EP1369331A1 - Inclined drawbar - Google Patents
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- EP1369331A1 EP1369331A1 EP03011516A EP03011516A EP1369331A1 EP 1369331 A1 EP1369331 A1 EP 1369331A1 EP 03011516 A EP03011516 A EP 03011516A EP 03011516 A EP03011516 A EP 03011516A EP 1369331 A1 EP1369331 A1 EP 1369331A1
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- coupling
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
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- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
Definitions
- the invention relates to an oblique coupling rod, in particular for railway wagons for the combined cargo traffic according to the preamble of claim 1.
- Inclined coupling rods for extremely different hinge points on light and economical railway wagons with high payloads and very cheap Dead load / payload ratios have not yet become known in particular.
- the disadvantages were a high dead weight, which meant a low payload pulled and secondly the touchdown heights were relatively high, which creates containers with high corner heights, such as high-cub containers could no longer be driven through the unified low route profiles. Both measures led to uneconomical vehicles.
- the object of the invention is to provide the advantages of a coupling rod connection, in particular in the possibility of a length adjustment and thus an economical Utilization of the maximum possible train length with the largest possible number of containers on the train, even with extreme inclined coupling rods, and thereby at the same time to further increase the profitability of the wagons, the cheapest Dead load / payload ratio of up to 1: 4 and at the same time a low container contact height to realize.
- the task is to insert the diagonal coupling rod into its own Dimensions are space-saving and keep their own weight low.
- the coupling rods have spherical coupling rod end plates at their ends, the active rolling area of which is located below the center line of the coupling rod articulation point at the end of the upright carriage and above the center line of the coupling rod coupling point at the end of the lower carriage, and thus the force transmission points between the two are opposite each other horizontal coupling rod end plates and the associated support bearing plates are each positioned vertically mutually offset to the longitudinal axis of the coupling rod.
- half the height dimension of the coupling rod end plate protrudes asymmetrically downwards / upwards
- the support bearing plate also has at least the same asymmetrical height configuration, and that half the height dimension, resulting from half the height offset "a" downwards and half the height dimension upwards at the opposite coupling rod end corresponds to half the maximum height offset "2a", which occurs when a carriage is empty and the opposite carriage is loaded plus, if possible, the
- FIG. 1 shows the arrangement of the diagonal coupling rod 8 according to the invention between a 2-axle carrier wagon with a low container mounting height 5.1 and correspondingly low coupling rod coupling points 6 and a 4-axis carriage with standard bogies with double-sided double brake blocks per wheel and rotating bogie frame with a corresponding movement space requirement with high coupling rod coupling points in the front the carriage base 3.
- the spherical coupling rod end plates 9 are arranged asymmetrically offset upwards / downwards and are made longer.
- the asymmetrical coupling rod end plates are each larger than half the height offset a between the carriages, so that the height offset 2a is compensated for by the coupling rod 8 .
- the support bearing plates 7 follow the arrangement and shape of the coupling rod end plate 9 and protrude considerably beyond the end plates 9 in order to ensure a favorable force dissipation at the end of the active rolling region 10 and the force transmission point 11.
- the asymmetrical arrangement of the coupling rod end plates and the support bearing plates is preferably provided for the high end.
- the vertical radius R v of the spherical end plate should be at least approximately half the length of the coupling rod. This ensures at least the horizontal power transmission line between the cars
- the support bearing plates 7 are carried out at right angles to the base level. If high-performance directional joint effects are necessary due to the lowest dead weight and unfavorable car parameters, then the coupling rod end plates 9 are to be designed with radii above LK / 2 , which produces higher back-turning components that compensate for wheel relief.
- the aim is to set the force transmission points horizontally with the same loading conditions of the wagons and to ensure that a symmetrical increase in the restoring effect is achieved with changes in height of the articulation points 6 above or below. This is achieved, as shown in FIG. 4, when the support bearing plates 7 assume the support bearing inclination angle " ⁇ " when the force transmission points 11 are in a horizontal position.
- FIG. 4 shows an example in which the vertical rolling radius "Rv” is the size of the Coupling rod length "LK" has.
- the diagonal coupling rod 8 is provided with a horizontal part 16 in the middle region.
