EP0957024A1 - Système d'aération d'un compartiment d'un navire - Google Patents
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
- B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
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- B63J2/04—Ventilation; Air-conditioning of living spaces
Definitions
- the present invention relates to a compartment ventilation system of a ship.
- the invention relates to an aeration system of the type comprising an air intake provided for example on the deck of the ship above an orifice made in this bridge, this orifice being provided with a mechanism with valve comprising a valve seat projecting above the deck, and associated with a shutter member thereof, movable against the solicitation of first elastic means between an open position of the valve mechanism, to allow ventilation of the compartment and a closed position for this, by a body of water entering the air intake, to prevent the passage water in the compartment.
- the shutter member comprises a central operating rod passing through the valve seat, one end of which is connected to the shutter member and a second end of which is associated to operating means making it possible to place and maintain the organ shutter in the closed position of the valve mechanism.
- These operating means comprise for example a handle allowing a user to move the closure member to the closed position of the valve mechanism in certain circumstances.
- this obturator in the form of an inverted cup, avoids that these drops do not enter the compartment by channeling them towards drainage holes, for example in the lower part of the socket of air.
- the object of the invention is therefore to solve these problems.
- the invention relates to a ventilation system of a compartment of a ship, of the type comprising an air intake provided on the deck of the ship above an orifice in this deck, this orifice being provided with a valve mechanism comprising a valve seat projecting above the bridge, and associated with a shutter member thereof, movable against solicitation first elastic means between an open position of the mechanism with valve, to allow ventilation of the compartment and a position of closure thereof, by a body of water entering the air intake, to avoid the passage of water in the compartment, the closure member comprising a central operating rod passing through the valve seat, a first of which end is connected to the closure member and a second end of which is associated to operating means making it possible to place and maintain the organ shutter in the closed position of the valve mechanism, characterized in that the maneuvering means comprise second elastic means, higher power than the first elastic means, including one first end is supported on a bearing surface of the end of the rod maneuvering and a second end of which is supported on a mobile assembly, provided with at least one control member which can
- Such an aeration system conventionally comprises an air intake such as a windsock designated by the general reference 3, provided on the deck for example 4 of the ship over a ventilation opening 5 of the compartment 2 thereof, this ventilation opening 5 being formed in this bridge.
- this orifice 5 is provided with a valve mechanism designated by the general reference 6, comprising a valve seat 7, projecting above the bridge and associated with a shutter member thereof, designated by the general reference 8.
- this shutter member is movable against the stress of the first elastic means designated by the general reference 9, between an open position of the valve mechanism 6 (Fig. 1) to allow ventilation of compartment 2 and a closed position (Fig. 2), by a body of water entering the sleeve air to prevent the passage of water in the compartment.
- the shutter member 8 may include means 10 for temporary water retention, provided with means 11 for emptying progressive thereof, to control the movement of this shutter member 8, from its closed position to its open position of the valve mechanism 6.
- this shutter member may for example include a central portion designated by the general reference 12 in the shape of a dome and extending above the valve seat 7 and a peripheral portion 13 in the form of a water retaining gutter extending around of this valve seat.
- This gutter 13 for retaining water then constitutes the retaining means temporary described above.
- the lower part of this peripheral gutter-shaped portion water retaining 13 may be provided with at least one drain hole thereof, constituting the drain means 11 described above.
- this peripheral portion of the shutter member 8 can also include a peripheral rib designated by the general reference 14. This rib is adapted to form, when the shutter member 8 is in the closed position of the valve mechanism, in cooperation with the bridge 4 of the ship, means for braking the passage of water between this shutter member and the valve seat.
- the shutter member 8 is also stressed by first elastic means.
- These means have been designated by the general reference 9 in these figures and may for example include a helical spring provided in the center of the valve mechanism and associated with a sleeve 15 of the valve seat.
- This sleeve is suitable for receiving, for example, an operating rod. 16 of the shutter member 8 to allow a user to control its position and place it for example in a closed position of the valve mechanism as will be described in more detail below.
- This operating rod 16 is connected to the member shutter 8, while the other end of it is connected to maneuvering means designated by the general reference 17 in this figure.
- these operating means 17 comprise second elastic means designated by the general reference 18 in this figure, constituted for example by another helical spring, arranged around the rod 16, with a power greater than that of the first elastic means 9 and of which a first end is supported on a support surface 19 of the end of the operating rod 16 and of which a second end is supported on a crew mobile designated by the general reference 20, arranged around the rod 16.
