FR2475090A1 - Barriere a inertie pour la securite routiere - Google Patents

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FR2475090A1
FR2475090A1 FR8020808A FR8020808A FR2475090A1 FR 2475090 A1 FR2475090 A1 FR 2475090A1 FR 8020808 A FR8020808 A FR 8020808A FR 8020808 A FR8020808 A FR 8020808A FR 2475090 A1 FR2475090 A1 FR 2475090A1
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Bruce O Young
Wan Seegmiller
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

<P>CETTE BARRIERE A INERTIE COMPREND AU MOINS UN ELEMENT 20, 50, 80 COMPRENANT UN RECIPIENT FAIT D'UNE MATIERE QUI SE BRISE SOUS LE CHOC D'UN VEHICULE NON MAITRISE. LE FOND 88 EST CONCAVE ET BOMBE EN DOME DE MANIERE A PLACER LE CENTRE DE GRAVITE DE LA MASSE M DE SABLE OU ANALOGUE CONTENUE DANS LE RECIPIENT A PEU PRES AU NIVEAU DU CENTRE DE GRAVITE DU VEHICULE A ARRETER. LA CONCAVITE DIRIGEE VERS LE BAS, MENAGE UN ESPACE LIBRE V, V QUI RECOIT DU SABLE SOUS L'EFFET DU CHOC ET EVITE QU'IL NE SE DISPERSE SUR LA CHAUSSEE. L'ELEMENT EST FERME PAR UN COUVERCLE 40. LES ELEMENTS SONT DISPOSES EN GROUPE DEVANT UN OBSTACLE 0 DE LA CHAUSSEE, PAR EXEMPLE UNE PILE DE PONT, LES PREMIERS ELEMENTS 50 COMPORTANT UN FOND TRES HAUT ET NE CONTENANT QU'ENVIRON 180 KG DE SABLE, LES SUIVANTS 40 AYANT DES FONDS DE PLUS EN PLUS BAS ET LES DERNIERS 80 POUVANT CONTENIR ENVIRON 635 KG DE SABLE.</P>

Description

La présente invention se rapporte à une barrière à inertie destinée à

atténuer l'énergie des véhicules dont

le conducteur a perdu le contrôle.

Il est bien connu que de nombreux obstacles situés à proximité des chaussées des routes créent des dangers

pour la sécurité. Ces obstacles revêtent la forme de po-

teaux supports de passages supérieurs, de culées de ponts, de garde-corps, de panneaux de signalisation routière, de parapets de ponts, etc. L'existence de ces dangers ayant

été reconnue, on effectue actuellement des efforts cons-

tants pour disposer devant ces obstacles, sur le trajet potentiel des véhicules non maîtrisés, des dispositifs appropriés d'atténuation de l'énergie, en vue de réduire considérablement les dommages infligés aux véhicules et

les blessures infligées aux occupants de ces véhicules.

Divers dispositifs de la technique antérieure qui

utilisent le sable et d'autres formes de matières particu-

laires facilement dispersables comme agents d'atténuation de l'énergie, et qui sont destinés à être placés devant les obstacles de la chaussée, sont décrits dans le brevet

des E.U.A. no 3 606 258. Un autre type de dispositif d'at-

ténuation de l'énergie qui utilise le sable ou une autre matière particulaire dispersable est décrit dans le brevet des E.U.A. n) 4 073 482. Le dispositif formant barrière à inertie suivant l'invention constitue une modification ou un perfectionnement apporté aux barrières décrites

dans les brevets précités.