- a length adjustment device 18 is advantageously provided in this section of the coupling rod 8. The short position shown in FIG. 2 can be brought into a long position by repositioning the bolts 19.
- the coupling rod area above the bogies 2 is advantageous to design as a double rod part 17 and at the same time with a lower overall height.
- the double rod part 17 has the distance "b", which provides advantageous access to the fastening parts (eg the end pull rod part 12) between the coupling rod end plate 9 and the support bearing plate 7.
- Figure 1 and Figure 2 are at the coupling rod end with higher Coupling rod articulation point 6 for space reasons in the direction of the free space of the bogie 2 and a low container mounting height 5.2 only tensile damping elements 13 executed, which preferably via an end tie rod part 12 directly connected to the coupling rod end plate 9 and acting in the pulling direction are arranged.
- the possibly resulting deficit in damping capacity is by the arrangement of a larger number of shock absorbing elements 14th at the low end of the coupling rod 8 or in subsequent coupling rods 8 Wagon unit balanced.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Schrägkuppelstange, insbesondere für Eisenbahntragwagen
für den kombinierten Ladungsverkehr gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an oblique coupling rod, in particular for railway wagons
for the combined cargo traffic according to the preamble of
Schrägkuppelstangen für extrem unterschiedlich hohe Anlenkpunkte an leichten und wirtschaftlichen Eisenbahntragwagen mit hohen Zuladungen und sehr günstigen Totlast-Nutzlastverhältnissen sind im speziellen noch nicht bekannt geworden.Inclined coupling rods for extremely different hinge points on light and economical railway wagons with high payloads and very cheap Dead load / payload ratios have not yet become known in particular.
Bisher wurden gemeinhin in solchen Fällen Schrägkuppelstangen mit einfachen Kugelgelenkanbindungen
oder günstigsten Falles ausgerüstet mit UIC-Richtgelenken verwendet.
Auf Grund des großen vertikalen Winkels der Kuppelstangen entstehen bei Längsdruckkräften
bis zu 500 kN, wie sie bei den europäischen Bahnen üblich sind, große Vertikalkomponenten,
die insbesondere den höher stehenden Wagen im Moment des Wirkens
der Längsdruckkraft stark entlasten. Dies führt zur Verminderung der Radaufstandskräfte,
die bei leichten und wirtschaftlichen Wagen Ursache von häufigen Entgleisungen
sind.
Die Folge ist, dass entweder die Wagentotlasten vergrößert wurden, oder, dass zum
anderen das zur Verringerung des eigentlich notwendigen extremen Vertikalwinkels
der Kuppelstange die Aufsetzhöhe der Container und damit der Anlenkpunkt der
Kuppelstange höher gewählt werden mußten.So far, in such cases, diagonal coupling rods with simple ball joint connections or, best of all, equipped with UIC directional joints have been used.
Due to the large vertical angle of the coupling rods, longitudinal vertical forces of up to 500 kN, as are common on European railways, result in large vertical components, which in particular relieve the load on the higher-lying car when the longitudinal compressive force acts. This leads to a reduction in the wheel contact forces, which are the cause of frequent derailments in light and economical cars.
The result is that either the dead loads of the wagons have been increased, or that on the other hand the height of the container and thus the articulation point of the coupling rod had to be chosen higher in order to reduce the extreme vertical angle of the coupling rod that is actually necessary.
