EP1378610A1 - Dispositif amortisseur de chocs pour la réalisation de parois de protection sur les circuits automobiles - Google Patents

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EP1378610A1
EP1378610A1 EP03360069A EP03360069A EP1378610A1 EP 1378610 A1 EP1378610 A1 EP 1378610A1 EP 03360069 A EP03360069 A EP 03360069A EP 03360069 A EP03360069 A EP 03360069A EP 1378610 A1 EP1378610 A1 EP 1378610A1
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EP
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envelope
allow
reliefs
projecting
stack
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EP03360069A
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EP1378610B1 (fr
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Catherine Bertin
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Fotravias Sarl
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Fotravias Sarl
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers

Definitions

  • the subject of the present invention is a damping device for shocks for the realization of protective walls on automobile circuits.
  • shock absorbers intended to be used on racing circuits. This is the case of the one described in document FR 2,796,661, which consists of a wall made of an assembly of tubes divided into compartments, and some of which, in particular those of the lower are filled with water while the others are filled air. Such a device is very complex to implement. work, and does not sufficiently absorb shocks.
  • Document FR 2,425,503 also discloses a barrier of security consisting of juxtaposition and solidarity of modules each consisting of a stack of tires with the interior of which is poured a material capable of bursting under the effect of a shock, and consisting of a mixture of cement and rubber. Such a barrier has the same disadvantages than those mentioned above, it is not recoverable after shock.
  • a barrier of security including a set of aligned tubes horizontally, each consisting of a row of coaxial tires held together in a retaining means, said set of tubes being enclosed in another retaining means, said retaining means consisting of coated fabrics.
  • the tires are held against each other, in rows that are kept in aligned state.
  • This barrier thus presents a organized arrangement of tires for regulating and distribute shock absorption.
  • such barrier has the disadvantage of a very reduced modularity, and of an implementation not very easy.
  • Document FR 2,748,042 also discloses a wall of protection consisting of the assembly of cylindrical modules receiving a content made of a material capable of absorbing energy kinetics produced, such as stacked tires, and comprising fasteners distributed radially to allow connection between them said modules.
  • the modules are thus each in the form of a can closed by a lid including on its periphery of the ears allowing to fix them two by two, and also susceptible to be stacked on another.
  • a first drawback consists in the difficulty of putting them implemented, namely the introduction of tires into the module.
  • the object of the present invention is to propose a device shock absorber for the production of protective walls on racing circuits to remedy various aforementioned drawbacks.
  • the shock absorbing device for the realization of wall of protection on the racing circuits object of this invention is of the type comprising a stack of tires contained in a cylindrical module comprising groups of fastening arranged radially and arranged to allow assembling a module to at least one other analog, and it essentially characterized in that each of said modules comprises on the one hand a base comprising a flat bottom which makes centrally projecting a cylindrical element intended to receive said stack of tires, and on the other hand an envelope tubular capable of covering said stack and being secured to said cylindrical element, and which comprises means capable of allowing said module to be fixed to the ground.
  • the tubular casing comprises a tubular element internal whose end is able to cooperate and to be secured to the upper end of the cylindrical element of the base.
  • the means of securing the envelope to the base are thus arranged inside the stack of tires, and protected in the event of impact, which favors reuse.
  • the means capable of allowing the attachment to the ground of the envelope consist of legs or analogs protruding outward from its part lower, and intended to allow the passage of suitable means to be sunk into the ground.
  • the fixing groups which allow the several modules are joined together peripheral reliefs capable of nesting, and which are associated with key locking means.
  • the envelope is divided diametrically into at least two parts, a first part which presents a succession vertical relief alternately recessed and projecting, and a second part which also presents a succession vertical relief alternately recessed and protruding but with a lag so as to be complementary to those of said first part to allow a reciprocal nesting, while said protruding reliefs are pierced with holes vertical axes capable of being aligned during said socket so as to allow the introduction of a straight piece.
  • the envelope is divided diametrically into at minus two parts, a first part which presents in its middle region at least one protruding relief, and a second part which presents on both sides of its median region protruding reliefs, so as to allow the embedding of the or protruding reliefs of the first part of an envelope between the protruding reliefs of the second part of another envelope, while said protruding reliefs are pierced with vertical axis holes that can be aligned during said embedding so as to allow the introduction thereof a straight piece.
