EP1389572A1 - Cabine pour le transport aérien par cables - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats
Definitions
- the invention relates to a cabin of an overhead cable transport installation, having a metal frame associated with a linkage beam by via a damping device, said framework being composed vertical uprights shaped profiles secured by means assembly to two-by-two parallel ties forming parts lower and upper frame.
- Known cabins generally comprise an H-shaped rudder located above the roof, and connected to the frame by four vertical tie-rods with interposition of shock absorbers.
- the junction between uprights and cross members by means of gussets, which are independent of the tie rods.
- the rudder is visible from the outside, and the tie rods work in tension in the intermediate between the uprights and the rudder.
- the object of the invention is to provide a cabin for air transport by cables, to improve the upper structure of the mechanical connection hoist, to simplify the connection between the amounts and the cross members of the metal frame, and to facilitate periodic inspections regulating the cabin by making the fasteners visible from outside.
- the fixing device comprises a platinum system enclosing said extension forming a connection rigid mechanical with the associated amount.
- FIG. 1 represents a metal frame 1 of a cabin of an installation of cable transport, comprising eight horizontal crosspieces 2.
- Means 5 connect the sleepers 2 to four uprights 6, which provide the connection between the lower part 3 and the upper part 4 of the frame 1.
- the uprights 6 are preferably aluminum profiles. They have two rectilinear sections connected by an elbow in the area intermediate, each of the rectilinear sections of the uprights, making the same predetermined angle obtus ⁇ with the associated cross, this angle being preferably between 100 ° and 150 °.
- FIG. 2 represents amounts 6a and 6b comprising sections rectilinear symmetrical and of variable length compared to an amount 6.
- Standard amount means an amount comprising two symmetrical rectilinear sections and an elbow making between the two sections rectilinear angle ⁇ obtuse, preferably between 120 ° and 160 °.
- the rectilinear sections of the upright 6 have a predetermined standard length.
- the amounts 6a and 6b are manufactured by cutting the two rectilinear sections of a standard amount 6, the cut portion being shown in dashed lines on Figure 2. Cutting rectilinear sections can be done by any means appropriate. It allows depending on the length of the rectilinear sections chosen, to vary the distance between the lower 3 and upper 4 of the frame 1, so the height of the cabin.
- one of the two rectilinear sections of a standard amount 6 is cut by any appropriate means so as to obtain asymmetrical 6c or 6d, that is to say that one of the straight sections of amounts is shorter than the other, while maintaining the same obtuse angle ⁇ predetermined between the two rectilinear sections.
- Cutting sections rectilinear amounts allows, depending on the chosen length and the asymmetry of the uprights 6c and 6d, to modulate the height and / or the width of the cabin and position the elbow height between the lower 3 parts and superior 4.
- the cab stands shown in Figures 4, 5 and 6 correspond to respectively to the amounts 6, 6a and 6b of Figure 2.
- the cabin shown in Figure 4 is then a standard cabin, while the cabins of Figures 5 and 6 are lower.
- the cabins can also be simultaneously modulated in width, using sleepers 2a ( Figure 5) or 2b ( Figure 6), of different length from the length of sleepers 2 of the standard cabin, for example length lower.
- the amounts of the cabins shown in FIGS. 7 and 8 correspond to respectively to asymmetrical amounts 6c and 6d of Figure 3.
- each upright 6c is the which is associated with the sleepers 2c forming the upper part of the frame 1.
- At least two parallel rails 2c of the upper part of the frame preferably have a length greater than the sleepers 2e corresponding to the lower part of the frame. This allows to modulate the width of the cabin and to adapt the cabin more particularly to the transport of standing passengers or semi-sitting.
- each upright 6d is the one associated with sleepers 2f forming the lower part of the frame 1.
- At least two of the parallel sleepers 2f of the lower part of the frame preferably have a length greater than the sleepers 2d corresponding to the upper part of the framework. This allows to widen the surface of the part cabin and to adapt the cab particularly to the transport of passengers seated and / or back to back. As in FIGS. 5 and 6, the angle ⁇ remains unchanged.
- the simple operation of cutting a standard amount depending on the type of desired cabin allows to use a single type of amount for the whole range cabin, making cabin manufacturing simpler and less expensive.