Einmal waren die Nachteile eine hohe Eigenmasse, die eine geringe Nutzlast nach sich zog und zum zweiten waren dann die Aufsetzhöhen relativ hoch ausgebildet, wodurch Behälter mit hohen Eckhöhen, wie zum Beispiel High-Cub-Container nicht mehr durch die unifizierten niedrigen Streckenprofile gefahren werden konnten. Beide Maßnahmen führten zu unwirtschaftlichen Fahrzeugen.On the one hand, the disadvantages were a high dead weight, which meant a low payload pulled and secondly the touchdown heights were relatively high, which creates containers with high corner heights, such as high-cub containers could no longer be driven through the unified low route profiles. Both measures led to uneconomical vehicles.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorteile einer Kuppelstangenverbindung, die insbesondere in der Möglichkeit einer Längenanpassung und damit einer wirtschaftlichen Ausnützung der maximal möglichen Zuglänge mit einer größtmöglichen Anzahl von Behältern im Zug auch bei extremen Schrägkuppelstangen zu nutzen und dabei gleichzeitig zur weiteren Erhöhung der Wirtschaftlichkeit der Tragwagen ein günstigstes Totlast-Nutzlastverhältnis von bis zu 1:4 und gleichzeitiger niedriger Behälteraufstandshöhe zu realisieren.The object of the invention is to provide the advantages of a coupling rod connection, in particular in the possibility of a length adjustment and thus an economical Utilization of the maximum possible train length with the largest possible number of containers on the train, even with extreme inclined coupling rods, and thereby at the same time to further increase the profitability of the wagons, the cheapest Dead load / payload ratio of up to 1: 4 and at the same time a low container contact height to realize.
Nicht zuletzt besteht auch die Aufgabe darin, die Schrägkuppelstange selbst in ihren Abmessungen platzsparend gering und ihre Eigenmasse selbst niedrig zu halten.Last but not least, the task is to insert the diagonal coupling rod into its own Dimensions are space-saving and keep their own weight low.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ergänzungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. The object is achieved by the features of
Erfindungsgemäß ist, dass die Kuppelstangen an ihren Enden ballige Kuppelstangenendplatten
besitzen, deren aktiver Abrollbereich sich jeweils unterhalb
der Mittellinie des Kuppelstangenanlenkpunktes am Ende des hoch stehenden
Wagens und oberhalb der Mittellinie des Kuppelstangenanlenkpunktes am Ende
des tieferliegenden Wagens befindet und somit die Kraftübertragspunkte zwischen
den beiden sich gegenüber liegenden Kuppelstangenendplatten und den zugehörigen
Stützlagerplatten jeweils vertikal wechselseitig zur Längsachse der Kuppelstange
versetzt positioniert sind.,
und dass dabei an den beiden Enden mindestens jedoch am Kuppelstangenende mit
dem hoch liegenden Kuppelstangenanlenkpunkt das halbe Höhenmaß der Kuppelstangenendplatte
unsymmetrisch nach unten/oben ragt und insbesodnere auch die
Stützlagerplatte mindestens die gleiche unsymmetrische Höhenausbildung besitzen,
und dass das halbe Höhenmaß, resultierend aus dem halben Höhenversatz "a" nach
unten und das halbe Höhenmaß nach oben an dem gegenüberliegenden Kuppelstangenende
jeweils dem halben maximalen Höhenvesatz "2a" entspricht, der entsteht, wenn
ein Wagen leer und der gegenüber stehende Wagen belasten ist plus möglichst der
weiter zu erwartenden unterschiedlichen Vertikalbewegungen der Kuppelstangenanlenkpunkte
zueinander,
und dass der vertikale Abrollradius Rv der Kuppelstangenendplatte ca. der halben
Kuppelstangenlänge entspricht,
und dass weiter bei einer Vergrößerung der vertikalen Abrollradien "Rv" über die Länge
der halben Kuppelstange hinaus zur Erzielung einer höheren vertikalen Richtgelenkwirkung
die Stützlagerplatte mit ihrer zugeordneten Abrollfläche an der balligen
Kuppelstangenendplatte anstelle wie üblich vertikal dann um den Stützlagerschrägstellwinkel
"α" vertikal geneigt ausgeführt werden, wobei der vertikale Stützlagerschrägstellwinkel
"α" in Abhängigkeit von Kuppelstangenwinkel "β" zwischen den
Wagen und dem Höhenversatz "2a" der Anlenkpunkte der beiden zu verbindenden
Fahrzeuge aus der Relation
and that at the two ends at least at the coupling rod end with the high coupling rod pivot point, half the height dimension of the coupling rod end plate protrudes asymmetrically downwards / upwards, and in particular the support bearing plate also has at least the same asymmetrical height configuration, and that half the height dimension, resulting from half the height offset "a" downwards and half the height dimension upwards at the opposite coupling rod end corresponds to half the maximum height offset "2a", which occurs when a carriage is empty and the opposite carriage is loaded plus, if possible, the different vertical movements of the coupling rod articulation points to be expected .
