JP3943512B2 - 特に自動車のための閉鎖装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車の車体部分のための閉鎖装置であって、この場合、車体部分は旋回可能にベース部分に支承されていて、第２の構成群としてのシリンダの内側で軸方向可動な、第１の構成群としてのピストンロッドを備えたばねエレメントが、車体に作用するロープ装置を介して閉鎖力を車体部分に加える形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＦＲ２７１７２１５Ａ１号特許明細書には、特に自動車の車体部分のための閉鎖装置が記載されている。この場合、車体部分は旋回可能にベース部分に支承されていて、第２の構成群としてのシリンダの内側の、第１の構成群としての軸方向可動なピストンロッドを備えたニューマチック式のばねエレメントが、車体部分に作用するロープ装置を介して閉鎖力を車体部分に加える。
【０００３】
図３の実施例では、ロープ装置が、ガススプリングによって引張方向で操作される２つの部分ユニットから成っている。テールゲートは、ピストンロッドが動かされるのと同じだけ閉鎖方向で旋回する。効果的な引張力伝達のために、両部分ユニットの長さが互いに正確に調整されなければならない。何故ならばさもないと、両部分ユニットの１つだけがニューマチック式のばねエレメントによって緊張されるからである。
【０００４】
図４の実施例では、ロープ装置が一体に形成されている。第１の端部は車体に、第２の端部は、ニューマチック式のばねエレメントのピストンロッドに固定されている。旋回運動可能な車体部分における変向ローラは、ニューマチック式のばねエレメントのピストンロッドの軸方向運動を車体部分の旋回運動に変換する。このような構造原理では、深刻な欠点が生じる。即ち、ピストンロッドの行程運動は、２：１の比でしか、車体部分の旋回運動に変換されない。結果として、相応に長いニューマチック式のばねエレメントを使用しなくてはならない。しかしこのためには、特に、自動車のトランクルームの領域では、適当な結合個所はない。
【０００５】
【特許文献１】
ＦＲ２７１７２１５Ａ１号特許明細書
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、閉鎖装置のためのコンパクトなばねエレメントを実現することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、ばねエレメントが軸方向可動な一方の前記構成群において変向ローラを有しており、該変向ローラを介してロープ装置がガイドされており、該ロープ装置の端部が、他方の前記構成群に対して定置に接続されているようにした。
【０００８】
【発明の効果】
軸方向で運動可能な変向ローラによって、ロープ装置のために、ピストンロッド運動と車体部分の旋回運動との比が１：２であるという効果が得られる。これにより極めて短いばねエレメントの組み込みが可能になる。
【０００９】
このために、ピストンロッドは接続ヘッドを有しており、この接続ヘッドに変向ローラが固定されている。
【００１０】
請求項２以下の有利な構成によれば、ばねエレメントの両構成群の間に、ピストンロッドの走入方向で作用するストッパが構成されている。車体部分とベース部分との間のストッパは省かれる。さらに、ばねエレメントの技術的な構成に関しては変更可能である。何故ならば、ばね力は、車体部分を所定の休止位置で保持する必要はないからである。
【００１１】
さらに有利な構成では、接続ヘッドがストッパを有している。このストッパは修理する場合のために自由にアクセス可能である。
【００１２】
特にシリンダの保護のためおよび騒音の減少のために、このストッパは対応ストッパを有しており、この対応ストッパにストッパが当接する。
【００１３】
組み付けを簡単にするために、ロープ装置の定置の端部が、ばねエレメントを支持するホルダに固定されている。
【００１４】
さらに、ロープ装置の有効長さを、定置の端部を移動させることにより調節することができる。これにより、旋回運動可能な構成部分の所定の位置を、ばねエレメントのピストンロッドの所望の走出位置に対して調節することができる。さらに、ばねエレメントと協動する第１のロープ装置とは独立した第２のロープ装置を使用する場合に、両ロープ装置はその長さを、誤差を補償するために合わせることができる。
