EP1388634A2 - Tor - Google Patents

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Publication number
EP1388634A2
EP1388634A2 EP02018175A EP02018175A EP1388634A2 EP 1388634 A2 EP1388634 A2 EP 1388634A2 EP 02018175 A EP02018175 A EP 02018175A EP 02018175 A EP02018175 A EP 02018175A EP 1388634 A2 EP1388634 A2 EP 1388634A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door leaf
door
attached
guide rails
holding rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02018175A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas J. HÖRMANN
Herbert Brinkmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hoermann KG Antriebstecknik
Original Assignee
Hoermann KG Antriebstecknik
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hoermann KG Antriebstecknik filed Critical Hoermann KG Antriebstecknik
Publication of EP1388634A2 publication Critical patent/EP1388634A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/24—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane consisting of parts connected at their edges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
    • E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/12—Counterbalance devices with springs
    • E05D13/1253—Counterbalance devices with springs with canted-coil torsion springs
    • E05D13/1261—Counterbalance devices with springs with canted-coil torsion springs specially adapted for overhead wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/24—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane consisting of parts connected at their edges
    • E05D15/244—Upper part guiding means
    • E05D15/246—Upper part guiding means with additional guide rail for producing an additional movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a gate with a between an open position and a Movable door leaf in closed position, side guide rails interacting with the door leaf to guide the door leaf movement and one of one is preferred extending at least in sections approximately parallel to one of the guide rails Holding rail held on the one hand to the door leaf and on the other hand to a drive motor Couplable traction device having drive means.
  • Such gates are used, for example, in the form of so-called swinging or tilting gates a rigid door leaf used as garage doors, the guide rail being in this Extend the case horizontally overhead and the door leaf in the closed position is accommodated between the guide rails.
  • Industrial and garage doors usable sectional doors of the type described above known in which the door leaf a plurality of with respect to. perpendicular to the door leaf movement direction extending hinge axes hingedly connected door leaf elements having.
  • the guide rails have a parallel to the side Edge of the door leaf in the closed position extending vertical section, one horizontal extending in the open position parallel to the side edge of the door leaf Section and an arcuate section connecting these two sections on.
  • separate guide rails can also be used for guidance in this case of the door leaf element leading in the event of an opening movement, which itself overall extend approximately in the horizontal direction to a low installation height of the gate with simultaneous complete covering of the opening to be closed with the door leaf to ensure in the door leaf closed position.
  • the holding rail for the traction means of the drive device is in all of the above described cases usually midway between the horizontal lateral guide rail sections arranged.
  • Corresponding gates are, for example, in DE 36 02 520 C2.
  • DE 197 09 931 C2 uses a gate as above described type, in which the holding rail in the area of the lateral Guide rails is attached.
  • the holding rail in the area of the lateral Guide rails is attached.
  • DE 100 22 118 A1 also describes a gate in which the Traction means avoiding a holding rail between the side guide rails and the side edge of the door leaf is arranged. Also the assembly of the in DE 100 221 118 A1 described gates causes great difficulty because there is little space for the Housing the traction device between the side guide rails and the side Edge of the door leaf is available.
  • the invention lies the task of providing a gate that is easy to assemble and allows a good use of the space to be locked.
  • this object is achieved by developing the known gates solved, which is essentially characterized in that the holding rail at least a guide rail is attached.
  • a lateral Attachment of the holding rail to the guide rail allows so that the one problems in terms of space use occurring in the middle of the guide rail to eliminate.
  • the fastening of the holding rail to the guide rail done particularly easily.
  • the guide rails which are to be attached in a stable manner anyway prepared accordingly and for fastening the holding rail and thus also the entire drive device can be used without additional space for the Attachment must be provided.
  • the assembly according to the invention There is no need to align the retaining rail if the fastening elements have been prepared accordingly for accurate mounting of the support rails on the guide rails be used.
  • the traction device is expediently connected via a coupling device to one side preferably articulated on the traction means and on the other hand preferably articulated attached to the door leaf and, if necessary, telescopically extendable coupling rod to the Door leaf coupled, the coupling rod preferably to maintain good use of space is attached to a side edge of the door leaf.
  • the coupling rod is at a distance of more than 20 cm, preferably more than 25 cm, particularly preferably more than 30 cm from that leading in an opening movement Edge of the door leaf is attached to the door leaf because of such attachment the generally horizontal movement of the traction device in the final phase of the closing movement well into the vertical movement necessary in this phase of the door leaf can be implemented.
  • the fastening of the holding rail to at least one guide rail can be done in Area of their front end facing the door leaf in the door leaf closed position a first fastening element and / or in the region of its rear end via a second one Fastening done.
  • At least one of the fastening elements can be used particularly simple in the form of an angle profile with two at an angle of approximately 90 ° to one another including fastening legs, one of the fastening legs on at least one guide rail and the other fastening leg is attached to the holding rail.