and that the vertical rolling radius R v of the coupling rod end plate corresponds to approximately half the coupling rod length,
and that further with an increase in the vertical rolling radii "R v " beyond the length of the half coupling rod to achieve a higher vertical directional joint effect, the support bearing plate with its associated rolling surface on the spherical coupling rod end plate instead of, as usual, then vertically inclined by the support bearing inclined angle "α" be, the vertical support bearing inclination angle "α" depending on the coupling rod angle "β" between the car and the height offset "2a" of the articulation points of the two vehicles to be connected from the relation
Der besondere Vorteil der vorstehend vorgeschlagenen Schrägkuppelstange für Containertragwagen
mit ihren Anlenkungen an den bedeutend unterschiedlich hohen Anlenkpunkten
liegt insbesondere darin, dass trotz des großen Höhensprunges zwischen
zwei Tragwagen die gefährlichen Radentlastungen, die der Laufsicherheit von leichtgewichtigen
Eisenbahngüterwagen entgegen wirken, vermieden werden, und dass
noch Hochleistungsrichtgelenkwirkungen ermöglicht werden bei geringstem Platzbedarf
und niedrigem Eigengewichtsanteil für die Schrägkuppelstange selbst, erreicht
durch eine weitgehend optimale Gestaltung der Richtgelenkpartien und der Kuppelstangen
selbst.
Neben der vorhandenen horizontalen Stabilisation wird unter Nutzung der gegebenen
Platzverhältnisse und der Gestaltung der Kuppelstangenendplatten und der Anordnung
der Stützlagerplatten trotz der großen Schrägstellung der Kuppelstange noch die gewünschte
leistungsstarke vertikale Stabilisierung erreicht.
Möglich wird dadurch auch noch die Verwendung von Standard-Güterwagendrehgestellen
mit beidseitigen Doppelbremsklötzen pro Rad und geschlossener Rahmenbauweise
trotz des großen Platzbedarfes dieser wirtschaftlichen Laufwerke in den Untergestellvorbauten.The particular advantage of the above-mentioned diagonal coupling rod for container wagons with their articulations at the significantly different articulation points lies in the fact that, despite the large jump in height between two wagons, the dangerous wheel relief, which counteracts the running safety of light-weight railway freight wagons, is avoided, and that high-performance articulation effects are still achieved are made possible with the smallest space requirement and low weight percentage for the diagonal coupling rod itself, achieved through a largely optimal design of the directional joint parts and the coupling rods themselves.
In addition to the existing horizontal stabilization, the desired powerful vertical stabilization is achieved by using the available space and the design of the coupling rod end plates and the arrangement of the support bearing plates despite the large inclination of the coupling rod.
This also makes it possible to use standard freight car bogies with double-sided double brake blocks per wheel and closed frame construction despite the large space requirement of these economical drives in the undercarriage stems.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
- Figur 1:
- eine Seitenansicht zweier gekuppelter Wagen, 2achsiger zu 4achsiger Ausführung
- Figur 2:
- einen Längsschnitt, wie
Figur 1, jedoch die Schrägkuppelstange mit vertikaler Ausform ung und Längenverstellbarkeit - Figur 3:
- eine Draufsicht auf die eingebaute Schrägkuppelstange
- Figur 4:
- ein vertikaler Längsschnitt durch die Schrägkuppelstange als Wirkungsschema.
- Figure 1:
- a side view of two coupled cars, 2-axle to 4-axle version
- Figure 2:
- a longitudinal section, like Figure 1, but the diagonal coupling rod with vertical shape and length adjustability
- Figure 3:
- a plan view of the built-in diagonal coupling rod
- Figure 4:
- a vertical longitudinal section through the diagonal coupling rod as an effect diagram.
Die Figur 1 zeigt die Anordnung der erfindungsgemäßen Schrägkuppelstange 8
zwischen einem 2achsigen Tragwagen mit niedriger Behälteraufsetzhöhe 5.1
und entsprechend niedrig angeordneten Kuppelstangenanlenkpunkten 6 und
einem 4achsigen Wagen mit Drehgestellen in Standardausführung mit beidseitigen
Doppelbremsklötzen pro Rad und umlaufenden Drehgestellrahmen mit entspechendem
Bewegungsraumbedarf mit hoch liegenden Kuppelstangenanlenkpunkten in den
Vorbauten des Wagenuntergestells 3.