【００１５】
このために、調節可能に支承されている位置固定スリーブによって、ロープ装置の定置の端部が保持される。例えば、位置固定スリーブは、ばねエレメントのためのホルダに係合するねじ山区分を有している。この場合、ロープ装置の定置の端部は、位置固定スリーブによってガイドされ、位置固定スリーブに対して周方向で運動することができる。これにより、ロープ装置を調節する場合に、ねじり運動がロープ装置へと加えられない。
【００１６】
１つの構成では、ロープ装置が２つの支持個所を介して、可動の車体部分に作用し、車体部分の所定の角度位置で、ロープ装置の２つのロープ区分を介して支持力が加えられる。この場合、ロープ装置の部分としてのストッパ装置が、閉鎖運動の際にばねエレメントのばね力に基づき作用する。これにより、一方では、良好な行程・車体部分運動比が維持されたまま、他方では、２つの支持個所を使用することができるという効果が得られる。これにより車体部分への力の導入はより良好に行われる。
【００１７】
補則的に、ストッパ装置はストッパリングを有している。このストッパリングはロープ装置に沿って、ストッパ装置を調整するために軸方向で摺動可能である。これにより、閉鎖運動の際に閉鎖装置内での遊びはなくなる。
【００１８】
選択的に、機能的に平行に配置された２つのばねエレメントを使用することもできる。この場合、唯１つのロープ装置が、両ばねエレメントに接続されている。このような実施例でも、ばねエレメントと車体部分との間の良好な運動比が得られる。閉鎖システムの内側の遊びは自動的に解消される。何故ならば、両ばねエレメントがロープ装置に力の作用方向に基づきプレロードをかけるからである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に図面につき本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００２０】
図１には、ベース部分１と、このベース部分１の長手方向軸線に対して横方向に延びる軸線３を中心として旋回可能な車体部分５とを備えた自動車の後方部分が示されている。軸線３は、複数の旋回支承部７によって形成されている。車体部分５とは、この実施例では、車両のテールゲートである。
【００２１】
テールゲートは、閉鎖装置９によって矢印方向で任意の開放位置から動かされる。ばねエレメント１１と、変向ローラ１５，１７を介して車体部分５に作用するロープ装置１３とを起点として力の導入が行われる。
【００２２】
図２と併せて見て明らかであるように、ばねエレメント１１は、第１の構成群として軸方向運動可能なピストンロッド１９と、第２の構成群として、ベース部分１に対して定置のシリンダ２１とを有している。ピストンロッド１９の外側の端部には、変向ローラ２５を有した接続ヘッド２３が固定されている。この変向ローラ２５を介してロープ装置１３が案内されている。ばねエレメント全体もベース部分１に固定しているホルダ２７には、ロープ装置１３の第１の端部２９が接続されている。ロープ装置１３の定置の端部２９は、ねじ山付き区分を備えた位置固定スリーブ２９ａによって、ホルダ２７に軸方向摺動可能に保持されている。これにより、ロープ装置１３の有効長さを調節することができる。ばねエレメント１１は、有利にはピストンロッドにスラスト力を加えるガススプリングである。ばねエレメント１１における適当な手段により、ばね作用の他に、ピストンロッドの運動の緩衝も得られる。例えば、シリンダにおける気体の、または液圧的な緩衝媒体のための絞り開口を有している、ピストンロッドに固定されたピストンにより、ピストンロッドの運動は緩衝される。
【００２３】
実線で示した車体部分５は、この簡略化した図面では、図１の両変向ローラ１５，１７の代わりに固定点しか示されていない。この場合、本発明の作用形式のためにこれは問題ではない。車体部分の例えば水平な終端位置を起点として、ピストンロッド１９は、車体部分５の旋回運動に対して同期的な軸方向運動を行う。変向ローラ２５と、シリンダに対して定置の第１の端部２９の固定部とにより、各ピストンロッド行程長さは、変向ローラ２５を起点としたロープ装置１３の両部分区分３１，３３によって行われる。部分区分３１，３３のこのような長さの変更は、ピストンロッドの運動に関して、長さＳ_ｋａが長さＳ_Ｒに関して２：１の比であるという結果を有する。このような長さ比は、これにより車体部分５の運動を始めるために、特に短いばねエレメントの使用を可能にする。
