FR2791941A1 - Remorque - Google Patents

Abstract

- Remorque. - Selon l'invention, dans ladite remorque, le profilé en caisson supérieur (22) des deux profilés latéraux, le profilé avant et le profilé arrière sont munis, à proximité de la face supérieure, de rainures de verrouillage (26) sur les faces externes pour recevoir et serrer des rebords de verrouillage coopérants insérés dans celles-ci, et qui sont prévus sur des côtés opposés des ailes d'un bourrelet (36) en forme de U inversé en une matière absorbant les chocs résistant à l'usure, ledit bourrelet en forme de U, dans sa position montée, entourant les faces supérieures desdits profilés.

Description

La présente invention concerne une remorque pour automobiles, en

particulier une remorque du type qui comprend un fond plat ayant des parois latérales droites parallèles, une paroi frontale droite et une paroi arrière droite, montée sur un agencement d'essieu muni de roues, et reliée par une liaison à barre d'attelage à des moyens de couplage, lesdites pa-

rois latérales étant constituées de profilés comprenant des cavités ou dé-

coupes pour recevoir le bord latéral du fond et étant agencés pour la fixa-

tion directe ou indirecte de l'agencement d'essieu.

Une telle remorque est décrite en détail dans le modèle d'utilité al-

lemand DE-295 09 410, et le principe essentiel dans celui-ci est une cons-

truction de remorque sans un châssis propre, qui est rendu superflu en ce que le fond de la remorque et une charge éventuelle sur ledit fond sont

supportés par les faces longitudinales, structurées en profilés, de la re-

morque, et dans lequel fond, insérés dans la découpe mentionnée ci-

dessus et fixés à une première aile angulaire en saillie, orientée vers le

fond, il est prévu un certain nombre desdits profilés latéraux, et la se-

conde aile dudit profilé angulaire s'étendant vers le bas parallèlement aux faces profilées et étant destinée à la fixation à l'élément d'essieu. Ladite

cavité pour recevoir la plaque de fond peut être formée, de plus, en mu-

nissant la face interne des profilés constituant les parois latérales d'une

aile longitudinale s'étendant parallèlement à la première aile du profilé an-

gulaire. En vue de minimiser le poids à vide de la construction de remor-

que, lesdits profilés latéraux peuvent être constitués, avantageusement, de profilés extrudés en aluminium, en utilisant de manière plus spécifique de l'aluminium résistant aux intempéries, grâce à quoi les profilés latéraux

présentent une bonne résistance contre la corrosion.

Lesdites faces structurées sous forme de profilés présentent une face interne sensiblement rectiligne du dessus de la plaque de fond au bord supérieur, et, dans le but d'obtenir des profilés ayant une capacité de support et une rigidité suffisantes, ceux-ci présentent une ou plusieurs cavités intégrées, typiquement une cavité supérieure et une cavité infé-

rieure qui apparaissent comme des saillies fermées ou partiellement fer-

mées sur les faces externes des profilés latéraux. Par ailleurs, à partir de la

publication mentionnée ci-dessus, on sait munir la face externe de la cavi-

té supérieure d'une aile s'étendant vers le bas avec une saillie sur la face interne pour la fixation de crochets sur des cordons élastiques pour fixer, par exemple, une bâche sur le dessus de la remorque. Ladite aile pour la fixation des crochets peut être également constituée d'une aile sur la face externe de la paroi latérale droite elle-même. La construction des profilés avant et arrière est pratiquement identique à celle des profilés latéraux,

avec la différence essentielle que les profilés avant et arrière ne compren-

nent pas de profilés angulaires en liaison avec le profilé en caisson infé-

rieur. Cependant, le type mentionné ci-dessus de remorque présente un certain nombre d'inconvénients concernant l'agencement de différents moyens, et on a ici à l'esprit la possibilité de différents équipements et de

divers aspects du point de vue de la sécurité.

L'objet de la présente invention est de fournir une remorque du type indiqué ci-dessus qui, par rapport à des remorques connues de ce

type, comporte des perfectionnements essentiels concernant les possibili-

tés d'équipement et la protection des profilés contre l'usure.

A cet effet, la remorque pour automobiles, en particulier une re-

morque du type qui comprend un fond plat monté sur des roues, et ayant des parois latérales droites parallèles, une paroi frontale droite et une paroi arrière droite, et qui est reliée par une liaison à barre d'attelage à des moyens de couplage pour le couplage à un véhicule de traction, lesdites parois latérales comprenant des profilés ayant une ou plusieurs cavités,

typiquement une cavité supérieure et une cavité inférieure qui apparais-

sent comme des saillies fermées ou partiellement fermées sous la forme de profilés en caisson supérieur et inférieur sur les faces externes des pro-

filés latéraux, et lesdits profilés latéraux comprenant des cavités ou évi-

dements pour recevoir les bords latéraux du fond et étant agencés pour la fixation directe ou indirecte de l'agencement d'essieu, et le dessous dudit

profilé en caisson inférieur étant constitué d'une première partie d'un pro-

filé angulaire qui supporte le fond, et la seconde partie dudit profilé angu-

laire s'étendant vers le bas parallèlement à la face externe du profilé, est remarquable, selon l'invention, en ce que le profilé en caisson supérieur des deux profilés latéraux, le profilé avant et le profilé arrière sont munis, à proximité de la face supérieure, de rainures de verrouillage sur les faces externes pour recevoir et serrer des rebords de verrouillage coopérants insérés dans celles-ci, et qui sont prévus sur des côtés opposés des ailes d'un bourrelet en forme de U inversé en une matière absorbant les chocs résistant à l'usure, ledit bourrelet en forme de U, dans sa position montée,

entourant les faces supérieures desdits profilés.

