EP1422346A1 - Dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin de travaux routiers - Google Patents
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- EP1422346A1 EP1422346A1 EP03292876A EP03292876A EP1422346A1 EP 1422346 A1 EP1422346 A1 EP 1422346A1 EP 03292876 A EP03292876 A EP 03292876A EP 03292876 A EP03292876 A EP 03292876A EP 1422346 A1 EP1422346 A1 EP 1422346A1
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- E01C19/17—Application by spraying or throwing
- E01C19/176—Spraying or throwing elements, e.g. nozzles; Arrangement thereof or supporting structures therefor, e.g. spray-bars
Definitions
- the invention relates to a device for spreading liquid binder and gravel at the back of a road construction machine.
- a spreading train consisting of a bitumen spreader and of a gravel maker.
- the spreader should spread the binder, which is either a emulsion or hot bitumen, on the pavement with very high precision and perfect regularity in the transverse direction of the surface road and spreading train.
- a multiple-jet ramp that is to say a ramp comprising nozzles distributed in the longitudinal direction of the arranged boom in the transverse directions of the road surface, with one step of constant spacing, for example a pitch of about 100 mm.
- the ramp is supplied with liquid binder and the nozzles are produced so as to produce a conical jet having an elongated section in the transverse direction and similar to a triangular flat jet which meets the road surface, along an impact surface whose length, in the transverse direction, depends on the angle at the top of the flat spray and the height of the ramp above of the road surface.
- a ramp height, above of the road surface depending on the angle at the top of the flat jets and the no nozzles on the boom, such as the impact surface of each of the jets has a length of about three steps in the transverse direction.
- three jets are superimposed, which gives three road surface coverings.
- the gravel is generally deposited on the liquid binder covering the road surface, by a gravel spreader comprising a plurality of successive hatches of constant width, distributed along the direction transverse of the road surface and ordered for their opening or closing, so as to adjust the spreading width of gravel on the road surface covered with liquid binder.
- a gravel spreader comprising a plurality of successive hatches of constant width, distributed along the direction transverse of the road surface and ordered for their opening or closing, so as to adjust the spreading width of gravel on the road surface covered with liquid binder.
- the gravel spreader multi-trap is fixed on the bottom of the tipper of a dump truck in which we load the gravel. A good transverse distribution is thus obtained.
- Such work may relate to isolated more or less circular zones or bands of a smaller width to the width of the road surface.
- a method manual consisting of applying the bitumen with a hand lance and spread the gravel using a gravel container. This rudimentary technique is used less and less, and we prefer to use materials allowing point work to be performed on time, automatically.
- the materials used are machines which bring together on the same road vehicle a small spreader and a small gravel bucket associated to a gravel maker.
- a more annoying drawback of this technique is that it leads to poor quality surface coatings because it no longer meets the principle implemented in the spreading trains which consists in depositing bitumen on the road surface with three overlaps.
- To make repair work on small areas place the ramp bitumen spreading at a height above the road surface which is less than the height usually used on spreading trains.
- each of the jets forms an impact surface whose dimension in the transverse direction is only two steps and the overlap jets produces only two overlaps, by superposition of two jets on each step of the impact surface.
- the object of the invention is therefore to propose a device for spreading liquid binder and gravel at the rear of a road vehicle comprising at least a binder spreading ramp fixed to a rear part of the road vehicle, in a transverse direction, and having a first set of nozzles spreading agent spread along the length of the boom in the direction transverse with a constant spacing pitch, directed towards a surface road on which the road vehicle moves and adjustable means supply of the ramp by tying, so as to supply all or part of the nozzles of the first set to form at the outlet of each of the nozzles a flat jet having an angle at the top such that depending on the height of the ramp above the road surface, each jet has an impact surface on the road surface about three steps wide in the direction transverse and that the jets of the first set of nozzles overlap so that, for each of the successive steps of the impact surfaces of the jets, in the transverse direction, three jets overlap, and one gravel spreader attached to the rear of the road vehicle, in a transverse arrangement in opposite the binder spreading ramp, for spreading
- Figure 1 is a schematic perspective view of a device according to the invention constituted by a dump truck equipped with a gravel spreader and a bitumen ramp.
- Figure 2 is a rear view of the device showing the arrangement gravel trap doors and the bitumen ramp.
- Figures 3 and 4 are schematic views relating to a device automatic point-in-time work according to the prior art.
- Figure 3 shows the distribution of the trap doors and nozzles spreading binder in the transverse direction.
- FIG. 4 shows, opposite FIG. 3, the formation of the jets of bitumen and coating in the case of a repair of the road surface produced by the device according to the prior art.
- FIG. 5 is a histogram showing the distribution of the following binder the width of a strip which is repaired with a automatic time point according to the prior art.
- FIG. 6 is a schematic view similar to the view of FIG. 3, in the case of a spreading device according to the invention.
- Figure 6A is a bottom view of a nozzle of the second set of nozzles of the device of FIG. 6 or of FIG. 7.
- FIG. 8 is a histogram showing the distribution of the following binder the width of a strip which is repaired with the following device the invention.
- FIG. 1 there is shown a device according to the invention designated generally by the reference 1 which is constituted by a dump truck and whose platform carries a tilting skip 2 and a tank bituminous binder 3.
- a gravel spreader 5 allowing the spreading of gravel contained in the bucket 2 on a road surface on which the dump truck 1 travels.
- a ramp 6 for spreading liquid bituminous binder which is supplied, from the liquid binder reservoir 3, by means of pumping means 4 and distribution of liquid binder to the ramp 6.
- the gravel spreader 5 comprises in particular a plurality of hatches 8 of constant width in the direction of the dump truck and arranged one after the other in the transverse direction, along the entire width of the bucket.
- the hatches 8 are individually controlled, for their opening or their closing by jacks 9, so that the width can be adjusted spreading of the gravel spreader 5 by opening all or part of the hatches 8, according to the transverse direction.
- the bituminous liquid binder 6 spreading boom has nozzles 7 distributed in the transverse direction, with a spacing interval or not constant.
- the nozzles 7 are supplied with liquid bituminous binder, by the pumping and distribution means 4 associated with the reservoir 3, so that all or part of the nozzles 7 can be supplied with a bituminous binder flow rate liquid set.
- the ramp 6 is placed in the transverse direction, opposite from the row of traps 8 of the gravel spreader, the length of the ramp 6 carrying the nozzles 7 in the transverse direction can be substantially equal to or greater than the length of the row of hatches 8.
- each hatch When the gravel falls directly from the hatches 8 onto the road surface 10, the spreading width of each hatch is substantially equal to the width of the hatch in the transverse direction.
- the spreading width of each of the doors 8 is greater than the width of hatches. In all cases, consider the spreading width on the ground of each hatch 8, i.e. the width in the direction transverse, the flow of gravel released by the hatch 8 and deposited on the ground.
- the nozzles 7 whose spacing is constant in the transverse direction, that is to say in the longitudinal direction of the ramp 6 are distributed in the transverse direction, depending on the spreading width of the hatches, i.e. the spreading width of each individual hatch and the total spreading width.
- Ramp 6 is a ramp according to the prior art as used for example for point work in time on a device automatic which can be analogous to the device shown in the figure 1.
- the ramp 6 has nozzles 7 spaced apart from each other by a pitch of constant spacing P in the transverse direction.