Um große vertikale Komponenten mit Radentlastungen zu vermeiden, werden die
balligen Kuppelstangenendplatten 9 unsymmetrisch nach unten/oben versetzt
angeordnet und verlängert ausgeführt Die unsymmetrischen Kuppelstangenendplatten
sind jeweils größer als der halbe Höhenversatz a zwischen den Wagen, so
dass der Höhenversatz 2a von der Kuppelstange 8 kompensiert wird. Die Stützlagerplatten
7 folgen in ihrer Anordnung und Form der Kuppelstangenendplatte 9 und
überragen die Endplatten 9 beträchtlich um am Ende des aktiven Abrollbereiches 10
und des Kraftübertragungspunktes 11 eine günstige Kraftableitung zu gewährleisten.
Die unsymmetrische Anordnung der Kuppelstangenendplatten und der Stützlagerplatten
ist vorzugsweise für das hoch stehenden Ende vorgesehen.FIG. 1 shows the arrangement of the
In order to avoid large vertical components with wheel relief, the spherical coupling
Der vertikale Radius Rv der balligen Endplatte sollte zumindest etwa die Größe der halben Kuppelstangenlänge besitzen. Damit wird wenigstens die horizontale Kraftübertragungslinie zwischen den Wagen gesichert The vertical radius R v of the spherical end plate should be at least approximately half the length of the coupling rod. This ensures at least the horizontal power transmission line between the cars
Die Stützlagerplatten 7 sind dabei rechtwinklig zur Untergestellebene ausgeführt.
Sollten Hochleistungsrichtgelenkwirkungen auf Grund niedrigster Eigenmassen
und ungünstiger Wagenparameter notwendig sein, dann sind die Kuppelstangenendplatten
9 mit Radien über LK/2 auszuführen, wodurch höhere Rückdrehkomponenten
erzeugt werden, die Radentlastungen ausgleichen.The support bearing
Ziel ist, bei gleichen Beladezuständen der Wagen die Kraftübertragungspunkte auch
hier horizontal einzustellen und zu sichern, dass bei Höhenveränderungen der Anlenkpunkte
6 noch oben oder nach unten eine symmetrische Zunahme der Rückstellwirkung
erzielt wird. Dies wird erreicht, wie Figur 4 zeigt, wenn bei horizontaler
Lage der Kraftübertragungspunkte 11 die Stützlagerplatten 7 den Stützlagerschrägstellwinkel
"α" einnehmen. Die Winkelgröße ist ermittelbar aus der Beziehung
Die Figur 4 zeigt ein Beispiel bei dem der vertikale Abrollradius "Rv" die Größe der Kuppelstangenlänge "LK" hat.FIG. 4 shows an example in which the vertical rolling radius "Rv" is the size of the Coupling rod length "LK" has.
Wie Figur 2 zeigt, ist aus Gründen der Freiraumgewinnung die Schrägkuppelstange
8 im Mittenbereich mit einem horizontalen Teil 16 versehen.
In diesem Abschnitt der Kuppelstange 8 ist vorteilhaft eine Längenverstelleinrichtung
18 vorgesehen. Die in Figur 2 dargestellte Kurzstellung kann durch
Umstecken der Bolzen 19 in eine Langstellung gebracht werden.As FIG. 2 shows, for reasons of gaining free space, the
A length adjustment device 18 is advantageously provided in this section of the
Gemäß Figur 2 und Figur 3 ist vorteilhaft, den Kuppelstangenbereich über den
Drehgestellen 2 als Doppelstangenteil 17 und gleichzeitig mit geringerer Bauhöhe
auszubilden.