Avantageusement, la seconde aile, s'étendant vers le bas, du pro-

filé angulaire est en retrait par rapport à la ligne de projection verticale des faces externes du profilé en caisson inférieur du profilé latéral, et ladite aile en retrait, dans la zone de son extrémité libre, présentant un bord qui fait saillie sensiblement à angle droit à partir de la face externe de l'aile et s'étend sur toute la longueur du profilé, laquelle saillie correspond au

moins au retrait par rapport à ladite ligne de projection.

De préférence, la remorque, dans laquelle au moins la paroi arrière et, éventuellement, la paroi avant peuvent être rabattues, est remarquable en ce que, dans la position repliée, la paroi arrière et, éventuellement, la paroi avant sont fixées de façon amovible aux côtés par des pattes de fermeture fraisées, dont les faces opposées comprennent des profilés en U pour recevoir le profilé latéral arrière/avant respectivement, et les faces opposées de la patte de fermeture vers les profilés des montants de coin comprenant une aile de contact pour venir en butée avec les profilés de

montants de coin dans la position fermée des parois.

De plus, les parties de coin de la remorque sont constituées de

profilés de montants de coin creux droits, dont une partie latérale com-

prend un profilé en U pour recevoir les extrémités des profilés latéraux, et les coins externes desdits montants étant arrondis entre les côtés et la face arrière et la face frontale et étant également munis d'un évidement

pour recevoir l'aile de contact sur les pattes de fermeture.

Par ailleurs, les faces internes des profilés latéraux et/ou des pro-

filés latéraux, avant et arrière, au moins dans le profilé en caisson supé-

rieur et/ou le profilé en caisson inférieur, comprennent une dépression dans laquelle sont prévues des rainures pour l'insertion et la fixation d'un

rail perforé inséré dans lesdites rainures.

Avantageusement, les joints entre les profilés latéraux / profilés

d'extrémité et les profilés des montants de coin sont constitués d'un élé-

ment de fixation comprenant un bloc de matière rigide, qui présente une rainure pour recevoir une aile interne dans le profilé de montants de coin

creux, de sorte que le bloc est en butée contre sensiblement toute la sec-

tion transversale dans une zone correspondant sensiblement à la largeur de la première partie cintrée d'une pièce de connexion cintrée coopérante

en une matière rigide de façon appropriée, de sorte que le bloc et la pre-

mière partie cintrée sont joints par des moyens de liaison appropriés insé-

rés à travers des trous agencés dans ce but, la seconde partie de ladite pièce de liaison étant fixée à l'intérieur du profilé adjacent par des moyens

de liaison appropriés.

De préférence, dans les cavités dans les profilés des montants de coin, il est inséré un élément de retenue qui est sensiblement de forme

cylindrique, ledit élément de retenue étant constitué d'une partie supé-

rieure et d'une partie inférieure, I'intérieur de la partie supérieure compre-

nant une face de contact pour la tête d'un boulon s'étendant à travers ladite face de contact, ledit boulon étant ancré dans un trou taraudé dans la partie inférieure, et les faces opposées de ladite partie supérieure et de ladite partie inférieure étant coupées sous un angle, de sorte qu'un serrage du boulon entraîne un déplacement mutuel des axes centraux des parties supérieure et inférieure et, en même temps que cela, une augmentation du diamètre du cercle circonscrit de l'élément de retenue, grâce à quoi les faces externes de l'élément de retenue sont pressées contre la surface

latérale interne des profilés des montants de coin, avec la partie supé-

rieure s'étendant au-dessus des bords des profilés latéraux et d'extrémité.

De plus, un élément de surélévation latéral, qui peut être placé au-

dessus de l'élément de retenue, comprend un bâti constitué de profilés d'extrémité assemblés avec les profilés de coin creux pour recevoir des parties supérieures droites de l'élément de retenue, la face inférieure et, de préférence, la face externe des profilés d'extrémité étant munies d'un

bord s'étendant vers le bas au niveau de la surface de contact sur le bour-

relet en caoutchouc sur le caisson de la remorque.

Par ailleurs, des joints sont prévus, sous la forme de disques en une matière absorbant les chocs, entre les profilés des montants de coin de l'élément de surélévation latéral et les profilés des montants de coin de

la remorque.

