DE10224680B4

DE10224680B4 - Angular coupling rod

Info

Publication number: DE10224680B4
Application number: DE2002124680
Authority: DE
Inventors: Manfred Bartel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-06-03
Filing date: 2002-06-03
Publication date: 2008-11-06
Anticipated expiration: 2022-06-04
Also published as: EP1369331A1; DE10224680A1

Abstract

Schrägkuppelstange, insbesondere für Eisenbahntragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr von Behältern in Shattlezugeinheiten zum Übergang zwischen Wagen, die aus Platzgründen extrem unterschiedlich hohe Anlenkpunkte für die Druck-Zug-Kuppelstangenenden in ihren Untergestellvorbauten erfordern,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelstangen (8) an ihren Enden ballige Kuppelstangenendplatten (9) besitzen, deren aktiver Abrollbereich (10) sich jeweils unterhalb der Mittellinie der Kuppelstangenanlenkpunkte (6) am Ende des hochstehenden Wagens und oberhalb der Mittellinie des Kuppelstangenanlenkpunktes (6) am Ende des tieferliegenden Wagens befindet und somit die Kraftübertragspunkte (11) zwischen den beiden sich gegenüberliegenden Kuppelstangenendplatten (9) und den zugehörigen Stützlagerplatten (7) jeweils vertikal wechselseitig zur Längsachse der Kuppelstange (8) versetzt positioniert sind,
und dass dabei an den beiden Enden mindestens jedoch am Kuppelstangenende mit dem hochliegenden Kuppelstangenanlenkpunkt (6) das halbe Höhenmaß der Kuppelstangenendplatte (9) unsymmetrisch nach unten/oben ragt und auch die Stützlagerplatte (7) mindestens die gleiche unsymmetrische Höhenausbildung besitzen,
und dass das halbe Höhenmaß, resultierend aus dem halben...Angled connecting rod, in particular for railway carrier wagons for the combined load transport of containers in shatt tensile units for the transition between wagons which, for reasons of space, require extremely different articulation points for the push-pull coupling rod ends in their base frames,
characterized in that the coupling rods (8) at their ends crowned Kuppelstangenendplatten (9) whose active Abrollbereich (10) each below the center line of the Kuppelstangenanlenkpunkte (6) at the end of the upstanding carriage and above the center line of the Kuppelstangenanlenkpunktes (6) Located at the end of the lower-lying carriage and thus the force transmission points (11) between the two mutually opposite Kuppelstangenendplatten (9) and the associated support bearing plates (7) are each vertically offset from each other to the longitudinal axis of the coupling rod (8) are positioned
and that at the two ends at least at the coupling rod end with the high-lying Kuppelstangenanlenkpunkt (6) half height of the Kuppelstangenendplatte (9) protrudes asymmetrically downwards / upwards and the support bearing plate (7) have at least the same unbalanced height training,
and that half the height, resulting from the half ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Schrägkuppelstange, insbesondere für Eisenbahntragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The Invention relates to an inclined coupling rod, especially for Railway wagon for the combined cargo traffic according to the preamble of the claim 1.

Schrägkuppelstangen für extrem unterschiedlich hohe Anlenkpunkte an leichten und wirtschaftlichen Eisenbahntragwagen mit hohen Zuladungen und sehr günstigen Totlast-Nutzlastverhältnissen sind im speziellen noch nicht bekannt geworden.Angular coupling rods for extreme different levels of articulation for easy and economical Railway wagons with high payloads and very cheap Dead load payload ratios have not yet become known in particular.

Bisher wurden gemeinhin in solchen Fällen Schrägkuppelstangen mit einfachen Kugelgelenkanbindungen oder günstigsten Falles ausgerüstet mit UIC-Richtgelenken verwendet.So far commonly used in such cases are diagonal poles with simple ball joint connections or in the best case equipped with UIC straightening joints used.

Auf Grund des großen vertikalen Winkels der Kuppelstangen entstehen bei Längsdruckkräften bis zu 500 kN, wie sie bei den europäischen Bahnen üblich sind, große Vertikalkomponenten, die insbesondere den höher stehenden Wagen im Moment des Wirkens der Längsdruckkraft stark entlasten. Dies führt zur Verminderung der Radaufstandskräfte, die bei leichten und wirtschaftlichen Wagen Ursache von häufigen Entgleisungen sind.On Reason of the big one vertical angle of the coupling rods arise at longitudinal pressure forces up to 500 kN, as with the European Trains usual are, big Vertical components, especially the higher standing cars at the moment the effect of the longitudinal compressive force strong relieve. this leads to to reduce wheel contact forces in light and economic Carriage cause of frequent Derailments are.