  • the fixing groups allowing the joining from one module to at least another are suitable for carry out said joining with a certain play so as to allow the creation of curved walls.
  • the envelope is made of polyethylene low density molded.
  • the peripheral reliefs susceptible of casing of the tubular casing are shaped so to allow them to marry the shapes of a slide of security in order to achieve a stall against such slide.
  • Figure 1 shows a schematic perspective view of a wall constructed with a first embodiment of a damping device according to the invention.
  • FIG. 2 represents a schematic perspective view and in exploded from this same first embodiment of a device according to the invention.
  • Figure 3 shows a schematic perspective view of a protective wall constructed with a second mode of realization of a damping device according to the invention.
  • Figure 4 shows a schematic perspective view of a protective wall built with a third mode of realization of a damping device according to the invention.
  • Figure 5 shows a top view of the same wall.
  • Figure 6 shows a schematic sectional view along a vertical plane of part of the same wall.
  • FIG. 7 represents a schematic perspective view and in exploded view of a fourth embodiment of a device shock absorber according to the invention.
  • a protective wall intended to equip the edge of the track with a racing circuit, and which consists of the assembly of devices shock absorbers 1 according to the invention.
  • a damping device 1 comprises two parts, namely a base 10 comprising a flat bottom 11 intended to rest on the ground and from the center of which a cylindrical part 12 emerges axially, and an upper part consisting of an envelope 13 of shape tubular.
  • the base 10 and the casing 13 are made of a material synthetic, preferably low density polyethylene, and are formed by rotational molding.
  • the cylindrical part 12 is intended to receive a stack of tires, not shown, while the casing 13 is intended to cover this stack.
  • the envelope 13 comprises above and centrally a tubular recess 14 adapted to cooperate with the cylindrical part 12 for securing the base 10 and envelope 13.
  • the envelope 13 is provided with means for securing to the ground, which consist of legs 15 capable of receiving means appropriate anchors sunk into the ground.
  • the envelope 13 is also provided with means for the attachment to one or more envelopes 13, which consist in studs 16 projecting from the periphery at different heights, and each drilled with a hole 17 of vertical axis.
  • the alignment of one or more holes 17 of the studs 16 of a casing 13 with one or more holes 17 of the studs 16 of a another envelope 13 allows the securing of two damping devices 1 by introducing a bar B or analog, which may consist of an extruded polyethylene tube.
  • a damping device 2 also comprises two parts, one base, not visible, intended to receive a stack of tires, not shown, and a casing 20.
  • the damping device 2 essentially differs from the damping device 1 in the realization of the means of joining of one envelope to another.
  • the envelope 20 is divided diametrically into two parts, one 21 which presents a vertical succession of reliefs in alternating recessed 22 and protruding 23, while the other part 24 also presents a vertical succession of reliefs alternately recessed 25 and projecting 26 but with an offset so as to allow the nesting of the projecting reliefs 23 of part 21 of an envelope 20 in the hollow reliefs 25 of part 24 of another envelope 20, or also the nesting of the raised reliefs 26 of the part 24 of a envelope 20 in the hollow reliefs 22 of the part 21 of a other envelope 20.
  • protruding reliefs 23 and 26 are pierced with holes, respectively 27 and 28, capable of being inserted alignment during the aforementioned sockets so as to allow the introduction of a bar B or the like.
  • attachment to the ground can be achieved using holes 27 and / or 28 for passing anchoring means there.
  • the two parts constituting the device shock absorber 2 are again made of a material synthetic, preferably low density polyethylene, and are formed by rotational molding.
  • Such a structure avoids the use of studs 16 of the damping device 1, which can be considered like aggressive areas, so this embodiment, like those which will be described below, allows the realization protective wall of more than two rows of devices dampers.
  • a damping device 3 has two parts, namely a base 30 comprising a flat bottom 31 intended to rest on the ground and from the center of which a cylindrical part 32 emerges axially on which is threaded a stack of tires P, and a casing 33 of tubular shape covering the stack of tires P.