Avantageusement, la remorque comprend un capot qui est en liai-

son articulée avec l'une des parois latérales droites, ledit capot étant muni

d'une galerie et étant profilé pour augmenter la capacité de charge du ca-

pot. Dans le but de protéger lesdits bords et pourtours latéraux contre des dommages, le profilé en caisson supérieur des profilés latéraux et les

profilés avant et arrière peuvent présenter, à proximité de la face supé-

rieure, des rainures de verrouillage sur les faces externes pour recevoir et engager des verrous coopérants sur des faces opposées des ailes d'un

bourrelet en forme de U inversé en une matière absorbant les chocs, résis-

tant à l'usure, ledit bourrelet en forme de U, dans sa position montée, en-

tourant les faces supérieures desdits profilés en caisson supérieurs. On obtient ainsi une protection efficace des faces supérieures du caisson de

la remorque en liaison avec le chargement et le déchargement, et la pré-

sence du bourrelet facilitera l'utilisation des faces supérieures protégées

par le bourrelet, en changeant la position de levage, pour le support tem-

poraire d'une lourde charge qui doit être chargée dans la remorque. Cela

ne sera pas le cas lors du chargement de remorques sans bourrelets supé-

1 5 rieurs, en ce que le support temporaire de charges lourdes, par exemple des briques, des tuiles, etc..., entraînera des éraflures de l'aluminium. La présence du bourrelet fournit ici un effet très positif du point de vue de l'environnement de travail, en ce qu'il invite ainsi à mettre en oeuvre le

changement nécessaire dans la position de levage, ce qui, dans de nom-

breux cas, est nécessaire quand des articles lourds sont chargés sur la remorque. Le bourrelet peut être avantageusement configuré à partir d'une matière plastique élastique résistante, et une matière préférée peut être PEH. Indépendamment du fait de la protection des différents feux de position et réflecteurs légaux nécessaires, la seconde aile s'étendant vers le bas du profilé angulaire peut être en retrait par rapport à la ligne de projection verticale de la face externe du profilé en caisson inférieur du profilé latéral et, dans la zone de son extrémité libre, cette aile en retrait présente un bord sensiblement à angle droit s'étendant vers l'extérieur le long de toute la longueur du profilé, dont l'étendue correspond au moins au retrait par rapport à ladite ligne de projection. On obtient dans ce cas

une cavité qui sert comme bonne protection pour lesdits feux et réflec-

teurs qui sont disposés dans le profilé en retrait, en ce que la face externe

du profilé en caisson et le bord en saillie du profilé fourniront une protec-

tion contre des impacts.

De façon usuelle, au moins la partie arrière de la remorque peut être abaissée et, graduellement, la partie avant de remorques modernes

peut être également abaissée. Lesdites parties avant et arrière sont nor-

malement fixées aux côtés de la remorque par des moyens de retenue ex-

ternes, tout à fait usuels, sous forme de pattes de fixation, par exemple un levier qui est monté de façon pivotante soit sur la partie avant, soit sur

la partie arrière avec une portion en forme de crochet à l'extrémité oppo-

sée qui est destinée à être basculée dans un oeillet fixé sur l'extrémité du côté adjacent de la remorque. Cette configuration présente le risque que les moyens de retenue peuvent s'accrocher à des articles étrangers, et cela est en conséquence indésirable. Par ailleurs, les coins du caisson de

la remorque présentent souvent des bords aigus, ce qui peut être indésira-

ble, par exemple si une personne bute contre eux.

La partie arrière et, éventuellement, la partie avant de la remorque

peuvent ainsi avantageusement comprendre des pattes de fermeture frai-

sées ayant des côtés opposés qui comprennent des profilés en U pour re-

cevoir le profilé de la partie avant et le profilé de la partie arrière, respecti-

vement, et dont les côtés opposés vers les montants de coin comprennent

une aile de contact pour le contact avec les montants de coin dans la po-

sition fermée de la partie avant/arrière. Ainsi, on élimine tous risques

concernant des pièces en saillie des pattes de fermeture prises dans diffé-

rents articles pendant l'utilisation de la remorque.

Par ailleurs, grâce à l'invention, on obtient que les pièces de coin de la remorque peuvent, avantageusement, être constituées de montants

creux droits, dont une partie latérale comprend un profilé en U pour rece-

voir les extrémités des profilés latéraux, et o les coins externes desdits montants sont arrondis entre les côtés et la partie arrière et, par ailleurs, sont configurés avec un évidement pour recevoir les ailes de contact des

pattes de fermeture. On obtient ainsi que la remorque présente une transi-

tion complètement uniforme entre les montants de coin et la partie avant /

arrière, respectivement.

Les remorques connues comprennent normalement des crochets d'amarrage placés, de la façon la plus inférieure, sur la face externe des

côtés de la remorque. Cela peut être inapproprié en ce que la distance en-

tre le point d'amarrage et les articles qui doivent être amarrés devient trop

grande et, pour cette raison, il a été réalisé par l'invention qu'un perfec-

tionnement des possibilités d'amarrage est obtenu en munissant les faces internes des profilés latéraux d'au moins une cavité dans le profilé en caisson supérieur, dans lesquels sont prévues des rainures pour l'insertion

et la fixation d'un rail perforé inséré à cet endroit. Les possibilités d'amar-

rage ainsi obtenues sont plus proches du ou des articles sur le fond de la

remorque qui doivent être amarrés pendant le transport.