Das Doppelstangenteil 17 besitzt den Abstand "b" , wodurch eine vorteilhafte Zugängigkeit
zu den Befestigungsteilen ( z.B. dem Endzugstangenteil 12) zwischen
Kuppelstangenendplatte 9 und Stützlagerplatte 7 gegeben ist.According to FIG. 2 and FIG. 3, it is advantageous to design the coupling rod area above the
The
Gemäß Figur 1 und Figur 2 sind an dem Kuppelstangenende mit höher liegendem
Kuppelstangenanlenkpunkt 6 aus Platzgründen in Richtung Freiraum des Drehgestelles
2 und einer niedrigen Behälteraufsetzhöhe 5.2 lediglich Zugkraftdämpfungselemente
13 ausgeführt, welche vorzugsweise über ein Endzugstangenteil 12
mit der Kuppelstangenendplatte 9 direkt verbunden und in Zugrichtung wirkend
angeordnet sind. Das dadurch eventuell entstehende Defizit an Dämpfungskapazität
wird durch die Anordnung einer größeren Anzahl von Stoßdämpfelementen 14
am niedrigen Ende der Kuppelstange 8 oder in nachfolgenden Kuppelstangen 8 der
Wageneinheit ausgeglichen. According to Figure 1 and Figure 2 are at the coupling rod end with higher
Coupling
- 11
- EinachslaufwerkEinachslaufwerk
- 22
- DehgestellDehgestell
- 33
- Untergestellundercarriage
- 44
- Transportbehältertransport container
- 5.15.1
- BehälteraufsatzhöheBehälteraufsatz height
- 5.25.2
- BehälteraufsatzhöheBehälteraufsatz height
- 66
- KuppelstangenanlenkpunktKuppelstangenanlenkpunkt
- 77
- StützlagerplatteSupport bearing plate
- 88th
- Kuppelstangecoupling rod
- 99
- KuppelstangenendplatteKuppelstangenendplatte
- 1010
- aktiver Abrollbereichactive rolling area
- 1111
- KraftübertragungspunktPower transmission point
- 1212
- EndzugstangenteilEndzugstangenteil
- 1313
- ZugkraftdämpfungselementTraction damping element
- 1414
- Stoßdämpfelementshock absorbing
- 1515
- Vertikale AusformungenVertical formations
- 1616
- horizontales Teilhorizontal part
- 1717
- DoppelstangenteileDouble rod parts
- 1818
- Längenverstelleinrichtunglength adjustment
- 1919
- Bolzenbolt
- αα
- StützlagerschrägstellwinkelSupport bearing inclination angle
- ββ
- KuppelstangenwinkelCoupling rod angle
- Rv R v
- Vertikaler AbrollradiusVertical roll radius
- LK L K
- KuppelstangenlängeDrawbar length
- LDK LD K
- LängsdruckkraftLongitudinal compressive force
- aa
- halber Höhenversatzhalf height offset
- 2a2a
- Höhenversatzheight offset
- bb
- Abstanddistance
Claims (5)
dadurch gekennzeichnete, dass die Kuppelstangen (8) an ihren Enden ballige Kuppelstangenendplatten (9) besitzen, deren aktiver Abrollbereich (10) sich jeweils unterhalb der Mittellinie der Kuppelstangenanlenkpunkte (6) am Ende des hochstehenden Wagens und oberhalb der Mittellinie des Kuppelstangenanlenkpunktes (6) am Ende des tieferliegenden Wagens befindet und somit die Kraftübertragspunkte (11) zwischen den beiden sich gegenüberliegenden Kuppelstangenendplatten (9) und den zugehörigen Stützlagerplatten (7) jeweils vertikal wechselseitig zur Längsachse der Kuppelstange (8) versetzt positioniert sind,
und dass dabei an den beiden Enden mindestens jedoch am Kuppelstangenende mit dem hochliegenden Kuppelstangenanlenkpunkt (6) das halbe Höhenmaß der Kuppelstangenendplatte (9) unsymmetrisch nach unten/oben ragt und insbesondere auch die Stützlagerplatte (7) mindestens die gleiche unsymmetrische Höhenausbildung besitzen,
und dass das halbe Höhenmaß, resultierend aus dem halben Höhenversatz (a) nach unten und das halbe Höhenmaß nach oben an dem gegenüberliegenden Kuppelstangenende jeweils dem halben maximalen Höhenversatz (2a) entspricht, der entsteht, wenn ein Wagen leer und der gegenüberliegende Wagen beladen ist plus möglichst der weiter zu erwartenden unterschiedlichen Vertikalbewegungen der Kuppelstangenanlenkpunkte (6) zueinander,
und dass der vertikale Abrollradius (Rv) ca. der halben Kuppelstangenlänge entspricht,
