Die Erfindung betrifft einen Türöffner entsprechend des Oberbegriffes
des Hauptanspruches.
Türöffner mit einem Antrieb werden z. B. dort verwendet, wo
große Türen zu öffnen sind bzw. wo behinderte Personen Türen
zu öffnen haben, d. h. zum Beispiel im Krankenhausbereich,
z. B. in öffentlichen Gebäuden und dergleichen. Dabei weisen
die Türöffner einen Antrieb auf, z. B. einen hydraulischen Antrieb
oder einen Elektroantrieb, und bei Betätigung z. B. eines
Schalters öffnet die Tür und schließt anschließend wieder.
Dabei ist es eine gesetzliche Vorschrift, daß der Schließvorgang
der Tür auch dann erfolgt, wenn die Stromversorgung zusammenbricht,
z. B. im Brandfall, und bei dem Einbruch der Stromversorgung
ist dann eine geschlossene Tür manuell zu öffnen.
Dieses manuelle Öffnen ist jedoch bei den bekannten Türöffnern
mit einem nicht unerheblichen Kraftaufwand verbunden, denn
beim Öffnen der Tür wird manuell nicht nur gegen die Schließfeder
des Türöffners Kraft aufgewandt, sondern beim manuellen
Öffnen der Tür wird die Öffnungsbewegung auf sämtliche Teile
des Türöffners mit übertragen, d. h. beim manuellen Öffnen der
Tür wird sowohl die Schließfeder des Türöffners als auch der
eigentliche Antrieb bewegt, was im Notfall problematisch sein
kann, wenn z. B. eine behinderte Person beim Brand innerhalb
eines Gebäudes eine verschlossene Tür aufziehen möchte und
nicht die erforderliche Kraft dazu manuell aufbringen kann.
Noch verstärkt wird dieses Problem durch die häufig in Türöffnern
verwandten Getriebe, die ebenfalls beim manuellen Aufziehen
der Tür mitbewegt werden müssen und hierdurch den
dazu benötigten Kraftaufwand deutlich erhöhen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türöffner derart
auszubilden, daß er zum einen mittels eines Antriebes die Öffnung
einer Tür ermöglicht und der darüber hinaus bei einem
manuellen Öffnen der Tür die dazu notwendigen'Kräfte deutlich
reduziert.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die
Lehre des kennzeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.
Mit anderen Worten ausgedrückt wird ein Türöffner vorgeschlagen,
der ein Verbindungselement beinhaltet, das dann, wenn ein
Kraftfluß vom Antrieb zur Tür stattfindet, eine Verbindung zwischen
Antrieb und der zu öffnenden Tür herstellt, das jedoch in
dem Fall, daß ein Kraftfluß von der zu öffnenden Tür zum Antrieb
stattfindet, eine Entkoppelung der zu öffnenden Tür zumindest
von dem Antrieb ermöglicht, um hierdurch die aufzubringenden
Kräfte für das manuelle Öffnen der Tür deutlich zu
reduzieren.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
erläutert.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Antrieb mit einem Getriebe
verbunden, um durch den Einsatz des Getriebes einen kleineren
Antriebsmotor wählen zu können, wobei das Verbindungselement
in vorteilhafter Ausgestaltung zwischen Getriebe und der
zu öffnenden Tür angeordnet ist, um eine Entkoppelung dessen
manuellen Türöffnungsvorganges von dem Getriebe zu erreichen.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Antrieb mit einem Lineargetriebe
ausgebildet, um durch diese Getriebeart eine vorteilhafte
Kraftübertragung zwischen Antrieb und zu öffnender Tür zu erhalten
und um hierdurch wiederum einen besonders kleinen Antrieb
verwenden zu können, wobei der Antrieb z. B. hydraulisch
bzw. elektronisch erfolgen kann.
In vorteilhafter Ausgestaltung besteht das Verbindungselement
aus einem antriebsseitigen Körper und einem türseitigen Körper,
die bei einem in Richtung der Tür gerichteten Kraftfluß miteinander
gekoppelt sind und die bei einem in Richtung des Antriebes
gerichteten Kraftfluß in eine einander freigebende Position
verbringbar sind.