De façon à fournir une plus grande liberté de choix en ce qui concerne les possibilités d'amarrage sur la remorque selon l'invention, les faces internes des côtés avant et arrière peuvent comprendre, de façon semblable, au moins une cavité dans le profilé en caisson supérieur, dans laquelle des rainures sont prévues pour l'insertion et la fixation d'un rail

perforé inséré ici.

On doit mentionner que, grâce à l'invention, on peut également obtenir que les possibilités d'amarrage peuvent être encore augmentées en prévoyant sur les faces internes des profilés latéraux au moins une cavité dans le profilé en caisson inférieur, dans laquelle des rainures sont prévues

pour l'insertion et la fixation d'un rail perforé inséré ici.

De façon à fournir une plus grande liberté de choix en ce qui concerne les possibilités d'amarrage sur la remorque selon l'invention, les faces internes des côtés avant et arrière peuvent comprendre, de façon semblable, au moins une cavité dans le profilé en caisson inférieur, dans laquelle des rainures sont prévues pour l'insertion et la fixation d'un rail

perforé inséré ici.

Il sera évident qu'il est possible de combiner la formation des pro-

filés en vue d'obtenir des possibilités idéales d'amarrage.

Dans le but de pouvoir obtenir des joints stables entre les profilés

latéraux et les profilés d'extrémité et les montants de coin, ces joints peu-

vent être avantageusement constitués d'un élément de liaison comprenant un bloc en une matière rigide de façon appropriée présentant une rainure pour recevoir une aile interne dans le profilé de coin creux, de sorte que le bloc est en contact contre sensiblement toute la section transversale dans une zone correspondant sensiblement à la largeur de la première partie cintrée d'une pièce de jonction cintrée coopérante en une matière rigide de façon appropriée, de sorte que le bloc et la première partie cintrée sont joints par des moyens de jonction appropriés insérés à travers des trous agencés dans ce but, la seconde partie de ladite pièce de liaison étant fixée par des moyens de jonction appropriés intérieurement dans le profilé adjacent. On obtient ainsi une répartition, améliorée de façon significative,

des effets des forces transversales dans la zone de joint, en ce que la pré-

sence du bloc répartit les forces sur une zone considérablement plus

grande que lorsque l'on utilise seulement des joints à boulons et rivets or-

dinaires. Il est souvent nécessaire d'augmenter la hauteur de paroi d'une

remorque, ou de monter différentes plaques ou planches latérales au-

dessus des côtés de la remorque. Ces différents types d'agencement ont jusqu'à présent été montés de différentes façons, mais ce qui est commun

à toutes celles-ci est une impression d'extrême instabilité.

Cependant, grâce à l'invention, un système d'assemblage stable pour ces agencements latéraux peut être fourni par un élément de retenue sous la forme d'un organe sensiblement cylindrique pour l'insertion dans les montants de coin creux, cet élément de retenue étant constitué d'une

partie supérieure et d'une partie inférieure, o l'intérieur de la partie supé-

rieure comprend une butée pour la tête d'un boulon qui s'étend à travers

O10 ladite partie supérieure, le boulon étant ancré dans un filetage dans la par-

tie inférieure, les faces opposées desdites parties supérieure et inférieure étant coupées sous un angle, de sorte que leur serrage par le boulon a

pour effet un déplacement mutuel des axes centraux des parties supé-

rieure et inférieure et, ainsi, du diamètre en section transversale de l'élé-

ment de retenue. On obtient de ce fait que, par un serrage suffisant au moyen du boulon, l'élément de retenue est fixé à l'intérieur du montant de coin en étant pressé contre les surfaces latérales internes du montant de

coin, et avec la partie supérieure s'étendant au-dessus des bords supé-

rieurs des profilés latéraux et d'extrémité.

Ensuite, il est possible, par exemple, d'augmenter la hauteur des

quatre côtés de la remorque par des bâtis constitués de profilés d'extrémi-

té munis de profilés de coin creux et en plaçant le bâti au-dessus des cô-

tés existants de la remorque en guidant les profilés de coin creux sur les parties supérieures droites des éléments de retenue latéraux ancrés dans les profilés de coin creux sous-jacents. Cela aura pour conséquence une augmentation, particulièrement stable, de la hauteur des parties latérales

de la remorque.

De façon à créer une bonne butée de maintien au niveau de la sur-

face de contact entre le bourrelet en caoutchouc sur le caisson de la re-

morque et le bâti qui constitue l'augmentation de hauteur des côtés, le dessous des profilés d'extrémité et, de préférence, sur la face orientée vers l'extérieur, est configuré en ayant un bord orienté vers le bas, ce qui permet d'augmenter la stabilité contre des forces de pression sur la face externe. Le bord orienté vers le bas couvre également des fentes qui appa-

raissent éventuellement entre le dessous de l'élément de surélévation laté-

ral, ce qui pourrait, sinon, donner une fausse impression d'instabilité.

Dans le but de protéger les bords et côtés supérieurs de la surélé-

vation latérale de la remorque, les profilés d'extrémité sont munis d'un bourrelet en caoutchouc semblable à celui prévu sur les faces supérieures

de la remorque.

