EP0872412B1 - Système d'aération d'un compartiment d'un navire - Google Patents

Système d'aération d'un compartiment d'un navire Download PDF

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EP0872412B1
EP0872412B1 EP19980400858 EP98400858A EP0872412B1 EP 0872412 B1 EP0872412 B1 EP 0872412B1 EP 19980400858 EP19980400858 EP 19980400858 EP 98400858 A EP98400858 A EP 98400858A EP 0872412 B1 EP0872412 B1 EP 0872412B1
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water
sealing member
compartment
valve seat
ship
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Moise Yvonnick André Arribard
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Plastimo SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/10—Ventilating-shafts; Air-scoops

Definitions

  • the present invention relates to an aeration system of a compartment of a ship.
  • the invention relates to a ventilation system of the type comprising an air intake such a windsock, provided on the deck of the ship, above a ventilation opening in the compartment, arranged in this bridge, this orifice being provided with a valve mechanism comprising a valve seat, projecting above the deck and associated with a movable closure member thereof against the demand for elastic means between an open position of the valve mechanism, to allow ventilation of the compartment and a position of closure thereof, by a body of water entering the air intake, to prevent the passage of water in the compartment.
  • a ventilation system of the type comprising an air intake such a windsock, provided on the deck of the ship, above a ventilation opening in the compartment, arranged in this bridge, this orifice being provided with a valve mechanism comprising a valve seat, projecting above the deck and associated with a movable closure member thereof against the demand for elastic means between an open position of the valve mechanism, to allow ventilation of the compartment and a position of closure thereof, by a body of water entering the air intake, to prevent the passage of water in
  • the object of the invention is therefore to solve these problems.
  • the invention relates to a ventilation system of a compartment of a ship, of the type having an air intake provided on deck of the ship, above a compartment ventilation hole, formed in this bridge, this orifice being provided with a valve mechanism comprising a seat valve projecting above the bridge and associated with a shutter member thereof, displaceable against the stress of elastic means, between a open position of the valve mechanism, to allow ventilation of the compartment and a closed position thereof, by a body of water penetrating the air bag, to avoid the passage of water in the compartment, the shutter member comprising retaining means temporary water provided with progressive emptying means, for control the movement of this shutter member from its closed position towards its opening position of the valve mechanism, characterized in that the obturation member has a central dome-shaped portion extending above the valve seat and a shaped peripheral portion of water retaining gutter extending around this valve seat, the lower part is provided with at least one water drain hole.
  • Such a ventilation system includes classic an air intake such as a windsock designated by the general reference 3, provided on the deck for example 4 of the ship, above a ventilation opening 5 of compartment 2 thereof, this ventilation opening 5 being spared in this bridge.
  • this orifice 5 is provided with a mechanism valve designated by general reference 6, comprising a valve seat 7 projecting above the deck and associated with a shutter body thereof designated by the reference general 8.
  • this shutter member 8 is movable against the solicitation of elastic means, designated by the general reference 9, between an open position of the valve mechanism 6 (Fig. 1) to allow ventilation of the compartment 2 and a closed position (Fig. 2) of this one, by a mass of water penetrating in the sleeve to air, to prevent the passage of water in the compartment.
  • the shutter member 8 comprises means 10 for temporary water retention provided with means 11 progressive emptying thereof, to control the displacement of this shutter member 8 from its position closing towards its open position of the mechanism valve 6.
  • this shutter member may for example comprise a portion control unit designated by the general reference 12, in the form of dome, extending above the valve seat 7 and a peripheral portion 13 in the form of a retaining gutter of water extending around this valve seat.
  • This gutter 13 for retaining water then constitutes the temporary retention means described therein previously.
  • the lower part of this portion device in the form of a water retaining gutter can have at least one drain hole, constituting the drain means 11 described above.
  • this peripheral portion of the organ shutter 8 may also include a rib peripheral designated by the general reference 14 on these figures, adapted to form, when the shutter member 8 is in the closed position of the valve mechanism, in cooperation with deck 4 of the ship, means of braking of the passage of water between this shutter member and the valve seat.
  • the organ shutter 8 is also requested by means elastic.
  • These means have been designated by the reference general 9 in these figures and may for example include a helical spring arranged in the extension of a sleeve 15, provided in the center of the valve mechanism.
  • This sleeve is adapted to receive, for example, a operation 16 of the shutter member 8 to allow a user to control its position and place it for example in a stable position for closing the flap mechanism.
  • these maneuvering means include example a rod 16a having at a first end an operating handle 16b by the user and connected to its other end, for example in 16c, to the organ shutter.
  • Means for blocking this shutter member in closing position of the valve mechanism are associated with the rod or the handle, in a conventional manner.
  • the central dome-shaped portion 12 of this obturation member 8 makes it possible to direct them in direction of the temporary retention means 10 thereof, this water then being discharged through the holes of emptying 11 of this obturation member and of the holes emptying the air bag, one of which is designated by the general reference la in this figure.
  • the mass water can then be evacuated from the air bag by the drain holes therefrom, the shutter member 8 remaining in the closed position of the valve mechanism, made the weight of the water retained in the retaining means of it.
  • the retained water in these ways can drain through the or each drain hole 11 of these, towards the holes of emptying the air bag and this, gradually, to allow, as can be seen in Figure 4, the progressive ascent of the shutter member 8 towards its flap mechanism open position, to allow ventilation of compartment 2 of the ship again.
  • the means for retaining water from the obturation member extend to a level at most equal to that of the seat of valve, which avoids any passage of water in the compartment during movement of the shutter member towards its open position.
  • the ventilation system according to the invention has a number of advantages by compared to conventional systems of the state of the art, insofar as the temporary water retention means to progressive emptying of the shutter member thereof allow to control the movements of this organ shutter from its closed position to its position opening of the flap mechanism, in order to avoid any passage of water through the opening in the bridge of the ship by not authorizing the movement of this organ towards its open position only when the windsock is sufficiently drained.