【００２４】
接続ヘッド２３のシリンダ２１に面した側にはストッパ３５が配置されている。このストッパ３５は、可動の車体部分５の最大の開放位置で、シリンダに設けられた対応ストッパ３７に当接する。車体側のストッパは従って省くことができる。
【００２５】
図１に示したように、ロープ装置１３は、一体的なロープエレメントから成っている。ロープエレメントの他方の端部３９はベース部分１に固定されている。これにより２つのロープ区分４１，４３が生じる。これらのロープ区分４１，４３は、この場合２つの変向ローラ１５，１７から形成される２つの支持個所で、支持力を車体に加える。この場合、ストッパ装置４５は、ロープ装置１３の部分として、ばねエレメント１１のばね力に基づく閉鎖運動の際に作動する。
【００２６】
組み付けの際に、車体部分は、所定の開放終端位置にもたらされる。ロープ装置１３の第２の端部３９は、ベース部分１に位置固定され、変向ローラ１５，１７、ストッパ装置４５、ばねエレメント１１の変向ローラ２５を介して、第１の終端点２９まで続いている。この場合、ピストンロッド１９は、ばねエレメント１１のストッパ３５と対応ストッパ３７とが当接するまで走入されている。このような組み付け状態では、両終端点２９，３９の間のロープ装置１３は遊びなく張設されている。次いで、ロープ装置１３に沿って軸方向摺動可能なストッパリング４７は、調整するために、車体部分における当接装置の部分としてのストッパスリーブ４９にまで動かされ、位置固定される。
【００２７】
最大の開放位置では、ロープ装置１３は、接続ヘッド２３のストッパ３５に支持され、両ロープ区分４１，４３は支持力を受ける。閉鎖運動の際には、ばねエレメント１１が引張力をロープ装置１３を介して車体部分５に加え、この引張力は、ストッパリング４７を介してストッパ装置４５に支持されている。これにより、ロープ装置１３の長手方向区分は、車体部分５に設けられたストッパ装置４５と、ばねエレメント１１との間で常にプレロードをかけられている。ストッパ装置４５と、ベース部分１に設けられた第２の固定点３９との間の他方の長手方向区分は、張設されていないループを形成している。ピストンロッド運動と車体部分運動との間の距離比の上記の有利な原理は維持される。
【００２８】
図３に示されているように、図１の実施例とは異なり、２つのばねエレメント１１が機能的に平行に配置されていてもよい。この場合、ストッパ装置を使用せずに唯１つのロープ装置１３で十分である。何故ならば、２つのばねエレメント１１は、反対方向の力作用方向に基づき、ロープ装置１３が常にプレロードをかけられた、即ち遊びのない状態に維持されるからである。当然、両ばねエレメントが、製造誤差の範囲で同じばね力特性線を有している。
【００２９】
図４には、ロープ装置１３の他に、独立的な第２のロープ装置５１が使用されている実施例が示されている。このロープ装置５１は、可動の構成部分５の所定の終端位置で保持力を加える。両ロープ装置は、変向ローラの代わりに固定支承部５３，５５を介して旋回運動する車体部分に結合されている。ロープ装置５１は固定支承部５７を介してベース部分１に結合されている。ロープ装置５１は、固定支承部５７を介してベース部分１に接続されている。車体部分の所定の開放位置では、両ロープ装置１３，５１が保持力を受ける。この場合、組み付け誤差に合わせるために、例えば定置の端部２９が調節され（図２）、ロープ装置１３：５１の、場合によってはずれるロープ長さを補償することができる。ばねエレメント１１は図２の構成に正確に相応する。
【００３０】
閉鎖運動の際には、このばねエレメント１１だけが閉鎖力を加える。ロープ装置５１は弛緩され、場合によっては、巻取り機構によって巻き取られる。
【００３１】
図４に示したような別個の２つのロープ装置１３；５１を、図３の空間的な配置のそれぞれ１つのばねエレメント１１とともに使用することもでき、ロープ長さを調節するために、それぞれ、調節可能な位置固定スリーブ２９ａの機構を使用することができる。