Il sera évident que les éléments de retenue peuvent être utilisés

pour fixer d'autres agencements, simplement pourvu que ceux-ci com-

prennent des cavités pour recevoir la partie supérieure s'étendant vers le

haut des éléments de retenue.

Dans le but de réduire l'usure entre le dessus des profilés d'extré-

mité des montants de coin et les éléments d'ajustement, comme accessoi-

res aux éléments de retenue, il peut être avantageux d'utiliser des joints

sous forme de disques en une matière absorbant les chocs, qui sont pla-

cés entre les profilés des montants de coin des éléments d'ajustement et

les profilés des montants de coin de la remorque.

Des remorques sont quelquefois utilisées pour le transport d'arti-

cles qui ont besoin d'être protégés contre la pluie et l'humidité. Dans ce but, on utilise souvent des bâches spécialement conformées avec des cordons élastiques qui sont fixés au moyen de crochets ou d'agencements de serrage sur l'extérieur de la remorque, voir ci-dessus. Cependant, ces

agencements ne remplissent pas toujours les exigences concernant la pro-

tection contre l'humidité et, pour cette raison, des capots ou toits ont été développés comme accessoires pour des remorques. Ces capots ou toits sont le plus souvent articulés à l'un des côtés de la remorque et sont constitués, le plus souvent, d'une coque creuse en fibres de verre qui,

dans une certaine mesure, augmente le volume de la remorque.

Des remorques ayant des capots sont souvent utilisées en liaison avec le transport d'effets pendant les vacances, et souvent pendant des vacances o il est nécessaire de disposer d'un espace de chargement

supplémentaire. Par ailleurs, le transport de bicyclettes est souvent effec-

tué, qui sont normalement placées sur des bâtis de support agencés dans ce but sur le toit du véhicule de traction, ce qui a pour conséquence une

augmentation du bruit du vent à l'intérieur de la cabine du conducteur.

Cependant, grâce à l'invention, on peut obtenir une augmentation

considérable des possibilités de chargement et d'application de la remor-

que en configurant un capot qui comprend une galerie et est articulé à l'un des côtés droits de la remorque. Il devient ainsi possible, par exemple, de placer des bicyclettes sur la remorque, grâce à quoi le bruit du vent dans

le véhicule de traction peut être évité.

En configurant la partie supérieure du capot avec un profil appro-

prié, on obtient également une augmentation considérable de la capacité de charge de la partie supérieure, sans augmentation notable de la

consommation de matière.

Sans exclure d'autres configurations de la remorque selon l'inven-

tion, il peut être mentionné qu'il peut être avantageux pour les parois laté-

rales d'être constituées de profilés en aluminium extrudé ou de plaques

métalliques profilées.

Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques

désignent des éléments semblables.

La figure 1 est une vue en perspective d'une remorque selon la

présente invention.

La figure 2 est une vue en coupe transversale d'un profilé latéral

pour la remorque de la figure 1.

La figure 3 est une vue en coupe transversale d'un profilé avant ou

arrière selon l'invention.

La figure 4 est une vue en coupe de détail du dessus du caisson

de la remorque, et d'une surélévation latérale du caisson.

La figure 5 est une vue en coupe de détail d'un profilé de coin à

bord arrondi selon l'invention.

La figure 6 est une vue en perspective d'une remorque ayant des

rails d'amarrage perforés selon l'invention.

La figure 7 est une vue de détail d'un profilé latéral ayant des rails

d'amarrage perforés.

La figure 8 est une vue de détail de la fixation entre les parties la-

térales et les parties d'extrémité selon l'invention.

La figure 9 est une vue de détail des coins de la remorque pour la

surélévation latérale.

La figure 10 est une vue en coupe de détail d'un élément de rete-

nue selon l'invention.

La figure 11 est une vue en perspective d'un capot profilé de re-

morque muni d'une galerie selon l'invention.

La figure 12 est une vue en perspective d'une remorque avec un

capot selon l'invention.

La figure 1 montre une remorque 2 selon l'invention, ayant un fond 4, des parois latérales 6, une paroi avant 8, et une paroi arrière 10, une liaison à barre d'attelage 12, une partie de couplage 14, et des roues 16. Les parois latérales, avant et arrière de la remorque sont également

munies d'éléments de surélévation 18.

Comme cela apparaît de la figure 2, les parois latérales 6 sont ré-

alisées en profilés métalliques, de préférence en aluminium résistant aux

intempéries, qui présentent un côté vertical 20, sur la face externe 21 du-

quel il est formé un profilé en caisson supérieur 22 et un profilé en caisson

inférieur 24.

Le profilé en caisson supérieur comprend des rainures de verrouil-

lage 26 à proximité de la face supérieure 28 du profilé en caisson, voir la figure 4, pour recevoir des rebords de verrouillage 30 en forme de crochet coopérants sur les ailes 34 d'un bourrelet 36 en forme de U inversé en

une matière résistant aux chocs et résistant à l'usure.