Par exemple, les brevets précités examinent le problème de l'effet de rampe subi par un véhicule non maîtrisé, c'est-à-dire la tendance du véhicule à monter sur

un dispositif d'atténuation de l'énergie et à se retour-

ner sous l'effet de l'accumulation de débris au-dessous du

centre de gravité du véhicule. Ces brevets posent égale-

ment le problème opposé du piqué, c'est-à-dire du cas dans lequel le véhicule tend à se retourner parce que son avant est abaissé à force. La technique bien connue pour réduire au maximum l'effet de rampe et le piqué r

consiste à placer le centre de gravité de la masse disper-

sable destinée à absorber l'énergie à peu près au niveau du centre de gravité moyen du véhicule en mouvement, par exemple à environ 55 à 65 cm au-dessus de la surface de la chaussée. Cette position du centre de gravité tend à supprimer le développement d'un couple qui provoquerait l'effet de rampe ou le piqué du véhicule non maîtrisé. La

barrière à inertie suivant l'invention possède cette carac-

téristique de suppression de l'effet de rampe ou du piqué grace au fait qu'elle élève le centre de gravité de la

masse pour le placer à peu près au niveau du centre de.

gravité moyen du véhicule non maîtrisé.

Le brevet US 4 073 482 précité décrit également un

dispositif comportant des moyens qui réduisent sa dégrada-

tion sous l'effet des influences extérieures, notamment sous l'effet prolongé des vibrations de l'accotement et

d'autres influences analogues. Cette dégradation du dis-

positif est également supprimée pour.l'invention. Pour

obtenir ce résultat, le dispositif suivant l'invention éli-

mine pratiquement le risque de descente de la matière

dispersable et l'abaissement indésirable résultant du cen-

tre de gravité de la matière dispersable au-dessous. du

niveau prévu.

Par ailleurs, le dispositif d'atténuation de l'é-

nergie suivant l'invention évite la dégradation en-réali-

santdes éléments comprenant des récipients qui reçoivent une masse de matière dispersable capable d'atténuer l'énergie,-telie que du sable, répartie sans interruption-sur toute leur'

hauteur. Cette conception élimine l'interposition de par-

ties légères de l'élément entre la partie principale de la masse dispersable et la surface porteuse, interposition

qui s'est révélée provoquer des déplacements ou "chemine-

ments" indésirables du récipient et un décalage de la mas-

se vers le bas.

En outre, l'invention apporte-:les avantages préci-

tés d'une façon qui, en même temps, réduit le nombre des pièces constitutives du dispositif. Par exemple, dans une forme de réalisation du dispositif, le nombre des pièces de chaque élément est réduit à deux, y compris un couvercle

de recouvrement protecteur. En dehors des avantages écono-

miques qui résultent de la réduction du nombre des pièces constitutives, l'invention apporte ainsi l'avantage de réduire la quantité de matière qui peut être dispersée sous le choc d'un véhicule non maîtrisé sur les voies de

circulation, o elle pourrait provoquer un accident secon-

daire.

En outre, l'invention renforce l'efficacité fonc-

tionnelle des éléments de la barrière à inertie en munis-

sant chaque élément d'un grand évidement dans sa partie

inférieure, ce qui contribue à relever de la façon appro-

priée le centre de gravité de la masse. En outre, cet espace libre permet la dispersion d'une partie du sable ou autre matière dispersible contenu dans l'élément, qui peut se répandre dans cet espace libre sous l'effet du choc initial du véhicule non maîtrisé. Ce transfert initial d'une partie de la masse dans l'espace libre permet une dispersion plus rapide de la masse et tend à réduire la pointe de force d'arrêt appliquée au véhicule non maîtrisé par l'élément. Cette caractéristique permet d'imposer au véhicule une décélération plus uniforme en permettant à la masse de se disperser presque instantanément après le choc sans que cette masse ait à attendre pour se disperser que toutes les parois de l'élément soient brisées. En outre, le volume intérieur de chaque élément suivant l'invention

présente une configuration qui tend à projeter verticale-

ment une partie de la masse au moment o le choc se pro-

duit. Cette composante verticale de la distribution de la masse améliore également la pointe de décélération qui est

appliquée par les éléments au véhicule qui les heurte.