  • the mounting legs can avoid this unwanted deformations are stabilized by bending their side edges or cranked.
  • An additional stabilization of the holding rail and thus the entire drive device can also be reached if at least one of the fastening elements in the form of a U-profile with two connected to each other via a connecting bridge connected outer leg is formed, wherein one of the outer legs at least a guide rail is attached, the connecting leg on the support rail is attached and the outer leg is not attached to the guide rail on one between two opposite sides of the door leaf Stabilizing bar arranged guide rails supports.
  • An additional stabilization of the fasteners can be achieved if the outer Profiled leg and / or the connecting web or provided with bent edges are.
  • the holding rail in the form of a C-profile open at the bottom is formed, in which the traction means is received, because of this Particularly good protection of the traction device can be achieved.
  • It can Traction means preferably attached in the area of the rear end of the holding rail Drive roller and a preferably in the region of the front end on the support rail attached deflection roller, the drive motor releasably attached to the drive roller can be coupled.
  • the drive roller is preferably in axial Direction coupling bolt or a corresponding coupling recess equipped to which a coupling recess or a coupling bolt Drive motor can be plugged in so as to create a positive connection between the drive motor and the drive roller.
  • the front end of the holding rail in the door leaf closed position can be arranged at a distance from the door leaf, so as to reduce the installation height of the holding rail arranged above the side guide rails to enable. In terms of a further reduction in the installation height, it did proven to be particularly useful when the roller axes of the guide roller and the drive roller run approximately in the direction of gravity.
  • the door leaf can be in Be formed in the form of a rigid component.
  • the door leaf can a plurality of hinge axes running perpendicular to the door leaf movement direction have hinged gate leaf elements.
  • two superimposed guide rails are provided, of which the Upper one for guiding the movement of the door leaf element leading in the event of an opening movement serves and the lower one to guide the movement of the other door leaf elements is designed.
  • a particularly reliable attachment of the Retaining rail on the guide rails take place if at least one of the fastening elements is attached to two superimposed guide rails.
  • a door according to the invention like that in DE 197 09, for example 931 described gates have a biasing device with which the door leaf of the Closed position is pushed into the open position.
  • This biasing device can Area of the front and / or rear end of the guide rail arranged and on the door leaf have coupled tension and / or torsion springs.
  • Fig. 1a is the front end of the side guide rails in the Moved door leaf shown from the inside.
  • Fig. 1b) shows the front End area of the guide rails from the outside,
  • Fig. 1c) shows the rear end area the guide rails from the outside and
  • Fig. 1d) shows the rear end region of the guide rails from the inside.
  • the gate shown in Fig. 1 is in the form of a sectional door one having a plurality of hinged gate leaf elements Door leaf 10 executed.
  • the upper substantially horizontal guide rail 22 for receiving attached to the topmost door leaf element of the door leaf 10 in the closed position
  • Guide rollers serve while the lower guide rail 20 has a vertical section 20a, an arcuate portion 20b and a horizontal portion 20c for Includes guide rollers attached to the other door leaf elements.
  • the drive device of the gate shown in Fig. 1 comprises one on the side Guide rails 20 and 22 attached holding rail 30 in the form of an open bottom C-profile with outer stabilizing beads 30a.
  • the holding rail 30 is a fastening element in the region of the front end of the guide rails 20 and 22 40 in the form of an angle profile with one attached to the guide rails 20 and 22 Leg and an angle of about 90 ° enclosing it on the support rail attached leg provided.
  • the holding rail 30 is on this Fixed above the guide rails 20 and 22, being a particularly reliable Attachment around the front end of the guide rail is achieved by that the corresponding leg of the fastener 40 on both guide rails 20 and 22 is attached.
  • FIG. 1b the outer edges of the leg of the fastener fastened to the guide rails 40 bent outwards to achieve additional stabilization.
  • the holding rail 30 In the area of the rear end of the guide rails 20 and 22 is the holding rail 30 with a U-shaped fastening element 50 on the guide rails 20 and 22 attached.
  • This is the outer support Leg of the fastener formed fork-shaped, so avoiding excessive material consumption a support on differently arranged stabilizing bars to enable.
  • In the holding rail 30 is a drive roller and a Deflection roller provided traction device.
  • This traction mechanism is articulated attached to it and protruding from the lower slot-shaped opening of the holding rail 30
  • Coupling rod 32 attached to a side edge of the door leaf 10.
  • the coupling rod 32 is attached to the door leaf 10 articulated with respect. an articulated axis running parallel to the door leaf level and perpendicular to the guide rails.
  • the coupling rod is attached 32 on the door leaf 10 at a distance of more than 25 cm below of the leading edge of the door leaf 10 during a door leaf opening movement Job.
