FR2796661A1 - Mur d'amortissement de chocs - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif ayant pour fonction de diminuer les conséquences des chocs des véhicules sur les circuits de courses automobiles.Il est constitué d'un mur d'amortissement de chocs composé de tuyaux ou boudins eux-mêmes divisés en compartiments (1) remplis d'eau ou d'air comprimé, munis de soupapes de sécurité permettant la circulation de l'air comprimé ou de l'eau d'un compartiment à l'autre, ainsi que de soupapes d'évacuation vers l'extérieur.Le dispositif peut également comporter un tapis en caoutchouc rainuré soudé destiné à diriger le véhicule vers le boudin intermédiaire, ainsi qu'un filet élastique, soudé au milieu de chaque compartiment pour obtenir un arquage de ces compartiments.

Description

La présente invention concerne un dispositif ayant pour fonction de diminuer les conséquences des chocs des véhicules sur les circuits de courses automobiles.

Habituellement la protection et le procédé utilisés couramment, pour amortir les chocs, est un mur de pneumatique entreposé les uns sur les autres reliés à l'aide d'un plateau vertical servant de point d'impact.

Le procédé exposé ci dessous aura pour fonction principale la constitution d'un mur d'amortissement de chocs automobiles sur les circuits de courses ou d'essais. Placé à des endroits stratégiques (virages, intersections) il permettra l'absorption et l'amortissement du choc à l'aide d'un procédé de transvasage d'air comprimé.

Le procédé est composé de tuyaux (boudins), en matière caoutchouc ou plastique similaire à celle utilisée dans la fabrication de chambre à air pneumatique ou tout autre matière. Toutefois la matière et son contenu et l'épaisseur du revêtement varieront en fonction de l'utilité de chaque boudin et de la résistance exigée en vue d'amortir et d'absorber le choc.

Les boudins sont entreposés les uns sur les autres verticalement et les uns derrière les autres horizontalement. Les boudins sont reliés solidairement les uns les autres à l'aide de soudures à chaud, de coutures, ou de joints serrés ou de tout autre procédé d'assemblage (fig: 1) Il est à noter que, les boudins sont disposés de manière à former un mur qu'on appellera mur d'amortissement de choc. Ce mur d'amortissement peu comporter un nombre de boudins tel que décrit dans la figure 1, mais que le nombre de boudins peut être plus ou moins important selon le degré de protection et d'amortissement recherché. Il est également à noter que le nombre de boudins composant le mur de choc ainsi que leur diamètre peut être variable, celà ne constitue qu'une variante sans pour autant mettre en cause le procédé technique en lui même, et son utilisation.

Chaque boudin est divisé en compartiments (fig: 1). Les compartiments ont une taille variable en fonction de la taille principale du boudin. Les compartiments sont constitués de parois internes composés de la même matière utilisée pour le revêtement du boudin.

Les boudins assemblés peuvent comporter des compartiments de taille égale et superposés et également des compartiments de tailles variables et décalés.

Les boudins divisés en compartiments seront remplis d'eau, pour les deux boudins arrière entreposés contre le sol (-1- fig: 2), permettant de fixer le procédé au sol, par le poids de l'eau. Les autres boudins divisés en compartiments seront remplis d'air comprimé (-2- fig:2).

Les compartiments comportent sur leur paroi de séparation une soupape à double sens de diamètre variable matérialiser par le signe fa fig: 3, que l'on appellera ici soupape inter-compartiment, permettant la circulation de l'air comprimé dans un sens aller retour entre les compartiments des boudins. La soupape permet en cas de pression due à un choc d'évacuer l'air comprimé d'un compartiment à l'autre. Chaque compartiment est équipé également d'une soupape d'expulsion située en façade matérialisé par le signe fig: 3. Cette soupape permet à l'air comprimé contenu dans un compartiment, en cas de pression due à un choc, de s'évacuer vers l'extérieur. II est également prévu la possibilité de relier les compartiments de différents boudins superposés ou horizontaux à l'aide de soupape inter-compartiment.

Un tapis (-'3- fig:4) en caoutchouc rainuré est disposé au sol et relié par une de ses extrémités au mur de choc (fig: 4). L'assemblage du tapis au mur de choc s'effectuera à l'aide de soudures à chaud, de coutures, d'assemblage par un procédé de serrage, ou tout autre procédé de quelque nature que ce soit. Le tapis peut être de différentes tailles en fonction de la taille de la piste et du mur de choc. II est également prévu une variante du mur de choc caractérisée par l'arquage des boudins ou /et des compartiments des boudins(fig: 5). Cet arquage est obtenu par la variation de taille des différentes parois du compartiment, et la soudure d'un filet élastique ( fig: 4) au milieu de chaque compartiment. Cet arquage est réalisé en vue d'obtenir un compartiment bombé en sa façade au point de choc, et courbé en sa structure arrière (fig: 5).