- the flows 8 ′ have a width L substantially equal to the width of the hatches 8 in the transverse direction.
- Figures 3 and 4 relate to the use of a following device the prior art for carrying out a repair of a strip of the road surface of a width substantially equal to three times the spreading width of a hatch 8, that is to say a width substantially equal to six times the pitch P spacing of the nozzles 7 of the boom 6.
- the width of the strip treated for repair is around 600 mm.
- the jets 12 formed by the nozzles 7 of the ramp 6 which have a shape triangular plate and an angle at the top ⁇ have an impact surface on the road surface 10 whose width in the transverse direction is substantially equal to two steps from ramp 6.
- the successive steps 13 in the transverse direction of the surface impact of the jets 12 on the road surface 10 each correspond to the half-width of the impact surface of a jet 12.
- the extreme steps 13a and 13b have only an overlap and the jets overflow outside the zone 14 in which the dumping of gravel.
- FIG. 5 a histogram is shown giving, on the ordinate, the dosage or density of bitumen on the impact surface of the jets by compared to the maximum covering density of the process and, on the abscissa, the spreading zones of the three gravel hatches 8 located above the treatment area 14.
- the density of bitumen overlap is 100% and corresponds to two overlaps by bitumen jets 12.
- the spreading density is 100% and corresponds with two overlaps by jets 12, on two-thirds of the area in starting from the central area.
- the impact area does not include that a covering, which represents 50% of the density of binder in the central area, as shown in Figure 5.
- first jet 12 at the left limit of zone 14 and the last jet at the right limit of zone 14 extend by half a step 13a or 13b, respectively, outside of zone 14 in which the spreading is carried out gravel.
- the marginal areas of width half a step from the impact zone and the two overflowing zones 13a and 13b are covered with bitumen with a density of 50% of the density maximum in the central area.
- the central part 14a has been represented. of zone 14 in which the road surface 10 receives two overlaps liquid bituminous binder, the marginal zones 14c and 14d of width of a half step of the overlap area in which the road surface 10 receives only one bitumen covering by one jet 12 and both zones 14'a and 14'b, half a step wide, outside the treated zone 14, left and right, which correspond to half-steps 13a and 13b of the impact zone outside the gravel zone receiving an overlap bitumen with a single spray 12.
- the central part 14a of the treated area is of a quality average and inferior to the quality of a wide width coating, due to it only has two bitumen coverings.
- the lateral parts 14c and 14d which only have an overlap bitumen cannot ensure sufficient adhesion of gravel which are easily torn off and the overflow zones 14'a and 14'b, at outside the gravel area, there are bitumen drips which are detrimental to the quality of the pavement and are not used to ensure adhesion of gravel.
- the ramp 6 of the device according to the invention comprises a first set of nozzles 7a arranged with a constant spacing step P which can be for example 100 mm and therefore equal to the spacing pitch of the nozzles of the ramp 6 according to the prior art described above and a second set of nozzles 7b arranged each, in the transverse direction, between two nozzles 7a of the first set of nozzles.
- FIG. 6 bottom part
- the ramp 6 has been shown with a view to below, the figure representing the surface of the ramp directed towards the surface road 10.
- the nozzles of the first set 7a are aligned along a first longitudinal axis of the ramp 6 and the nozzles 7b of the second set, along a second longitudinal axis.
- This assembly facilitates connection nozzles by means of supplying liquid bituminous binder from the tank 3 by means of pumping and distribution means 4.
- the width of the hatches with gravel 8 has been increased, so that the width L ′ of the spreading zones of gravel 8 'in the transverse direction is equal to once and half the width L of the gravel spreading zones 8 'in the case of the device according to the prior art.
- the boom facing each of the zones spreading a hatch such as T1 and T2, the boom has three nozzles 7a of the first set and two nozzles 7b of the second set interposed each between two nozzles 7a of the first set.
- the black circles represent the nozzles which are supplied with liquid bituminous binder and by a white circle, nozzles which are not supplied with liquid bituminous binder for use of the device according to the invention for carrying out a repair in a zone 14 in the form of a strip.
- the four central nozzles 7a of the first set of nozzles are supplied, as well as the two nozzles 7b of the second set located immediately before the first powered nozzle 7a of the first set and immediately after the last powered nozzle 7a of the first set, in the transverse direction, i.e. in the longitudinal direction of the ramp and in the direction from left to right in Figure 6.
- the ramp is placed at a height H which is the usual ramp height in the case the production of wide road surfaces for maintenance roads. This height is generally 50% higher than the height of ramp h used in the case of point-to-time work with machines automatic.
- the two nozzles 7b of the second assembly located towards the outside and of on either side of the set of four nozzles supplied 7a of the first all are supplied with bitumen at a flow rate substantially equal to the flow rate supply nozzles 7a and are made so that the jets 15 formed by these triangular flat shaped nozzles and having an apex angle ⁇ intersect the road surface 10 along an impact zone with a width two steps in the transverse directions, taking into account the height H of the ramp 6.
- the jets 15 intersect two jets 12 along a central step 13 of zone 14 and a single jet 12, following a first step 15c and following a final step 15d of the impact zone, in the transverse direction going from left to right.
- the jets 15 are called edge jets because they allow recovery from the shores of zone 14, to the exact limit of zone 14 in the transverse direction, i.e. to the limits of the spreading area gravel.
- the nozzles 7b have an opening 19 asymmetrical on either side of a plane 17 perpendicular to the axis 18 of the ramp 6 passing through the vertical axis 16 of the nozzle, the section of the opening of the nozzle 7b on either side of the plane 17 being such that the flow of the nozzle on one side of the plane 17 is equal to twice the flow passing on the other side of the plane 17.
- the jet 15 of the nozzles 7b is therefore formed of two half-jets 15a and 15b covering the road surface each over the width of one step and having flow rates of two-thirds and one-third of the total flow, respectively q nozzle supply 15. If the nozzle is supplied at a flow q, the two half-jets have respective flow rates of 2q / 3 and q / 3.
- the nozzles are mounted on the ramp 6 so that the part of the nozzle forming the maximum flow half-jet is located towards the outside of the ramp, i.e. directed towards one end and the part forming the half-jet at minimum flow rate towards the central part of the boom 6.
- the edge portions of the impact area of the bitumen jets extending following the end steps 15c and 15d have two overlaps of bituminous binder, one of the recoveries being formed by a 2q / 3 flow and the other by a flow q / 3 (one third of the flow from a nozzle 7a).
- Recovery end steps 15c and 15d is therefore analogous to covering all the central steps 13 which are formed by three overlaps at flow q / 3.
- the covering layer is therefore perfectly constant, which ensures a very good quality of the coating consisting of gravel and bituminous binder.
- the whole of the zone 14 in which the repair is carried out is of perfect quality, since the bitumen layer is of constant thickness over the entire surface road.
- the lateral zones 14c and 14d corresponding to the steps 15c and 15d of the impact zone on the edges of the strip in which the repair have only two bitumen coverings but one bitumen density similar to the central area, which provides perfect bonding for gravel on the banks of the repair strip.
- no bitumen flow is produced outside of zone 14, the width corresponds to the spreading area of the gravel.
