EP1408455A2 - Anlage zur optimalen Ausnutzung des Parkraumes von Parkplätzen für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP1408455A2 EP03022391A EP03022391A EP1408455A2 EP 1408455 A2 EP1408455 A2 EP 1408455A2 EP 03022391 A EP03022391 A EP 03022391A EP 03022391 A EP03022391 A EP 03022391A EP 1408455 A2 EP1408455 A2 EP 1408455A2
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    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/10—Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps
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    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas

Definitions

  • the invention relates to a system for optimal utilization of the parking space Parking spaces for motor vehicles, in particular for trucks and Buses, consisting of at least one access lane, at least one with Distance parallel or approximately parallel to it departing lane and several in between, at least visually marked and preferably oblique park stripes.
  • Such large areas are provided by the fact that a parking lot on a highway or a main road at least one access lane and at least one parallel or nearly parallel parallel departure lane, between which there are several, at least optically marked and preferably obliquely extending parking strip.
  • a parking strip usually has only one parking space for a truck.
  • the invention is therefore the object of the land use and reduce the associated negative impact. In addition, should the existing parking space can be better utilized.
  • a parking in the beginning described type usable plant consisting of a beginning of the Zufahrtsgasse located, each entering motor vehicle at least by his departure time recording and connected to a parking lot control unit, manually operable input and output device consists of the incoming motor vehicle depending on the entered departure time a free parking space in one of the at least two consecutive Parking spaces assigns parking spaces.
  • This drawing shows a top view of a section of a parking area a refueling and rest stop (not shown), as on highways and Fernstrassen, but also in truck stops is common.
  • a parking area serves for parking or for parking trucks 5, 6, 7, 8, 9, with this too Tractors 6 with trailer 7 or semi-trailer 8 with semi-trailer 9 and buses counting.
  • This parking area has an access lane 1 and a departure lane 2, which at a predetermined distance, which will be discussed in parallel are arranged to each other. A parallel arrangement is not necessarily necessary, but appropriate.
  • Parking strip 3 is provided, which is advantageously inclined and, for example at an angle of 45 ° to the access lane 1 and the departure lane 2 run. This facilitates the traffic to reach the parking strip 3 and to leave.
  • the individual parking strips 3 are marked by marking lines 4 and thereby separated from each other.
  • the length of the individual parking strips 3 is preferably chosen so that on a parking strip 3, for example, four Truck 5 - without trailer - park in a row or parked can. Such a length of the parking strip is without new parking lots Difficulties realized.
  • this car park area is assigned a facility that from an input and output device located at the beginning of the access lane 1 11 is connected to an indicated only parking control unit 12 is.
  • This input and output device 11 is advantageously mounted so that they can be operated well from the cab of the truck 5, 6, 7, 8, 9. On the other hand, it also brings no disadvantages if the driver of the truck 5, 6, 7, 8, 9 would have to get off. If necessary, the input and output device 11 also be housed in a special building and one by one Person authorized to control the parking area.
  • each one mentioned control device 14 may then inform the parking lot control unit 12 be whether an incoming truck 5, 6, 7, 8, 9 actually in the im assigned parking strip 3 is retracted. If this is not the case, corrected the parking lot control unit 12 actually due to the control message approached parking strip 3.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zur optimalen Ausnutzung des Parkraumes von Parkplätzen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen (5,6,7,8,9) und Busse, bestehend aus mindestens einer Zufahrtsgasse (1), mindestens einer mit Abstand parallel oder annähernd parallel dazu verlaufenden Abfahrtsgasse (2) und mehreren dazwischen befindlichen, zumindest optisch gekennzeichneten und vorzugsweise schräg verlaufenden Parkstreifen (3). Um die Flächeninanspruchnahme für neue Parkplätze und die damit verbundenen negativen Auswirkungen zu reduzieren und den jetzt vorhandenen Parkraum besser ausnutzen zu können, besteht die Anlage aus einer zu Beginn der Zufahrtsgasse (1) befindlichen, das jeweils einfahrende Kraftfahrzeug (5,6,7,8,9) zumindest durch seine Abfahrtszeit erfassende und an einen Parkplatz-Steuerungseinheit (12) angeschlossene, manuell betätigbare Ein- und Ausgabe-Einrichtung (11), die dem einfahrenden Kraftfahrzeug (5,6,7,8,9) in Abhängigkeit von der eingegebenen Abfahrtszeit einen freien Stellplatz in einem von jeweils mindestens zwei hintereinander liegende Stellplätze aufweisenden Parkstreifen (3) zuweist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zur optimalen Ausnutzung des Parkraumes von Parkplätzen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen und Busse, bestehend aus mindestens einer Zufahrtsgasse, mindestens einer mit Abstand parallel oder annähernd parallel dazu verlaufenden Abfahrtsgasse und mehreren dazwischen befindlichen, zumindest optisch gekennzeichneten und vorzugsweise schräg verlaufenden Parkstreifen.