【００３２】
テールゲートの構成形式として、車体部分に本発明を使用することは単なる例に過ぎず、このような使用例に制限されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖装置の全システムを示した図である。
【図２】ばねエレメントを個別部分として示した図である。
【図３】図２のばねエレメントを２つ備えた選択的な閉鎖装置を示した図である。
【図４】互いに独立した２つのロープ装置を備えた閉鎖装置を示した図である。
【符号の説明】
１ ベース部分、 ３ 軸線、 ５ 車体部分、 ７ 旋回支承部、 ９ 閉鎖装置、 １１ ばねエレメント、 １３ ロープ装置、 １５，１７ 変向ローラ、 １９ ピストンロッド、 ２１ シリンダ、 ２３ 接続ヘッド、 ２５ 変向ローラ、 ２７ ホルダ、 ２９ 端部、 ３１，３３ 部分区分、 ３５ ストッパ、 ３７ 対応ストッパ、 ３９ 端部、 ４１，４３ ロープ区分、 ４５ ストッパ装置、 ４７ ストッパリング、 ４９ ストッパスリーブ、 ５１ ロープ装置、 ５３，５５，５７ 固定支承部

Claims (11)

1. 自動車の車体部分のための閉鎖装置であって、この場合、車体部分は旋回可能にベース部分に支承されていて、第２の構成群としてのシリンダの内側で軸方向可動な、第１の構成群としてのピストンロッドを備えた、ガススプリングとして形成されたばねエレメントが、車体に作用するロープ装置を介して閉鎖力を車体部分に加え、ばねエレメント全体がホルダによってベース部分に固定されている形式のものにおいて、
   ばねエレメント（１１）が軸方向可動な一方の前記構成群（１９）において変向ローラ（２５）を有しており、該変向ローラ（２５）を介してロープ装置（１３）がガイドされており、該ロープ装置（１３）の端部（２９）が、他方の前記構成群（２１）に対して定置に接続されており、ロープ装置（１３）の有効長さが、定置の端部（２９）の移動によって調節可能であることを特徴とする、自動車の車体部分のための閉鎖装置。
2. ロープ装置（１３）の定置の端部（２９）が、調節可能に支承されている位置固定スリーブ（２９ａ）によって保持される、請求項１記載の閉鎖装置。
3. ばねエレメント（１１）の両構成群（１９；２１）の間に、ピストンロッドの挿入方向で有効なストッパ（３５）が構成されている、請求項１記載の閉鎖装置。
4. ピストンロッド（１９）が接続ヘッド（２３）を有しており、該接続ヘッド（２３）には変向ローラ（２５）が固定されている、請求項３記載の閉鎖装置。
5. 接続ヘッド（２３）がストッパ（３５）を有している、請求項４記載の閉鎖装置。
6. シリンダ（２１）が、前記ストッパ（３５）が当接する対応ストッパ（３７）を有している、請求項５記載の閉鎖装置。
7. ロープ装置（１３）の定置の端部（２９）が、ばねエレメント（１１）を支持するホルダ（２７）に固定されている、請求項１記載の閉鎖装置。
8. ロープ装置（１３）の他に、独立した第２のロープ装置（５１）が使用されており、該第２のロープ装置（５１）が、可動な構成部分（５）の所定の終端位置で保持力を加える、請求項１から７までのいずれか１項記載の閉鎖装置。
9. ロープ装置（１３）が２つの支持個所（１５；１７）で可動の車体部分に作用し、車体部分の所定の角度位置で、ロープ装置（１３）の２つのロープ区分（４１；４３）が支持力を加え、この場合、ロープ装置（１３）の部分としてのストッパ装置（４５）が、閉鎖運動の際に、ばねエレメント（１１）のばね力に基づき作用する、請求項１の閉鎖装置。
10. ストッパ装置（４５）がストッパリング（４７）を有しており、該ストッパリング（４７）がロープ装置（１３）に沿って、ストッパ装置（４５）を調整するために軸方向で摺動可能である、請求項９記載の閉鎖装置。
11. 機能的に平行に配置された２つのばねエレメント（１１）が使用され、この場合、唯１つのロープ装置（１３）が、両ばねエレメント（１１）に接続されている、請求項１記載の閉鎖装置。

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