- the device according to the invention therefore makes it possible to carry out a repair over a width of the road surface equal to an integer multiple of the width spreading of a gravel trap which is itself substantially equal at three times the spacing step of the nozzles of the first set of nozzles, with a constant surface density of bitumen in a central area of the repair strip in two shoreline zones whose limits correspond precisely at the limits of the gravel spreading zone.
- the invention has been described in the case where a repair is carried out on a strip with a width equal to two widths of spreading gravel or still six steps apart from the nozzles of the first set of the boom. It is possible to carry out repairs on tapes which have general, a width equal to an integer multiple equal to two or more the spreading width of a gravel trap.
- a strip with a width equal to three times the spreading width of a hatch 8 of the gravel spreader seven successive nozzles 7a of the first are supplied set of nozzles and two edge nozzles 7b of the second set of on either side of the seven nozzles of the first set supplied with bituminous binder.
- the two areas T1 and T2 of the repair area have a bitumen dosage of 100% which corresponds to three recoveries with bitumen jets 12 or two overlaps by jets 12 and one overlap by an interior half-jet 15b of a nozzle 7b or a cover by a jet 12 and a cover by an external half-jet 15a of a nozzle 7b.
- the device according to the invention therefore makes it possible to produce strips of perfect quality repair, with a width adjustment corresponding to a multiple of the spreading width of a corresponding gravel trap door three steps apart from the nozzles of the first set of nozzles, this unit width can be of the order of 300 mm.
- the device is in particular well suited to the classic case of repair on strips of width 600 mm. In this case, in addition to the quality advantages of the repair strip, economic advantages are obtained substantial by avoiding wasting the bituminous binder and the gravel. For works 600 mm wide, we were able to show that we were saving up to 16% binder and 16% gravel.
- the device according to the invention can include a gravel any type as long as this gravel spreader includes an adjustment device the gravel width from hatches which are controlled opening and closing.
- the gravel spreader can operate on the basis of any dosing principle and guiding the gravel and in particular the device according to the invention can include a gravity gravity gravel spreader, with diffusing rollers, with metering rollers with or without flap and counter flap system.
- the spreading width of the spilled gravel by each of the hatches can be substantially equal or greater the width of a hatch.
- the nozzles of the second set interposed between the nozzles of the first set which are supplied to supply the shore jets are arranged equidistant from the jets of the first set.
- the edge jets 15 are, in this case, symmetrical jets consisting of two angle half-jets at the top ⁇ / 2. It is possible also to arrange the nozzles of the second set between the nozzles of the first set in the transverse direction at different distances of the two nozzles of the first set between which they are interposed. In this case, we form asymmetrical shore jets made up of two half jets of different angles at the top intended to cover two steps of the impact zone in the transverse direction.
- the nozzles of the first set 7a and the nozzles of the second set 7b are fixed on the same body of the ramp 6.
- the ramp may also include two body parallel ramps and placed opposite in the transverse direction. In this case, it is possible to install the first set of nozzles 7a on a first boom body and the second set of nozzles 7b on the second ramp body parallel to the first.
- the nozzles and in particular the nozzles of the second together are controlled and supplied independently of each other other.
- the invention mainly applies to repair work on the point-in-time type; however, these repairs can be done on strips of any width.
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Abstract
Le dispositif comporte un gravillonneur ayant des trappes à gravillons (8) juxtaposées dans la direction transversale, d'égale largeur, et une rampe d'épandage de liant bitumineux (6) en vis-à-vis de zones d'épandage (8') de gravillons par les trappes à gravillons (8). La rampe d'épandage de liant bitumineux (6) comporte un premier jeu de buses (7a) produisant des jets (12) recouvrant à peu près trois pas d'une zone d'impact de la surface routière (10) et des buses (7b) d'un second jeu de buses intercalées entre les buses (7a) du premier jeu et alimentées pour produire des jets de rives (15) ayant une zone d'impact s'étendant à peu près sur deux pas suivant la surface routière (10). Pour chaque zone d'épandage d'un flux de gravillons (8') d'une trappe (8), on produit trois jets de liant et les jets (12, 15) se recoupent de manière que, pour chacun des pas centraux (13) de la zone d'impact sur la surface routière (10), trois jets se superposent et que, pour les deux pas d'extrémité (15c, 15d) de la zone d'impact des jets (12, 15) sur la surface routière (10), deux jets (12, 15) se superposent, la zone d'impact des jets étant parfaitement limitée suivant les bords de la zone d'épandage de gravillons (T1, T2). <IMAGE>
Description
L'invention concerne un dispositif d'épandage de liant liquide et de
gravillons à l'arrière d'un engin de travaux routiers.
Les travaux d'entretien superficiel des surfaces routières par réalisation
sur la surface routière d'un revêtement constitué de gravillons et d'un
liant liquide tel qu'une émulsion de bitume ou du bitume liquide chaud sont
réalisés habituellement suivant l'une des deux techniques qui seront décrites
ci-dessous.
Pour la réalisation de revêtement sur de grandes surfaces routières,
on utilise un train de répandage constitué d'une répandeuse de bitume et
d'un gravillonneur. La répandeuse doit répandre le liant, qui est soit une
émulsion soit du bitume chaud, sur la chaussée avec une très grande précision
et une parfaite régularité dans la direction transversale de la surface
routière et du train de répandage. On utilise pour cela, sur les matériels selon
l'art antérieur, une rampe à jets multiples, c'est-à-dire une rampe comportant
des buses réparties dans la direction longitudinale de la rampe disposée
dans la directions transversale de la surface routière, avec un pas
d'écartement constant, par exemple un pas de 100 mm environ. La rampe
est alimentée en liant liquide et les buses sont réalisées de manière à produire
un jet conique ayant une section allongée dans la direction transversale
et analogue à un jet plat triangulaire qui rencontre la surface routière,
suivant une surface d'impact dont la longueur, dans la direction transversale,
dépend de l'angle au sommet du jet plat et de la hauteur de la rampe au-dessus
de la surface routière. On choisit une hauteur de rampe, au-dessus
de la surface routière, en fonction de l'angle au sommet des jets plats et du
pas des buses sur la rampe, telle que la surface d'impact de chacun des jets
présente une longueur d'environ trois pas dans la direction transversale. Du
fait du recoupement des jets formés par les buses successives, sur chacun
des pas de la surface d'impact, trois jets sont superposés, ce qui donne trois
recouvrements de la surface routière.
Les gravillons sont généralement déposés sur le liant liquide recouvrant
la surface routière, par un gravillonneur comportant une pluralité de
trappes successives de largeur constante, réparties suivant la direction
transversale de la surface routière et commandées pour leur ouverture ou
leur fermeture, de manière à régler la largeur d'épandage de gravillons sur la
surface routière recouverte de liant liquide. Généralement, le gravillonneur
multitrappes est fixé sur le fond de la benne d'un camion-benne dans laquelle
on charge les gravillons. On obtient ainsi une bonne répartition transversale.
Cette technique connue utilisant un train de répandage donne des
enduits superficiels d'excellente qualité.
L'entretien superficiel des routes peut nécessiter le traitement de défauts
localisés, ces travaux étant généralement désignés dans le métier
comme travaux de point à temps. De tels travaux peuvent concerner des
zones isolées plus ou moins circulaires ou des bandes d'une largeur inférieure
à la largeur de la surface routière. Pour effectuer de tels travaux de
point à temps, on utilise depuis longtemps, de manière habituelle, une méthode
manuelle consistant à appliquer le bitume avec une lance à main et à
répandre les gravillons en utilisant un bac à gravillons. Cette technique rudimentaire
est de moins en moins utilisée, et on préfère utiliser des matériels
permettant d'effectuer des travaux de point à temps, de manière automatique.