Die Folge ist, dass entweder die Wagentotlasten vergrößert wurden, oder, dass zum anderen das zur Verringerung des eigentlich notwendigen extremen Vertikalwinkels der Kuppelstange die Aufsetzhöhe der Container und damit der Anlenkpunkt der Kuppelstange höher gewählt werden mußten.The The result is that either the wagon dead loads have been increased, or that on the other hand that to reduce the actually necessary extreme vertical angle of the coupling rod the Aufsetzhöhe the container and thus the articulation point of the coupling rod had to be higher.

Einmal waren die Nachteile eine hohe Eigenmasse, die eine geringe Nutzlast nach sich zog und zum zweiten waren dann die Aufsetzhöhen relativ hoch ausgebildet, wodurch Behälter mit hohen Eckhöhen, wie zum Beispiel High-Cub-Container nicht mehr durch die unifizierten niedrigen Streckenprofile gefahren werden konnten. Beide Maßnahmen führten zu unwirtschaftlichen Fahrzeugen.once the disadvantages were a high net mass, which has a low payload moved to the second and then the Aufsetzhöhen were relatively high formed, whereby container with high corner heights, such as high-cube containers no longer through the unified low route profiles could be driven. Both measures led to uneconomic vehicles.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorteile einer Kuppelstangenverbindung, die insbesondere in der Möglichkeit einer Längenanpassung und damit einer wirtschaftlichen Ausnützung der maximal möglichen Zuglänge mit einer größtmöglichen Anzahl von Behältern im Zug auch bei extremen Schrägkuppelstangen zu nutzen und dabei gleichzeitig zur weiteren Erhöhung der Wirtschaftlichkeit der Tragwagen ein günstigstes Totlast-Nutzlastverhältnis von bis zu 1:4 und gleichzeitiger niedriger Behälteraufstandshöhe zu realisieren.task the invention is to realize the advantages of a coupling rod connection, the particular in the possibility a length adjustment and thus an economic exploitation of the maximum possible train length with the largest possible Number of containers on the train even with extreme sloping dome rods and at the same time to further increase the Economy of the wagon a most favorable dead load payload of to realize up to 1: 4 and at the same time low container riser height.

Nicht zuletzt besteht auch die Aufgabe darin, die Schrägkuppelstange selbst in ihren Abmessungen platzsparend gering und ihre Eigenmasse selbst niedrig zu halten.Not Last but not least, the task consists in the Schrägkuppelstange even in their Dimensions save space and their own mass even low to keep.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ergänzungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.The The object is achieved by the Characteristics of claim 1 solved. Advantageous supplements The invention will become apparent from the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist, dass die Kuppelstangen an ihren Enden billige Kuppelstangenendplatten besitzen, deren aktiver Abrollbereich sich jeweils unterhalb der Mittellinie des Kuppelstangenanlenkpunktes am Ende des hoch stehenden Wagens und oberhalb der Mittellinie des Kuppelstangenanlenkpunktes am Ende des tieferliegenden Wagens befindet und somit die Kraftübertragspunkte zwischen den beiden sich gegenüber liegenden Kuppelstangenendplatten und den zugehörigen Stützlagerplatten jeweils vertikal wechselseitig zur Langsachse der Kuppelstange versetzt positioniert sind.,
und dass dabei an den beiden Enden mindestens jedoch am Kuppelstangenende mit dem hoch liegenden Kuppelstangenanlenkpunkt das halbe Höhenmaß der Kuppelstangenendplatte unsymmetrisch nach unten/oben ragt und auch die Stützlagerplatte mindestens die gleiche unsymmetrische Höhenausbildung besitzen,
und dass das halbe Höhenmaß, resultierend aus dem halben Höhenversatz „a" nach unten und das halbe Höhenmaß nach oben an dem gegenüberliegenden Kuppelstangenende jeweils dem halben maximalen Höhenvesatz "2a" entspricht, der entsteht, wenn ein Wagen leer und der gegenüber stehende Wagen belasten ist plus möglichst der weiter zu erwartenden unterschiedlichen Vertikalbewegungen der Kuppelstangenanlenkpunkte zueinander,
und dass der vertikale Abrollradius R_v, der Kuppelstangenendplatte ca. der halben Kuppelstangenlänge entspricht,
und dass weiter bei einer Vergrößerung der vertikalen Abrollradien „R_v" über die Länge der halben Kuppelstange hinaus zur Erzielung einer höheren vertikalen Richtgelenkwirkung die Stützlagerplatte mit ihrer zugeordneten Abrollfläche an der billigen Kuppelstangenendplatte anstelle wie üblich vertikal dann um den Stützlagerschrägstellwinkel „α" vertikal geneigt ausgeführt werden, wobei der vertikale Stützlagerschrägstellwinkel „α" in Abhängigkeit von Kuppelstangenwinkel „β" zwischen den Wagen und dem Höhenversatz „2a" der Anlenkpunkte der beiden zu verbindenden Fahrzeuge aus der Relation