und dass weiter bei einer Vergrößerung der vertikalen Abrollradien (Rv) über die Länge der halben Kuppelstange (8) hinaus zur Erziehlung einer höheren vertikalen Richtgelenkwirkung die Stützlagerplatten (7) mit ihren zugeordneten Abrollflächen an den balligen Kuppelstangenendplatten (9) anstelle, wie üblich vertikal, dann um den Stützlagerschrägstellwinkel "α" vertikal geneigt ausgeführt werden, wobei der vertikale Stützlagerschrägstellwinkel "α" in Abhängigkeit vom Kuppelstangenwinkel "β"zwischen den Wagen und dem Höhenversatz (2a) der Anlenkpunkte (6) der beiden zu verbindenden Fahrzeuge aus der Relation
characterized in that the coupling rods (8) have spherical coupling rod end plates (9) at their ends, the active rolling area (10) of which lies below the center line of the coupling rod pivot points (6) at the end of the upright carriage and above the center line of the coupling rod pivot point (6) on The end of the lower-lying carriage and thus the force transmission points (11) between the two opposite coupling rod end plates (9) and the associated support bearing plates (7) are each vertically offset from the longitudinal axis of the coupling rod (8),
and that at the two ends, however, at least at the coupling rod end with the coupling rod articulation point (6) lying high, half the height dimension of the coupling rod end plate (9) protrudes asymmetrically downwards / upwards and in particular the support bearing plate (7) also has at least the same asymmetrical height configuration,
and that half the height dimension, resulting from half the height offset (a) downwards and half the height dimension upwards at the opposite coupling rod end corresponds to half the maximum height offset (2a), which arises when a carriage is empty and the opposite carriage is loaded plus as far as possible the different vertical movements of the coupling rod articulation points (6) to be expected,
and that the vertical rolling radius (Rv) corresponds to approximately half the length of the coupling rod,
and that further, with an increase in the vertical rolling radii (Rv) beyond the length of the half coupling rod (8) to achieve a higher vertical directional joint effect, the support bearing plates (7) with their associated rolling surfaces on the spherical coupling rod end plates (9) instead of, as usual, vertically, then vertically inclined by the support bearing inclination angle "α", the vertical support bearing inclination angle "α" depending on the coupling rod angle "β" between the carriage and the height offset (2a) of the articulation points (6) of the two vehicles to be connected from the relation
dadurch gekennzeichnet, dass zur Freiraumgewinnung zum einen gegenüber dem unteren Ende der freistehenden Containerladung und zum anderen gegenüber den Laufwerkteilen die Kuppelstange (8) vertikale Ausformungen (15) aufweist,
und dass die Ausformungen der Kuppelstangen im Mittenbereich ein ca. horizontales Teil (16) aufweisen.Inclined coupling rod according to claim 1,
characterized in that the coupling rod (8) has vertical formations (15) on the one hand in relation to the lower end of the free-standing container load and on the other hand in relation to the running gear parts,
and that the formations of the coupling rods have an approximately horizontal part (16) in the middle region.
dadurch gekennzeichnet, dass im horizontalen Teil (16) der Kuppelstange (8) Längenverstelleinrichtungen (18) wie Teleskoprohre oder Längenaustauschteile installiert sind.Inclined coupling rod according to one of the preceding claims,
characterized in that length adjustment devices (18) such as telescopic tubes or length exchange parts are installed in the horizontal part (16) of the coupling rod (8).