- This mobile assembly 20 is provided with at least one control member can be manipulated by a user and can be moved axially around the rod.
- the moving assembly comprises two control elements which are designated by the general references 21 and 22 in these figures, arranged symmetrically on either side of the operating rod 16 and urged to bear against this operating rod by means elastic designated by the general reference 23 in this figure.
- control members can be articulated one on the other by through additional contact surfaces and be held in position on the moving part by an elastic ring constituting the means 23 described above, biasing them against the operating rod.
- the moving element 20 is then mounted movable axially around of the rod 16 between a first retracted position, shown in the figures 1 and 2, in which the or each control member 21, 22 of the crew mobile cooperates with a stop surface of the rod 16 to block the crew mobile in the retracted position and maintain the second elastic means 18 in compressed position to allow normal operation of the mechanism at valve and a second active position, after crossing the stop means of the operating rod 16 by the or each control member of the moving assembly, under the action of the user, such as that represented on the Figure 3, in which the moving element 20 comes to bear on the valve seat 7 to bring the shutter member 8 in the closed position of the mechanism to valve against the valve seat, by relaxing the second elastic means 18 between the valve seat 7 and the bearing surface 19 of the end of the operating rod 16 of this shutter member.
- control members 21 and 22 thereof cooperate with complementary abutment surfaces, for example 24 and 25, of the operating rod 16, to maintain the second elastic means 18 in compressed position at the end of the rod.
- valve mechanism when the user wishes to close the valve mechanism, it operates the or each control member 21, 22 of the mobile assembly 20 provided at the corresponding end of the operating rod 16, so that these are released from the abutment surfaces 24 and 25 of the operating rod.
- the second end of the operating rod 16 comprises also a bearing surface 26 for the user, in order to reset the maneuvering means by compressing the second elastic means 18 and by bringing the or each abutment surface 24.25 of the operating rod opposite of the corresponding control member 21, 22 of the movable assembly for lock it in the retracted position.
- the abutment surfaces of the operating rod are formed by a groove formed therein.
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Abstract
Ce système d'aération d'un compartiment d'un navire, comportant un siège de clapet (7) associé à un organe d'obturation (8) de celui-ci, muni d'une tige de manoeuvre (16) traversant le siège de clapet et dont une extrémité est associée à des moyens de manoeuvre (17), est caractérisé en ce que ces moyens de manoeuvre (17) comprennent des moyens élastiques (18), en appui entre une surface d'appui (19) de l'extrémité de la tige et un équipage mobile (20), muni d'au moins un organe de commande (21,22) manipulable par un utilisateur pour permettre un déplacement axial de l'équipage mobile (20) entre une position escamotée de fonctionnement normal du système d'aération et une position active de fermeture du système d'aération par détente des moyens élastiques (18), pour provoquer la descente de l'organe d'obturation (8) contre le siège de clapet (7). <IMAGE>
Description
La présente invention concerne un système d'aération d'un compartiment
d'un navire.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système d'aération
du type comportant une prise d'air prévue par exemple sur le pont du navire au-dessus
d'un orifice ménagé dans ce pont, cet orifice étant muni d'un mécanisme
à clapet comportant un siège de clapet en saillie au-dessus du pont, et associé à
un organe d'obturation de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sollicitation de
premiers moyens élastiques entre une position d'ouverture du mécanisme à clapet,
pour permettre l'aération du compartiment et une position de fermeture de
celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la prise d'air, pour éviter le passage
de l'eau dans le compartiment.
De plus, dans de tels systèmes, l'organe d'obturation comporte une
tige centrale de manoeuvre traversant le siège de clapet, dont une première extrémité
est reliée à l'organe d'obturation et dont une seconde extrémité est associée
à des moyens de manoeuvre permettant de placer et de maintenir l'organe
d'obturation en position de fermeture du mécanisme à clapet.
Ces moyens de manoeuvre comportent par exemple une poignée
permettant à un utilisateur de déplacer l'organe d'obturation en position de fermeture
du mécanisme à clapet dans certaines circonstances.
Il existe déjà dans l'état de la technique, des systèmes d'aération de
ce type dans lesquels les moyens d'obturation du mécanisme à clapet se présentent
sous la forme d'une coupelle inversée.
On conçoit alors que lorsque des gouttes d'eau pénètrent dans la
prise d'air, cet organe d'obturation en forme de coupelle inversée, permet d'éviter
que ces gouttes ne pénètrent dans le compartiment en les canalisant vers des
trous d'évacuation ménagés par exemple dans la partie inférieure de la prise
d'air.