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Description

La présente invention concerne un système d'aération d'un compartiment d'un navire.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système d'aération du type comportant une prise d'air telle qu'une manche à air, prévue sur le pont du navire, au-dessus d'un orifice d'aération du compartiment, ménagé dans ce pont, cet orifice étant muni d'un mécanisme à clapet comportant un siège de clapet, en saillie au-dessus du pont et associé à un organe d'obturation de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sollicitation de moyens élastiques entre une position d'ouverture du mécanisme à clapet, pour permettre l'aération du compartiment et une position de fermeture de celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la prise d'air, pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment.
On connaít déjà dans l'état de la technique, des systèmes d'aération de ce type, dans lesquels les moyens d'obturation du mécanisme à clapet se présentent sous la forme d'une coupelle inversée.
On conçoit alors que lorsque des gouttes d'eau pénètrent dans la prise d'air, cet organe d'obturation en forme de coupelle inversée permet d'éviter que ces gouttes ne pénètrent dans le compartiment, en les canalisant vers des trous d'évacuation ménagés par exemple dans la partie inférieure de la prise d'air.
De plus, lorsqu'une masse d'eau importante pénètre dans la prise d'air, l'impact de celle-ci sur l'organe d'obturation amène celui-ci à se déplacer vers une position de fermeture du mécanisme à clapet contre le siège de clapet, à l'encontre de la sollicitation des moyens élastiques.
Cependant, une telle structure présente un certain nombre d'inconvénients notamment lorsque les moyens élastiques repoussent l'organe d'obturation vers sa position d'ouverture après l'impact de la masse d'eau sur celui-ci.
Il peut arriver en effet que la prise d'air ne soit pas totalement vidangée et que de l'eau reste dans le fond de celle-ci, autour du mécanisme à clapet.
Dans une telle situation, le déplacement brusque de l'organe d'obturation en direction de sa position d'ouverture du mécanisme à clapet se traduit par le passage d'une quantité plus ou moins importante d'eau dans le compartiment, cet organe formant de plus une sorte de pompe à eau.
On connaít également du document US-A-2 084 338, un système conforme au préambule de la revendication 1, dans lequel les moyens d'obturation se présentent sous la forme d'un entonnoir déplaçable dans le siège de clapet. L'extrémité inférieure de cet entonnoir est alors associée à un conduit d'évacuation de l'eau traversant un trou du siège de clapet.
On conçoit qu'une telle structure est relativement complexe et chère à fabriquer et peut poser des problèmes d'étanchéité.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aération d'un compartiment d'un navire, du type comportant une prise d'air prévue sur le pont du navire, au-dessus d'un orifice d'aération du compartiment, ménagé dans ce pont, cet orifice étant muni d'un mécanisme à clapet comportant un siège de clapet en saillie au-dessus du pont et associé à un organe d'obturation de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sollicitation de moyens élastiques, entre une position d'ouverture du mécanisme à clapet, pour permettre l'aération du compartiment et une position de fermeture de celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la manche à air, pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment, l'organe d'obturation comportant des moyens de retenue temporaire d'eau munis de moyens de vidange progressive de celle-ci, pour contrôler le déplacement de cet organe d'obturation de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture du mécanisme à clapet, caractérisé en ce que l'organe d'obturation présente une portion centrale en forme de dôme s'étendant au-dessus du siège de clapet et une portion périphérique en forme de gouttière de retenue d'eau s'étendant autour de ce siège de clapet, dont la partie inférieure est munie d'au moins un trou de vidange d'eau.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • les Figs.1 à 4 représentent des vues schématiques en coupe d'un tel système d'aération illustrant le fonctionnement de celui-ci.
On reconnaít en effet sur ces figures, un système d'aération désigné par la référence générale 1 d'un compartiment d'un navire, désigné par la référence générale 2 sur ces figures.
Un tel système d'aération comporte de façon classique une prise d'air telle qu'une manche à air désignée par la référence générale 3, prévue sur le pont par exemple 4 du navire, au-dessus d'un orifice d'aération 5 du compartiment 2 de celui-ci, cet orifice d'aération 5 étant ménagé dans ce pont.
De plus, cet orifice 5 est muni d'un mécanisme à clapet désigné par la référence générale 6, comportant un siège de clapet 7 en saillie au-dessus du pont et associé à un organe d'obturation de celui-ci désigné par la référence générale 8.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, cet organe d'obturation 8 est déplaçable à l'encontre de la sollicitation de moyens élastiques, désignés par la référence générale 9, entre une position d'ouverture du mécanisme à clapet 6 (Fig.1) pour permettre l'aération du compartiment 2 et une position de fermeture (Fig.2) de celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la manche à air, pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment.
Selon l'invention, l'organe d'obturation 8 comporte des moyens 10 de retenue temporaire d'eau munis de moyens 11 de vidange progressive de celle-ci, pour contrôler le déplacement de cet organe d'obturation 8 de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture du mécanisme à clapet 6.