dadurch gekennzeichnet, dass am Kuppelstangenende mit höher gelegenem Kuppelstangenanlenkpunkt (6) Doppelstangenteile (17) mit vorzugsweise niedrigerer Bauhöhe verwendet werden, wobei die Doppelstangenteile (17) mit einem Abstand "b" zueinander angeordnet sind, um einen vorteilhaften Zugang zu den Befestigungsteilen der Zugkraftdämpfungselemente (13) und den Stoßdämpfelementen (14) zu sicheren.Inclined coupling rod according to one of the preceding claims,
characterized in that double rod parts (17) with a preferably lower overall height are used at the coupling rod end with a higher coupling rod pivot point (6), the double rod parts (17) being arranged at a distance "b" from one another in order to provide advantageous access to the fastening parts of the tensile force damping elements ( 13) and the shock absorbing elements (14) to secure.
dadurch gekennzeichnet, dass am Kuppelstangenende mit höher gelegenem Kuppelstangenanlenkpunkt (6) aus Platzgründen in Richtung Freiraum des Drehgestells (2) und einer niedrigen Behälteraufsatzhöhe (5) das Kuppelstangenende lediglich zugseitig mit Zugkraftdämpfungselementen (13) ausgerüstet ist, welche vorzugsweise über ein Endzugstangenteil (12) mit der Kuppelstangenendplatte (9) direkt verbunden und in Zugrichtung wirkend angeordnet sind,
und dass das eventuelle Defizit an Stoßdämpfungskapital durch die Anordnung einer größeren Anzahl von Stoßdämpfelementen (14) am niedrigeren Ende der Kuppelstange (8) oder in nachfolgenden Kuppelstangen (8) der Wageneinheit ausgeglichen wird.Inclined coupling rod according to one of the preceding claims,
characterized in that at the coupling rod end with a higher coupling rod articulation point (6) for reasons of space in the direction of the free space of the bogie (2) and a low container attachment height (5) the coupling rod end is only equipped on the pull side with tensile force damping elements (13), which preferably have an end connecting rod part (12) are directly connected to the coupling rod end plate (9) and are arranged to act in the pulling direction,
and that the eventual deficit in shock absorbing capital is compensated for by arranging a larger number of shock absorbing elements (14) at the lower end of the coupling rod (8) or in subsequent coupling rods (8) of the carriage unit.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2002124680 DE10224680B4 (en) | 2002-06-03 | 2002-06-03 | Angular coupling rod |
| DE10224680 | 2002-06-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1369331A1 true EP1369331A1 (en) | 2003-12-10 |
Family
ID=29432619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP03011516A Withdrawn EP1369331A1 (en) | 2002-06-03 | 2003-05-21 | Inclined drawbar |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1369331A1 (en) |
| DE (1) | DE10224680B4 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005033849B4 (en) * | 2005-07-20 | 2008-09-04 | Bartel, Manfred, Dipl.-Ing. (FH) | Universal high-performance directional coupling |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3401705A1 (en) * | 1984-01-19 | 1985-07-25 | Wackenhut, Ernst, 7270 Nagold | Towing device for lorry trailer vehicles |
| DE4142485A1 (en) * | 1991-12-20 | 1993-07-22 | Hoffmann Heinz Rainer Dr Ing | Extendable drawbar for motor vehicle trailer - has sensor circuit to monitor changes in distance between towing vehicle and trailer |
| DE19543183A1 (en) * | 1994-11-18 | 1996-05-23 | Rautaruukki Oy | Long coupling for railroad cars |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT240903B (en) * | 1962-06-13 | 1965-06-25 | Stabeg Appbau Gmbh | Swivel mounting of the shaft of a central buffer coupling on a rail vehicle |
-
2002
- 2002-06-03 DE DE2002124680 patent/DE10224680B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-05-21 EP EP03011516A patent/EP1369331A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3401705A1 (en) * | 1984-01-19 | 1985-07-25 | Wackenhut, Ernst, 7270 Nagold | Towing device for lorry trailer vehicles |
| DE4142485A1 (en) * | 1991-12-20 | 1993-07-22 | Hoffmann Heinz Rainer Dr Ing | Extendable drawbar for motor vehicle trailer - has sensor circuit to monitor changes in distance between towing vehicle and trailer |
| DE19543183A1 (en) * | 1994-11-18 | 1996-05-23 | Rautaruukki Oy | Long coupling for railroad cars |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10224680A1 (en) | 2003-12-11 |
| DE10224680B4 (en) | 2008-11-06 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
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| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
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