) einen Gegenanschlag (37) aufweist, auf dem der Anschlag (35) zur Anlage kommt.
  6. Schließeinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das ortsfeste Ende (29) der Seileinrichtung (13) an einer Halterung (27) befestigt ist, die das Federelement (11) trägt.
  7. Schließeinrichtung nach Anspruch 1;
    dadurch gekennzeichnet, dass die wirksame Länge der Seileinrichtung (13) durch Verlagern des ortsfesten Endes (29) einstellbar ist.
  8. Schließeinrichtung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass das ortsfeste Ende (29) der Seileinrichtung (13) von einer Fixierhülse (29a) gehalten wird, die verstellbar gelagert ist.
  9. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass neben der Seileinrichtung (13) eine zweite unabhängige Seileinrichtung (51) eingesetzt wird, die in einer vorgesehenen Endposition des beweglichen Bauteils (5) eine Haltekraft ausübt.
  10. Schließeinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Seileinrichtung (13) mit zwei Tragstellen (15; 14) an dem beweglichen Karosserieteil angreift und bei einer vorgegebenen Winkelstellung des Karosserieteils zwei Seilabschnitte (41; 43) der Seileinrichtung (13) eine Tragkraft ausüben, wobei eine Anschlageinrichtung (45) als Teil der Seileinrichtung (13) bei der Schließbewegung aufgrund der Federkraft des Federelementes (11) in Eingriff steht.
  11. Schließeinrichtung nach Anspruch 10
    dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinrichtung (45) einen Anschlagring (47) aufweist, der auf der Seileinrichtung (13) zur Justierung der Anschlageinrichtung (45) axial verschiebbar ist.
  12. Schließeinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwei in ihrer Funktion parallel angeordnete Federelemente (11) eingesetzt werden, wobei eine einzige Seileinrichtung (13) an beiden Federelementen (11) angeschlossen ist.
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