La face externe 38 du profilé en caisson 22 présente également des lobes 40 s'étendant vers le bas pour la fixation de crochets non mon-

trés d'un cordon élastique dans une bâche non montrée pour recouvrir la

charge de la remorque.

Sur la face interne de la paroi 20, il y a une dépression 42 avec des rainures 44 pour recevoir un rail perforé 46 qui est inséré à partir des extrémités du profilé pour être utilisé dans l'amarrage d'articles placés sur

le fond 4 de la remorque, voir les figures 6 et 7.

Le profilé en caisson inférieur 24 est fermé au fond par un profilé angulaire 48 ayant une aile horizontale 50 qui supporte le fond 4. De plus, le fond 4 est inséré entre l'aile 50 et un rebord de serrage en saillie 52 sur

la face interne de la paroi 20. Une bonne fixation du fond 4 est ainsi obte-

nue et, au niveau du levier d'actionnement pour la patte de verrouillage, ladite patte de verrouillage comprend un cliquet de verrouillage déplaçable qui, quand la partie arrière est ouverte et dans sa position fixée, est logé dans un évidement dans le montant de coin. L'aile verticale 54 du profilé

angulaire est en retrait par rapport à la face externe 56 du profilé en cais-

son, et l'aile 54 est également configurée avec un bord 58 faisant saillie à angle droit par rapport à l'aile. Il est ainsi formé une dépression 60 qui est bien adaptée pour la protection d'éventuels feux de position et réflecteurs

(non montrés).

Sur la figure 3, il est montré un profilé avant ou un profilé arrière 62, comprenant une paroi latérale verticale 20 et les mêmes détails dans le profilé en caisson supérieur 22 et, ainsi, concernant ces détails, on fait

* référence à la description ci-dessus du profilé latéral montré sur la figure

2. Comme cela apparaît à partir de la figure 3, le profilé en caisson infé-

rieur 64 du profilé avant ou arrière 62 ne comprend pas un profilé angu-

laire dans le fond, mais comprend un lobe 66 dirigé vers le bas qui est ali-

gné avec la face externe 68 du profilé en caisson inférieur. Les profilés avant et arrière 62 sont également utilisés pour augmenter la hauteur des côtés de la remorque 2, ce qui est montré en détail sur la figure 4. Ici, le

lobe 66 sert comme stabilisation contre des forces transversales sur l'élé-

ment de surélévation latéral 18. On doit noter que le bourrelet 36 sert également comme joint entre les deux côtés profilés 28, 67, de façon à

éviter un contact entre des surfaces métalliques.

Sur la figure 5, il est montré une vue de détail d'un profilé de coin , de même construit en aluminium extrudé résistant aux intempéries. Le profilé de coin 70 comprend un profilé en forme de U 71 pour recevoir le profilé latéral adjacent 6 et comprend de plus un arrondi 72 de la partie de coin externe, et un évidement 74 pour recevoir une aile de contact 76 sur le profilé fermé 78 avec un mécanisme de verrouillage fraisé (non montré), dont le boulon de verrouillage déplaçable 80 est introduit dans le profilé de coin via une découpe 81 (voir la figure 8) dans l'évidement 74. Grâce à cette construction, on obtient l'avantage que les coins de la remorque

n'apparaissent pas comme arêtes.

La figure 6 montre un exemple de réalisation de la remorque munie de rails d'amarrage 46, et la figure 7 montre comment un rail d'amarrage 46 est inséré dans les rainures 44 et y est poussé de sorte qu'il recouvre la dépression 42 sur la face interne du profilé en caisson supérieur 22 du

profilé latéral.

La figure 8 montre un détail d'un élément de fixation préféré 82 comprenant un bloc 84 ayant une rainure 86 pour recevoir une aile interne 88 d'un profilé de coin 70, de sorte que le bloc est en butée contre au moins les 3/4 de la paroi interne 90 du profilé de coin pour une largeur qui correspond au moins à la largeur de la première partie cintrée 92 d'une pièce de liaison cintrée 94. Le bloc 84 et la première partie cintrée 92 sont

assemblés par des moyens de liaison (non montrés) qui sont guidés à tra-

vers des trous 96 agencés dans ce but, de sorte que la face 90 du profilé de coin est serrée entre la partie cintrée 92 et le bloc 84. La fixation du profilé de coin avec le profilé latéral 6 au côté adjacent est effectuée par des moyens de liaison appropriés (non montrés) à travers des trous 100 agencés dans ce but dans la pièce de liaison 94. L'avantage d'utiliser l'élément de fixation 82 est que, grâce au bloc sur la face interne 90 du profilé de coin 70, une meilleure répartition des forces transversales est obtenue dans la zone d'assemblage, en ce que les forces sont réparties sur une zone considérablement plus grande que lorsque l'assemblage est

effectué par un ou plusieurs rivets ou boulons.