  • the coupling rod 32 is attached to that in the holding rail 30 traction means taken in a perpendicular to the door leaf level in the closed position extending direction at a distance of more than 25 cm from the door leaf 10.
  • this has on the guide rails 20 and 22 attached legs of the fastener 40 a plurality of mounting openings on, so as to use one and the same fastening element 40 to allow for differently arranged guide rails.
  • the mounting holes are mirror-symmetrical with respect to one parallel to the door leaf level in the Closing position arranged level, so as to use the fastener 40 on both sides of the door leaf.
  • the fastener also has 50 a plurality of mounting openings arranged in mirror symmetry on.
  • this includes the one shown in FIG Gate also a weight compensation device arranged above the door leaf in the closed position 60 in the form of a helically rotating torsion spring shaft Torsion spring.
  • This torsion spring is tensioned during a door leaf closing movement, see above that the energy absorbed therein to support a door leaf opening movement is available.
  • the coupling rod 32 is not straight, but angled.
  • FIG. 2 differs essentially only by the embodiment explained with reference to FIG. 1 that the as Torsion spring 60 'executed weight compensation device behind the rear end of the Guide rails 20 and 22 is arranged so as to have a particularly low installation height to reach.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Tor mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung bewegbaren Torblatt, mit dem Torblatt zusammenwirkenden seitlichen Führungsschienen zum Führen der Torblattbewegung und einer ein von einer sich vorzugsweise zumindest abschnittweise etwa parallel zu einer der Führungsschienen erstreckenden Halteschiene gehaltenes, einerseits an das Torblatt und andererseits an einem Antriebsmotor koppelbares Zugmittel aufweisenden Antriebseinrichtung, wobei die Halteschiene an mindestens einer Führungsschiene befestigt ist. <IMAGE> <IMAGE> <IMAGE> <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Tor mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung bewegbaren Torblatt, mit dem Torblatt zusammenwirkenden seitlichen Führungsschienen zum Führen der Torblattbewegung und einer ein von einer sich vorzugsweise zumindest abschnittweise etwa parallel zu einer der Führungsschienen erstreckenden Halteschiene gehaltenes, einerseits an das Torblatt und andererseits an einen Antriebsmotor koppelbares Zugmittel aufweisenden Antriebseinrichtung.
Derartige Tore werden beispielsweise in Form von sog. Schwing- bzw. Kipptoren mit einem starren Torblatt als Garagentore eingesetzt, wobei die Führungsschiene sich in diesem Fall in horizontaler Richtung über Kopf erstrecken und das Torblatt in der Torblattschließstellung zwischen den Führungsschienen aufgenommen ist. Darüber hinaus sind als Industrie- und Garagentore einsetzbare Sektionaltore der vorstehend beschriebenen Art bekannt, bei denen das Torblatt eine Mehrzahl von bzgl. senkrecht zur Torblattbewegungsrichtung verlaufenden Gelenkachsen gelenkig miteinander verbundenen Torblattelementen aufweist. In diesem Fall weisen die Führungsschienen einen sich parallel zum seitlichen Rand des Torblattes in der Schließstellung erstreckenden vertikalen Abschnitt, einen sich parallel zum seitlichen Rand des Torblattes in der Öffnungsstellung erstreckenden horizontalen Abschnitt und einen diese beiden Abschnitte verbindenden bogenförmigen Abschnitt auf. Zusätzlich können in diesem Fall auch noch separate Führungsschienen zur Führung des bei einer Öffnungsbewegung vorlaufenden Torblattelementes vorhanden sein, die sich insgesamt etwa in horizontaler Richtung erstrecken, um eine geringe Einbauhöhe des Tores bei gleichzeitiger vollständiger Abdeckung der mit dem Torblatt zu verschließenden Öffnung in der Torblattschließstellung zu gewährleisten.
Die Halteschiene für das Zugmittel der Antriebseinrichtung ist in allen vorstehend beschriebenen Fällen üblicherweise mittig zwischen den horizontalen seitlichen Führungsschienenabschnitten angeordnet. Entsprechende Tore sind beispielsweise in der DE 36 02 520 C2 beschrieben.
Bei derartigen Toren hat es sich als problematisch erwiesen, daß durch die mittige Anbringung der Halteschiene eine Stromzuführung des üblicherweise an der Halteschiene angebrachten Antriebsmotors nur über längere Stromzuführungskabel bewirkt werden kann. Ferner wird die Ausnutzung der verfügbaren Raumhöhe durch die mittig angebrachte Führungsschiene und den daran befestigten Antriebsmotor begrenzt. Das ist insbesondere bei sog. Liftgaragen bzw. Duplex-Garagen problematisch. Darüber hinaus ist es bei der mittigen Anbringung der Halteschiene und des daran angebrachten Antriebsmotors nur mit Mühe möglich, den Antriebsmotor bei einem Defekt desselben zu erreichen, wenn ein Fahrzeug in der mit dem Torblatt zu verschließenden Garage geparkt ist.