In den kommenden Jahren wird mit einer ständigen Zunahme des Kraftwagenverkehrs, insbesondere des Lastkraftwagenverkehrs, gerechnet. Davon sind insbesondere Autobahnen und Fernstrassen sowie die dazugehörigen Park- und Rastplätze betroffen. Auch die anstehende EU-Osterweiterung trägt zu dieser Verkehrszunahme bei, wobei davon ausgegangen wird, dass ein großer Teil des Güterverkehrs mit Lastkraftwagen abgewickelt wird, was ebenfalls die Autobahnen und Femstrassen belastet. Fahrer von Lastkraftwagen sind gesetzlich gezwungen, nach Ablauf einer vorgegebenen Lenkzeit eine Pause einzulegen, evtl. etwas zu essen und oder zu trinken und auch zu schlafen. Während dieser Pausen werden die Lastkraftwagen im Bereich von Autobahnen und Fernstrassen auf Park- oder Rastplätzen abgestellt. Ein abgestellter Lastkraftwagen - dazu zählen auch Zugmaschinen mit Anhänger oder Auflieger - benötigt eine Stellfläche von etwa 200 m2. Solche großen Flächen werden dadurch zur Verfügung gestellt, dass ein Parkplatz an einer Autobahn oder einer Femstrasse mindestens eine Zufahrtsgasse und mindestens eine mit Abstand parallel oder annähernd parallel dazu verlaufende Abfahrtsgasse aufweist, zwischen denen sich mehrere, zumindest optisch gekennzeichnete und vorzugsweise schräg verlaufende Parkstreifen befinden. Ein solcher Parkstreifen besitzt normalerweise nur einen Stellplatz für einen Lastkraftwagen.
Dies hängt damit zusammen, dass ein eventuell in diesem Parkstreifen hinter dem ersten Lastkraftwagen parkender zweiter Lastkraftwagen ja erst dann abfahren könnte, wenn der erste Lastkraftwagen seinen Stellplatz in dem Parkstreifen verlassen hätte. Daraus ist ersichtlich, dass nicht nur der fließende Lastkraftwagenverkehr, sondem auch ruhende Lastkraftwagen erhebliche Kapazitätsprobleme mit sich bringt. Bei Tank- und Rastanlagen an Autobahnen und Femstrassen ist bereits schon heute festzustellen, dass Lastkraftwagen aus Mangel an freien Parkplätzen in Zu- und Abfahrtsgassen, vor oder hinter Tankstellen geparkt werden und damit den Verkehr im Bereich der Tank- und Rastanlagen erheblich beeinträchtigen. Ein an diesen Stellen geparkter Lastkraftwagen stellt darüber hinaus eine nicht zu unterschätzende Unfallgefahr dar. Dies trifft ganz besonders für eine Zufahrtsgasse zu einer Tank- und Rastanlage zu. Wenn hier ein Lastkraftwagen vorschriftswidrig abgestellt ist, kann es durch den einfahrenden Verkehr zu schweren Unfällen kommen.
Um diesen Parkplatznotstand zu beseitigen, wird verstärkt der Ausbau bestehender Tank- und Rastanlagen vorgenommen. Weiterhin werden in großem Maße privat betriebene Autohöfe angelegt. Dies alles ist nicht in kurzer Zeit durchführbar und erfordert erhebliche Kosten. Ferner werden dazu erhebliche Flächen benötigt, die versiegelt werden und aus ökologischer Sicht einen Entzug von Landschaft darstellen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, die Flächeninanspruchnahme und die damit verbundenen negativen Auswirkungen zu reduzieren. Zusätzlich soll der jetzt vorhandene Parkraum besser ausgenutzt werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird deshalb eine an Parkplätzen der eingangs beschriebenen Art einsetzbare Anlage vorgeschlagen, die aus einer zu Beginn der Zufahrtsgasse befindliche, das jeweils einfahrende Kraftfahrzeug zumindest durch seine Abfahrtszeit erfassende und an eine Parkplatz-Steuerungseinheit angeschlossene, manuell betätigbare Ein- und Ausgabe-Einrichtung besteht, die dem einfahrenden Kraftfahrzeug in Abhängigkeit von der eingegebenen Abfahrtszeit einen freien Stellplatz in einem der jeweils mindestens zwei hintereinander liegende Stellplätze aufweisenden Parkstreifen zuweist.