De plus, lorsqu'une masse d'eau importante pénètre dans la prise
d'air, l'impact de celle-ci sur l'organe d'obturation amène celui-ci à se déplacer
vers une position de fermeture du mécanisme à clapet contre le siège de clapet,
à l'encontre de la sollicitation des premiers moyens élastiques.
Cependant, une telle structure présente un certain nombre d'inconvénients,
notamment lorsque les premiers moyens élastiques repoussent l'organe
d'obturation vers sa position d'ouverture après l'impact de la masse d'eau sur
celle-ci.
Il arrive en effet que la prise d'air ne soit pas totalement vidangée et
que de l'eau reste dans le fond de celle-ci, autour du mécanisme à clapet.
Dans une telle situation, les déplacements brusques de l'organe
d'obturation en direction de sa position d'ouverture du mécanisme à clapet, se
traduisent par le passage d'une quantité plus ou moins importante d'eau dans le
compartiment, cet organe formant de plus une sorte de pompe à eau.
Pour résoudre ces problèmes, la Demanderesse a déjà proposé dans
la demande de brevet français n° 97 04 693 déposée le 16 avril 1997, une forme
de réalisation particulière de l'organe d'obturation qui présente alors une portion
centrale en forme de dôme s'étendant au-dessus du siège de clapet et une portion
périphérique en forme de gouttière de retenue d'eau s'étendant autour de ce
siège de clapet, dont la partie inférieure est munie d'au moins un trou de vidange
d'eau.
Il se pose également dans ces systèmes, des problèmes de manoeuvre
de l'organe d'obturation par l'intermédiaire de la poignée.
En effet, une telle poignée n'est pas toujours facilement accessible et
manipulable.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet , l'invention a pour objet un système d'aération d'un compartiment
d'un navire, du type comportant une prise d'air prévue sur le pont du
navire au-dessus d'un orifice ménagé dans ce pont, cet orifice étant muni d'un
mécanisme à clapet comportant un siège de clapet en saillie au-dessus du pont,
et associé à un organe d'obturation de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sollicitation
de premiers moyens élastiques entre une position d'ouverture du mécanisme
à clapet, pour permettre l'aération du compartiment et une position de
fermeture de celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la prise d'air, pour
éviter le passage de l'eau dans le compartiment, l'organe d'obturation comportant
une tige centrale de manoeuvre traversant le siège de clapet, dont une première
extrémité est reliée à l'organe d'obturation et dont une seconde extrémité est associée
à des moyens de manoeuvre permettant de placer et de maintenir l'organe
d'obturation en position de fermeture du mécanisme à clapet, caractérisé
en ce que les moyens de manoeuvre comprennent des seconds moyens élastiques,
de puissance supérieure à celle des premiers moyens élastiques, dont une
première extrémité est en appui sur une surface d'appui de l'extrémité de la tige
de manoeuvre et dont une seconde extrémité est en appui sur un équipage mobile,
muni d'au moins un organe de commande manipulable par un utilisateur et
déplaçable axialement autour de la tige, entre une première position escamotée
dans laquelle l'organe de commande de l'équipage mobile coopère avec une
surface de butée de la tige pour bloquer l'équipage mobile en position escamotée
et maintenir les seconds moyens élastiques en position comprimée afin de
permettre un fonctionnement normal du mécanisme à clapet et une seconde position
active après franchissement des moyens de butée de la tige de manoeuvre
par l'organe de commande de l'équipage mobile, sous l'action de l'utilisateur,
dans laquelle l'équipage mobile vient en appui sur le siège de clapet pour amener
l'organe d'obturation en position de fermeture du mécanisme à clapet contre
le siège de clapet, par détente des seconds moyens élastiques entre ce siège de
clapet et la surface d'appui de l'extrémité de la tige de manoeuvre de cet obturateur.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre,
donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés,
sur lesquels :
- les Figs.1 à 3 illustrent la structure et le fonctionnement d'un système d'aération selon l'invention.
On reconnaít en effet sur ces figures, un système d'aération désigné
par la référence générale 1, d'un compartiment d'un navire désigné par la référence
générale 2 sur ces figures.