Zur Überwindung dieser Mängel wird in der DE 197 09 931 C2 ein Tor der vorstehend beschriebenen Art beschrieben, bei dem die Halteschiene im Bereich der seitlichen Führungsschienen angebracht ist. Allerdings hat es sich bei den in der genannten Schrift beschriebenen Toren als problematisch erwiesen, daß im Bereich der seitlichen Führungsschienen nur wenig Bauraum zu Verfügung steht, so daß die Montage der Halteschiene nur mit Mühe möglich ist.
Dieser Mangel wird mit einem in der EP 11 76 280 A1 beschriebenen Tor beseitigt, bei dem der Antriebsmotor an dem Torblatt selbst befestigt ist und mit einem in der Führungsschiene aufgenommenen flexiblen Strangelement zusammenwirkt. Allerdings treten auch bei der Montage dieses Tores erhebliche Probleme auf, weil zunächst das Strangelement in die Laufschiene eingelegt und dann eine Umschlingung eines Antriebsritzels des an dem Torblatt befestigten Antriebsmotors mit dem Strangelement bewirkt werden muß. Ferner hat es sich bei den in der EP 11 76 280 A1 beschriebenen Toren als problematisch erwiesen, daß bei einem schadhaften und daher von dem Strangelement demontierten Antriebsmotor eine zufriedenstellende Einbruchssicherung nicht ohne weiteres bewirkt werden kann.
Schließlich ist in der DE 100 22 118 A1 auch noch ein Tor beschrieben, bei dem das Zugmittel unter Vermeidung einer Halteschiene zwischen den seitlichen Führungsschienen und der Seitenkante des Torblattes angeordnet ist. Auch die Montage der in der DE 100 221 118 A1 beschriebenen Tore bereitet große Schwierigkeiten, weil nur wenig Platz für die Unterbringung des Zugmittels zwischen den seitlichen Führungsschienen und dem seitlichen Rand des Torblattes zur Verfügung steht.
Angesichts der vorstehend erläuterten Probleme im Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Tor bereitzustellen, welches einfach montierbar ist und eine gute Ausnutzung des damit zu verschließenden Raumes ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Weiterbildung der bekannten Tore gelöst, die im wesentlichen dadurch gekennzeichnet ist, daß die Halteschiene an mindestens einer Führungsschiene befestigt ist.
Durch die erfindungsgemäße Befestigung der Halteschiene wird einerseits eine seitliche Anbringung der Halteschiene an der Führungsschiene ermöglicht, um so die bei einer mittigen Anbringung der Führungsschiene auftretenden Probleme hinsichtlich der Raumnutzung zu beseitigen. Andererseits kann die Befestigung der Halteschiene an der Führungsschiene besonders einfach erfolgen. Insbesondere ist es nicht nötig, zusätzliche Befestigungselemente an der Decke, den seitlichen Wänden und/oder dem Sturz des mit dem Torblatt zu verschließenden Raums anzubringen bzw. entsprechenden Montageraum dafür zur Verfügung zu stellen. Vielmehr können die ohnehin stabil anzubringenden Führungsschienen entsprechend vorbereitet und zur Befestigung der Halteschiene und damit auch der gesamten Antriebseinrichtung benutzt werden, ohne daß zusätzlicher Raum für die Befestigung bereitgestellt werden muß. Ferner kann bei der Montage erfindungsgemäßer Tore jegliches Ausrichten der Halteschiene entfallen, wenn entsprechend vorbereitete Befestigungselemente zur maßabstandgenauen Befestigung der Halteschienen an den Führungsschienen eingesetzt werden.
Zweckmäßigerweise ist das Zugmittel über eine Kopplungseinrichtung mit einer einerseits vorzugsweise gelenkig an dem Zugmittel und andererseits vorzugsweise gelenkig an dem Torblatt befestigten und ggf. teleskopartig verlängerbaren Kopplungsstange an das Torblatt gekoppelt, wobei die Kopplungsstange zum Erhalt einer guten Raumnutzung vorzugsweise an einem seitlichen Rand des Torblattes befestigt ist. In diesem Fall kann ein zuverlässiger Abschluß der mit dem Torblatt zu verschließenden Öffnung, insbesondere an dessen unterem Rand, unter Sicherstellung einer guten Raumnutzung erreicht werden, wenn die Kopplungsstange in einem Abstand von mehr als 20 cm, vorzugsweise mehr als 25 cm, besonders bevorzugt mehr als 30 cm von dem bei einer Öffnungsbewegung vorlaufenden Rand des Torblattes an dem Torblatt befestigt ist, weil durch eine derartige Befestigung die im allgemeinen in horizontaler Richtung verlaufende Bewegung des Zugmittels in der Endphase der Schließbewegung gut in die in dieser Phase notwendige vertikale Bewegung des Torblattes umgesetzt werden kann. Andererseits wird ein guter Bewegungsablauf im Verlauf der Öffnungsbewegung erreicht, wenn die Kopplungsstange in der Torblattschließstellung in einer senkrecht zur Torblattebene verlaufenden Richtung in einem Abstand von mehr als 20 cm, vorzugsweise mehr als 25 cm, besonders bevorzugt mehr als 30 cm von dem Torblatt an dem Zugmittel befestigt ist.