En bref, les caractéristiques et avantages de l'in-

vention qui ont été décrits plus haut sont obtenus par un dispositif formant barrière à inertie qui comprend au moins

un élément. Cet élément comprend un récipient fragile pré-

sentant une configuration-en forme générale de U renversé.

Les parties de la paroi du récipient sont de préférence

d'un seul tenant, de manière à former un récipient herméti-

que pour une masse dispersable telle que le sable.. La par-

tie supérieure du récipient est élargie et ouverte pour recevoir la matière dispersable. La partie inférieure du

récipient possède une section notablement réduite et déli-

mite un espace libre central de volume notable. De préféren-

ce cet espace libre est de configuration circulaire ou cy-

lindrique et est délimité par des parties annulaires du récipient qui s'étendent vers le bas jusqu'à la surface porteuse. Les parties supérieure et inférieure du récipient coopèrent pour recevoir une masse dispersable telle que du sable qui s'étend sans interruption sur toute.la hauteur de ce récipient. Le récipient a également pour effet de maintenir la masse dispersable d'une façon qui élève. le

centre de gravité de la masse au niveau de sa partie supé-

rieure élargie. La présence de l'espace libre dans la partie inférieure assure ce relèvement du centre de gravité

de la masse. L'espace libre est également adapté pour re-

cevoir une partie de la masse lorsque cette dernière se disperse sous l'effet du choc. Un couvercle, de préférence fait de matière plastique, est ajusté sur l'extrémité'

supérieure de chaque récipient.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion apparaîtront au cours de la description qui va sui-

vre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exem-

ple, la Fig.1 est une vue en perspective éclatée montrant les pièces d'un élément en deux pièces qui constitue une

forme de réalisation du dispositif d'atténuation de:'l'éner-.

gie suivant l'invention; la Fig. 2 est une coupe de l'élément de la Fig. 1

représenté à l'état assemblé et rempli d'une charge choi-

sie de matière dispersable d'atténuation de l'énergie; la Fig. 3 est une coupe prise suivant la ligne

3-3 de la Fig. 2 qui montre l'espace libre central délimi-

té par les éléments suivant l'invention; la Fig. 4 est une vue en élévation et en coupe d'un deuxième élément qui est adapté pour recevoir une charge de matière dispersable d'atténuation de l'énergie plus petite que la charge contenue par l'élément représenté sur les Fig. 1 et 2; la Fig. 5 est une vue en élévation et en coupe d'un troisième élément qui est adapté pour recevoir une charge de matière d'atténuation de l'énergie plus grande que celle contenue par les éléments représentés sur les Fig. 1 à 4;

la Fig. 6 est une vue en plan montrant un groupe-

ment d'éléments d'atténuation de l'énergie disposés devant un obstacle de la chaussée conformément à l'invention; la Fig. 7 est une vue en élévation du groupement d'éléments représentés sur la Fig. 6, certaines parties des éléments étant représentées en coupe pour illustrer la conception des éléments, qui a été étudiée de manière à

donner au groupement d'éléments une caractéristiques d'at-

ténuation de l'énergie progressivement variable; la Fig. 8 est une vue en perspective éclatée et en partie en coupe d'une autre forme de réalisation de l'élément suivant l'invention, qui comporte des parois intérieure et extérieure séparées; la Fig. 9 est une vue en élévation et en coupe de la variante représentée sur la Fig. 8, qui montre l'assemblage final de la paroi intérieure et de la paroi extérieure de cet élément; et la Fig. 10 est une vue en perspective et en partie en coupe d'une autre variante de l'élément de la Fig. 1,

dans laquelle la partie en forme de dôme de la paroi inté-

rieure est modifiée de façon à présenter un profil conique.