- the shape of the uprights 6 having two rectilinear sections keeps the same obtuse angle ⁇ between each rectilinear part and the crossbar associated with it, whatever the length of the rectilinear sections.
- This allows to use for all cabin range, identical assembly means between the uprights and the sleepers associated with them, irrespective of the length of the amounts and thus the type of cabin manufactured (height and / or variable width). he is then possible by choosing the length of the rectilinear sections of amounts, to make a cabin adapted to the number of passengers to transport and / or the number of seats required.
- the same tools bending can also be used to achieve the elbow of all types of amounts.
- each upright 6 is extended by an extension 7 projecting from the plane horizontal defined by the sleepers 2 forming the upper part 4 of the frame 1.
- the metal frame 1 is connected to a hanger (no represented) via a connecting beam 8 ( Figure 10), which is mounted on a damping device.
- the cross section of the extension 7 is substantially identical to that of the associated amount.
- a fixing device 9 is secured to the extension 7 of the uprights 6 for ensure the junction with the lifter 8 (Figure 10).
- the fixing device 9 comprises a pair of steel plates 10, enclosing the two opposite faces parallel of each extension 7, forming a rigid mechanical connection ( Figure 11).
- the assembly is carried out by means of rivets 11, or any other fastener.
- the fixing device 9 of each upright 6 is equipped a damper 12 connected to an arm 13 of the lifter 8.
- the arms 13 of the rudder 9 provide a uniform distribution of efforts between the frame 1 and the hanger. Efforts flow directly from amounts 6 to the rudder 8 thanks to the arrangement of the four fasteners 9 associated with the dampers 12 at each extension 7 of the amounts 6. Such mounting allows you to remove any additional tie rod for mounting shock absorbers on the lifter 8.
- fasteners 9 at the end of the uprights 6 allows also facilitate the mechanical connection between the uprights 6 and the 2.
- Fasteners and fasteners, especially rivets 11 or bolts, are perfectly visible from the outside of the cab, which facilitates periodic regulatory inspections.
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Abstract
Une cabine pour le transport aérien par câbles, comprend une ossature associée à un palonnier (8) de liaison, ladite ossature étant composée de montants (6) verticaux en formes de profilés métalliques solidarisés par des moyens d'assemblage à des traverses (2) parallèles deux à deux et formant des parties supérieure et inférieure. L'extrémité supérieure de chaque montant (6) est prolongée par une extension faisant saillie du plan horizontal défini par les traverses (2) formant la partie supérieure. Un dispositif de fixation est assemblé à l'extension de chaque montant (6) en étant équipé d'un amortisseur (12) pour la liaison à un bras du palonnier (8). <IMAGE>
Description
L'invention concerne une cabine d'une installation de transport à câble aérien,
comportant une ossature métallique associée à un palonnier de liaison par
l'intermédiaire d'un dispositif d'amortissement, ladite ossature étant composée
de montants verticaux en formes de profilés solidarisés par des moyens
d'assemblage à des traverses parallèles deux à deux et formant des parties
inférieure et supérieure de l'ossature.
Les cabines connues comportent généralement un palonnier en forme de H
situé au-dessus du toit, et relié à l'ossature par quatre tirants verticaux avec
interposition d'amortisseurs. La jonction entre montants et traverses s'effectue
au moyen de goussets, lesquels sont indépendants des tirants. Le palonnier est
visible de l'extérieur, et les tirants travaillent en traction dans la partie
intermédiaire entre les montants et le palonnier.
L'objet de l'invention consiste à réaliser une cabine pour le transport aérien par
câbles, permettant d'améliorer la structure supérieure de la liaison mécanique
au palonnier de suspente, de simplifier la jonction entre les montants et les
traverses de l'ossature métallique, et de faciliter les inspections périodiques
réglementaires de la cabine en rendant les organes de fixation visibles de
l'extérieur.
Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que :
- l'extrémité supérieure de chaque montant est prolongée par une extension faisant saillie du plan horizontal défini par les traverses formant la partie supérieure de l'ossature. métallique,
- et un dispositif de fixation est assemblé à l'extension de chaque montant en étant équipé d'un amortisseur pour la liaison au palonnier.