Anders als bei dem beispielsweise in der EP 11 76 280 A1 beschriebenen Tor kann mit einem erfindungsgemäßen Tor auch bei einem defekten und daher von dem Zugmittel abgekoppelten Antriebsmotor noch eine zuverlässige Aufschubsicherung des Torblattes in der Schließstellung erreicht werden, wenn der Kopplungseinrichtung eine in der Torblattschließstellung einer nicht durch das Zugmittel bewirkten Öffnungsbewegung entgegenwirkende Sperrvorrichtung zugeordnet ist. Entsprechende Sperrvorrichtungen sind in der DE-A-19951289 beschrieben. Der Offenbarungsgehalt dieser Schrift hinsichtlich der Ausführung geeigneter Sperrvorrichtungen wird hiermit durch ausdrückliche Inbezugnahme in diese Beschreibung aufgenommen.
Die Befestigung der Halteschiene an mindestens einer Führungsschiene kann im Bereich ihres in der Torblattschließstellung dem Torblatt zugewandten vorderen Endes über ein erstes Befestigungselement und/oder im Bereich ihres hinteren Endes über ein zweites Befestigungselement erfolgen. Dabei kann mindestens eines der Befestigungselemente besonders einfach in Form eines Winkelprofils mit zwei einen Winkel von etwa 90 ° miteinander einschließenden Befestigungsschenkeln ausgeführt sein, wobei einer der Befestigungsschenkel an mindestens einer Führungsschiene und der andere Befestigungsschenkel an der Halteschiene befestigt ist. Die Befestigungsschenkel können dabei zur Vermeidung unerwünschter Verformungen stabilisiert werden, indem ihre seitlichen Ränder abgebogen bzw. gekröpft werden. Eine zusätzliche Stabilisierung der Halteschiene und damit auch der gesamten Antriebseinrichtung ist erreichbar, wenn mindestens eines der Befestigungselemente in Form eines U-Profils mit zwei über einen Verbindungssteg miteinander verbundenen äußeren Schenkel gebildet ist, wobei einer der äußeren Schenkel an mindestens einer Führungsschiene befestigt ist, der Verbindungsschenkel an der Halteschiene befestigt ist und der nicht an der Führungsschiene befestigte äußere Schenkel sich an einem zwischen zwei an einander entgegengesetzten Seiten des Torblattes angebrachten Führungsschienen angeordneten Stabilisierungsholm abstützt. Auch in diesem Fall kann eine zusätzliche Stabilisierung der Befestigungselemente erreicht werden, wenn die äußeren Schenkel und/oder der Verbindungssteg profiliert bzw. mit abgekröpften Rändern versehen sind.
Im Hinblick auf den Erhalt einer möglichst hohen Betriebszuverlässigkeit eines erfindungsgemäßen Tores hat es sich als günstig erwiesen, wenn die Halteschiene in Form eines unten offenen C-Profils gebildet ist, in dem das Zugmittel aufgenommen ist, weil dadurch ein besonders guter Schutz des Zugmittels erreicht werden kann. Dabei kann das Zugmittel eine vorzugsweise im Bereich des hinteren Endes der Halteschiene angebrachte Antriebsrolle und eine vorzugsweise im Bereich des vorderen Endes an der Halteschiene angebrachte Umlenkrolle umlaufen, wobei der Antriebsmotor lösbar an die Antriebsrolle koppelbar ist. Zu diesem Zweck ist die Antriebsrolle vorzugsweise mit einem in axialer Richtung verlaufenden Kopplungsbolzen bzw. einer entsprechenden Kopplungsausnehmung ausgestattet, auf die eine Kopplungsausnehmung bzw. ein Kopplungsbolzen des Antriebsmotors aufgesteckt werden kann, um so eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Antriebsmotor und der Antriebsrolle herzustellen. Zur Vermeidung einer Störung der Torblattbewegung ist die Halteschiene zweckmäßigerweise oberhalb der seitlichen Führungsschienen angeordnet, wobei das vordere Ende der Halteschiene in der Torblattschließstellung mit Abstand von dem Torblatt angeordnet sein kann, um so eine Reduzierung der Einbauhöhe der oberhalb der seitlichen Führungsschienen angeordneten Halteschiene zu ermöglichen. Im Sinne einer weiteren Reduzierung der Einbauhöhe hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn die Rollenachsen der Umlenkrolle und der Antriebsrolle etwa in Schwererichtung verlaufen. Durch die Anbringung der Halteschiene mit Abstand vom Torblatt in der Schließstellung und demnach auch vom Sturz, wird im übrigen auch die Anbringung von Blendenelementen am Sturz erleichtert.