In vorteilhafter Ausgestaltung besteht das Verbindungselement
aus einer antriebsseitigen Zugstange und einem türseitigen
Pleuel, die teleskopierbar miteinander ausgebildet sind, wobei
eines dieser Elemente ein Langloch aufweist, in dem ein Vorsprung
des anderen Elementes geführt ist, wobei das Langloch
die Beweglichkeit des Vorsprunges begrenzend ausgebildet ist.
Das heißt, daß der Vorsprung in der Pleuelstange ausgebildet
ist, und das Langloch (oder Nut) in der Zugstange, oder umgekehrt.
Eine einfache Ausführbarkeit der Erfindung wird dann erreicht,
wenn in dem türseitigen Pleuel ein hervorstehender Splint angeordnet
ist, der in dem in der Zugstange ausgebildeten Langloch
beweglich geführt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in den Zeichnungen
dargestellt, wobei
- Fig. 1
- eine zum Teil geschnittene Draufsicht auf den
Türöffner darstellt und
- Fig. 2
- stellt eine zum Teil geschnittene Seitenansicht
des Türöffners aus Fig. 1 dar.
Bezugnehmend auf die Figuren besteht ein Türöffner 1 aus einem
nur ansatzweise dargestellten Antrieb 2, der in diesem Ausführungsbeispiel
als Elektromotor ausgebildet ist. Die angetriebene
Motorspindel 3 überträgt die Antriebsbewegung über eine
Kegelradumlenkung 4 auf eine Welle 5, auf der ein Zugseil 6
ausgebildet ist, das mit einem flaschenzugähnlichen Lineargetriebe
7 verbunden ist. Selbstverständlich kann jedes andere
geeignete Getriebe verwandt werden. Innerhalb des Lineargetriebes
7 bestehen zwei Seilwalzen 8, 9, wobei die Seilwalze 9
mit einem beweglich ausgebildeten Schlitten 10 verbunden ist,
der über Federn 11, 12 stets von der Seite des Antriebes weggedrückt
wird, um stets eine gute Spannung des Zugseiles 6 innerhalb
des Lineargetriebes 7 zu erreichen. An der antriebsentfernten
Seite des Schlittens 10 befindet sich eine Platte 14, die
mit einer Zugstange 15 verbunden ist, über die ein Pleuel 16 in
Richtung des Antriebes gezogen werden kann, wobei das Pleuel
16 wiederum mit einem Kolben 17 verbunden ist. Dieser Kolben
17 weist eine Kraftübertragungsvorrichtung zu einem Hebel 18
auf, der mit der zu öffnenden Tür unmittelbar bzw. mittelbar verbunden
ist, d. h. bei einer Hin- und Herbewegung des Kolbens
16 wird der Hebel 18 ebenfalls hin- und hergeschwenkt. Die
Übertragung zwischen Kolben 17 und Hebel 18 erfolgt in diesem
Ausführungsbeispiel über ein mit einer Verzahnung ausgebildetes
Langloch in dem Kolben 17, wobei diese Langlochverzahnung
mit einer ebenfalls eine Verzahnung aufweisenden Welle
19 kämmt, auf der wiederum der Hebel 18 ausgebildet ist. Zwischen
dem Antrieb 2 und der in diesem Ausführungsbeispiel
nicht dargestellten Tür befindet sich das Verbindungselement
20, das im wesentlichen aus der Zugstange 15 und dem Pleuel
16 besteht. Am antriebsseitigen Stirnende des Pleuels 16 befindet
sich ein Splint 21, der das Pleuel 16 überragend ausgebildet
ist. Der Splint 21 wird innerhalb eines Langloches 22 (das auch
eine Nut sein kann) geführt, das in der Zugstange 15 ausgebildet
ist. Dabei ermöglicht das Langloch 22 eine teleskopierende
Bewegung des Pleuels 16 innerhalb der Zugstange 15, wobei
die Seitenränder des Langloches 22 als Begrenzung für die Beweglichkeit
des Pleuels 16 in der Zugstange 15 dienen.