Selon un développement de l'invention, le dispositif de fixation comporte un
système de platines enserrant ladite extension en formant une liaison
mécanique rigide avec le montant associé.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la
description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention
donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés,
dans lesquels :
La figure 1 représente une ossature métallique 1 d'une cabine d'une installation
de transport à câble, comportant huit traverses horizontales 2. Les traverses 2,
deux à deux parallèles, forment les parties inférieure 3 et supérieure 4 de
l'ossature, qui peuvent être de sections carrées ou rectangulaires. Des moyens
d'assemblage 5 relient les traverses 2 à quatre montants verticaux 6, qui
assurent la liaison entre la partie inférieure 3 et la partie supérieure 4 de
l'ossature 1. Les montants 6 sont de préférence des profilés en aluminium. Ils
comportent deux sections rectilignes reliées par un coude dans la zone
intermédiaire, chacune des sections rectilignes des montants, faisant le même
angle ∝ obtus prédéterminé avec la traverse associée, cet angle étant de
préférence compris entre 100° et 150°.
La figure 2 représente des montants 6a et 6b comportant des sections
rectilignes symétriques et de longueur variable par rapport à un montant
standard 6. Par montant standard, on entend un montant comportant deux
sections rectilignes symétriques et un coude faisant entre les deux sections
rectilignes un angle β obtus, compris de préférence entre 120° et 160°. Les
sections rectilignes du montant 6 ont une longueur prédéterminée standard.
Les montants 6a et 6b sont fabriqués par découpe des deux sections rectilignes
d'un montant standard 6, la partie découpée étant représentée en pointillés sur
la figure 2. La découpe des sections rectilignes peut se faire par tout moyen
approprié. Elle permet en fonction de la longueur des sections rectilignes
choisie, de faire varier la distance entre les parties inférieure 3 et supérieure 4
de l'ossature 1, donc la hauteur de la cabine.
Selon la figure 3, une des deux sections rectilignes d'un montant standard 6 est
découpée par tout moyen approprié, de manière à obtenir des montants
dissymétriques 6c ou 6d, c'est-à-dire que l'une des sections rectilignes des
montants est plus courte que l'autre, tout en conservant le même angle obtus β
prédéterminé entre les deux sections rectilignes. La découpe des sections
rectilignes des montants permet, en fonction de la longueur choisie et de la
dissymétrie des montants 6c et 6d, de moduler la hauteur et/ou la largeur de la
cabine et de positionner la hauteur du coude entre les parties inférieure 3 et
supérieure 4.
Les montants des cabines représentées sur les figures 4, 5 et 6 correspondent
respectivement aux montants 6, 6a et 6b de la figure 2. La cabine représentée
à la figure 4 est alors une cabine standard, tandis que les cabines des figures 5
et 6 sont moins hautes. On peut ainsi, à partir de mêmes montants standard et
par une simple opération de découpe, moduler la hauteur de la cabine. Les
cabines peuvent également être simultanément modulées en largeur, en
utilisant des traverses 2a (figure 5) ou 2b (figure 6), de longueur différente de la
longueur des traverses 2 de la cabine standard, par exemple de longueur
inférieure.
Le procédé de fabrication de toutes les cabines d'une gamme, à partir de
montants standard comportant deux sections rectilignes, permettent de
conserver le même angle obtus ∝ entre chaque partie rectiligne et la traverse
qui lui est associée, quelle que soit la longueur des sections rectilignes.
Les montants des cabines représentées sur les figures 7 et 8 correspondent
respectivement aux montants dissymétriques 6c et 6d de la figure 3.
Sur la figure 7, la section rectiligne la plus courte de chaque montant 6c est celle
qui est associée aux traverses 2c formant la partie supérieure de l'ossature 1.
Au moins deux des traverses parallèles 2c de la partie supérieure de l'ossature
ont de préférence une longueur supérieure aux traverses 2e correspondant à la
partie inférieure de l'ossature. Ceci permet de moduler la largeur de la cabine et
d'adapter la cabine plus particulièrement au transport de passagers debout ou
semi-assis.