Durch eine solche Anlage ist es möglich, in den zwischen einer Zufahrtsgasse und einer mit Abstand dazu verlaufenden Abfahrtsgasse befindlichen Parkstreifen jeweils zwei oder mehr Stellplätze vorzusehen und dort zwei oder mehr Kraftfahrzeuge, insbesondere aber Lastkraftwagen und Busse, hintereinander zu parken, ohne dass sich dieselben aufgrund ihrer unterschiedlichen Abfahrtszeiten stören. Damit kann die auf einem Park- oder Rastplatz vorhandene Parkfläche, die in konventioneller Weise nicht mehr erweitert werden kann, erheblich besser genutzt und damit die Kapazität vergrössert werden. Gleiches gilt aber auch für Busbahnhöfe. Die erfindungsgemäße Anlage erfordert nur einen verhältnismäßig geringen Aufwand und bringt keine hohen Betriebskosten mit sich.
Weitere Merkmale einer Anlage gemäß der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 11 offenbart.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Diese Zeichnung zeigt in Draufsicht einen Ausschnitt auf einen Parkplatzbereich einer nicht weiter dargestellten Tank- und Rastanlage, wie er an Autobahnen und Fernstrassen, aber auch in Autohöfen üblich ist. Ein solcher Parkplatzbereich dient zum Parken bzw. zum Abstellen von Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9, wobei dazu auch Zugmaschinen 6 mit Anhänger 7 oder Sattelschlepper 8 mit Auflieger 9 sowie Busse zählen. Dieser Parkplatzbereich weist eine Zufahrtsgasse 1 und eine Abfahrtsgasse 2 auf, die in einem vorgegebenen Abstand, auf den noch eingegangen wird, parallel zueinander angeordnet sind. Eine parallele Anordnung ist allerdings nicht unbedingt erforderlich, jedoch zweckmäßig.
Zwischen der Zufahrtsgasse 1 und der eine Abfahrtsgasse 2 sind mehrere Parkstreifen 3 vorgesehen, die in vorteilhafter Weise schräg und beispielsweise unter einem Winkel von 45° zu der Zufahrtsgasse 1 und der eine Abfahrtsgasse 2 verlaufen. Dies erleichtert dem Verkehr, die Parkstreifen 3 zu erreichen und zu verlassen. Die einzelnen Parkstreifen 3 sind durch Markierungslinien 4 gekennzeichnet und dadurch voneinander abgetrennt. Die Länge der einzelnen Parkstreifen 3 wird vorzugsweise so gewählt, dass auf einem Parkstreifen 3 beispielsweise vier Lastkraftwagen 5 - ohne Anhänger - hintereinander parken bzw. abgestellt werden können. Eine solche Länge der Parkstreifen ist bei neuen Parkplätzen ohne Schwierigkeiten realisierbar. Bei vorhandenen Parkplatzbereichen ist dies dadurch ohne große Probleme und ohne großen Aufwand zu erreichen, dass eine bisher dort vorhandene mittlere Zufahrts- und Abfahrtsgasse, die sich vorher in der Mitte zwischen der Zufahrtsgasse 1 und der eine Abfahrtsgasse 2 befand, durch geringfügige Umbauarbeiten und Änderung der bisher vorhandenen Markierung für den ursprünglichen Zweck unbenutzbar gemacht und der dadurch gewonnene Platz für die jetzt eingezeichneten Parkstreifen 3 verwendet wird. Auf derart langen Parkstreifen 3 können aber auch, wie die Zeichnung sehr deutlich erkennen lässt, zwei Lastkraftwagen 6 mit Anhänger 7 oder zwei Sattelschlepper 8 mit Auflieger 9 und noch ein Lastkraftwagen 5 geparkt bzw. abgestellt werden.