  • the envelope 33 has above and centrally a tubular recess 320 of which the extreme edge is able to cooperate with the extreme edge of the cylindrical part 32 for securing the base 30 and of the envelope 33 by means of fixing means, not shown, which may for example consist of means snap.
  • the envelope 33 is also provided with means for the joining to one or more envelopes 33.
  • envelope 33 is divided diametrically in half parts, one 34 which presents in its median region protruding reliefs 35, while the other part 36 has on either side of its median region of the raised reliefs 37, so as to allow the embedding of the raised reliefs 35 of part 34 of an envelope 33 between the projecting reliefs 37 of part 36 of another envelope 33.
  • the raised reliefs 35 and 37 are pierced with holes respectively 38 and 39 of vertical axes allowing the introduction of bars B to secure two envelopes 33.
  • holes 39 in the relief 37 arranged near the floor can be used for anchoring the damping device 3, using fixing means not shown.
  • the projecting reliefs 35 and 37 extend in an arc of a circle over all of parts 34 and 36 respectively, and they each have several holes 38 allowing several combinations of assembly of the damping devices 3, such than that shown in Figures 4 and 5. We can thus see in Figure 6, the assembly of each of devices 3 to two others.
  • the base 30 and the envelope 33 are made of a synthetic material, preferably low density polyethylene, and are formed by rotomolding.
  • the damping device 4 has the same characteristics that the damping device 3, namely a base 40 comprising a flat bottom 41 and a cylindrical part 42, as well as an envelope 43 intended to cover the stack of tires.
  • the envelope 33 has a tubular recess 420 whose extreme edge, not visible, is intended to cooperate with the extreme edge of the cylindrical piece 42, and it is provided with means for securing to one or more envelopes 43, i.e. it is divided diametrically in two parts 44 and 46 which have protruding reliefs, respectively 45 and 47, themselves drilled with holes respectively 48 and 49 of vertical axes allowing the introduction of bars, not shown, to secure two envelopes 43.
  • the shock absorber device 4 has the particularity that its protruding reliefs are shaped to follow the shape of safety barriers, so that they can be backed up against them.

Landscapes

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Abstract

Dispositif amortisseur de chocs pour la réalisation de parois de protection sur les circuits automobiles, du type comprenant un empilement de pneumatiques (P) contenu dans un module cylindrique (3) comprenant des groupes de fixation (37, 35, 38, 39) disposés radialement et agencés pour permettre l'assemblage d'un module (3) à au moins un autre analogue. Chacun des modules (3) comporte d'une part une base (30) comprenant un fond plat (31) duquel fait saillie centralement un élément cylindrique (32) destiné à recevoir l'empilement de pneumatiques (P), et d'autre part une enveloppe tubulaire (33) apte à recouvrir l'empilement et à être solidarisée à l'élément cylindrique (32), et qui comporte des moyens aptes à permettre la solidarisation au sol (38) du module (3). <IMAGE>

Description

La présente invention a pour objet un dispositif amortisseur de chocs pour la réalisation de parois de protection sur les circuits automobiles.
Sur les circuits automobiles, les bords de la piste, essentiellement au niveau des virages, sont garnis de dispositifs d'amortissement destinés à ralentir les voitures dont les pilotes ont perdu le contrôle. De manière traditionnelle, on utilise des piles de pneumatiques rangées les unes à côté des autres pour former une paroi de protection.
Ces empilements de pneumatiques présentent un pouvoir d'absorption important, qui permet de stopper progressivement une voiture lancée à grande vitesse, souvent sans dommages pour le pilote, et limitent les dommages causés aux châssis des voitures. Ils présentent toutefois des inconvénients, notamment en ce que la tenue de ces empilements est précaire, et qu'il est fréquent qu'au cours d'un choc des pneumatiques s'en détachent et soient propulsés éventuellement sur des spectateurs.
