FR2917047A1 - Structure de vehicule automobile resistant aux chocs lateraux. - Google Patents
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Abstract
Cette structure (10) comprend : une ouverture d'accès latérale (14) délimitée par un pied de structure avant (16), un pied de structure arrière (18), et une partie inférieure (20) et une partie supérieure (22) sensiblement longitudinales ; au moins une porte latérale (26) comportant, sur son bord inférieur, au moins un pion anti-intrusion adapté pour pénétrer transversalement dans un évidement solidaire de la structure (10) lorsque la porte latérale (26) est fermée ; et une serrure inférieure (52) comprenant une gâche et un renfort de gâche solidaires de la partie inférieure (20) de la structure (10), ledit évidement étant prévu dans ce renfort de gâche.
Description
Structure de véhicule automobile résistant aux chocs latéraux. La présente
invention concerne une structure de véhicule automobile, du type comprenant : - une ouverture d'accès latérale délimitée par un pied de structure avant, un pied de structure arrière, et une partie inférieure et une partie supérieure sensiblement longitudinales reliant les pieds avant et arrière ; - au moins une porte latérale s'étendant entre les pieds avant et arrière, la porte latérale comportant, sur son bord inférieur, au moins un pion anti-intrusion adapté pour pénétrer transversalement dans un évidement solidaire de la structure lorsque la porte latérale est fermée ; et - une serrure inférieure propre à maintenir la porte latérale en position fermée, cette serrure comprenant une gâche fixée sur la partie inférieure de la structure. Les structures des véhicules automobiles possèdent traditionnellement une porte latérale avant, une porte latérale arrière et un montant central, appelé pied milieu, qui relie le longeron de soubassement au pavillon. Il permet de séparer les portes avant et les portes arrière. Le pied milieu joue un rôle majeur en cas de choc latéral, son rôle étant de transmettre les efforts reçus par les portes vers le soubassement. Toutefois, certains véhicules ne possèdent pas de pied milieu, notamment les véhicules dont les portes sont de type à ouverture antagoniste ; en cas de choc, les efforts des chocs latéraux transitent alors notamment par la serrure inférieure. Une structure du type décrit précédemment est connue, par exemple d'après le document US 6 923 492 B2. Cependant, en cas de choc latéral, cette structure n'offre pas une raideur assez importante pour limiter les intrusions dans l'habitacle. De plus, elle est relativement complexe à réaliser, car elle nécessite l'ajout d'une pièce spéciale de réception du pion anti-intrusion. L'invention a pour but d'améliorer la sécurité des passagers, notamment pour des véhicules sans pied milieu, en limitant de façon économique la déformation de l'habitacle. A cet effet, l'invention a pour objet une structure de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce que la serrure inférieure comprend un renfort de gâche solidaire de la partie inférieure de la structure, ledit évidement étant prévu dans ce renfort de gâche.