Un élément suivant l'invention qui est adapté pour recevoir environ 320 kg de sable est désigné dans son

24.75090

ensemble par la référence 20 sur la Fig. 1. L'élément 20

est un dispositif simplifié qui ne comprend que deux piè-

ces constitutives, à savoir un récipient 30 et un couver-

cle 40. Ces pièces 30 et 40 sont faites d'une matière frangible de façon à ne pas faire obstacle à l'absorption d'énergie par la masse dispersable contenue dans l'élément pendant le choc exercé sur cet élément par un véhicule non maîtrisé. On peut citer comme matières frangibles

appropriées pour l'élément 20 le polypropylène et la mous-

se de polyéthylène haute densité.

Comme on peut le voir sur la Fig. 1, le récipient représenté qui fait partie de l'élément 20 est de forme générale cylindrique. Un bord 42 rabattu vers le bas du couvercle 40 s'encliquette sur une collerette marginale 32

prévue sur tout le tour de l'extrémité supérieure du réci-

pient 30. Le couvercle 40 protège le contenu du-récipient des intempéries, et on peut facilement le retirer pour

remplir le volume intérieur du-récipient et l'inspecter.

La paroi extérieure 34 du récipient 30 est consti-

tuée, dans l'exemple de réalisation représenté, par une

paroi cylindrique continue qui converge vers -

l'intérieur et vers le bas. Cette pente vers l'intérieur

facilite l'empilement des récipients 30 lorsque ces der-

niers ne sont pas utilisés, et égalementl'extraction des récipients de leur moule pendant la fabrication. La paroi extérieure 34 peut porter des chevrons de sécurité ou

analogues, peints ou en relief, pour accroître la visibili-

té de l'élément 20. Le récipient 30 comprend également une paroi inférieure ou de fond 36 venue de matière qui prend appui sur une surface porteuse S, comme on l'a indiqué sur la Fig. 2. La paroi de fond 36 donne ainsi au récipient une surface de portée annulaire continue qui est en contact direct avec la surface porteuse S. Tout mouvement ou énergie vibratoire de cette surface porteuse S est directement transmis à la masse contenue dans le récipient à travers la paroi de fond 36. Le fait que la paroi de

fond 36 soit venue de matière a également pour effet d'évi-

ter que la matière dispersable ne s'échappe du récipient

pendant l'utilisation.

La partie inférieure du récipient 30 suivant l'invention comporte un grand espace libre V qui n'est pas

la masse dispersable, par exemple du sable, qui est conte-

nue dans le récipient 30. L'espace libre V est délimité par une paroi intérieure 38 du récipient 30. Comme on peut

le voir sur la Fig. 2, une partie de cette paroi intérieu-

re 38-présente une configuration tronconique, convergente vers l'intérieur. Dans la forme de réalisation représentée sur la Fig. 2, la partie supérieure de la paroi intérieure

38 forme une surface porteuse 39 de forme générale hémi-

phérique qui possède un rayon choisi R. La paroi intérieure 38 est d'un seul tenant avec la paroi de fond 36 et, de cette façon, elle définit un

récipient 30 qui recevra une charge de matière dispersa-

ble M sur toute sa hauteur. La pente donnée aux parois 34 et 38 a pour effet que la masse de matière dispersable contenue dans le récipient 30 s'accroit progressivement

de.bas en haut et, par ailleurs, elle facilite la forma-

tion de la paroi intérieure 38 au moyen d'un noyau de moule. Les dimensions et la configuration du récipient représenté sur les Fig. 1 à 3 sont choisies de telle manière que l'élément 20 contienne approximativement 320

kg de sable ou d'une autre matière dispersable M. La sur-

face porteuse 39 en forme de dôme supporte la majeure

partie de la matière M dans la partie supérieure du réci-

pient 30, de sorte que le centre de gravité de la masse de matière est surélevé au-dessus de la partie inférieure

de ce récipient 30.