On connaít déjà des dispositifs amortisseurs destinés à être utilisés sur les circuits automobiles. C'est le cas de celui décrit dans le document FR 2.796.661, et qui consiste en une paroi faite d'un assemblage de boudins subdivisés en compartiments, et dont certains, notamment ceux de la partie inférieure sont remplis d'eau tandis que les autres sont remplis d'air. Un tel dispositif est d'une grande complexité de mise en oeuvre, et ne permet pas d'absorber suffisamment les chocs.
On connaít aussi par le document FR 2.425.503 une barrière de sécurité constituée de la juxtaposition et de la solidarisation de modules chacun constitué d'un empilage de pneumatiques à l'intérieur duquel est coulé un matériau apte à éclaté sous l'effet d'un choc, et consistant en un mélange de ciment et de caoutchouc. Une telle barrière présente les mêmes inconvénients que ceux précités, en outre elle n'est pas récupérable après un choc.
On connaít encore par le document WO 99/39054, une barrière de sécurité comprenant un ensemble de tubes alignés horizontalement, constitué chacun d'une rangée de pneus coaxiaux maintenus ensemble dans un moyen de retenue, ledit ensemble de tubes étant enfermé dans un autre moyen de retenue, lesdits moyens de retenue étant constitués de toiles enduites. Les pneus sont maintenus les uns contre les autres, en rangées qui sont maintenues à l'état aligné. Cette barrière présente ainsi un agencement organisé de pneus permettant de réguler et de répartir l'amortissement des chocs. Cependant, une telle barrière présente l'inconvénient d'une modularité très réduite, et d'une mise en oeuvre peu aisée.
On connaít également par le document FR 2.748.042 une paroi de protection constituée de l'assemblage de modules cylindriques recevant un contenu fait d'un matériau apte à absorber l'énergie cinétique produite, tel que des pneus empilés, et comportant des attaches réparties radialement pour permettre la solidarisation entre eux desdits modules.
Les modules se présentent ainsi chacun sous la forme d'un bidon fermé par un couvercle comportant sur son pourtour des oreilles permettant de les fixer deux à deux, et également susceptible d'être gerbé sur un autre.
Si ces modules sont d'une efficacité accrue par rapport aux autres dispositifs amortisseurs existants, ils n'en présentent pas moins certains inconvénients.
Un premier inconvénient consiste en la difficulté de leur mise en oeuvre, à savoir l'introduction des pneumatiques dans le module.
D'autre part, en cas de choc, le couvercle peut être propulsé et devenir un projectile dangereux. On notera à ce sujet que du fait de l'exposition au choc du couvercle et de la zone d'assemblage de celui-ci, il peut être fréquent que le module ne soit pas réutilisable après un choc.
Un autre inconvénient de ces modules consiste en ce qu'ils ne permettent pas la réalisation de parois de plus de deux rangées de modules, puisqu'une partie de leur circonférence ne comporte pas d'oreilles pour limiter les zones agressives.
La présente invention a pour but de proposer un dispositif amortisseur de chocs pour la réalisation de parois de protection sur les circuits automobiles permettant de remédier aux divers inconvénients précités.
Le dispositif amortisseur de chocs pour la réalisation de paroi de protection sur les circuits automobiles objet de la présente invention est du type comprenant un empilement de pneumatiques contenu dans un module cylindrique comprenant des groupes de fixation disposés radialement et agencés pour permettre l'assemblage d'un module à au moins un autre analogue, et il se caractérise essentiellement en ce que chacun desdits modules comporte d'une part une base comprenant un fond plat duquel fait saillie centralement un élément cylindrique destiné à recevoir ledit empilement de pneumatiques, et d'autre part une enveloppe tubulaire apte à recouvrir ledit empilement et à être solidarisée audit élément cylindrique, et qui comporte des moyens aptes à permettre la solidarisation au sol dudit module.
Une telle enveloppe permet de retenir une pile de pneumatiques, et d'éviter que ladite pile ne se désagrège, tandis que les moyens de solidarisation permettent d'ancrer la paroi au sol. En cas de choc, aucune partie du module ne risque de devenir un projectile.
Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, l'enveloppe tubulaire comporte un élément tubulaire interne dont l'extrémité est apte à coopérer et à être solidarisée à l'extrémité supérieure de l'élément cylindrique de la base.