Wie vorstehend bereits erläutert, kann das Torblatt bei Schwing- bzw. Kipptoren in Form eines starren Bauelementes gebildet sein. Bei sog. Sektionaltoren kann das Torblatt eine Mehrzahl von bzgl. senkrecht zur Torblattbewegungsrichtung verlaufenden Gelenkachsen gelenkig miteinander verbundenen Torblattelementen aufweisen. Wie vorstehend bereits erläutert, sind bei einem Sektionaltor zweckmäßigerweise auf jeder Seite des Torblattes zwei übereinander angeordnete Führungsschienen vorgesehen, von denen die obere zur Führung der Bewegung des bei einer Öffnungsbewegung vorlaufenden Torblattelementes dient und die untere zur Führung der Bewegung der übrigen Torblattelemente ausgelegt ist. In diesem Fall kann eine besonders zuverlässige Befestigung der Halteschiene an den Führungsschienen erfolgen, wenn mindestens eines der Befestigungselemente an zwei übereinander angeordneten Führungsschienen befestigt ist.
Ein erfindungsgemäßes Tor kann ebenso wie die beispielsweise in der DE 197 09 931 beschriebenen Tore eine Vorspanneinrichtung aufweisen, mit der das Torblatt von der Schließstellung in die Öffnungsstellung gedrängt wird. Diese Vorspanneinrichtung kann im Bereich des vorderen und/oder hinteren Endes der Führungsschiene angeordnet und an das Torblatt gekoppelte Zug- und/oder Torsionsfedern aufweisen.
Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung, auf die hinsichtlich aller erfindungswesentlichen und in der Beschreibung nicht näher herausgestellten Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird, erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1
verschiedene Ansichten eines Tores gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit in die Torblattschließstellung verfahrenem Torblatt und
Fig. 2
verschiedene Ansichten einer zweiten Ausführungsform der Erfindung mit in die Torblattschließstellung verfahrenem Torblatt.
In Fig. 1a) ist der vordere Endbereich der seitlichen Führungsschienen mit in die Torblattschließstellung verfahrenem Torblatt von innen dargestellt. Fig. 1b) zeigt den vorderen Endbereich der Führungsschienen von außen, Fig. 1c) zeigt den hinteren Endbereich der Führungsschienen von außen und Fig. 1d) zeigt den hinteren Endbereich der Führungsschienen von innen. Das in Fig. 1 dargestellte Tor ist in Form eines Sektionaltores mit einem eine Mehrzahl von gelenkig miteinander verbundenen Torblattelementen aufweisenden Torblatt 10 ausgeführt. Zur Führung der Torblattbewegung sind auf jeder Seite des Torblattes 10 zwei Führungsschienen 20 und 22 übereinander angeordnet, wobei die obere im wesentlichen in horizontaler Richtung verlaufende Führungsschiene 22 zur Aufnahme von an dem in der Schließstellung obersten Torblattelement des Torblattes 10 angebrachten Führungsrollen dient, während die untere Führungsschiene 20 mit einem vertikalen Abschnitt 20a, einem bogenförmigen Abschnitt 20b und einem horizontalen Abschnitt 20c zur Aufnahme von an den übrigen Torblattelementen angebrachten Führungsrollen dient.
Die Antriebseinrichtung des in Fig. 1 dargestellten Tores umfaßt eine an den seitlichen Führungsschienen 20 und 22 befestigte Halteschiene 30 in Form eines unten offenen C-Profils mit äußeren Stabilisierungswülsten 30a. Zur Befestigung der Halteschiene 30 ist im Bereich des vorderen Endes der Führungsschienen 20 und 22 ein Befestigungselement 40 in Form eines Winkelprofils mit einem an den Führungsschienen 20 und 22 befestigten Schenkel und einem einen Winkel von etwa 90 ° damit einschließenden an der Halteschiene befestigten Schenkel vorgesehen. Insgesamt ist die Halteschiene 30 auf diese Weise oberhalb der Führungsschienen 20 und 22 fixiert, wobei eine besonders zuverlässige Befestigung um Bereich des vorderen Endes der Führungsschiene dadurch erreicht wird, daß der entsprechende Schenkel des Befestigungselementes 40 an beiden Führungsschienen 20 und 22 befestigt ist. Wie besonders deutlich in Fig. 1b zu erkennen ist, sind die äußeren Ränder des an den Führungsschienen befestigten Schenkels des Befestigungselementes 40 nach außen umgebogen, um eine zusätzliche Stabilisierung zu erreichen.