Comme cela est représenté sur ces figures, cet organe d'obturation peut par exemple comporter une portion centrale désignée par la référence générale 12, en forme de dôme, s'étendant au-dessus du siège 7 de clapet et une portion périphérique 13 en forme de gouttière de retenue d'eau s'étendant autour de ce siège de clapet.
Cette gouttière 13 de retenue d'eau constitue alors les moyens de retenue temporaire de celle-ci décrits précédemment. La partie inférieure de cette portion périphérique en forme de gouttière de retenue d'eau peut être munie d'au moins un trou de vidange de celle-ci, constituant les moyens de vidange 11 décrits précédemment.
De plus, cette portion périphérique de l'organe d'obturation 8 peut également comporter une nervure périphérique désignée par la référence générale 14 sur ces figures, adaptée pour former, lorsque l'organe d'obturation 8 est en position de fermeture du mécanisme à clapet, en coopération avec le pont 4 du navire, des moyens de freinage du passage de l'eau entre cet organe d'obturation et le siège de clapet.
Comme on l'a indiqué précédemment, l'organe d'obturation 8 est également sollicité par des moyens élastiques.
Ces moyens ont été désignés par la référence générale 9 sur ces figures et peuvent par exemple comporter un ressort hélicoïdal disposé dans le prolongement d'un manchon 15, prévu au centre du mécanisme à clapet. Ce manchon est adapté pour recevoir par exemple un organe de manoeuvre 16 de l'organe d'obturation 8 pour permettre à un utilisateur de commander sa position et de placer celui-ci par exemple dans une position stable d'obturation du mécanisme à clapet.
A cet effet, ces moyens de manoeuvre comportent par exemple une tige 16a présentant à une première extrémité une poignée de manoeuvre 16b par l'utilisateur et reliée à son autre extrémité, par exemple en 16c, à l'organe d'obturation.
Des moyens de blocage de cet organe d'obturation en position de fermeture du mécanisme à clapet sont associés à la tige ou à la poignée, de façon classique.
On conçoit alors que le fonctionnement d'un tel système est le suivant.
Dans la position représentée sur la figure 1, l'organe d'obturation 8 est en position d'ouverture du mécanisme à clapet, de sorte que le compartiment 2 du navire est ventilé.
Lorsque des gouttes d'eau pénètrent dans la manche à air, la portion centrale 12 en forme de dôme de cet organe d'obturation 8 permet de diriger celles-ci en direction des moyens 10 de retenue temporaire de celle-ci, cette eau étant ensuite évacuée à travers les trous de vidange 11 de cet organe d'obturation et des trous de vidange de la manche à air dont l'un est désigné par la référence générale la sur cette figure.
Si une masse d'eau importante pénètre dans la manche à air, celle-ci va alors tomber sur l'organe d'obturation 8, ce qui va permettre comme on peut le voir sur la figure 2, de remplir au moins partiellement les moyens de retenue temporaire d'eau 10 de l'organe d'obturation 8.
Sous l'effet de l'impact de cette masse d'eau et de la quantité d'eau remplissant les moyens de retenue 10, l'organe d'obturation 8 du mécanisme à clapet se déplace alors à l'encontre de la sollicitation des moyens élastiques 9 vers la position d'obturation de celui-ci, représentée sur la figure 2.
On peut en effet constater sur cette figure, que l'organe d'obturation 8 vient en contact contre le siège de clapet 7 pour empêcher l'eau de pénétrer dans le compartiment, la nervure 14 de celui-ci venant également à proximité du pont du navire pour freiner le passage d'eau entre cet organe d'obturation et le siège de clapet.
Comme on peut le voir sur la figure 3, la masse d'eau peut alors être évacuée de la manche à air par les trous de vidange la de celle-ci, l'organe d'obturation 8 restant en position de fermeture du mécanisme à clapet, du fait du poids de l'eau retenue dans les moyens de retenue de celle-ci.
Lorsque le niveau d'eau dans la manche à air devient inférieur à celui de l'eau contenue dans les moyens de retenue d'eau de l'organe d'obturation, l'eau retenue dans ces moyens peut se vidanger à travers le ou chaque trou de vidange 11 de ceux-ci, en direction des trous de vidange la de la manche à air et ce, de façon progressive, pour permettre, comme on peut le voir sur la figure 4, la remontée progressive de l'organe d'obturation 8 vers sa position d'ouverture du mécanisme à clapet, afin de permettre à nouveau l'aération du compartiment 2 du navire.
On notera à cet égard, qu'en position de fermeture, les moyens de retenue d'eau de l'organe d'obturation, s'étendent à un niveau au plus égal à celui du siège de clapet, ce qui permet d'éviter tout passage d'eau dans le compartiment lors du déplacement de l'organe d'obturation vers sa position d'ouverture.
On conçoit alors que le système d'aération selon l'invention présente un certain nombre d'avantages par rapport aux systèmes classiques de l'état de la technique, dans la mesure où les moyens de retenue temporaire d'eau à vidange progressive de l'organe d'obturation de celui-ci permettent de contrôler les déplacements de cet organe d'obturation de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture du mécanisme à clapet, afin d'éviter tout passage d'eau à travers l'orifice ménagé dans le pont du navire en n'autorisant le déplacement de cet organe vers sa position d'ouverture que lorsque la manche à air est suffisamment vidangée.
Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de ce système d'aération et en particulier de l'organe d'obturation peuvent être envisagés.