Les moyens de solidarisation de l'enveloppe à la base sont ainsi disposés à l'intérieur de l'empilement de pneumatiques, et protégés en cas de choc, ce qui favorise la réutilisation.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les moyens aptes à permettre la solidarisation au sol de l'enveloppe consistent en des pattes ou analogues faisant saillie vers l'extérieur de sa partie inférieure, et destinées à permettre le passage de moyens aptes à être enfoncés dans le sol.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les groupes de fixation qui permettent la solidarisation entre eux de plusieurs modules consistent en des reliefs périphériques susceptibles d'emboítement, et qui sont associés à des moyens de verrouillage par clavetage.
Selon un mode de réalisation particulier du dispositif selon l'invention, l'enveloppe est divisée diamétralement en au moins deux parties, une première partie qui présente une succession verticale de reliefs en alternance en creux et en saillie, et une deuxième partie qui présente également une succession verticale de reliefs en alternance en creux et en saillie mais avec un décalage en sorte d'être complémentaires de ceux de ladite première partie pour permettre un emboítement réciproque, tandis que lesdits reliefs en saillie sont percés de trous d'axes verticaux susceptibles d'être mis en alignement lors dudit emboítement en sorte d'y permettre l'introduction d'une pièce rectiligne.
Selon un autre mode de réalisation particulier du dispositif selon l'invention, l'enveloppe est divisée diamétralement en au moins deux parties, une première partie qui présente dans sa région médiane au moins un relief en saillie, et une seconde partie qui présente de part et d'autre de sa région médiane des reliefs en saillie, en sorte de permettre l'encastrement du ou des reliefs en saillie de la première partie d'une enveloppe entre les reliefs en saillie de la seconde partie d'une autre enveloppe, tandis que lesdits reliefs en saillie sont percés de trous d'axes verticaux susceptibles d'être mis en alignement lors dudit encastrement en sorte d'y permettre l'introduction d'une pièce rectiligne.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les groupes de fixation permettant la solidarisation d'un module à au moins un autre, sont aptes à réaliser ladite solidarisation avec un certain jeu en sorte de permettre la création de parois courbes.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, l'enveloppe est réalisée en polyéthylène basse densité moulé.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les reliefs périphériques susceptibles d'emboítement de l'enveloppe tubulaire sont conformés en sorte de leur permettre d'épouser les formes d'une glissière de sécurité en vue de réaliser un calage contre une telle glissière.
Les avantages et les caractéristiques du dispositif selon l'invention, ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente plusieurs modes de réalisation non limitatifs.
Dans le dessin annexé :
La figure 1 représente une vue schématique en perspective d'une paroi construite avec un premier mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention.
La figure 2 représente une vue schématique en perspective et en éclaté de ce même premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention.
La figure 3 représente une vue schématique en perspective d'une paroi de protection construite avec un deuxième mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention.
La figure 4 représente une vue schématique en perspective d'une paroi de protection construite avec un troisième mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention.
La figure 5 représente une vue de dessus de la même paroi.
La figure 6 représente une vue schématique en coupe selon un plan vertical d'une partie de la même paroi.
La figure 7 représente une vue schématique en perspective et en éclaté d'un quatrième mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention.
En référence à la figure 1, on peut voir une paroi de protection destinée à équiper le bord de la piste d'un circuit automobile, et qui est constituée de l'assemblage de dispositifs amortisseurs 1 selon l'invention.
En référence également à la figure 2, on peut voir qu'un dispositif amortisseur 1 comprend deux parties, à savoir une base 10 comprenant un fond plat 11 destiné à reposer sur le sol et du centre duquel émerge axialement une pièce cylindrique 12, et une partie supérieure consistant en une enveloppe 13 de forme tubulaire.
La base 10 et l'enveloppe 13 sont réalisées dans une matière synthétique, de préférence du polyéthylène basse densité, et sont formées par rotomoulage.
La pièce cylindrique 12 est destinée à recevoir un empilement de pneumatiques, non représenté, tandis que l'enveloppe 13 est destinée à recouvrir cet empilement.