Les matériels utilisés sont des machines qui réunissent sur un même
engin routier une petite répandeuse et une petite benne à gravillons associée
à un gravillonneur. De telles machines ont permis de faire progresser la
technique d'entretien superficiel des routes en mécanisant les travaux de
réparation et le côté pratique et économique de telles machines qui regroupent
deux fonctions explique leur succès actuel, malgré leur faible autonomie
sur le chantier, du fait de la capacité réduite de la benne à gravillons et
du réservoir de liant liquide, de telles machines étant généralement constituées
par un camion.
Un inconvénient plus gênant de cette technique est qu'elle conduit à
des enduits superficiels de qualité médiocre, du fait qu'elle ne respecte plus
le principe mis en oeuvre dans les trains de répandage qui consiste à déposer
le bitume sur la surface routière avec trois recouvrements. Pour effectuer
des travaux de réparation sur des surfaces réduites, on place la rampe
d'épandage de bitume à une hauteur au-dessus de la surface routière qui
est inférieure à la hauteur utilisée habituellement sur les trains de répandage.
Compte tenu de l'angle au sommet des jets plats et du pas entre les
buses de la rampe, chacun des jets forme une surface d'impact dont la dimension
dans la direction transversale n'est que de deux pas et le recoupement
des jets ne produit que deux recouvrements, par superposition de
deux jets sur chacun des pas de la surface d'impact.
En outre, dans le cas des trains de répandage, la largeur des trappes
d'épandage de gravillons par rapport au pas d'écartement des buses est
telle qu'on applique trois jets de liant sur la largeur d'épandage d'une trappe.
Dans le cas des machines automatiques pour les travaux de point à temps
on n'utilise que deux jets de liant par largeur d'épandage d'une trappe à gravillons.
L'utilisation de deux recouvrements de liant au lieu de trois et de
deux jets de liant au lieu de trois sur une largeur d'épandage d'une trappe à
gravillons conduit à des revêtements superficiels de qualité inférieure à celle
des revêtements obtenus grâce à un train de répandage en grande largeur.
En outre, les réparations locales effectuées sur des bandes de surface
routière par les techniques de point à temps automatiques connues
comportent des défauts suivant leurs bords ou rives. En effet, il y a systématiquement
des débordements de liant ainsi qu'un arrachement des gravillons
sur les rives de la bande réparée, du fait d'un sous-dosage en bitume sur les
rives qui est lié structurellement au principe de ces machines automatiques.
Ces défauts sont présents même si l'on équipe les rampes à liant des
machines automatiques à point à temps de buses identiques aux répandeuses
des trains de répandage avec un même pas d'écartement.
Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif d'épandage de
liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin routier comportant au moins
une rampe d'épandage de liant fixée sur une partie arrière de l'engin routier,
dans une direction transversale, et ayant un premier ensemble de buses
d'épandage de liant réparties suivant la longueur de la rampe dans la direction
transversale avec un pas d'écartement constant, dirigées vers une surface
routière sur laquelle se déplace l'engin routier et des moyens réglables
d'alimentation de la rampe en liant, de manière à alimenter tout ou partie des
buses du premier ensemble pour former à la sortie de chacune des buses
un jet plat ayant un angle au sommet tel, qu'en fonction de la hauteur de la
rampe au-dessus de la surface routière, chaque jet a une surface d'impact
sur la surface routière d'une largeur d'à peu près trois pas dans la direction
transversale et que les jets du premier ensemble de buses se recoupent de
manière que, pour chacun des pas successifs des surfaces d'impact des
jets, dans la direction transversale, trois jets se superposent, et un gravillonneur
fixé à l'arrière de l'engin routier, dans une disposition transversale en
vis-à-vis de la rampe d'épandage de liant, pour l'épandage de gravillons,
comportant une pluralité de trappes d'égale largeur juxtaposées dans la direction
transversale et associées à des moyens de commande, pour leur
ouverture ou leur fermeture, de manière à permettre ou interdire le passage
d'un flux de gravillons ayant une largeur constante d'à peu près trois pas sur
la surface routière pour chacune des trappes et à régler la largeur totale
d'épandage du gravillonneur par ouverture de tout ou partie des trappes, ce
dispositif permettant de réaliser des revêtements d'une qualité parfaite, au
moins équivalente à la qualité des revêtements fabriqués à partir de trains
de répandage et en particulier d'effectuer des travaux de point à temps sur
des bandes de largeur réduite, avec une bonne qualité de réalisation du revêtement
sur les rives de la bande réparée.
Dans ce but :
- la rampe de répandage de liant comporte, de plus, un second ensemble de buses intercalées chacune entre deux buses successives du premier ensemble de buses dans la direction transversale et réalisées de manière à produire, lorsqu'elles sont alimentées en liant par les moyens d'alimentation réglables de la rampe, chacune un premier et un second demi-jets successifs suivant la direction transversale ayant chacun une surface d'impact d'une largeur sensiblement égale à un pas dans la direction transversale, adjacents de part et d'autre d'un axe de la buse perpendiculaire à la direction transversale, le premier demi-jet situé vers l'extrémité de la rampe ayant un débit sensiblement égal au double du débit du second demi-jet situé du côté de la partie centrale de la rampe, et
- les moyens d'alimentation de la rampe en liant sont prévus pour assurer une alimentation sélective de buses du second ensemble avec un débit sensiblement égal au débit d'alimentation de chacune des buses du premier ensemble, de manière qu'on effectue un épandage de gravillons et de liant liquide sur une largeur de surface routière égale à un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe, avec une superposition de deux jets de liant liquide sur un pas à chacune des extrémités de la largeur de surface routière et une superposition de trois jets sur les autres pas, centraux de la surface routière et avec épandage de trois jets de liant pour chacune des largeurs d'épandage d'un flux de gravillons d'une trappe du gravillonneur.
Le dispositif suivant l'invention peut être réalisé de manière que :
- les trappes du gravillonneur déversent des gravillons directement sur la surface routière, la largeur d'épandage des gravillons d'une trappe étant sensiblement égale à la largeur d'une trappe dans la direction transversale ;
- les trappes du gravillonneur sont associées à l'un au moins d'un rouleau diffuseur, d'un rouleau doseur ou d'une bavette ou contre-bavette, et la largeur d'épandage des gravillons sur la surface routière est supérieure à la largeur des trappes du gravillonneur ;
- les buses du premier ensemble et les buses du second ensemble sont disposées sur un même corps de la rampe ;
- les buses du premier ensemble sont disposées sur un premier corps de rampe et les buses du second ensemble sur un second corps de la rampe parallèle au premier corps de rampe ;
- les buses du second ensemble sont disposées chacune à égale distance des buses du premier ensemble entre lesquelles elles sont intercalées dans la direction transversale.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre
d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un dispositif
d'épandage de liant liquide et de gravillons suivant l'invention et son utilisation
pour des travaux de point à temps.
La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif
suivant l'invention constitué par un camion-benne équipé d'un gravillonneur
et d'une rampe à bitume.