Claims (5)

  1. Système d'aération d'un compartiment (2) d'un navire, du type comportant une prise d'air (3) prévue sur le pont (4) du navire au-dessus d'un orifice (5) ménagé dans ce pont, cet orifice (5) étant muni d'un mécanisme à clapet (6) comportant un siège de clapet (7) en saillie au-dessus du pont (4) et associé à un organe d'obturation (8) de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sollicitation de moyens élastiques (9), entre une position d'ouverture du mécanisme à clapet, pour permettre l'aération du compartiment et une position de fermeture de celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la prise d'air (3), pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment, l'organe d'obturation (8) comportant des moyens (10) de retenue temporaire d'eau munis de moyens (11) de vidange progressive de celle-ci, pour contrôler le déplacement de cet organe d'obturation (8) de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture du mécanisme à clapet, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (8) présente une portion centrale en forme de dôme (12), s'étendant au-dessus du siège de clapet (7) et une portion périphérique (13) en forme de gouttière de retenue d'eau, s'étendant autour de ce siège de clapet (7), et dont la partie inférieure est munie d'au moins un trou de vidange (11).
  2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion périphérique (13) de l'organe d'obturation (8) comporte une nervure périphérique (14) de freinage du passage de l'eau entre l'organe d'obturation (8) et le siège de clapet (7).
  3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques (9) sont disposés dans la partie centrale du mécanisme à clapet (6) et sont associés à des moyens (16) de manoeuvre de l'organe d'obturation (8) pour déplacer celui-ci vers une position stable d'obturation du mécanisme à clapet.
  4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre (16) comprennent une tige de manoeuvre (16a) dont une extrémité (16c) est associée à l'organe d'obturation (8) et dont une autre extrémité comporte une poignée de manoeuvre (16b).
  5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position de fermeture de l'organe d'obturation (8), les moyens de retenue d'eau (10) de celui-ci s'étendent à un niveau au plus égal à celui du siège de clapet (7) par rapport au pont (4) du navire.
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