Sur la figure 8, la section rectiligne la plus courte de chaque montant 6d est
celle qui est associée aux traverses 2f formant la partie inférieure de l'ossature
1. Au moins deux des traverses parallèles 2f de la partie inférieure de l'ossature
ont de préférence une longueur supérieure aux traverses 2d correspondant à la
partie supérieure de l'ossature. Ceci permet d'élargir la surface de la partie
basse de la cabine et d'adapter la cabine plus particulièrement au transport de
passagers assis et/ou dos à dos. Comme sur les figures 5 et 6, l'angle ∝ reste
inchangé.
L'opération simple de découpe d'un montant standard en fonction du type de
cabine souhaité, permet d'utiliser un seul type de montant pour toute la gamme
de cabine, rendant la fabrication des cabines plus simple et moins coûteuse. De
plus, contrairement à des montants courbés, la forme des montants 6
comportant deux sections rectilignes, permet de conserver le même angle obtus
∝ entre chaque partie rectiligne et la traverse qui lui est associée, quelle que
soit la longueur des sections rectilignes. Ceci permet d'utiliser pour toute la
gamme de cabine, des moyens d'assemblage identiques entre les montants et
les traverses qui leur sont associées, et ce indépendamment de la longueur des
montants et donc du type de cabine fabriqué (hauteur et/ou largeur variable). Il
est alors possible en choisissant la longueur des sections rectilignes des
montants, de fabriquer une cabine adaptée au nombre de passagers à
transporter et/ou au nombre de places assises voulu. Le même outillage de
cintrage peut également être utilisé pour réaliser le coude de tous les types de
montants.
Selon les figures 9 à 11, l'extrémité supérieure de chaque montant 6 est
prolongée par une extension 7 se trouvant en saillie par rapport au plan
horizontal défini par les traverses 2 formant la partie supérieure 4 de l'ossature
métallique 1. L'ossature métallique 1 est reliée à une suspente (non
représentée) par l'intermédiaire d'un palonnier 8 de liaison (Figure 10), lequel
est monté sur un dispositif d'amortissement. La section transversale de
l'extension 7 est sensiblement identique à celle du montant associé.
Un dispositif de fixation 9 est solidarisé à l'extension 7 des montants 6 pour
assurer la jonction au palonnier 8 (Figure 10). Le dispositif de fixation 9
comprend une paire de platines 10 en acier, enserrant les deux faces opposées
parallèles de chaque extension 7, en formant une liaison mécanique rigide
(Figure 11). L'assemblage s'effectue au moyen de rivets 11, ou de tout autre
organe de fixation. Le dispositif de fixation 9 de chaque montant 6 est équipé
d'un amortisseur 12 connecté à un bras 13 du palonnier 8.
Les bras 13 du palonnier 9 assurent une répartition uniforme des efforts entre
l'ossature 1 et la suspente. Les efforts cheminent directement des montants 6
au palonnier 8 grâce à l'agencement des quatre dispositifs de fixation 9
associés aux amortisseurs 12 à chaque extension 7 des montants 6. Un tel
montage permet de supprimer tout tirant additionnel pour le montage des
amortisseurs sur le palonnier 8.
La présence des dispositifs de fixation 9 en bout des montants 6 permet
également de faciliter la connexion mécanique entre les montants 6 et les
traverses 2. Les organes d'assemblage et de sécurité, notamment les rivets 11
ou boulons, sont parfaitement visibles de !'extérieur de la cabine, ce qui facilite
les inspections périodiques réglementaires.
Claims (3)
- Cabine d'une installation de transport à câble aérien, comportant une ossature métallique (1) associée à un palonnier (8) de liaison par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortissement, ladite ossature étant composée de montants verticaux (6) en formes de profilés solidarisés par des moyens d'assemblage à des traverses (2) parallèles deux à deux et formant des parties inférieure (3) et supérieure (4) de l'ossature (1), cabine caractérisée en ce que:l'extrémité supérieure de chaque montant (6) est prolongée par une extension (7) faisant saillie du plan horizontal défini par les traverses formant la partie supérieure (4) de l'ossature métallique (1),et un dispositif de fixation (9) est assemblé à l'extension (7) de chaque montant (6) en étant équipé d'un amortisseur (12) pour la liaison au palonnier (8).
- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (9) comporte un système de platines (10) enserrant ladite extension (7) en formant une liaison mécanique rigide avec le montant associé.
- Cabine selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'extension (7) possède une section transversale sensiblement identique à celle du montant associé.
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