La figure 2 est une vue arrière du dispositif montrant la disposition
des trappes du gravillonneur et de la rampe à bitume.
Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques relatives à un dispositif
automatique de réalisation de travaux de point à temps selon l'art antérieur.
La figure 3 montre la répartition des trappes et des buses de la rampe
de répandage de liant suivant la direction transversale.
La figure 4 montre, en vis-à-vis de la figure 3, la formation des jets de
bitume et du revêtement dans le cas d'une réparation de la surface routière
réalisée par le dispositif suivant l'art antérieur.
La figure 5 est un histogramme montrant la répartition de liant suivant
la largeur d'une bande dont on effectue la réparation avec un dispositif de
point à temps automatique suivant l'art antérieur.
La figure 6 est une vue schématique analogue à la vue de la figure 3,
dans le cas d'un dispositif d'épandage suivant l'invention.
La figure 6A est une vue de dessous d'une buse du second jeu de
buses du dispositif de la figure 6 ou de la figure 7.
La figure 7 est une vue analogue à la vue de la figure 4 montrant la
répartition des jets de liant liquide et de gravillons, dans le cas du dispositif
suivant l'invention.
La figure 8 est un histogramme montrant la répartition de liant suivant
la largeur d'une bande dont on effectue la réparation avec le dispositif suivant
l'invention.
Sur la figure 1, on a représenté un dispositif suivant l'invention désigné
de manière générale par le repère 1 qui est constitué par un camion-benne
et dont la plate-forme porte une benne basculante 2 et un réservoir à
liant bitumineux 3.
Sur la partie arrière de la benne basculante 2 est fixé un gravillonneur
5 permettant d'effectuer le répandage de gravillons contenus dans la benne
2 sur une surface routière sur laquelle se déplace le camion-benne 1.
Sous le châssis du camion-benne, à l'avant du gravillonneur est fixée
une rampe 6 de répandage de liant bitumineux liquide qui est alimentée, à
partir du réservoir de liant liquide 3, par l'intermédiaire de moyens 4 de pompage
et de distribution de liant liquide à la rampe 6.
Comme il est visible sur la figure 2, le gravillonneur 5 comporte en
particulier une pluralité de trappes 8 de largeur constante dans la direction
transversale du camion-benne et disposées l'une à la suite de l'autre dans la
direction transversale, suivant toute la largeur de la benne.
Les trappes 8 sont commandées individuellement, pour leur ouverture
ou leur fermeture par des vérins 9, de manière qu'on puisse régler la largeur
d'épandage du gravillonneur 5 en ouvrant tout ou partie des trappes 8, suivant
la direction transversale.
La rampe d'épandage de liant liquide bitumineux 6 comporte des buses
7 réparties suivant la direction transversale, avec un intervalle d'écartement
ou pas constant.
Les buses 7 sont alimentées en liant bitumineux liquide, par les
moyens de pompage et de distribution 4 associés au réservoir 3, de manière
qu'on puisse alimenter tout ou partie des buses 7 avec un débit de liant bitumineux
liquide réglé.
La rampe 6 est placée suivant la direction transversale, en vis-à-vis
de la rangée de trappes 8 du gravillonneur, la longueur de la rampe 6 portant
les buses 7 dans la direction transversale pouvant être sensiblement
égale ou supérieure à la longueur de la rangée de trappes 8.
Par ouverture d'une trappe 8, on provoque un déversement de gravillons
qui peuvent tomber sur la surface routière 10, directement à l'aplomb de
la trappe 8 ouverte, ou encore par l'intermédiaire d'un rouleau répartiteur 11
et d'une bavette provoquant un élargissement du déversement de gravillons
par la trappe 8 sur la surface routière 10.
Lorsque les gravillons tombent directement depuis les trappes 8 sur la
surface routière 10, la largeur d'épandage de chacune des trappes est sensiblement
égale à la largeur de la trappe dans la direction transversale.
Lorsqu'on utilise une bavette associée éventuellement à un rouleau répartiteur,
la largeur d'épandage de chacune des trappes 8 est supérieure à la
largeur des trappes. Dans tous les cas, on considérera la largeur d'épandage
au sol de chacune des trappes 8, c'est-à-dire la largeur dans la direction
transversale, du flux de gravillons libéré par la trappe 8 et déposé sur le
sol.
Les buses 7 dont l'écartement est constant dans la direction transversale,
c'est-à-dire dans la direction longitudinale de la rampe 6 sont réparties
dans la direction transversale, en fonction de la largeur d'épandage des
trappes, c'est-à-dire de la largeur d'épandage de chacune des trappes individuelles
et de la largeur totale d'épandage.
Sur les figures 3 et 4, on a représenté, de manière schématique, un
tronçon d'une rampe 6, suivant sa longueur, dans la direction transversale
du dispositif d'épandage. La rampe 6 est une rampe suivant l'art antérieur
telle qu'utilisée par exemple pour des travaux de point à temps sur un dispositif
automatique qui peut être analogue au dispositif représenté sur la figure
1.
La rampe 6 comporte des buses 7 espacées l'une de l'autre d'un pas
d'écartement constant P suivant la direction transversale.
On a représenté, au-dessus de la rampe 6, la position par rapport aux
buses 7 de la rampe 6, dans la direction transversale, des flux successifs 8'
de gravillons déversés par les trappes 8 d'un gravillonneur à largeur d'épandage
réglable.
Dans le cas où l'on n'utilise pas de bavette d'élargissement des flux,
les flux 8' ont une largeur L sensiblement égale à la largeur des trappes 8
dans la direction transversale.
Les positions des buses 7 et des jets de bitume qui seront décrites en
regard des figures 3 et 4 sont déterminées, par rapport aux flux de gravillons
8' de largeur L au sol provenant des trappes 8.
Comme il est visible sur la figure 3, dans le cas d'un dispositif d'épandage
de bitume suivant l'art antérieur, pour des travaux de point à temps, on
prévoit deux buses 7 de la rampe 6 en vis-à-vis de chacun des flux 8'
d'épandage d'une trappe 8.
Les figures 3 et 4 sont relatives à l'utilisation d'un dispositif suivant
l'art antérieur pour réaliser une réparation d'une bande de la surface routière
d'une largeur sensiblement égale à trois fois la largeur d'épandage d'une
trappe 8, c'est-à-dire d'une largeur sensiblement égale à six fois le pas P
d'écartement des buses 7 de la rampe 6.
Dans le cas de buses ayant un pas d'écartement de l'ordre de
100 mm, la largeur de la bande traitée pour réparation est de l'ordre de
600 mm.
Sur la figure 4, on a représenté, dans la partie supérieure, la rampe 6
et les jets 12 de liant bitumineux formés par les buses successives 7 de la
rampe 6 placées à une hauteur h sensiblement égale au deux-tiers de la
hauteur H d'une rampe utilisée dans un train de répandage pour des travaux
de grande largeur.
Les jets 12 formés par les buses 7 de la rampe 6 qui ont une forme
plate triangulaire et un angle au sommet α ont une surface d'impact sur la
surface routière 10 dont la largeur dans la direction transversale est sensiblement
égale à deux pas de la rampe 6.
Les pas successifs 13 dans la direction transversale de la surface
d'impact des jets 12 sur la surface routière 10 correspondent chacun à la
demi-largeur de la surface d'impact d'un jet 12.