La figure 9 montre une section d'un coin d'une remorque 2 o une surélévation des côtés doit être effectuée en montant des éléments de surélévation latéraux 18, qui sont assemblés pour former des bâtis en forme de caisson pour le montage sur les bords supérieurs des côtés 8. La fixation des éléments de surélévation latéraux est effectuée au moyen d'un élément de retenue 102 qui est constitué d'un organe cylindrique

104 pour l'insertion dans les profilés de coin creux 70. L'élément de rete-

nue 102 est constitué d'une partie supérieure 106 et d'une partie infé-

rieure 108. L'intérieur de la partie supérieure 106 présente une face de

contact 110 (voir la figure 10) pour la tête 112 d'un boulon 114 s'éten-

dant à travers la face de contact 110, le boulon 114 étant en engagement

avec un trou taraudé 116 dans la partie inférieure 108. Les faces oppo-

sées des parties supérieure et inférieure 106, 108 sont coupées sous un angle, et un serrage du boulon 114 au moyen d'un outil spécial introduit à

travers l'ouverture 118 dans la partie supérieure 106 aura pour consé-

quence un déplacement mutuel des axes centraux (non montrés) des par-

ties supérieure et inférieure et, ainsi, une augmentation du diamètre du cercle circonscrit de l'élément de retenue. On obtient ainsi que, avec un

serrage suffisant du boulon 114, l'élément de retenue 102 est fixé à l'in-

térieur du montant de coin 70 en étant pressé contre les faces internes du montant de coin ou contre des saillies sur celles-ci. L'élément de retenue se trouvera ainsi avec une portion de la partie supérieure 106 s'étendant

au-dessus des côtés 6, 8, 10.

Ensuite, il sera possible de monter un élément de surélévation laté-

ral 18 sous la forme d'un bâti constitué de profilés 62, assemblé avec des

profilés de coin creux, en guidant les profilés de coin creux 70 sur les par-

ties supérieures droites 106. Le bourrelet 36 sert à empêcher les faces opposées de l'élément de surélévation latéral 18 et les côtés 6, 8, 10 de s'user les uns contre les autres comme du métal contre du métal. De la même manière que les côtés 6, 8, 10, l'élément de surélévation latéral comprend également des bourrelets 36, de sorte que les bords supérieurs de l'élément de surélévation latéral sont également protégés contre des

éraflures, etc...

Sur la figure 1 1, il est montré un capot 120 en fibres de verre uti-

lisable en même temps qu'une remorque selon l'invention. Le capot 120 montré est articulé à l'un des côtés droits de la remorque. Comme on le voit, la face supérieure 122 du capot est profilée, avec pour conséquence que la capacité de charge de la face supérieure est considérablement augmentée sans qu'il soit nécessaire d'augmenter l'épaisseur de la face supérieure en fibres de verre. Comme cela apparaît également sur la figure

1 1, le capot est également muni d'une galerie 124 sur laquelle, par exem-

pie, il peut être placé des supports pour bicyclettes, skis, ou coffre de toit usuel pour une automobile. Grâce à cette présence éventuelle de la galerie

124 sur la remorque, il devient ainsi possible de transporter des bicyclet-

tes, etc... sur le dessus de la remorque et, ainsi, d'éviter le bruit du vent qui se produit dans la cabine du conducteur quand, par exemple, des bicy-

clettes sont transportées en étant placées sur le dessus du toit du véhi-

cule de traction.

La figure 12 est une vue en perspective d'une remorque 2 munie d'un capot 120 qui présente une face supérieure 122 profilée et, ainsi,

renforcée, et qui est muni d'une galerie 124.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Remorque pour automobiles, en particulier une remorque (2) du type qui comprend un fond plat (4) monté sur des roues (16), et ayant des parois latérales droites parallèles (6), une paroi frontale droite (8) et une paroi arrière droite (10), et qui est reliée par une liaison à barre d'attelage (12) à des moyens de couplage (14) pour le couplage à un véhicule de traction, lesdites parois latérales (6) comprenant des profilés ayant une ou

plusieurs cavités, typiquement une cavité supérieure et une cavité infé-

rieure (22, 24) qui apparaissent comme des saillies fermées ou partielle-

ment fermées sous la forme de profilés en caisson supérieur et inférieur sur les faces externes (21) des profilés latéraux, et lesdits profilés latéraux

(6) comprenant des cavités ou évidements (4) pour recevoir les bords laté-

raux du fond et étant agencés pour la fixation directe ou indirecte de l'agencement d'essieu, et le dessous dudit profilé en caisson inférieur étant constitué d'une première partie (50) d'un profilé angulaire (48) qui

supporte le fond, et la seconde partie (54) dudit profilé angulaire s'éten-

dant vers le bas parallèlement à la face externe du profilé,

caractérisée en ce que le profilé en caisson supérieur (22) des deux profi-

lés latéraux (6), le profilé avant et le profilé arrière (8, 10) sont munis, à proximité de la face supérieure, de rainures de verrouillage (26) sur les

faces externes pour recevoir et serrer des rebords de verrouillage coopé-

rants (30) insérés dans celles-ci, et qui sont prévus sur des côtés opposés des ailes (34) d'un bourrelet (36) en forme de U inversé en une matière absorbant les chocs résistant à l'usure, ledit bourrelet en forme de U, dans

sa position montée, entourant les faces supérieures desdits profilés.