Un tel système d'aération comporte de façon classique, une prise d'air
telle qu'une manche à air désignée par la référence générale 3, prévue sur le
pont par exemple 4 du navire au-dessus d'un orifice d'aération 5 du compartiment
2 de celui-ci, cet orifice d'aération 5 étant ménagé dans ce pont.
De plus, cet orifice 5 est muni d'un mécanisme à clapet désigné par la
référence générale 6, comportant un siège de clapet 7, en saillie au-dessus du
pont et associé à un organe d'obturation de celui-ci, désigné par la référence générale
8.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, cet organe d'obturation
est déplaçable à l'encontre de la sollicitation de premiers moyens élastiques
désignés par la référence générale 9, entre une position d'ouverture du
mécanisme à clapet 6 (Fig.1) pour permettre l'aération du compartiment 2 et une
position de fermeture (Fig.2), par une masse d'eau pénétrant dans la manche à
air pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment.
Comme cela est représenté, l'organe d'obturation 8 peut comporter
des moyens 10 de retenue temporaire d'eau, munis de moyens 11 de vidange
progressive de celle-ci, pour contrôler le déplacement de cet organe d'obturation
8, de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture du mécanisme à clapet
6.
Comme cela est représenté sur ces figures, cet organe d'obturation
peut par exemple comporter une portion centrale désignée par la référence générale
12 en forme de dôme et s'étendant au-dessus du siège 7 de clapet et une
portion périphérique 13 en forme de gouttière de retenue d'eau s'étendant autour
de ce siège de clapet.
Cette gouttière 13 de retenue d'eau constitue alors les moyens de retenue
temporaire de celle-ci décrits précédemment.
La partie inférieure de cette portion périphérique en forme de gouttière
de retenue d'eau 13 peut être munie d'au moins un trou de vidange de celui-ci,
constituant les moyens de vidange 11 décrits précédemment.
De plus, cette portion périphérique de l'organe d'obturation 8 peut
également comporter une nervure périphérique désignée par la référence générale
14. Cette nervure est adaptée pour former, lorsque l'organe d'obturation 8
est en position de fermeture du mécanisme à clapet, en coopération avec le pont
4 du navire, des moyens de freinage du passage de l'eau entre cet organe d'obturation
et le siège de clapet.
Comme on l'a indiqué précédemment, l'organe d'obturation 8 est
également sollicité par des premiers moyens élastiques.
Ces moyens ont été désignés par la référence générale 9 sur ces figures
et peuvent par exemple comporter un ressort hélicoïdal prévu au centre du
mécanisme à clapet et associé à un manchon 15 du siège de clapet.
Ce manchon est adapté pour recevoir par exemple une tige de manoeuvre
16 de l'organe d'obturation 8 pour permettre à un utilisateur de commander
sa position et de placer celui-ci par exemple dans une position d'obturation
du mécanisme à clapet comme cela sera décrit plus en détail par la suite.
L'une des extrémités de cette tige de manoeuvre 16 est reliée à l'organe
d'obturation 8, tandis que l'autre extrémité de celui-ci est reliée à des
moyens de manoeuvre désignés par la référence générale 17 sur cette figure.
Selon l'invention, ces moyens de manoeuvre 17 comportent des seconds
moyens élastiques désignés par la référence générale 18 sur cette figure,
constitués par exemple par un autre ressort hélicoïdal, disposé autour de la tige
16, de puissance supérieure à celle des premiers moyens élastiques 9 et dont
une première extrémité est en appui sur une surface d'appui 19 de l'extrémité de
la tige de manoeuvre 16 et dont une seconde extrémité est en appui sur un équipage
mobile désigné par la référence générale 20, disposé autour de la tige 16.
Cet équipage mobile 20 est muni d'au moins un organe de commande
manipulable par un utilisateur et est déplaçable axialement autour de la tige.
Dans l'exemple de réalisation décrit, l'équipage mobile comporte deux
organes de commande qui sont désignés par les références générales 21 et 22
sur ces figures, disposés symétriquement de part et d'autre de la tige de manoeuvre
16 et sollicités en appui contre cette tige de manoeuvre par des moyens
élastiques désignés par la référence générale 23 sur cette figure.
Ces organes de commande peuvent être articulés l'un sur l'autre par
l'intermédiaire de surfaces de contact complémentaires et être maintenus en position
sur l'équipage mobile par un anneau élastique constituant les moyens 23
décrits précédemment, de sollicitation de ceux-ci contre la tige de manoeuvre.