Dans le cas où l'on effectue une réparation d'une bande 14 telle que
représentée dans la partie inférieure de la figure 4, sur une largeur égale à
trois fois la largeur d'épandage L d'une trappe 8, on alimente six buses 7
successives pour former six jets de bitume adjacents 12 qui se recoupent de
telle manière que les pas 13 de la surface d'impact située à la partie centrale
de la zone traitée 14, entre les pas extrêmes 13a et 13b, sont constitués par
recoupement et recouvrement par deux jets 12, ces pas 13 étant à deux recouvrements.
Les pas extrêmes 13a et 13b ne comportent qu'un recouvrement et
les jets débordent à l'extérieur de la zone 14 dans laquelle on effectue le
déversement de gravillons.
Sur la figure 5, on a représenté un histogramme donnant, en ordonnée,
le dosage ou densité de bitume sur la surface d'impact des jets par
rapport à la densité maximale de recouvrement du procédé et, en abscisse,
les zones d'épandage des trois trappes 8 à gravillons situées au-dessus de
la zone de traitement 14.
Sur la figure 4 (partie basse), la zone 14 qui s'étend suivant les trois
zones successives d'épandage des trois trappes à gravillons a également
été représentée.
Dans la zone centrale d'épandage de gravillons (zone T2 d'épandage
de gravillons de la seconde trappe 8 en partant de la gauche, la densité de
recouvrement par le bitume est de 100 % et correspond à deux recouvrements
par des jets de bitume 12.
Dans les deux zones T1 et T3 de part et d'autre de la zone centrale
T2 qui correspondent aux zones d'épandage de la première et de la troisième
trappes à gravillons 8, la densité d'épandage est de 100 % et correspond
à deux recouvrements par des jets 12, sur les deux-tiers de la zone en
partant de la zone centrale.
Sur la figure 4, on voit que les jets 12 se recoupent de manière à produire
deux recouvrements, à partir du deuxième pas 13 de la zone de recouvrement
et jusqu'à l'avant-dernier pas 13, ces pas 13, comme indiqué
plus haut, ayant une longueur dans la direction transversale égale à la moitié
de la largeur L d'une zone d'épandage de gravillons 8' (T1, T2 ou T3).
Suivant le premier pas 13 de la zone d'impact des jets 12, dans la
zone traitée 14, et suivant le dernier pas, la zone d'impact ne comporte
qu'un recouvrement, ce qui représente 50 % de la densité de liant dans la
zone centrale, comme représenté sur la figure 5.
En outre, le premier jet 12 à la limite gauche de la zone 14 et le dernier
jet à la limite droite de la zone 14 débordent d'un demi-pas 13a ou 13b,
respectivement, en dehors de la zone 14 dans laquelle on réalise l'épandage
de gravillons.
Comme représenté sur la figure 5, les zones marginales de largeur
d'un demi-pas de la zone d'impact et les deux zones en débordement 13a et
13b sont recouvertes de bitume avec une densité de 50 % de la densité
maximale dans la zone centrale.
Sur la figure 4 (partie basse), on a représenté la partie centrale 14a
de la zone 14 dans laquelle la surface routière 10 reçoit deux recouvrements
de liant bitumineux liquide, les zones marginales 14c et 14d de largeur d'un
demi-pas de la zone de recouvrement dans lesquelles la surface routière 10
ne reçoit qu'un seul recouvrement de bitume par un seul jet 12 et les deux
zones 14'a et 14'b de largeur d'un demi-pas, à l'extérieur de la zone traitée
14, à gauche et à droite, qui correspondent aux demi-pas 13a et 13b de la
zone d'impact en dehors de la zone de gravillonnage recevant un recouvrement
de bitume par un seul jet 12.
En définitive, la partie centrale 14a de la zone traitée est d'une qualité
moyenne et inférieure à la qualité d'un revêtement en grande largeur, du fait
qu'elle ne comporte que deux recouvrements de bitume.
Les parties latérales 14c et 14d qui ne comportent qu'un recouvrement
de bitume ne peuvent assurer une adhésion suffisante des gravillons
qui sont facilement arrachés et les zones de débordement 14'a et 14'b, à
l'extérieur de la zone gravillonnée, présentent des coulures de bitume qui
sont nuisibles à la bonne qualité de la chaussée et qui ne sont pas utilisées
pour assurer l'adhésion des gravillons.
Sur les figures 6 et 7, on a représenté, de la même manière que sur
les figures 3 et 4, la disposition des buses d'une rampe 6 d'épandage de
liant liquide d'un dispositif suivant l'invention, par rapport aux zones successives
d'épandage de flux de gravillons 8' de largeur L' des trappes à gravillons
8 d'un gravillonneur à largeur variable suivant l'invention.
Par rapport aux dispositif suivant l'art antérieur, la rampe 6 du dispositif
suivant l'invention comporte un premier ensemble de buses 7a disposées
avec un pas d'écartement P constant qui peut être par exemple de 100 mm
et donc égal au pas d'écartement des buses de la rampe 6 suivant l'art antérieur
décrite précédemment et un second ensemble de buses 7b disposées
chacune, dans la direction transversale, entre deux buses 7a du premier
ensemble de buses.
De préférence, mais non obligatoirement, comme il sera expliqué plus
loin, les buses 7b du second ensemble de buses sont disposées à égale
distance des buses du premier ensemble entre lesquelles elles sont placées,
dans la direction transversale correspondant à la direction longitudinale
de la rampe 6.
Sur la figure 6 (partie basse), la rampe 6 a été représentée en vue de
dessous, la figure représentant la surface de la rampe dirigée vers la surface
routière 10.
Les buses du premier ensemble 7a sont alignées suivant un premier
axe longitudinal de la rampe 6 et les buses 7b du second ensemble, suivant
un second axe longitudinal. Ce montage permet de faciliter le raccordement
des buses au moyen d'alimentation en liant bitumineux liquide provenant du
réservoir 3 par l'intermédiaire des moyens de pompage et de distribution 4.
Dans certains cas, en fonction du pas d'écartement des buses du
premier ensemble et de l'encombrement des moyens de raccordement des
buses, il est possible de placer les buses 7b du second ensemble entre les
buses du premier ensemble, sur un même axe longitudinal de la rampe 6.
Par rapport au dispositif suivant l'art antérieur, la largeur des trappes
à gravillons 8 a été accrue, de telle sorte que la largeur L' des zones d'épandage
de gravillons 8' dans la direction transversale est égale à une fois et
demi la largeur L des zones d'épandage de gravillons 8' dans le cas du dispositif
suivant l'art antérieur.
Dans ce cas, pour effectuer la réparation d'une zone 14 telle que représentée
sur la figure 7, ayant une même largeur, on n'utilise que deux
trappes à gravillons 8 dont l'ouverture assure l'épandage de gravillons suivant
deux zones de largeur L' désignées comme zones d'épandage de gravillons
T1 et T2.
Comme il est visible sur la figure 6, en vis-à-vis de chacune des zones
d'épandage d'une trappe telle que T1 et T2, la rampe comporte trois
buses 7a du premier ensemble et deux buses 7b du second ensemble intercalées
chacune entre deux buses 7a du premier ensemble.
Toutefois, une partie seulement des buses 7a et des buses 7b situées
en vis-à-vis des zones d'épandage de gravillons T1 et T2 sont alimentées en
bitume.