La structure selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ledit évidement est un orifice ; - le renfort de gâche est une tôle pliée ou emboutie sensiblement en forme de L avec une aile extérieure descendante, ledit évidement étant prévu dans cette aile ; - le renfort de gâche est une tôle pliée ou emboutie avec une aile intérieure mon- tante, ledit évidement étant prévu dans cette aile ; - la partie inférieure comprend un longeron comportant un élément extérieur et un élément intérieur fixés l'un à l'autre, l'élément extérieur comportant au moins un ori- fice destiné à recevoir également transversalement le pion anti-intrusion lorsque la porte latérale est fermée ; - le renfort de gâche est fixé sur la face interne de l'élément extérieur de sorte que l'orifice de cet élément est disposé en regard de l'évidement du renfort de gâche, tandis que la gâche est fixée sur la face externe de l'élément extérieur ; - l'évidement du renfort de gâche, l'orifice de l'élément extérieur et le pion antiintrusion possèdent des formes complémentaires ; - le pion anti-intrusion présente une tête sensiblement conique venue de matière avec une base fixée sur la porte latérale, la tête faisant saillie transversalement vers l'intérieur du véhicule ; - la structure comporte : - une porte latérale avant et une porte latérale arrière s'étendant entre les pieds avant et arrière, et munies respectivement d'un bord arrière et d'un bord avant adaptés pour coopérer entre eux dans la position de fermeture des portes, la porte arrière comportant au moins un pion anti-intrusion adapté pour pénétrer transversalement dans un évidement solidaire de la structure lorsque la porte arrière est fermée ; et - une serrure inférieure propre à maintenir la porte arrière en position fermée et comprenant un renfort de gâche solidaire de la partie inférieure de la structure et comprenant ledit évidement ; et - les deux portes sont de type à ouverture antagoniste. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure telle que décrite précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, don-née uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur les- quels : - la Figure 1 est une vue latérale en perspective illustrant schématiquement un véhicule automobile selon l'invention, dans lequel les portes sont de type à ouverture antagoniste et représentées fermées ; - la Figure 2 est une vue analogue à celle de la Figure 1, les portes étant repré- sentées ouvertes ; - la Figure 3 est une vue en perspective montrant le renfort de gâche selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 4 est une vue en coupe verticale transversale suivant le plan P de la Figure 1, le véhicule étant équipé du renfort de gâche de la Figure 3 ; - la Figure 5 est une vue en perspective montrant le renfort de gâche selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la Figure 6 est une vue en coupe verticale transversale suivant le plan P de la Figure 1, le véhicule étant équipé du renfort de gâche de la Figure 5. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées sui- vant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut.
Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 représente, de façon simplifiée, la structure 10 latérale gauche d'un véhicule automobile 12. La structure 10 comporte une ouverture d'accès latérale continue 14 délimitée par un pied de structure avant 16, un pied de structure arrière 18, et une partie inférieure 20 et une partie supérieure 22 sensiblement longitudinales reliant les pieds avant et arrière 16, 18. Deux ouvrants 24 et 26 sont articulés sur la structure 10 et s'étendent entre les pieds avant et arrière 16, 18. Les ouvrants 24 et 26 sont respectivement des portes la- térales avant 24 et arrière 26 montées à pivotement autour respectivement d'un axe 28 et d'un axe 30 sensiblement verticaux. Les axes 28 et 30 sont respectivement portés par les pieds avant 16 et arrière 18, les portes 24, 26 étant ainsi à ouverture antagoniste et le véhicule 12 étant dépourvu de pied milieu.
Chaque porte 24, 26 comporte un caisson 32, 34 qui forme la partie inférieure de la porte. Chaque caisson 32, 34 est prolongé suivant la direction Z, sensiblement dans un même plan, afin de former un cadre 36, 38 d'une vitre 40, 42. Comme on le voit mieux sur la Figure 2, les portes avant 24 et arrière 26 sont munies respectivement d'un bord arrière 44 et avant 46 adaptés pour coopérer entre eux dans la position de fermeture des portes 24, 26. Les bords arrière et avant 44, 46 sont formés par des profilés qui s'étendent sensiblement suivant la direction Z, entre les parties longitudinales inférieure et supérieure 20, 22 de la structure 10.
Les bords arrière et avant 44, 46 sont équipés de moyens de verrouillage 48 reliés à une poignée 50 de la porte 24, 26 respective, de sorte que l'ouverture/fermeture de la porte arrière 26 est dépendante de celle de la porte avant 24. Des moyens d'étanchéité (non représentés) sont prévus entre les bords arrière et avant 44, 46.
Des serrures inférieure 52 et supérieure 54, propres à maintenir la porte arrière 26 en position fermée, comprennent des gâches inférieure 56 et supérieure 58 fixées respectivement sur les parties inférieure et supérieure 20, 22 de la structure 10, sensiblement en arrière des extrémités du bord avant 46 de la porte arrière 26 lorsque celle-ci est fermée.