In der in den Figuren dargestellten Ausbildung befindet sich der
Splint an dem antriebsentfernten Rand des Langloches 22, und
bei einem Betätigen des Antriebes 2 erfolgt über die Motorspindel
3 eine Drehung der Welle 5 und dementsprechend eine
Straffung des Zugseiles 6, die dazu führt, daß der Schlitten 10
mitsamt der Platte 14 entsprechend der gewählten Getriebe-
über- oder -untersetzung in Richtung des Antriebes 2 gezogen
wird. Dies führt ebenfalls zu einem Heranziehen der mit der Platte
14 verbundenen Zugstange 15 in Richtung des Antriebes 2,
und da der Splint 21 an der Stirnseite 23 der Zugstange 15 anliegt,
wird das Pleuel 16 mitsamt des daran befestigten Kolben
17 ebenfalls in Richtung des Antriebes 2 gezogen und führt zu
einer Öffnungsbewegung des Hebels 18 und somit zu einem
Öffnen der damit verbundenen Tür. Dabei erfolgt die Bewegung
des Kolbens 17 gegen die Kraft einer Türschließfeder 24. Hat
die Tür ihre Öffnungsposition erreicht, erfolgt ein Abschalten des
Antriebes 2, und aufgrund der Federwirkung der Türschließfeder
14 wird der Kolben 17 wieder in die antriebsentfernte Position
zurückgedrückt und hierdurch wird die Türschließung über
den Hebel 18 bewirkt.
Sollte die Tür einmal manuell geöffnet werden, z. B. wenn im
Brandfall der Strom ausfällt oder aber eine Person möchte die
Tür aus diversen Gründen lediglich manuell öffnen, erfolgt beim
Aufdrücken der Tür ein umgekehrter Kraftfluß wie der oben beschriebene.
Durch das Aufdrücken der Tür erfolgt über den Hebel
18 eine Bewegung des damit verbundenen Kolbens 17 in
Richtung des Antriebes 2, entgegen der Kraft der Türschließfeder
24, und bei diesem Kraftfluß von der zu öffnenden Tür in
Richtung des Antriebes 2 kann sich nun das Pleuel 16 (türseitiger
Verbindungskörper) relativ zu der Zugstange 15 (antriebsseitiger
Verbindungskörper) bewegen, da in dieser Kraftflußrichtung
der Splint 21 sich innerhalb des Langloches 22 bewegen
kann.
Mit anderen Worten ausgedrückt wird bei einem Kraftfluß von
der Tür in Richtung des Antriebes lediglich der Hebel 18 bewegt
sowie der Kolben 17 mit der daran befindlichen Pleuelstange 16
sowie die Türschließfeder 24, jedoch erfolgt eine Entkoppelung
des gesamten Getriebes wie auch des Antriebes 2, so daß
durch diese Entkoppelung eine weitaus geringere Öffnungskraft
auf die Tür aufzubringen ist, als wenn bei einem manuellen Öffnen
der Tür auch das Getriebe und der Antriebsmotor bewegt
werden müssen. Hierdurch kann z. B. im Brandfall eine mit einem
öffnungsgemäßen Türöffner versehene Tür auch von behinderten
Personen noch geöffnet werden.
Selbstverständlich können andere Kupplungsarten als die dargestellte
verwandt werdne, um eine Entkoppelung des Antriebes
bzw. des damit verbundenen Getriebes von dem manuellen
Türöffnen zu erreichen, und die Erfindung ist nicht auf das konkrete
dargestellte Ausführungsbeispiel eingeschränkt, wobei es
sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel um eine besonders
robuste und einfach zu konstruierende sowie kostengünstige
Möglichkeit der Entkoppelung des Antriebes von dem Türöffnungsmechanismus
zu erhalten.
In vorteilhafter Ausgestaltung kann sowohl das Getriebe als
auch das Verbindungselement in ein und demselben Gehäuse
angeordnet werden, um eine besonders platzsparende Ausgestaltung
zu erreichen.
Selbstverständlich kann in einer anderen Ausführungsart der
antriebsseitige Verbindungskörper innerhalb eines türseitigen
Verbindungskörpers verlaufend ausgebildet sein. Anstatt der
vorgeschlagenen teleskopierbaren Stangen können z. B. Kupplungen
oder klauenartige Verbindungskörper gewählt werden,
die den gleichen Zweck wie die vorgeschlagene Verbindungsart
ermöglichen, nämlich die Entkoppelung des Antriebes bzw.
eines evtl. vorhandenen Getriebes von der Öffnungsbewegung
einer manuell geöffneten Tür bzw. des hiervon ausgehenden
Kraftflusses von der Tür in Richtung des Antriebes.