Sur la figure 6 (partie basse), on a représenté par un cercle noir les
buses qui sont alimentées en liant bitumineux liquide et par un cercle blanc,
les buses qui ne sont pas alimentées en liant bitumineux liquide pour l'utilisation
du dispositif suivant l'invention pour la réalisation d'une réparation
dans une zone 14 en forme de bande.
Les quatre buses centrales 7a du premier ensemble de buses sont
alimentées, de même que les deux buses 7b du second ensemble situées
immédiatement avant la première buse alimentée 7a du premier ensemble
et immédiatement après la dernière buse alimentée 7a du premier ensemble,
dans la direction transversale, c'est-à-dire dans la direction longitudinale
de la rampe et dans le sens allant de la gauche vers la droite sur la figure 6.
De plus, comme représenté sur la figure 7 (partie haute), la rampe est
placée à une hauteur H qui est la hauteur de rampe habituelle dans le cas
de la réalisation de revêtements routiers de grande largeur pour l'entretien
des routes. Cette hauteur est généralement de 50 % supérieure à la hauteur
de rampe h utilisée dans le cas de travaux de point à temps avec des machines
automatiques.
Les angles α des jets plats 12 sont tels, qu'en fonction de la hauteur
H, les quatre jets centraux des buses 7a du premier ensemble ont chacun
une zone d'impact s'étendant sur trois pas au niveau de la surface routière
10 et se recoupent de manière que les quatre pas centraux 13 de la zone
d'impact présentent trois recouvrements de liant bitumineux liquide constitués
par la superposition de trois jets.
Les deux buses 7b du second ensemble situées vers l'extérieur et de
part et d'autre de l'ensemble des quatre buses alimentées 7a du premier
ensemble sont alimentées en bitume à un débit sensiblement égal au débit
d'alimentation des buses 7a et sont réalisées de manière que les jets 15
formés par ces buses de forme plate triangulaire et ayant un angle au sommet
recoupent la surface routière 10 suivant une zone d'impact d'une largeur
de deux pas dans la directions transversale, compte tenu de la hauteur
H de la rampe 6. De ce fait, les jets 15 recoupent deux jets 12 suivant un
pas central 13 de la zone 14 et un seul jet 12, suivant un premier pas 15c et
suivant un dernier pas 15d de la zone d'impact, dans la direction transversale
en allant de la gauche vers la droite.
Les jets 15 sont appelés jets de rive car ils permettent le recouvrement
des rives de la zone 14, jusqu'à la limite exacte de la zone 14 dans la
direction transversale, c'est-à-dire jusqu'aux limites de la zone d'épandage
de gravillons.
Du fait que les jets 12 produits par les buses du premier ensemble
aux extrémités de la rangée de buses produisent eux-mêmes des jets parfaitement
délimités à la zone de gravillonnage, le liant bitumineux liquide est
parfaitement limité, dans la direction transversale, aux limites de la zone de
gravillonnage. Aucune quantité de liant bitumineux n'est donc perdue de ce
fait.
Comme il est visible sur la figure 6A, les buses 7b présentent une ouverture
19 dissymétrique de part et d'autre d'un plan 17 perpendiculaire à
l'axe 18 de la rampe 6 passant par l'axe vertical 16 de la buse, la section de
l'ouverture de la buse 7b de part et d'autre du plan 17 étant telle que le débit
de la buse d'un côté du plan 17 soit égal au double du débit passant de l'autre
côté du plan 17. Le jet 15 des buses 7b est donc formé de deux demi-jets
15a et 15b couvrant la surface routière chacun sur la largeur d'un pas et
ayant des débits égaux respectivement à deux-tiers et un-tiers du débit total
q d'alimentation de la buse 15. Si la buse est alimentée à un débit q, les
deux demi-jets ont des débits respectifs de 2q/3 et q/3.
Les buses sont montées sur la rampe 6 de manière que la partie de la
buse formant le demi-jet de débit maximal soit située vers l'extérieur de la
rampe, c'est-à-dire dirigée vers une extrémité et la partie formant le demi-jet
à débit minimal vers la partie centrale de la rampe 6.
Les parties de rives de la zone d'impact des jets de bitume s'étendant
suivant les pas d'extrémité 15c et 15d comportent deux recouvrements de
liant bitumineux, l'un des recouvrements étant formé par un débit 2q/3 et
l'autre par un débit q/3 (le tiers du débit d'une buse 7a). Le recouvrement
des pas d'extrémité 15c et 15d est donc analogue au recouvrement de tous
les pas centraux 13 qui sont formés par trois recouvrements à débit q/3. La
couche de recouvrement est donc parfaitement constante, ce qui assure une
très bonne qualité du revêtement constitué de gravillons et de liant bitumineux.
Comme il est visible sur la figure 7 (partie basse), l'ensemble de la
zone 14 dans laquelle on effectue la réparation est d'une parfaite qualité,
puisque la couche de bitume est d'épaisseur constante sur toute la surface
routière. Les zones latérales 14c et 14d correspondant aux pas 15c et 15d
de la zone d'impact sur les rives de la bande dans laquelle on effectue la
réparation présentent seulement deux recouvrements de bitume mais une
densité de bitume analogue à la zone centrale, ce qui fournit un parfait accrochage
pour les gravillons sur les rives de la bande de réparation. En outre,
aucune coulure de bitume n'est produite en dehors de la zone 14 dont la
largeur correspond à la zone d'épandage des gravillons.
Le dispositif suivant l'invention permet donc de réaliser une réparation
sur une largeur de la surface routière égale à un multiple entier de la largeur
d'épandage d'une trappe à gravillons qui est elle-même sensiblement égale
à trois fois le pas d'écartement des buses du premier ensemble de buses,
avec une densité surfacique de bitume constante dans une zone centrale de
la bande de réparation dans deux zones de rives dont les limites correspondent
précisément aux limites de la zone d'épandage de gravillons.
On a décrit l'invention dans le cas où l'on réalise une réparation sur
une bande d'une largeur égale à deux largeurs d'épandage de gravillons ou
encore à six pas d'écartement des buses du premier ensemble de la rampe.
Il est possible d'effectuer des réparations sur des bandes qui ont, de manière
générale, une largeur égale à un multiple entier égal à deux ou supérieur
de la largeur d'épandage d'une trappe du gravillonneur. Dans le cas
d'une bande d'une largeur égale à trois fois la largeur d'épandage d'une
trappe 8 du gravillonneur, on alimente sept buses 7a successives du premier
ensemble de buses et deux buses de rives 7b du second ensemble de
part et d'autre des sept buses du premier ensemble alimentées en liant bitumineux.
Dans le cas d'une bande ayant la largeur de quatre largeurs d'épandage
de trappes à gravillons du gravillonneur, on alimente dix buses 7a du
premier ensemble et deux buses de rives.
Comme il est visible sur la figure 8, dans le cas d'une bande de réparation
ayant la largeur de deux zones d'épandage de gravillons T1 et T2, les
deux zones T1 et T2 de la zone de réparation ont un dosage en bitume de
100 % qui correspond à trois recouvrements par des jets de bitume 12 ou
deux recouvrements par des jets 12 et un recouvrement par un demi-jet intérieur
15b d'une buse 7b ou encore un recouvrement par un jet 12 et un recouvrement
par un demi-jet extérieur 15a d'une buse 7b.