Une deuxième forme de réalisation d'un élément 50 suivant l'invention est représentée sur la Fig. 4. Cet élément modifié 50 possède une construction analogue à celle de l'élément 20 décrit plus haut. Un couvercle 40 (voir Fig. 1) est adapté pour s'ajuster sur le bord 62

du récipient 60 qui fait partie de l'élément 50. Le réci-

pient 60 possède une paroi extérieure 64 convergente vers le bas et une paroi de fond annulaire 66. L'espace libre

V1 ménagé dans la partie inférieure du récipient 60 est -

délimité par une paroi intérieure 68 qui comprend une partie inférieure tronconique qui est d'un seul tenant avec la paroi de fond 66. Une partie hémisphérique 70 de la paroi intérieure 68 définit une surface porteuse pour supporter la masse dispersable M. Dans la forme de réalisation représentée sur la Fig.4, le volume de l'espace libre Vl est augmenté comparativement au volume de l'espace libre V représenté sur la Fig. 2. Pour obtenir cette modification, la hauteur de la paroi 38'

est augmentée pour surélever la partie porteuse hémisphé-

rique 70'au-dessus du niveau de la partie 39 représentée--'-_ sur la Fig. 2. Le récipient 60..reçoit et supporte ainsi

un plus petit volume de sable ou d'une autre matière.dis-

persable que le récipient 30 décrit plus haut. Le récipient décrit est conçu pour contenir environ 180 kg de sable, en plaçant le centre de gravité de la masse en une position surélevée. Naturellement, les dimensions du récipient 60 peuvent être modifiées à différents égards pour faire varier la masse de matière dispersable contenue dans le récipient 60 afin de l'adapter aux exigences de chaque

installation particulière.

Les éléments 20 et 50 décrits plus haut.comportent des

récipients 30 et 60 dont chacun contient une masse dis--

persable M d'une façon telle que le centre de gravité de la masse soit élevé au niveau du centre de gravité moyen

d'un véhicule non maîtrisé qui peut heurter les récipients.

Par ailleurs, le dessin des récipients 30 et 60 garantit

que la masse dispersable M reste continue sur toute la-

hauteur des récipients. L'énergie vibratoire qui se mani-

feste au niveau de la surface porteuse S est donc directe-

ient transmise à la masse M à travers les parois de fond 36 et 66. Ceci réduit considérablement la dégradation éventuelle de l'état des éléments 20 et 50 qui pourrait

être due à une telle énergie vibratoire.

Les récipients 30 et 60 délimitent également des

espaces vides centraux V et V1 dans leur partie inférieure.

Ces espaces libres ont pour effet de surélever le centre

de gravité de la masse M ainsi qu'on l'a décrit plus haut.

Ces espaces libres ont par ailleurs pour effet de ménager un espace dans lequel une partie de la masse M peut se disperser en réponse au choc initial d'un véhicule non maîtrisé contre les récipients 30 et 60. La dispersion de la masse M et la transmission de la force vive du véhicule non maîtrisé à la masse dispersible peuvent commencer avant que le récipient ne soit entièrement brisé. La présence de ces espaces libres V et V1 abaisse donc la pointe de force d'arrêt qui est nécessaire pour atténuer

l'énergie du véhicule et permet d'obtenir une décéléra-

tion plus uniforme du véhicule heurtant. Ces fonctions sont également renforcées par la tendance d'une partie de la masse M à se disperser de bas en haut au moment

du choc.

Dans la forme préférée de réalisation, la conception des récipients 30 et 60 donne naissance à un élément en deux pièces. Ceci réduit la quantité de matière frangible soumise au choc et, de même, réduit le risque d'accidents secondaires provoqués par la projection de débris des récipients. Le récipient 80 représenté sur la Fig. 5 est conçu pour être pratiquement totalement rempli d'une matière dispersable telle que le sable. Ce récipient comprend des parois latérales 84 de forme convergente et une paroi de fond 86. Cette paroi de fond 86 comprend un anneau 88 à profil semi-circulaire qui tend à élever le centre de

gravité de la masse dispersable M contenue dans le réci-

pient 80. Dans la forme de réalisation représentée, le récipient 80 est conçu pour recevoir environ 635 kg de sable. En utilisation, le récipient 80 contenant 635 kg de sable est placé à l'arrière du groupement d'éléments comme représenté sur la Fig. 6, pour accroître la masse de sable contenu dans le groupement et tendre à arrêter

un véhicule non maîtrisé avant qu'il ne heurte l'obstacle 0.