L'équipage mobile 20 est alors monté déplaçable axialement autour
de la tige 16 entre une première position escamotée, représentée sur les figures
1 et 2, dans lesquelles le ou chaque organe de commande 21,22 de l'équipage
mobile coopère avec une surface de butée de la tige 16 pour bloquer l'équipage
mobile en position escamotée et maintenir les seconds moyens élastiques 18 en
position comprimée afin de permettre un fonctionnement normal du mécanisme à
clapet et une seconde position active, après franchissement des moyens de butée
de la tige de manoeuvre 16 par le ou chaque organe de commande de
l'équipage mobile, sous l'action de l'utilisateur, telle que celle représentée sur la
figure 3, dans laquelle l'équipage mobile 20 vient en appui sur le siège de clapet
7 pour amener l'organe d'obturation 8 en position de fermeture du mécanisme à
clapet contre le siège à clapet, par détente des seconds moyens élastiques 18
entre le siège de clapet 7 et la surface d'appui 19 de l'extrémité de la tige de manoeuvre
16 de cet organe de l'obturateur.
On voit en effet sur les figures 1 et 2, que dans la première position
escamotée de l'équipage mobile, les organes de commande 21 et 22 de celui-ci
coopèrent avec des surfaces de butée complémentaires, par exemple 24 et 25,
de la tige de manoeuvre 16, pour maintenir les seconds moyens élastiques 18 en
position comprimée à l'extrémité de la tige.
On conçoit alors que lorsqu'une masse d'eau pénètre dans la prise
d'air, l'organe d'obturation 8 se déplace vers une position de fermeture du mécanisme
à clapet comme cela est représenté sur la figure 2, afin d'éviter que de
l'eau pénètre dans le compartiment du navire, la tige 16 coulissant dans le manchon
15 pour permettre le déplacement de l'organe d'obturation.
Par contre, lorsque l'utilisateur souhaite fermer le mécanisme à clapet,
il manoeuvre le ou chaque organe de commande 21,22 de l'équipage mobile 20
prévu à l'extrémité correspondante de la tige de manoeuvre 16, de manière que
ceux-ci se libèrent des surfaces de butée 24 et 25 de la tige de manoeuvre.
Ceci a alors pour effet de libérer les seconds moyens élastiques 18
qui se détendent entre la surface d'appui 19 de l'extrémité de la tige de manoeuvre
et l'équipage mobile 20 pour amener celui-ci en appui sur le siège de clapet 7
et provoquer le déplacement de l'organe d'obturation 8 en position de fermeture
du mécanisme à clapet contre le siège de clapet, en raison de la détente de ces
seconds moyens élastiques 18 entre ce siège de clapet et la surface d'appui de
l'extrémité de la tige de manoeuvre de cet obturateur.
On conçoit en effet que lorsque l'équipage mobile est en appui contre
le siège de clapet, la détente des seconds moyens élastiques 18 provoque la
descente de la tige de manoeuvre 16 est donc le déplacement de l'organe d'obturation
8 vers sa position d'obturation du mécanisme à clapet.
Ceci est rendu possible par le fait que la puissance des seconds
moyens élastiques 18 est supérieure à celle des premiers moyens élastiques 9
prévus entre l'organe d'obturation 8 et le siège de clapet.
Par ailleurs, la seconde extrémité de la tige de manoeuvre 16 comporte
également une surface d'appui 26 pour l'utilisateur, afin de réarmer les
moyens de manoeuvre en comprimant les seconds moyens élastiques 18 et en
amenant la ou chaque surface de butée 24,25 de la tige de manoeuvre en regard
de l'organe de commande correspondant 21, 22 de l'équipage mobile pour
bloquer celui-ci en position escamotée.
On conçoit en effet en regard de la figure 3, que si l'utilisateur appuie
sur la surface 26 de la tige de manoeuvre pour faire remonter celle-ci, il provoque
un déplacement axial de la tige de manoeuvre par rapport à l'équipage mobile 17
qui est en appui sur le siège de clapet 7 jusqu'au moment où les organes de
commande 21,22 de cet équipage mobile s'engagent à nouveau en appui contre
les surfaces de butée 24,25 de la tige de manoeuvre afin de réarmer les moyens
de manoeuvre.
Le système est alors dans l'état représenté sur la figure 1.
Dans l'exemple représenté, les surfaces de butée de la tige de manoeuvre
sont constituées par une gorge ménagée dans celle-ci.
Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de ce
système d'aération peuvent être envisagés.