Le dispositif suivant l'invention permet donc de réaliser des bandes de
réparation de qualité parfaite, avec un réglage de largeur correspondant à
un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe du gravillonneur correspondant
à trois pas d'écartement des buses du premier ensemble de buses,
cette largeur unitaire pouvant être de l'ordre de 300 mm. Le dispositif est en
particulier bien adapté au cas classique de réparation sur des bandes de
largeur 600 mm. Dans ce cas, en plus des avantages concernant la qualité
de réalisation de la bande de réparation, on obtient des avantages économiques
substantiels en évitant de gaspiller le liant bitumineux et les gravillons.
Pour des travaux de 600 mm de large, on a pu montrer qu'on économisait
jusqu'à 16 % de liant et 16 % de gravillons.
Le dispositif selon l'invention peut comporter un gravillonneur d'un
type quelconque pourvu que ce gravillonneur comporte un dispositif de réglage
de la largeur de gravillonnage à partir de trappes dont on commande
l'ouverture et la fermeture.
Le gravillonneur peut fonctionner sur la base de tout principe de dosage
et de guidage des gravillons et en particulier le dispositif suivant l'invention
peut comporter un gravillonneur à dosage gravitaire, à rouleaux diffuseurs,
à rouleaux doseurs avec ou sans système de bavette et de contre-bavette.
Comme indiqué plus haut, la largeur d'épandage des gravillons déversés
par chacune des trappes peut être sensiblement égale ou supérieure
à la largeur d'une trappe.
Dans le cas du mode de réalisation décrit, les buses du second ensemble
intercalées entre les buses du premier ensemble qui sont alimentées
pour fournir les jets de rives sont disposées à égale distance des jets du
premier ensemble. Les jets de rives 15 sont, dans ce cas, des jets symétriques
constitués de deux demi-jets d'angle au sommet /2. Il est possible
également de disposer les buses du second ensemble entre les buses du
premier ensemble dans la direction transversale à des distances différentes
des deux buses du premier ensemble entre lesquelles elles sont intercalées.
Dans ce cas, on forme des jets de rives asymétriques constitués de deux
demi-jets d'angles au sommet différents destinés à recouvrir deux pas de la
zone d'impact dans la direction transversale.
Dans le cas du mode de réalisation décrit, les buses du premier ensemble
7a et les buses du second ensemble 7b sont fixées sur un même
corps de la rampe 6. La rampe peut également comporter deux corps de
rampes parallèles et placés en vis-à-vis suivant la direction transversale.
Dans ce cas, il est possible d'implanter le premier ensemble de buses 7a sur
un premier corps de rampe et le second ensemble de buses 7b sur le second
corps de rampe parallèle au premier.
Dans tous les cas, les buses et en particulier les buses du second
ensemble sont commandées et alimentées indépendamment les unes des
autres.
L'invention s'applique principalement aux travaux de réparation du
type point à temps ; toutefois, ces réparations peuvent être effectuées sur
des bandes de largeur quelconque.
Claims (6)
- Dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin routier (1) comportant au moins une rampe (6) d'épandage de liant fixée sur une partie arrière de l'engin routier (1), dans une direction transversale, et ayant un premier ensemble de buses (7) d'épandage de liant réparties suivant la longueur de la rampe (6) dans la direction transversale avec un pas (P) d'écartement constant, dirigées vers une surface routière (10) sur laquelle se déplace l'engin routier (1) et des moyens réglables (4) d'alimentation de la rampe (6) en liant, de manière à alimenter tout ou partie des buses (7a) du premier ensemble pour former à la sortie de chacune des buses (7a) un jet plat (12) ayant un angle au sommet (α) tel, qu'en fonction de la hauteur (H) de la rampe (6) au-dessus de la surface routière (10), chaque jet (12) a une surface d'impact sur la surface routière (10) d'une largeur d'à peu près trois pas dans la direction transversale et que les jets (12) du premier ensemble de buses se recoupent de manière que, pour chacun des pas (13) successifs des surfaces d'impact des jets (12), dans la direction transversale, trois jets (12) se superposent, et un gravillonneur (5) fixé à l'arrière de l'engin routier (1), dans une disposition transversale en vis-à-vis de la rampe d'épandage de liant (6), pour l'épandage de gravillons, comportant une pluralité de trappes (8) d'égale largeur juxtaposées dans la direction transversale et associées à des moyens de commande (9), pour leur ouverture ou leur fermeture, de manière à permettre ou interdire le passage d'un flux de gravillons (8') ayant une largeur constante d'à peu près trois pas sur la surface routière (10) pour chacune des trappes (8) et à régler la largeur totale d'épandage du gravillonneur (5) par ouverture de tout ou partie des trappes (8), caractérisé par le fait que :la rampe d'épandage de liant (6) comporte, de plus, un second ensemble de buses (7b) intercalées chacune entre deux buses (7a) successives du premier ensemble de buses dans la direction transversale et réalisées de manière à produire, lorsqu'elles sont alimentées en liant par les moyens d'alimentation réglables (4) de la rampe (6), chacune un premier et un second demi-jets successifs suivant la direction transversale ayant chacun une surface d'impact d'une largeur sensiblement égale à un pas dans la direction transversale, adjacents de part et d'autre d'un axe (16) de la buse (7b) perpendiculaire à la direction transversale, le premier demi-jet (15a) situé vers l'extrémité de la rampe (6) ayant un débit sensiblement égal au double du débit du second demi-jet (15b) situé du côté de la partie centrale de la rampe (6), etles moyens d'alimentation (4) de la rampe (6) en liant sont prévus pour assurer une alimentation sélective de buses (7b) du second ensemble avec un débit sensiblement égal au débit d'alimentation des buses (7a) du premier ensemble, de manière qu'on effectue un épandage de gravillons et de liant sur une largeur de surface routière (10) égale à un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe (8) avec une superposition de deux jets de liant sur un pas (15c, 15d) à chacune des extrémités de la largeur de surface routière (10) et une superposition de trois jets (15, 12) sur tous les autres pas (13), centraux de la largeur de surface routière (10) et avec épandage de trois jets de liant pour chacune des largeurs d'épandage d'un flux de gravillons (8') d'une trappe (8) du gravillonneur (5).
- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les trappes (8) du gravillonneur déversent des gravillons directement sur la surface routière (10), la largeur d'épandage du flux de gravillons (8) d'une trappe (8) étant sensiblement égale à la largeur de la trappe (8) dans la direction transversale.
- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les trappes (8) du gravillonneur sont associées à l'un au moins d'un rouleau diffuseur (11), d'un rouleau doseur ou d'une bavette ou contre-bavette, et que la largeur du flux de gravillons (8) sur la surface routière (10) est supérieure à la largeur des trappes (8) du gravillonneur (5).
- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les buses du premier ensemble (7a) et les buses du second ensemble (7b) sont disposées sur un même corps de la rampe (6).
- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les buses (7a) du premier ensemble sont disposées sur un premier corps de rampe et les buses (7b) du second ensemble sur un second corps de la rampe (6) parallèle au premier corps de rampe.
- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les buses (7b) du second ensemble sont disposées chacune à égale distance des buses (7a) du premier ensemble entre lesquelles elles sont intercalées dans la direction transversale.
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