Les Fig. 6 et 7 représentent un groupement d'éléments

placé devant un obstacle routier 0., On obtient un accrois-

sement progressif de-l'atténuation d'énergie dans ce grou-

pement en faisant varier sélectivement la valeur des masses M contenues dans les éléments successifs. Pour obtenir ce

résultat, les premiers éléments du groupement sont des élé-

ments 50 qui contiennent environ 180 kg de sable (voir

Fig.4). Ces premiers éléments possèdent une masse relative-

ment petite et assurent un degré relativement petit d'at-

ténuation de l'énergie pendant le choc initial du véhicule sur les éléments. La série suivante d'éléments contenus dans le groupement est représentée par des éléments 20 d'un poids de 320 kg; tels-que ceux représentés sur les Fig. 1 à 3. La masse plus élevée de ces éléments 20 augmente

l'atténuation de l'énergie du véhicule non maîtrisé com-

parativement à l'effet des éléments 50. L'atténuation de l'énergie peut encore être augmentée en disposant deux ou plus de deux éléments 20 en rangées dans le groupement,

comme représenté sur la Fig. 6.

Finalement, le groupement d'éléments ou la barrière peut être muni d'une série d'éléments 80 tels que celui représenté sur la Fig.5. Ces éléments 80 sont étudiés pour contenir environ 635 kg de sable, ce sur à peu preès toute

sa hauteur. Ils assurent donc un degré notable d'atténua-

tion de l'énergie et contribuent à amener le véhicule non-

maîtrisé à s'arrêter progressivement avant de heurter

l'obstacle routier 0.

La Fig. 7 illustre la facilité avec laquelle on peut obtenir au moyen deséléments suivant l'invention une caractéristique d'atténuation de l'énergie progressivement croissante dans le groupement d'éléments. Les différents

éléments tels que les éléments 20 et 50 peuvent être dis-

posés sur la longueur du groupement et remplis de diffé-

rentes masses de sable ou analogue. Dans chaque élément; le centre de gravité de la masse M est situé à peu près au niveau du centre de gravité du véhicule non maîtrisé. Le

groupement atténue donc progressivement l'énergie du véhi-

il cule sans donner à ce dernier d'effet notable de rampe ni

de tendance notable au piqué, comme décrit plus haut.

La variante de récipient 90 représentée sur la Fig.10 est construite d'une façon analogue au récipient 30 qui comprend une surface porteuse intérieure 39 en forme de dôme

comme représenté sur la Fig. 2. Toutefois, la paroi inté-

rieure 98 du récipient 90 représentée sur la Fig. 10 se termine par une surface porteuse 99 de profil conique. A tous autres égards, la construction du récipient 90 est analogue à celle du récipient 30. Dans chaque cas, les récipients 30 et 90 fonctionnent de la même façon que celle décrite plus haut. Ces récipients 30 et 90 surélèvent le centre de gravité de la masse dispersable M, offrent une masse continue sur toute la hauteur du récipient et ménagent un espace libre central V dans lequel la masse peut se

disperser sous le choc initial.