On notera que, comme cela sera décrit de manière plus précise plus loin, l'enveloppe 13 comporte supérieurement et centralement un enfoncement tubulaire 14 apte à coopérer avec la pièce cylindrique 12 en vue de la solidarisation de la base 10 et de l'enveloppe 13.
L'enveloppe 13 est munie de moyens pour la solidarisation au sol, qui consistent en des pattes 15 aptes à recevoir des moyens d'ancrage appropriés enfoncés dans le sol.
L'enveloppe 13 est également munie de moyens pour la solidarisation à une ou plusieurs enveloppes 13, qui consistent en des plots 16 faisant saillie du pourtour à différentes hauteurs, et percés chacun d'un trou 17 d'axe vertical. L'alignement d'un ou plusieurs trous 17 des plots 16 d'une enveloppe 13 avec un ou plusieurs trous 17 des plots 16 d'une autre enveloppe 13 permet de réaliser la solidarisation de deux dispositifs amortisseurs 1 en y introduisant une barre B ou analogue, qui peut consister en un tube de polyéthylène extrudé.
La multiplication des plots 16, associée à la variation angulaire de leur position, permet d'envisager de nombreuses configurations de la paroi réalisée avec des dispositifs amortisseurs 1.
En référence maintenant à la figure 3, on peut voir une paroi de protection constituée de l'assemblage de dispositifs amortisseurs selon l'invention selon un deuxième mode de réalisation 2.
Un dispositif amortisseur 2 comprend également deux parties, une base, non visible, destinée à recevoir un empilement de pneumatiques, non représenté, et une enveloppe 20.
Le dispositif amortisseur 2 diffère essentiellement du dispositif amortisseur 1 dans la réalisation des moyens de solidarisation d'une enveloppe à une autre.
L'enveloppe 20 est divisée diamétralement en deux parties, l'une 21 qui présente une succession verticale de reliefs en alternance en creux 22 et en saillie 23, tandis que l'autre partie 24 présente également une succession verticale de reliefs en alternance en creux 25 et en saillie 26 mais avec un décalage en sorte de permettre l'emboítement des reliefs en saillie 23 de la partie 21 d'une enveloppe 20 dans les reliefs en creux 25 de la partie 24 d'une autre enveloppe 20, ou également l'emboítement des reliefs en saillie 26 de la partie 24 d'une enveloppe 20 dans les reliefs en creux 22 de la partie 21 d'une autre enveloppe 20.
Par ailleurs les reliefs en saillies 23 et 26 sont percés de trous, respectivement 27 et 28, susceptibles d'être mis en alignement lors des emboítements précités en sorte de permettre l'introduction d'une barre B ou analogue.
On notera que la fixation au sol peut être réalisée en utilisant les trous 27 et/ou 28 pour y faire passer des moyens d'ancrage.
Dans le dispositif amortisseur 2, la multiplication des trous 27 et 28, associée à la variation angulaire de leur position, autorise de nombreuses configurations de la paroi réalisée avec des dispositifs amortisseurs 2.
Bien entendu, les deux parties constituant le dispositif amortisseur 2 sont là-encore réalisées dans une matière synthétique, de préférence du polyéthylène basse densité, et sont formées par rotomoulage.
Une telle structure permet d'éviter l'utilisation des plots 16 du dispositif amortisseur 1, lesquels peuvent être considérés comme des zones agressives, en sorte que ce mode de réalisation, comme ceux qui vont être décrits ci-après, permet la réalisation de paroi de protection de plus de deux rangées de dispositifs amortisseurs.
En référence maintenant aux figures 4 et 5, on peut voir une paroi constituée de l'assemblage de dispositifs amortisseurs selon l'invention selon un troisième mode 3 de réalisation.
En référence également à la figure 6, on peut voir qu'un dispositif amortisseur 3 comporte deux parties, à savoir une base 30 comprenant un fond plat 31 destiné à reposer sur le sol et du centre duquel émerge axialement une pièce cylindrique 32 sur laquelle est enfilé un empilement de pneumatiques P, et une enveloppe 33 de forme tubulaire recouvrant l'empilement de pneumatiques P.