bestimmbar und ausgeführt ist.According to the invention, the coupling rods have at their ends cheap Kuppelstangenendplatten whose active Abrollbereich is located below the center line of Kuppelstangenanlenkpunktes at the end of the high car and above the center line of Kuppelstangenanlenkpunktes at the end of the lower car and thus the power transmission points between the two opposite each other lying Kuppelstangenendplatten and the associated support bearing plates are each vertically offset from each other to the longitudinal axis of the coupling rod.,
and that at the two ends but at least at the coupling rod end with the high-lying Kuppelstangenanlenkpunkt half height of the Kuppelstangenendplatte unbalanced downwards / upwards and also the support bearing plate have at least the same asymmetrical height training,
and that the half height, resulting from the half height offset "a" down and the half height up at the opposite coupling rod end each half the maximum height scale "2a" corresponds, which arises when a car is empty and the opposite car is loaded plus as far as possible the further expected different vertical movements of the Kuppelstangenanlenkpunkte to each other,
and that the vertical rolling radius R _v , the coupling rod end plate corresponds to approximately half the length of the coupling rod,
and that further with an increase in the vertical Abrollradien "R _v " over the length of half the coupling rod to achieve a higher vertical directional articulation effect, the support bearing plate with its associated rolling surface on the cheap Kuppelstangenendplatte instead of vertically as usual then then vertical about the Stützlagerschrägstellwinkel "α" are, wherein the vertical Stützlagerschrägstellwinkel "α" in dependence on coupling rod angle "β" between the car and the height offset "2a" of the articulation points of the two vehicles to be connected from the relation

determinable and executed.

Der besondere Vorteil der vorstehend vorgeschlagenen Schrägkuppelstange für Containertragwagen mit ihren Anlenkungen an den bedeutend unterschiedlich hohen Anlenkpunkten liegt insbesondere darin, dass trotz des großen Höhensprunges zwischen zwei Tragwagen die gefährlichen Radentlastungen, die der Laufsicherheit von leichtgewichtigen Eisenbahngüterwagen entgegen wirken, vermieden werden, und dass noch Hochleistungsrichtgelenkwirkungen ermöglicht werden bei geringstem Platzbedarf und niedrigem Eigengewichtsanteil für die Schrägkuppelstange selbst, erreicht durch eine weitgehend optimale Gestaltung der Richtgelenkpartien und der Kuppelstangen selbst.The particular advantage of the above-proposed inclined coupling rod for container output dare with their linkages at the significantly different points of articulation is in particular that, despite the large jump in height between two wagons dangerous Radentlastungen counteract the running safety of lightweight rail freight cars are avoided, and that even Hochleistungsrichtgelenkwirkungen be made possible with minimal space requirements and low dead weight for the oblique coupling rod itself, achieved by a largely optimal design of the directional hinge parts and the coupling rods themselves.

Neben der vorhandenen horizontalen Stabilisation wird unter Nutzung der gegebenen Platzverhältnisse und der Gestaltung der Kuppelstangenendplatten und der Anordnung der Stützlagerplatten trotz der großen Schrägstellung der Kuppelstange noch die gewünschte leistungsstarke vertikale Stabilisierung erreicht.Next The existing horizontal stabilization will be done using the given space conditions and the design of the coupling rod end plates and the arrangement of Support bearing plates despite the big one inclination the coupling rod still the desired powerful vertical stabilization achieved.