Im Bereich des hinteren Endes der Führungsschienen 20 und 22 ist die Halteschiene 30 mit einem U-förmigen Befestigungselement 50 an den Führungsschienen 20 und 22 befestigt. Dabei ist einer der äußeren Schenkel des U-förmigen Befestigungselementes an den Führungsschienen 20 und 22 befestigt, während ein Verbindungsschenkel des Befestigungselementes 50 an der Halteschiene 30 befestigt ist. Zusätzlich stützt sich das Befestigungselement 50 über einen äußeren Schenkel an einem zwischen den an einander entgegengesetzten Seiten des Torblattes angeordneten Führungsschienen 20 und 22 angebrachten Stabilisierungsholm 34 ab. Dabei ist dieser zur Abstützung dienende äußere Schenkel des Befestigungselementes gabelförmig gebildet, um so unter Vermeidung übermäßigen Materialverbrauchs eine Abstützung an unterschiedlich angeordneten Stabilisierungsholmen zu ermöglichen. In der Halteschiene 30 ist ein eine Antriebsrolle und eine Umlenkrolle umlaufendes Zugmittel vorgesehen. Dieses Zugmittel ist über eine gelenkig daran befestigte und aus der unteren schlitzförmigen Öffnung der Halteschiene 30 hinausragende Kopplungsstange 32 an einem seitlichen Rand des Torblattes 10 befestigt. Dabei erfolgt auch die Befestigung der Kopplungsstange 32 an dem Torblatt 10 gelenkig bzgl. einer parallel zur Torblattebene und senkrecht zu den Führungsschienen verlaufenden Gelenkachse. Wie besonders in Fig. 1a) zu erkennen ist, erfolgt die Befestigung der Kopplungsstange 32 am Torblatt 10 an einer in einem Abstand von mehr als 25 cm unterhalb des bei einer Torblattöffnungsbewegung vorlaufenden Randes des Torblattes 10 liegenden Stelle. Ferner erfolgt die Befestigung der Kopplungsstange 32 an dem in der Halteschiene 30 aufgenommenen Zugmittel in einer senkrecht zu Torblattebene in der Schließstellung verlaufenden Richtung in einem Abstand von mehr als 25 cm von dem Torblatt 10.
Wie besonders deutlich in Fig. 1b) zu erkennen ist, weist der an den Führungsschienen 20 und 22 befestigte Schenkel des Befestigungselementes 40 eine Vielzahl von Befestigungsöffnungen auf, um so die Benutzung ein und des selben Befestigungselementes 40 für unterschiedlich angeordnete Führungsschienen zu ermöglichen. Die Befestigungsöffnungen sind im übrigen spiegelsymmetrisch bzgl. einer parallel zur Torblattebene in der Schließstellung verlaufenden Ebene angeordnet, um so den Einsatz des Befestigungselementes 40 auf beiden Seiten des Torblattes zu ermöglichen. Ebenso weist auch das Befestigungselement 50 eine Vielzahl von spiegelsymmetrisch angeordneten Befestigungsöffnungen auf.
Wie besonders deutlich in Fig. 1a) zu erkennen ist, umfaßt das in Fig. 1 dargestellte Tor auch noch eine oberhalb des Torblattes in der Schließstellung angeordnete Gewichtsausgleichseinrichtung 60 in Form einer eine Torsionsfederwelle wendelförmig umlaufenden Torsionsfeder. Diese Torsionsfeder wird bei einer Torblattschließbewegung gespannt, so daß die darin aufgenommene Energie zur Unterstützung einer Torblattöffnungsbewegung zur Verfügung steht.
Zum Erhalt einer guten Kraftübertragung von dem Zugmittel auf das Torblatt 10 in der Endphase der Schließbewegung ist die Kopplungsstange 32 nicht geradlinig, sondern abgewinkelt ausgeführt.
Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform der Erfindung unterscheidet sich im wesentlichen nur dadurch von der anhand der Fig. 1 erläuterten Ausführungsform, daß die als Torsionsfeder 60' ausgeführte Gewichtsausgleichseinrichtung hinter dem hinteren Ende der Führungsschienen 20 und 22 angeordnet ist, um so eine besonders geringe Einbauhöhe zu erreichen.
Die Erfindung ist nicht auf die anhand der Zeichnungen erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist auch an den Einsatz erfindungsgemäßer Tore in Form von Kipp- bzw. Schwingtoren mit starrem Torblatt gedacht. Ferner können anstelle der Torsionsfedern auch Zugfedern als Gewichtsausgleichseinrichtung eingesetzt werden.