On peut voir sur cette figure que l'enveloppe 33 comporte supérieurement et centralement un enfoncement tubulaire 320 dont le bord extrême est apte à coopérer avec le bord extrême de la pièce cylindrique 32 en vue de la solidarisation de la base 30 et de l'enveloppe 33 par l'intermédiaire de moyens de fixation, non représentés, qui peuvent par exemple consister en des moyens d'encliquetage.
L'enveloppe 33 est également munie de moyens pour la solidarisation à une ou plusieurs enveloppes 33. Tout comme les enveloppes 20, l'enveloppe 33 est divisée diamétralement en deux parties, l'une 34 qui présente dans sa région médiane des reliefs en saillie 35, tandis que l'autre partie 36 présente de part et d'autre de sa région médiane des reliefs en saillie 37, en sorte de permettre l'encastrement des reliefs en saillie 35 de la partie 34 d'une enveloppe 33 entre les reliefs en saillie 37 de la partie 36 d'une autre enveloppe 33.
Les reliefs en saillie 35 et 37 sont percés de trous respectivement 38 et 39 d'axes verticaux permettant l'introduction de barres B pour solidariser deux enveloppes 33.
On notera que les trous 39 du relief 37 disposé à proximité du sol peuvent être destinés à l'ancrage du dispositif amortisseur 3, à l'aide de moyens de fixation non représentés.
Les reliefs en saillie 35 et 37 s'étendent en arc de cercle sur la totalité des parties respectivement 34 et 36, et ils comportent chacun plusieurs trous 38 autorisant plusieurs combinaisons d'assemblage des dispositifs amortisseurs 3, telle que celle représentée sur les figures 4 et 5. On peut ainsi constater sur la figure 6, l'assemblage de chacun des dispositifs 3 à deux autres.
On peut constater sur la figure 6 que le diamètre des trous 38 est bien supérieur à celui d'une barre B et à celui des trous 39 en sorte d'autoriser un certain jeu favorable la réalisation de parois de protection décrivant une courbe.
De même que pour les modes de réalisation précédents, la base 30 et l'enveloppe 33 sont réalisées dans une matière synthétique, de préférence du polyéthylène basse densité, et sont formées par rotomoulage.
En référence maintenant à la figure 7, on peut voir un autre mode 4 de réalisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention. Le dispositif amortisseur 4 présente les mêmes caractéristiques que le dispositif amortisseur 3, à savoir une base 40 comprenant un fond plat 41 et une pièce cylindrique 42, ainsi qu'une enveloppe 43 destinée à recouvrir l'empilement de pneumatiques. L'enveloppe 33 comporte un enfoncement tubulaire 420 dont le bord extrême, non visible, est destiné à coopérer avec le bord extrême de la pièce cylindrique 42, et elle est munie de moyens pour la solidarisation à une ou plusieurs enveloppes 43, c'est-à-dire qu'elle est divisée diamétralement en deux parties 44 et 46 qui présentent des reliefs en saillie, respectivement, 45 et 47, eux-mêmes percés de trous respectivement 48 et 49 d'axes verticaux permettant l'introduction de barres, non représentées, pour solidariser deux enveloppes 43.
On notera par ailleurs la présence d'évidements 490 réalisés dans le relief en saillie 47 inférieur, dans lesquels sont pratiqués des trous 491 destinés au passage de moyens d'ancrage.
Le dispositif amortisseurs 4 présente comme particularité que ses reliefs en saillie sont conformés pour épouser la forme de glissières de sécurité, en sorte de pouvoir être adossé à celles-ci.
On notera qu'il pourrait en être de même pour les dispositifs amortisseurs 2 et 3.