Chacune des gâches 56, 58 comprend un arceau 57 solidaire d'une embase 59 sensiblement circulaire. La serrure inférieure 52 comprend un renfort de gâche 60 solidaire de la partie inférieure 20. Selon un premier mode de réalisation de l'invention illustré sur la Figure 3, le ren- fort de gâche 60 est une tôle 62 pliée ou emboutie sensiblement en forme de L avec une aile extérieure descendante 64. Dans l'aile 64 sont ménagés deux orifices 66 adaptés chacun pour recevoir transversalement un pion anti-intrusion 68 fixé sur le bord inférieur 69 de la porte arrière 26 lorsque celle-ci est fermée.
En se référant à la Figure 4, la porte arrière 26 comprend une peau de porte 70 et une doublure de porte 72 fixées l'une à l'autre de façon à se superposer pour former le caisson 34 en définissant un espace 74 entre elles. La partie inférieure 20 comprend un longeron comportant un élément extérieur 76, un élément intérieur 78 et un renfort de longeron 80 fixés les uns aux autres.
La gâche 56 est fixée, par l'intermédiaire de son embase 59, sur une surface ex-terne de l'élément extérieur 76. L'élément extérieur 76 comporte deux orifices 82 destinés à recevoir transversalement les pions anti-intrusion 68 lorsque la porte arrière 26 est fermée.
Le renfort de gâche 60 est fixé sur une surface interne de l'élément extérieur 76, en regard de la gâche 56, de sorte que les orifices 82 de l'élément extérieur 76 sont disposés en regard des orifices 66 du renfort de gâche 60. Les orifices 66, 82 respectivement du renfort de gâche 60 et de l'élément extérieur 76 et les pions anti-intrusion 68 possèdent des formes complémentaires, sensi- blement circulaires. Chaque pion anti-intrusion 68 présente une tête 84 sensiblement conique venue de matière avec une base 86 fixée sur la doublure 72 de la porte arrière 26, la tête 84 faisant saillie transversalement vers l'intérieur du véhicule 12. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention illustré sur les Figure 5 et 6, le renfort de gâche 60A est une tôle 62A pliée ou emboutie sensiblement en forme de S avec une aile intérieure montante 64A et une aile extérieure descendante 64B, les deux orifices 66 étant prévus dans l'aile 64A. La fixation des différents éléments entre eux est réalisée par soudure. Lorsque le véhicule 12 subit un choc latéral, les efforts issus du choc poussent la porte arrière 26 vers l'intérieur du véhicule 12, entraînant l'encastrement transversal des pions anti-intrusion 68 dans les orifices 66, 82 du renfort de gâche 60 et du longeron. La structure selon l'invention permet donc d'améliorer le comportement en choc latéral du véhicule en limitant l'intrusion des portes dans l'habitacle. Grâce au renfort de gâche, qui forme non seulement un renfort de la zone de fixation de la gâche mais qui sert également de support de centrage des pions antiintrusion, les efforts transmis à la serrure inférieure lors du choc latéral sont réduits d'environ 30%. Ce résultat est obtenu de façon particulièrement économique. L'invention a été décrite en se référant au côté gauche du véhicule, le côté droit étant symétrique ou différent de l'invention, par exemple en ayant un pied milieu.
En variante, les portes sont à ouverture antagoniste mais s'ouvrent/se ferment indépendamment l'une de l'autre. Bien évidemment, l'invention peut s'adapter à tout autre véhicule pour lequel on cherche à limiter l'intrusion de la porte. En variante également, la porte arrière 26 ne comporte qu'un seul pion antiintrusion 68 et le renfort de gâche 60 et l'élément extérieur 76 ne comportent chacun qu'un seul orifice 66, 82.
Dans une autre variante encore, les pions anti-intrusion 68 et les orifices 66, 82 ont des formes quelconques appropriées adaptées pour assurer une ferme coopération mutuelle. L'invention concerne la serrure inférieure 52 du véhicule 12 mais il est possible de prévoir un renfort de gâche pour la gâche supérieure 58 de la serrure supérieure 54, identique aux renforts de gâche 60 ou 60A, et muni d'orifices adaptés pour recevoir transversalement un ou plusieurs pions anti-intrusion fixés sur le bord supérieur de la porte arrière 26 lorsque celle-ci est fermée.