Claims (20)

  1. Tor mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung bewegbaren Torblatt (10), mit dem Torblatt (10) zusammenwirkenden seitlichen Führungsschienen (20, 22) zum Führen der Torblattbewegung und einer ein von einer sich vorzugsweise zumindest abschnittweise etwa parallel zu einer der Führungsschienen (20, 22) erstreckenden Halteschiene (30) gehaltenes, einerseits an das Torblatt (10) und andererseits an einem Antriebsmotor koppelbares Zugmittel aufweisenden Antriebseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschiene (30) an mindestens einer Führungsschiene (20, 22) befestigt ist.
  2. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel über eine Kopplungseinrichtung mit einer einerseits vorzugsweise gelenkig an dem Zugmittel und andererseits vorzugsweise gelenkig an dem Torblatt (10) befestigten Kopplungsstange (32) an das Torblatt (10) gekoppelt ist.
  3. Tor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungsstange (32) an einem seitlichen Rand des Torblattes (10) befestigt ist.
  4. Tor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungsstange (32) in einem Abstand von mehr als 20 cm, vorzugsweise mehr als 25 cm, besonders bevorzugt mehr als 30 cm von dem bei einer Öffnungsbewegung vorlaufenden Rand des Torblattes (10) an dem Torblatt befestigt ist.
  5. Tor nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungsstange (32) in der Torblattschließstellung in einer senkrecht zur Torblattebene verlaufenden Richtung in einem Abstand von mehr als 20 cm, vorzugsweise mehr als 25 cm, besonders bevorzugt mehr als 30 cm von dem Torblatt (10) an dem Zugmittel befestigt ist.
  6. Tor nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopplungseinrichtung eine in der Torblattschließstellung einer nicht durch das Zugmittel bewirkten Öffnungsbewegung entgegenwirkende Sperrvorrichtung zugeordnet ist.
  7. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschiene (30) im Bereich ihres in der Torblattschließstellung dem Torblatt zugewandten vorderen Endes über ein erstes Befestigungselement (40) und/oder im Bereich ihres hinteren Endes über ein zweites Befestigungselement (50) an mindestens einer Führungsschiene (20, 22) befestigt ist.
  8. Tor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Befestigungselement (40) zwei einen Winkel von etwa 90 ° miteinander einschließende Befestigungsschenkel aufweist, von denen einer an mindestens einer Führungsschiene (20, 22) und der andere an der Halteschiene (30) befestigt ist.
  9. Tor nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Befestigungselemente (50) in Form eines U-Profils mit zwei über einen Verbindungssteg miteinander verbundenen äußeren Schenkeln gebildet ist, wobei einer der äußeren Schenkel an mindestens einer Führungsschiene (20, 22) befestigt ist, der Verbindungssteg an der Halteschiene befestigt ist und/oder einer der äußeren Schenkel sich an einem Stabilisierungsholm (34) zwischen zwei an einander entgegengesetzten Seiten des Torblattes (10) angeordneten Führungsschienen abstützt.
  10. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschiene (30) in Form eines unten offenen C-Profils gebildet ist.
  11. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel eine vorzugsweise im Bereich des hinteren Endes der Halteschiene (30) angebrachte Antriebsrolle und eine vorzugsweise im Bereich des vorderen Endes der Halteschiene (30) angebrachte Umlenkrolle umläuft.
  12. Tor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor lösbar an die Antriebsrolle koppelbar ist.
  13. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschiene (30) oberhalb der seitlichen Führungsschienen (20, 22) angeordnet ist.
  14. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende der Halteschiene (30) in der Torblattschließstellung mit Abstand von dem Torblatt (10) angeordnet ist.
  15. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Torblatt (10) ein starres Element ist.
  16. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Torblatt (10) eine Mehrzahl von bzgl. senkrecht zur Torblattbewegungsrichtung verlaufenden Gelenkachsen gelenkig miteinander verbundenen Torblattelementen aufweist.
  17. Tor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite des Torblattes (10) zwei übereinander angeordnete Führungsschienen (20, 22) angeordnet sind, von denen die obere (22) zur Führung der Bewegung der bei einer Öffnungsbewegung vorlaufenden Torblattelementes dient und die untere (20) zur Führung der Bewegung der übrigen Torblattelemente ausgelegt ist.
  18. Tor nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Befestigungselemente (40, 50) an zwei übereinander angeordneten Führungsschienen (20, 22) befestigt ist.
  19. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine das Torblatt (10) von der Schließbewegung in die Öffnungsstellung drängende Vorspanneinrichtung (60, 60').
  20. Tor nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung (60, 60') im Bereich des vorderen und/oder hinteren Endes der Führungsschienen (20, 22) angeordnete und an das Torblatt (10) gekoppelte Zug- und/oder Torsionsfedern aufweist.
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