La façade avant du mur de choc peut être droite ou légèrement incliné vers l'avant. Le dispositif selon l'invention, appelé ici mur de choc, est particulièrement destiné à amortir le choc des véhicules qui viendraient se heurter au mur lors d'un accident.

L'originalité du dispositif réside dans le fait que lors du choc le véhicule empiète sur le tapis (fig: 5). Ce tapis est assemblé solidairement aux boudins constituant le mur de choc. L'utilité du tapis est qu'il va empêcher le véhicule de course, généralement muni d'un avant très bas, de se glisser sous les boudins. Le tapis rainuré permettra de diriger le véhicule légèrement en hauteur pour l'emmener à un point de choc situé à la hauteur du boudin du milieu de la façade du mur de choc. Les boudins remplis d'eau permettront par le poids exercé de fixer au sol le mur de choc. Ces boudins remplis d'eau peuvent avoir un diamètre plus important que les autres boudins composant le mur de choc. Ces boudins sont divisés en compartiments munis de soupapes de transvasage.

Lors du choc, le véhicule au point d'impact provoquera une surpression sur le compartiment (les compartiments). Cette surpression provoquera l'ouverture instantanée des soupapes de sécurité permettant ainsi à l'air comprimé de s'échapper en quantité suffisante, obtenant par là même un effet d'amortissement et de réduction du choc. En cas d'explosion du compartiment point de choc le véhicule sera réceptionné par un autre compartiment du boudin arrière, qui agira de la même manière sous l'effet de la surpression provoquant l'ouverture des soupapes de sécurité pour permettre à l'air comprimé de s'échapper de nouveau. L'air comprimé s'échappera d'un compartiment à l'autre et également s'échappera par les soupapes vers l'extérieur, soupapes prévues à cet effet (fig: 3).

L'inclinaison de la façade du mur de choc est destiné à empêcher le véhicule de s'envoler en le bloquant par un premier amortissement caractérisé par le recul du mur de choc.

L'utilisation de boudin comportant des compartiments arqués (fig: 5), est destinée à exercer un premier amortissement du choc par l'effet de pression-extension. En effet lors du choc le véhicule heurte la façade avant créant une surpression et une torsion de la face avant du compartiment. Cette pression va pousser la paroi arrière du compartiment dans le sens inverse créant un premier effet d'amortissement avant l'ouverture par surpression des soupapes de transvasage.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1)Dispositif appelé mur de choc destiné à amortir l'impact lors d'un choc véhicule aussi bien sur circuit de course que sur circuit de tourisme (route, autoroute, périphérique.....). Ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il soit composé de tuyaux appelés aussi boudins d'un nombre et de taille variable, boudins eux-mêmes divisés en compartiments, composants le mur de choc (fig: 1).

2)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les boudins divisés en compartiments (-1- fig: 2) sont remplis d'eau pour fixer au sol l'ensemble du dispositif. Les autres boudins divisés en compartiments seront remplis d'air comprimé. Le nombre de boudins est variable par définition. Un nombre important et variable de boudins remplis d'eau ou d'air et vice versa.

3)Dispositif selon l'une quelconque des revendications, 1 out; caractérisé en ce que les compartiments sont munis de soupapes de sécurité appelés soupapes inter-compartiments permettant la circulation de l'air comprimé ou de l'eau d'un compartiment à l'autre, ou du compartiment vers l'extérieur du mur de choc à l'aide de soupapes d'évacuation vers l'extérieur (fig: 3).

4)Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3., caractérisé en ce qu'il comporte un tapis en caoutchouc rainuré (fig: 4). Ce tapis soudé au dispositif permettant de récupérer le véhicule et de le diriger vers le boudin intérmédiaire, évitant au véhicule de se glisser sous les boudins entreposés au sol.

5)Dispositif selon l'une quelconque des revendications l à 4, caractérisé en ce que les compartiments subissent un arquage (fig: 5). Cet arquage est obtenu par une variation de tailles des différentes parois du compartiment. Ce dispositif est destiné à amortir le choc par un mouvement de pression-extension sur le ou les compartiments.

6)Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il comporte un filet élastique (fig: 5) soudé au milieu de chaque compartiment pour obtenir un arquage parfait.