Claims (4)
- Système d'aération d'un compartiment d'un navire, du type comportant une prise d'air prévue sur le pont du navire au-dessus d'un orifice (5) ménagé dans ce pont, cet orifice étant muni d'un mécanisme à clapet (6) comportant un siège de clapet (7) en saillie au-dessus du pont, et associé à un organe d'obturation (8) de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sollicitation de premiers moyens élastiques (9) entre une position d'ouverture du mécanisme à clapet, pour permettre l'aération du compartiment et une position de fermeture de celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la prise d'air, pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment, l'organe d'obturation (8) comportant une tige centrale de manoeuvre (16) traversant le siège de clapet, dont une première extrémité est reliée à l'organe d'obturation (8) et dont une seconde extrémité est associée à des moyens de manoeuvre (17) permettant de placer et de maintenir l'organe d'obturation (8) en position de fermeture du mécanisme à clapet, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre (17) comprennent des seconds moyens élastiques (18), de puissance supérieure à celle des premiers moyens élastiques (9), dont une première extrémité est en appui sur une surface d'appui (19) de l'extrémité de la tige de manoeuvre (16) et dont une seconde extrémité est en appui sur un équipage mobile (20), muni d'au moins un organe de commande (21,22) manipulable par un utilisateur et déplaçable axialement autour de la tige (16) entre une première position escamotée dans laquelle l'organe de commande (21,22) de l'équipage mobile (20) coopère avec une surface de butée (24,25) de la tige (16) pour bloquer l'équipage mobile (20) en position escamotée et maintenir les seconds moyens élastiques (18) en position comprimée afin de permettre un fonctionnement normal du mécanisme à clapet et une seconde position active, après franchissement des moyens de butée (24,25) de la tige de manoeuvre (16) par l'organe de commande (21,22) de l'équipage mobile (20), sous l'action de l'utilisateur, dans laquelle l'équipage mobile (20) vient en appui sur le siège de clapet (7) pour amener l'organe d'obturation (8) en position de fermeture du mécanisme à clapet contre le siège de clapet, par détente des seconds moyens élastiques (18) entre ce siège de clapet et la surface d'appui de l'extrémité de la tige de manoeuvre de cet obturateur.
- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde extrémité de la tige de manoeuvre (16) comporte une surface d'appui (26) pour l'utilisateur afin de réarmer les moyens de manoeuvre (17) en comprimant les seconds moyens élastiques (18) et en amenant la surface (24,25) de butée de la tige en regard de l'organe de commande (21,22) de l'équipage mobile (20) pour bloquer celui-ci en position escamotée.
- Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'équipage mobile (20) comporte deux organes de commande (21,22) disposés symétriquement de part et d'autre de la tige de manoeuvre (16) et sollicités en appui contre la tige de manoeuvre par des moyens élastiques (23).
- Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux organes de commande (21,22) sont articulés l'un sur l'autre par l'intermédiaire de surfaces de contact complémentaires et sont maintenus en position sur l'équipage mobile (20) par un anneau élastique (23) de sollicitation de ceux-ci contre la tige de manoeuvre.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9806111 | 1998-05-14 | ||
| FR9806111A FR2778629B1 (fr) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | Systeme d'aeration d'un compartiment d'un navire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0957024A1 true EP0957024A1 (fr) | 1999-11-17 |
Family
ID=9526371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP99400683A Withdrawn EP0957024A1 (fr) | 1998-05-14 | 1999-03-19 | Système d'aération d'un compartiment d'un navire |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0957024A1 (fr) |
| FR (1) | FR2778629B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102030089A (zh) * | 2009-09-30 | 2011-04-27 | 中国船舶重工集团公司第七一○研究所 | 自调节防浪阀 |
| CN102501959A (zh) * | 2011-09-28 | 2012-06-20 | 张晓荣 | 一种油舱防火透气头 |
| WO2022101172A1 (fr) * | 2020-11-13 | 2022-05-19 | Plastimo | Système de ventilation étanche à l'eau d'un compartiment d'un bateau |
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| GB580582A (en) * | 1941-05-29 | 1946-09-12 | Cecil Vivian Usborne | Improvements relating to ship's ventilators |
| FR2762288A1 (fr) | 1997-04-16 | 1998-10-23 | Plastimo | Systeme d'aeration d'un compartiment d'un navire |
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| Publication number | Publication date |
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| FR2778629B1 (fr) | 2000-08-04 |
| FR2778629A1 (fr) | 1999-11-19 |
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