Claims (9)

  1. Dispositif amortisseur de chocs pour la réalisation de parois de protection sur les circuits automobiles, du type comprenant un empilement de pneumatiques (P) contenu dans un module cylindrique (1 ; 2 ; 3 ; 4) comprenant des groupes de fixation (16, 17 ; 23, 26, 27, 28 ; 37, 35, 38, 39 ; 45, 47, 48, 49) disposés radialement et agencés pour permettre l'assemblage d'un module (1 ; 2 ; 3 ; 4) à au moins un autre analogue, caractérisé en ce que chacun desdits modules (1 ; 2 ; 3 ; 4) comporte d'une part une base (10 ; 30 ; 40) comprenant un fond plat (11 ; 31 ; 41) duquel fait saillie centralement un élément cylindrique (12 ; 32 ; 42) destiné à recevoir ledit empilement de pneumatiques (P), et d'autre part une enveloppe tubulaire (13 ; 20 ; 33 ; 43) apte à recouvrir ledit empilement et à être solidarisée audit élément cylindrique (12 ; 32 ; 42) , et qui comporte des moyens aptes à permettre la solidarisation au sol (15 ; 27 ; 38 ; 491) dudit module (1 ; 2 ; 3 ; 4).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe tubulaire (13 ; 20 ; 33 ; 43) comporte un élément tubulaire interne (14 ; 320 ; 420) dont l'extrémité est apte à coopérer et à être solidarisée à l'extrémité supérieure de l'élément cylindrique (12 ; 32 ; 42) de la base (10 ; 30 ; 40).
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens aptes à permettre la solidarisation au sol de l'enveloppe (13 ; 20 ; 33 ; 43) consistent en des pattes ou analogues (15 ; 23, 27 ; 37, 39 ; 490, 491) faisant saillie vers l'extérieur de sa partie inférieure, et destinées à permettre le passage de moyens aptes à être enfoncés dans le sol.
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les groupes de fixation qui permettent la solidarisation entre eux de plusieurs modules (1 ; 2 ; 3 ; 4) consistent en des reliefs périphériques (16 ; 23, 26 ; 37, 35 ; 45, 47) susceptibles d'emboítement, et qui sont associés à des moyens (27, 28 ; 38, 39 ; 48, 49 ; B) de verrouillage par clavetage.
  5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'enveloppe (20) est divisée diamétralement en au moins deux parties, une première partie (21) qui présente une succession verticale de reliefs en alternance en creux (22) et en saillie (23), et une deuxième partie (24) qui présente également une succession verticale de reliefs en alternance en creux (25) et en saillie (26) mais avec un décalage en sorte d'être complémentaires de ceux de ladite première partie (21) pour permettre un emboítement réciproque, tandis que lesdits reliefs en saillie (23, 26) sont percés de trous (27, 28) d'axes verticaux susceptibles d'être mis en alignement lors dudit emboítement en sorte d'y permettre l'introduction d'une pièce rectiligne (B).
  6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'enveloppe (33 ; 43) est divisée diamétralement en au moins deux parties, une première partie (34 ; 44) qui présente dans sa région médiane au moins un relief en saillie (35 ; 45), et une seconde partie (36 ; 46) qui présente de part et d'autre de sa région médiane des reliefs en saillie (37 ; 47), en sorte de permettre l'encastrement du ou des reliefs en saillie (35 ; 45) de la première partie (34 ; 44) d'une enveloppe (33 ; 43) entre les reliefs en saillie (37 ; 47) de la seconde partie (36 ; 46) d'une autre enveloppe (3 ; 43), tandis que lesdits reliefs en saillie (35, 37 ; 45 , 47) sont percés de trous (38, 39 ; 48, 49) d'axes verticaux susceptibles d'être mis en alignement lors dudit encastrement en sorte d'y permettre l'introduction d'une pièce rectiligne (B).
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les groupes de fixation (16, 17 ; 23, 26, 27, 28 ; 37, 35, 38, 39 ; 45, 47, 48, 49) permettant la solidarisation d'un module (1 ; 2 ; 3 ; 4) à un autre, sont aptes à réaliser ladite solidarisation avec un certain jeu en sorte de permettre la création de parois courbes.
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enveloppe (13 ; 20 ; 33 ; 43) est réalisée en polyéthylène basse densité moulé.
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 4 à 8, caractérisé en ce que les reliefs périphériques (23, 26; 37, 35 ; 45, 47) susceptibles d'emboítement de l'enveloppe tubulaire (20 ; 33 ; 43) sont conformés en sorte de leur permettre d'épouser les formes d'une glissière de sécurité en vue de réaliser un calage contre une telle glissière.
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