Solche langen Parkstreifen 3 sind allerdings nur dann ohne Probleme hinsichtlich des Abfahrens benutzbar, wenn die in einem Parkstreifen 3 abgestellten Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 so geparkt sind, dass der erste Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 auch zuerst und die weiteren Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 erst zeitlich danach abfahren. Um dies sicher zu stellen, ist diesem Parkplatzbereich eine Anlage zugeordnet, die aus einer zu Beginn der Zufahrtsgasse 1 befindlichen Ein- und Ausgabe-Einrichtung 11 besteht, die an eine nur angedeutete Parkplatz-Steuerungseinheit 12 angeschlossen ist. Diese Ein- und Ausgabe-Einrichtung 11 ist vorteilhaft so angebracht, dass sie vom Fahrerhaus des Lastkraftwagens 5, 6, 7, 8, 9 gut bedient werden kann. Andererseits bringt es auch keine Nachteile, wenn der Fahrer des Lastkraftwagens 5, 6, 7, 8, 9 aussteigen müsste. Bedarfsweise kann die Ein- und Ausgabe-Einrichtung 11 auch in einem besonderen Gebäude untergebracht sein und von einer mit der Kontrolle des Parkplatzbereiches beauftragten Person betätigt werden.
In der Parkplatz-Steuerungseinheit 12 sind nun alle Parkstreifen 3, vorteilhaft hinsichtlich ihrer Länge, gespeichert. Fährt jetzt ein Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 über die Zufahrtsgasse 1 in den Parkplatzbereich ein, wird er durch die Ein- und Ausgabe-Einrichtung 11, die bedarfsweise mit einer in der Zufahrtsgasse 1 befindlichen, jedoch nicht dargestellten Schranke gekoppelt sein kann, aufgefordert, die angestrebte Abfahrtszeit einzugeben. In Abhängigkeit von dieser Abfahrtszeit wird ihm über die Parkplatz-Steuerungseinheit 12 durch die Ein- und Ausgabe-Einrichtung 11 in einem der Parkstreifen 3 ein noch freier Stellplatz zugewiesen. Diese Zuweisung kann über ein in der Ein- und Ausgabe-Einrichtung 11 angeordnetes Anzeigegerät oder über einen ausgedruckten Parkbeleg erfolgen.
Bei der Ausgabe eines Parkbeleges ist es möglich, durch ein der Ein- und Ausgabe-Einrichtung 11 zugeordnetes Parkgebühren-Kassiergerät auch Parkgebühren zu kassieren und den Gebührenbetrag auf dem Parkbeleg auszudrucken. Der zugewiesene Parkstreifen wird in der Parkplatz-Steuerungseinheit 12 gespeichert. Später ankommenden Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 werden, ebenfalls in Abhängigkeit von ihrer Abfahrtszeit, dann noch freie Stellplätze in dem gleichen oder in anderen Parkstreifen 3 zugewiesen. Wenn die eingegebene Abfahrtzeit um eine vorgegebene Zeit, beispielsweise 15 oder 20 Minuten, überschritten ist, wird der benutzte Stellplatz im Parkstreifen 3 freigegeben und kann dann, ebenfalls wieder in Abhängigkeit von der eingegebenen Abfahrtszeit, von neu ankommenden Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 erneut belegt werden. Um jedoch grundsätzlich zu vermeiden, dass neu ankommenden Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 durch erheblich verspätet abfahrende Lastkraftwagen 5,6,7,8,9 ein noch belegter Stellplatz in einem Parkstreifen 3 irrtümlich zugewiesen wird, ist es vorteilhaft, im Ausfahrtsbereich der einzelnen Parkstreifen jeweils ein Kontrollgerät 13 vorzusehen, welches die Ausfahrt der Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 aus jeweiligen Parkstreifen 3 überwacht und dies der Parkplatz-Steuerungseinheit 12 meldet. Diese Kontrollgeräte 13 können durch Schwellenkontakte, Lichtschranken, Induktionsschleifen oder videotechnische Einrichtungen gebildet sein.
Um zu vermeiden, dass dann, wenn ein Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 einen Stellplatz in einem nicht zugewiesenen Parkstreifen 3 anfährt, Fehler bei der Vergabe eines freien Stellplatzes für einen neu angekommenen Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 zu vermeiden, ist es angebracht, wenn auch im Einfahrtsbereich der einzelnen Parkstreifen 3 jeweils ein bereits erwähntes Kontrollgerät 14 vorgesehen wird. Über dieses Kontrollgerät 14 kann dann die Parkplatz-Steuerungseinheit 12 unterrichtet werden, ob ein einfahrender Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 auch tatsächlich in den im zugewiesenen Parkstreifen 3 eingefahren ist. Sollte dies nicht der Fall sein, berichtigt die Parkplatz-Steuerungseinheit 12 aufgrund der Kontrollmitteilung den tatsächlich angefahrenen Parkplatzstreifen 3.