2. Remorque (2) selon la revendication 1,

caractérisée en ce que la seconde aile (54), s'étendant vers le bas, du pro-

filé angulaire (48) est en retrait (60) par rapport à la ligne de projection verticale des faces externes (56) du profilé en caisson inférieur du profilé latéral, et ladite aile en retrait (54), dans la zone de son extrémité libre, présentant un bord (58) qui fait saillie sensiblement à angle droit à partir

de la face externe de l'aile et s'étend sur toute la longueur du profilé, la-

quelle saillie correspond au moins au retrait par rapport à ladite ligne de projection.

3. Remorque (2) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle au moins la paroi arrière (10) et, éventuellement, la paroi avant (8) peuvent être rabattues, caractérisée en ce que, dans la position repliée, la paroi arrière (10) et, éventuellement, la paroi avant (8) sont fixées de façon amovible aux côtés

par des pattes de fermeture fraisées, dont les faces opposées compren-

nent des profilés en U (71) pour recevoir le profilé latéral arrière/avant (10, 8) respectivement, et les faces opposées de la patte de fermeture vers les profilés des montants de coin (70) comprenant une aile de contact (76)

pour venir en butée avec les profilés de montants de coin (70) dans la po-

sition fermée des parois.

4. Remorque (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les parties de coin de la remorque sont constituées de profilés de montants de coin creux droits (70), dont une partie latérale comprend un profilé en U (71) pour recevoir les extrémités des profilés latéraux (6), et les coins externes (72) desdits montants étant arrondis

entre les côtés et la face arrière et la face frontale et étant également mu-

nis d'un évidement (74) pour recevoir l'aile de contact (76) sur les pattes

de fermeture.

5. Remorque (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,

caractérisée en ce que les faces internes des profilés latéraux et/ou des

profilés latéraux, avant et arrière, au moins dans le profilé en caisson su-

périeur et/ou le profilé en caisson inférieur (22, 62, 24, 64), comprennent

une dépression (42) dans laquelle sont prévues des rainures (44) pour l'in-

sertion et la fixation d'un rail perforé (46) inséré dans lesdites rainures.

6. Remorque (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,

caractérisée en ce que les joints entre les profilés latéraux / profilés d'ex-

trémité (6, 8, 10) et les profilés des montants de coin (70) sont constitués d'un élément de fixation (82) comprenant un bloc (84) de matière rigide, qui présente une rainure (86) pour recevoir une aile interne (88) dans le profilé de montants de coin creux (70), de sorte que le bloc (84) est en butée contre sensiblement toute la section transversale dans une zone correspondant sensiblement à la largeur de la première partie cintrée d'une pièce de connexion cintrée coopérante (94) en une matière rigide de façon appropriée, de sorte que le bloc (84) et la première partie cintrée (92) sont joints par des moyens de liaison appropriés insérés à travers des trous (96) agencés dans ce but, la seconde partie de ladite pièce de liaison étant fixée à l'intérieur du profilé adjacent par des moyens de liaison appropriés.

7. Remorque (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,

caractérisée en ce que, dans les cavités dans les profilés des montants de coin (70), il est inséré un élément de retenue (102) qui est sensiblement de forme cylindrique, ledit élément de retenue étant constitué d'une partie supérieure (106) et d'une partie inférieure (108), I'intérieur de la partie supérieure (106) comprenant une face de contact pour la tête (112) d'un boulon (114) s'étendant à travers ladite face de contact, ledit boulon (114) étant ancré dans un trou taraudé (116) dans la partie inférieure (108), et les faces opposées de ladite partie supérieure (106) et de ladite

partie inférieure (108) étant coupées sous un angle, de sorte qu'un ser-

rage du boulon (114) entraîne un déplacement mutuel des axes centraux

des parties supérieure et inférieure et, en même temps que cela, une aug-

mentation du diamètre du cercle circonscrit de l'élément de retenue, grâce à quoi les faces externes de l'élément de retenue sont pressées contre la surface latérale interne des profilés des montants de coin, avec la partie supérieure (106) s'étendant au-dessus des bords des profilés latéraux et

d'extrémité (6, 8, 10).

8. Remorque (2) selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'un élément de surélévation latéral (18), qui peut être

placé au-dessus de l'élément de retenue (102), comprend un bâti consti-

tué de profilés d'extrémité (8, 10) assemblés avec les profilés de coin creux pour recevoir des parties supérieures droites (106) de l'élément de

retenue, la face inférieure et, de préférence, la face externe (68) des pro-

filés d'extrémité (8, 10) étant munies d'un bord (66) s'étendant vers le bas au niveau de la surface de contact (67) sur le bourrelet en caoutchouc

(36) sur le caisson de la remorque.

9. Remorque (2) selon la revendication 8, caractérisée en ce que des joints sont prévus, sous la forme de disques en une matière absorbant les chocs, entre les profilés des montants de coin (70) de l'élément de surélévation latéral et les profilés des montants de

coin (70) de la remorque.

10. Remorque (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à

9,

caractérisée en ce qu'elle comprend un capot (1 20) qui est en liaison arti-

culée avec l'une des parois latérales droites, ledit capot (120) étant muni d'une galerie et étant profilé (122) pour augmenter la capacité de charge

du capot.