Les Fig. 8 et 9 illustrent une autre variante

d'élément 100 suivant l'invention. Pour permettre d'utili-

ser différentes techniques de moulage et de fabrication,

l'élément 100 est un assemblage de trois pièces constitu-

tives. Le couvercle 40 est le même que celui décrit plus haut pour les modules 20, 50 et 80. Dans cette variante, la partie inférieure du récipient est composée d'une partie extérieure cylindrique stabilisatrice 110 et d'une partie intérieure 120 en forme de dôme. Une collerette 112 prévue

sur la partie stabilisatrice 110 reçoit le bord 42 du couver-

cle 40. Les parties latérales de la partie stabilisatrice convergent vers le bas, comme représenté sur la Fig.8,

et l'extrémité inférieure est ouverte.

La partie intérieure 120 est de dimension appropriée pour se loger dans la partie stabilisatrice 110. Comme on peut le voir sur la Fig. 9, une collerette inférieure 122 bute contre la partie 110 et définit un fond pour l'élément 100. La partie intérieure 120 délimite un espace libre V2 qui est analogue par sa fonction aux espaces libres V et V1 décrits plus haut. Une masse dispersable M peut donc être contenue dans l'élément 100 avec un centre

de gravité surélevé.

En fonctionnement, l'élément 100 fonctionne de la façon qui a été décrite plus haut pour atténuer l'énergie du véhicule. On peut faire varier la masse M contenue dans l'élément 100 en faisant varier les dimensions de la partie intérieure 120 pour modifier le volume de 'l'espace libre V2. Des modes de réalisation de l'invention n'ont été

décrits ci-dessus qu'à titre d'exemple, mais on peut ap-

porter de nombreuses modifications aux détails de construc-

tion et aux modes d'arrangement des parties constitutives des éléments, ainsi qu'au mode d'utilisation de la barrière à inertie suivant l'invention, sans sortir du domaine de l'invention,

Claims (13)