Es ist vorteilhaft, wenn die Ein- und Ausgabe-Einrichtung 11 mit dem Rechner 12 so ausgestaltet ist, dass über dieselbe auch die Länge der einfahrenden Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 erfasst und der Parkplatz-Steuerungseinheit 12 mitgeteilt werden kann.
Dadurch ist es möglich, die Länge der einzelnen Parkstreifen 3 optimal auszunutzen, wie dies auch die Zeichnung bei den unteren drei Parkstreifen 3 erkennen lässt.
Grundsätzlich ist es auch möglich, zusätzlich im Bereich der einzelnen Parkstreifen 3 eines Parkplatzbereiches für Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 besondere Kontrollgeräte vorzusehen, die die Belegung der jeweiligen Parkstreifen 3 vollständig überwachen und dies der Parkplatz-Steuerungseinheit 12 mitteilen.
Femer ist es möglich, mehrere der beschriebenen Anlagen beispielsweise im Bereich einer oder mehrerer Autobahnen an einen zentralen Rechner anzuschliessen. Dadurch ist es möglich, die Belegung von Parkplätzen über einen größeren Bereich zu erfassen und im Bedarfsfall den Fahrern von Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 als sogenannte Verkehrsinformation frühzeitig mitzuteilen, welche Parkplätze bereits vollständig mit Lastkraftwagen 5, 6, 7, 8, 9 besetzt sind und wo sich noch freie Stellplätze befinden. In Abhängigkeit von der Ausgestaltung des zentralen Rechners könnte dann auch die Reservierung eines Stellplatzes auf einem Parkstreifen eines erst später erreichbaren Parkplatzes erfolgen.

Claims (11)

  1. Anlage zur optimalen Ausnutzung des Parkraumes von Parkplätzen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen und Busse, bestehend aus mindestens einer Zufahrtsgasse, mindestens einer mit Abstand parallel oder annähernd parallel dazu verlaufenden Abfahrtsgasse und mehreren dazwischen befindlichen, zumindest optisch gekennzeichneten und vorzugsweise schräg verlaufenden Parkstreifen, gekennzeichnet durch eine zu Beginn der Zufahrtsgasse (1) befindliche, das jeweils einfahrende Kraftfahrzeug (5, 6, 7, 8, 9) zumindest durch seine Abfahrtszeit erfassende und an einen Parkplatz-Steuerungseinheit (12) angeschlossene, manuell betätigbare Ein- und Ausgabe-Einrichtung (11), die dem einfahrenden Kraftfahrzeug (5, 6, 7, 8, 9) in Abhängigkeit von der eingegebenen Abfahrtszeit einen freien Stellplatz in einem von jeweils mindestens zwei hintereinander liegende Stellplätze aufweisenden Parkstreifen (3) zuweist.
  2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung (11) seitlich von der Zufahrtsgasse (1) und vom Kraftfahrzeug (5, 6, 7, 8, 9) aus bedienbar angeordnet ist.
  3. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung (11) in einem Gebäude angeordnet ist.
  4. Anlage nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung (11) eine Tastatur aufweist.
  5. Anlage nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingabeeinrichtung (11) ein Längenmessgerät zugeordnet ist.
  6. Anlage nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeeinrichtung (11) durch einen Monitor und/oder durch einen Drucker gebildet ist.
  7. Anlage nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ein- und Ausgabeeinrichtung (11) ein Parkgebühren-Kassiergerät zugeordnet ist.
  8. Anlage nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Parkstreifen (3) mehrere die Belegung und/oder das Freiwerden der Stellplätze in den einzelnen Parkstreifen (3) überwachende und mit dem Parkplatz-Rechner verbundene Kontrollgeräte (13) angeordnet sind.
  9. Anlage nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrollgeräte (13) durch Schwellenkontakte, Lichtschranken, Induktionsschleifen oder videotechnische Einrichtungen gebildet sind.
  10. Anlage nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe mit weiteren Anlagen an einen zentrale Recheneinheit angeschlossen ist.
  11. Anlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zentralen Recheneinheit Ausgabe- und/oder Anzeigegeräte zugeordnet sind.
EP03022391A 2002-10-08 2003-10-06 Anlage zur optimalen Ausnutzung des Parkraumes von Parkplätzen für Kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP1408455B1 (de)

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