Claims (11)
1.- Structure (10) de véhicule automobile (12), du type comprenant : - une ouverture d'accès latérale (14) délimitée par un pied de structure avant (16), un pied de structure arrière (18), et une partie inférieure (20) et une partie supé- rieure (22) sensiblement longitudinales reliant les pieds avant et arrière (16, 18) ; - au moins une porte latérale (26) s'étendant entre les pieds avant et arrière (16, 18), la porte latérale (26) comportant, sur son bord inférieur (69), au moins un pion antiintrusion (68) adapté pour pénétrer transversalement dans un évidement (66) solidaire de la structure (10) lorsque la porte latérale (26) est fermée ; et l0 - une serrure inférieure (52) propre à maintenir la porte latérale (26) en position fermée, cette serrure (52) comprenant une gâche (56) fixée sur la partie inférieure (20) de la structure (10), caractérisée en ce que la serrure inférieure (52) comprend un renfort de gâche (60, 60A) solidaire de la partie inférieure (20) de la structure (10), ledit évidement (66) 15 étant prévu dans ce renfort de gâche (60, 60A).
2.- Structure (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit évide-ment (66) est un orifice.
3.- Structure (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le renfort de gâche (60) est une tôle (62) pliée ou emboutie sensiblement en forme de L avec une 20 aile extérieure descendante (64), ledit évidement (66) étant prévu dans cette aile (64).
4.- Structure (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le renfort de gâche (60A) est une tôle (62A) pliée ou emboutie avec une aile intérieure montante (64A), ledit évidement (66) étant prévu dans cette aile (64A).
5.- Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée 25 en ce que la partie inférieure (20) comprend un longeron comportant un élément extérieur (76) et un élément intérieur (78) fixés l'un à l'autre, l'élément extérieur (76) comportant au moins un orifice (82) destiné à recevoir également transversalement le pion anti-intrusion (68) lorsque la porte latérale (26) est fermée.
6.- Structure (10) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le renfort de 30 gâche (60, 60A) est fixé sur la face interne de l'élément extérieur (76) de sorte que l'orifice (82) de cet élément (76) est disposé en regard de l'évidement (66) du renfort de gâche (60, 60A), tandis que la gâche (56) est fixée sur la face externe de l'élément extérieur (76).
7.- Structure (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que l'évidement (66) du renfort de gâche (60, 60A), l'orifice (82) de l'élément extérieur (76) et le pion anti-intrusion (68) possèdent des formes complémentaires.
8.- Structure (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le pion anti- intrusion (68) présente une tête (84) sensiblement conique venue de matière avec une base (86) fixée sur la porte latérale (26), la tête (84) faisant saillie transversalement vers l'intérieur du véhicule (12).
9.- Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte : - une porte latérale avant (24) et une porte latérale arrière (26) s'étendant entre les pieds avant et arrière (16, 18), et munies respectivement d'un bord arrière (44) et d'un bord avant (46) adaptés pour coopérer entre eux dans la position de fermeture des portes (24, 26), la porte arrière (26) comportant au moins un pion anti-intrusion (68) adapté pour pénétrer transversalement dans un évidement (66) solidaire de la structure (10) lorsque la porte arrière (26) est fermée ; et - une serrure inférieure (52) propre à maintenir la porte arrière (26) en position fermée et comprenant un renfort de gâche (60, 60A) solidaire de la partie inférieure (20) de la structure (10) et comprenant ledit évidement (66).
10.- Structure (10) selon la revendication 9, caractérisée en ce que les deux por- tes (24, 26) sont de type à ouverture antagoniste.
11.- Véhicule automobile (12), caractérisé en ce qu'il comprend une structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20130228 |