R E V E N D I C A T I O N S
1. Barrière à inertie destinée à atténuer l'énergie de véhicules non maîtrisés, caractérisée en ce qu'elle
comprend: un élément (20; 50; 80-40; 90-40; 100) com-
prenant un récipient frangible (30; 60; 80; 90; 110-120) possédant une configuration générale en U renversé, avec une partie supérieure ouverte et élargie qui présente un volume choisi relativement grand et une partie inférieure fermée possédant un volume relativement petit, la partie supérieure et la partie inférieure du récipient étant adaptées pour recevoir une masse continue (M) de matière dispersable capable d'atténuer l'énergie à l'intérieur de l'élément et pour maintenir cette matière de telle manière que le centre de gravité de ladite masse soit situé audessus du niveau de ladite partie inférieure, cette partie inférieure du récipient délimitant un espace libre central (V; V1; V2) de volume notable approprié pour - recevoir une partie de la masse dispersable pendant le choc initial d'un véhicule non maîtrisé sur l'élément; et des moyens (40) pour recouvrir la partie supérieure ouverte
de l'élément.
2. Barrière à inertie suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la partie supérieure et la partie inférieure du récipient (30; 60; 80; 90) sont d'une seule pièce, de sorte que le récipient et le couvercle (40) forment ensemble un élément (20; 50; 80-40; 90-40) en
deux pièces.
3. Barrière à inertie suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le récipient (30; 60; 80; 90) comprend une paroi extérieure (34; 64; 84) de forme
générale cylindrique, un fond (36; 66; 86) de forme géné-
rale annulaire qui est d'une seule pièce avec la paroi extérieure, etune paroi intérieure (38; 68; 88; 98)
présentant une configuration concave qui dirige son ouver-
ture vers le bas, qui d'une seule pièce avec le fond et qui délimite ledit espace libre central (V; V1) dans la
partie inférieure du récipient.
4. Barrière à inertie suivant la revendication 3, caractérisée en ce que ladite paroi extérieure (34; 64; 84) converge dans l'ensemble vers l'intérieur et vers le bas et en ce que la paroi intérieure (38; 68; 88; 98) converge vers l'intérieur et vers le haut, de sorte que lesdites parois coopèrent pour définir un récipient (30; 60; 80;90) adapté pour contenir ladite masse dispersable (M) sous une forme continue sur toute la hauteur du récipient et dont la masse croit progressivement vers la partie supérieure
du récipient.
5. Barrière à inertie suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la partie supérieure (39; 70) de la paroi intérieure (38; 68) définit une surface porteuse en forme de dôme d'une. seule pièce avec le reste de la
paroi intérieure et destinée à supporter ladite. masse dis-.
persable (M) dans la partie-supérieure du récipient
(30; 60).
6. Barrière à inertie suivant la revendication 3,
caractérisée en ce que la partie supérieure (99) de la --'-
paroi intérieure (98) définit une surface porteuse'conique' d'un seul tenant avec le reste de la paroi intérieure-et destinée à supporter ladite masse dispersable (M)-dans"la partie supérieure du récipient (90).. --- :
7. Barrière à inertie suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit récipient (110-120-) comprend une pièce formant une paroi extérieure de forme générale cylindrique (110) et une pièce formant une paroi intérieure
concave (120) dirigeant son ouverture vers le bas-et'desti-
née à être placée à l'intérieur de ladite pièce formant la
paroi extérieure.
8. Barrière à inertie suivant la revendication 7, caractérisée en ce que l'extrémité supérieure de la.pièce (120) formant la paroi intérieure définit une surface porteuse. en forme de dôme destinée à supporter la masse dispersable (M) dans la partie supérieure du récipient
(110-120).
9. Barrière à inertie suivant la revendication 8, caractérisée en ce que l'extrémité supérieure de la pièce formant la paroi intérieure définit une surface porteuse conique destinée. à supporter ladite masse dispersable (M)
dans la partie supérieure du récipient.
10. Barrière à inertie destinée à atténuer l'énergie de véhicules non maîtrisés, caractérisée en ce qu'elle comprend: plusieurs éléments (20; 50; 80-40; 90-40; 100) disposés en un groupement choisi à proximité d'un danger (o) situé sur la trajectoire d'un véhicule, chacun de ces éléments comprenant un récipient frangible (30; 60; 80 90; 110-120) qui présente une configuration générale en U renversé avec une partie supérieure ouverte et élargie qui
possède un volume relativement grand et une partie infé-
rieure possédant un volume relativement petit, de sorte que chaque récipient est adapté pour recevoir une masse continue (M) de matière dispersable capable d'atténuer l'énergie de manière à maintenir le centre de gravité de cette masse au-dessus de ladite partie inférieure, la partie inférieure de chacun des récipients définissant par ailleurs
un espace libre central (V; V1; V2) de volume notable des-
tiné à recevoir une partie de ladite matière dispersable atténuatrice de l'énergie à la suite du choc initial du véhicule non maîtrisé contre les récipients frangibles; et des moyens (40) pour recouvrir ladite partie ouverte de
chaque récipient.
11. Barrière à inertie suivant la revendication 10, caractérisée en ce que la masse de matière atténuatrice de l'énergie (M) contenue dans les récipients (30; 60; 80; ; 110-120) varie le long du trajet du véhicule pour donner audit groupe des caractéristiques d'atténuation de l'énergie
progressivement croissantes.
12. Barrière à inertie suivant la revendication 11, caractérisée en ce qu'on fait varier la masse (M) dans la barrière en diminuant le volume de l'espace libre central
(V; V1; V2) ménagé dans la partie inférieure des réci-
pients (30; 60; 80; 90; 110-120) et en accroissant de cette façon la masse de matière contenue dans les récipients
le long de la trajectoire des véhicules non maîtrisés.
13. Barrière à inertie suivant la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un élément
terminal (80-40) qui contient de la matière (M) atténua-
trice de l'énergie sur à peu près toute sa hauteur et qui
est disposé à la fin du groupement, de sorte que cet élé-
ment terminal tend à arrêter progressivement le véhicule
non mattrisé avant qu'il ne heurte ledit danger.
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