Möglich wird dadurch auch noch die Verwendung von Standard-Güterwagendrehgestellen mit beidseitigen Doppelbremsklötzen pro Rad und geschlossener Rahmenbauweise trotz des großen Platzbedarfes dieser wirtschaftlichen Laufwerke in den Untergestellvorbauten.Possible thereby also the use of standard freight wagon bogies with bilateral Double brake pads per wheel and closed frame construction despite the large space requirement of these economic drives in the underframe stems.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigenin the Below are embodiments of the Invention with reference to drawings explained in more detail. Show it

1: eine Seitenansicht zweier gekuppelter Wagen, 2achsiger zu 4achsiger Ausführung 1 : A side view of two coupled cars, 2-axle to 4-axle version

2: einen Längsschnitt, wie 1, jedoch die Schrägkuppelstange mit vertikaler Ausformung und Längenverstellbarkeit 2 : a longitudinal section, like 1 , but the Schrägkuppelstange with vertical shape and length adjustability

3: eine Draufsicht auf die eingebaute Schrägkuppelstange 3 : a plan view of the built-in helical coupling rod

4: ein vertikaler Längsschnitt durch die Schrägkuppelstange als Wirkungsschema. 4 : A vertical longitudinal section through the diagonal rod as a scheme of action.

Die 1 zeigt die Anordnung der erfindungsgemäßen Schrägkuppelstange 8 zwischen einem 2achsigen Tragwagen mit niedriger Behälteraufsetzhöhe 5.1 und entsprechend niedrig angeordneten Kuppelstangenanlenkpunkten 6 und einem 4achsigen Wagen mit Drehgestellen in Standardausführung mit beidseitigen Doppelbremsklötzen pro Rad und umlaufenden Drehgestellrahmen mit entspechendem Bewegungsraumbedarf mit hoch liegenden Kuppelstangenanlenkpunkten in den Vorbauten des Wagenuntergestells 3.The 1 shows the arrangement of the Schrägkuppelstange invention 8th between a 2-axle wagon with low container top height 5.1 and correspondingly low arranged Kuppelstangenanlenkpunkten 6 and a standard 4-axle bogie with double-sided bogies per wheel and rotating bogie frame with adequate space for movement with high-level dome link points in the stems of the car undercarriage 3 ,

Um große vertikale Komponenten mit Radentlastungen zu vermeiden, werden die balligen Kuppelstangenendplatten 9 unsymmetrisch nach unten/oben versetzt angeordnet und verlängert ausgeführt. Die unsymmetrischen Kuppelstangenendplatten sind jeweils größer als der halbe Höhenversatz a zwischen den Wagen, so dass der Höhenversatz 2a von der Kuppelstange 8 kompensiert wird. Die Stützlagerplatten 7 folgen in ihrer Anordnung und Form der Kuppelstangenendplatte 9 und überragen die Endplatten 9 beträchtlich um am Ende des aktiven Abrollbereiches 10 und des Kraftübertragungspunktes 11 eine günstige Kraftableitung zu gewährleisten. Die unsymmetrische Anordnung der Kuppelstangenendplatten und der Stützlagerplatten ist vorzugsweise für das hoch stehenden Ende vorgesehen.To avoid large vertical components with wheel reliefs, the crowned coupling rod end plates 9 asymmetrically arranged downwards / upwards and extended. The unbalanced coupling rod end plates are each greater than half the height offset a between the car, so that the height offset 2a from the coupling rod 8th is compensated. The support bearing plates 7 follow in their arrangement and shape of the coupling rod end plate 9 and surmount the end plates 9 considerably at the end of the active roll-off area 10 and the power transmission point 11 to ensure a favorable power dissipation. The unbalanced arrangement of the Kuppelstangenendplatten and the support bearing plates is preferably provided for the upstanding end.

Der vertikale Radius R_v der balligen Endplatte sollte zumindest etwa die Größe der halben Kuppelstangenlänge besitzen. Damit wird wenigstens die horizontale Kraftübertragungslinie zwischen den Wagen gesichert.The vertical radius R _{v of} the crowned end plate should be at least about the size of half the length of the coupling rod. Thus, at least the horizontal power transmission line between the car is secured.

Die Stützlagerplatten 7 sind dabei rechtwinklig zur Untergestellebene ausgeführt. Sollten Hochleistungsrichtgelenkwirkungen auf Grund niedrigster Eigenmassen und ungünstiger Wagenparameter notwendig sein, dann sind die Kuppelstangenendplatten 9 mit Radien über L_K/2 auszuführen, wodurch höhere Rückdrehkomponenten erzeugt werden, die Radentlastungen ausgleichen.The support bearing plates 7 are executed at right angles to the substructure level. Should high-performance joint effects be necessary due to the lowest intrinsic masses and unfavorable carriage parameters, then the coupling rod end plates are required 9 with radii greater than L _{K / 2} , producing higher reverse rotation components that balance wheel unloadings.

Ziel ist, bei gleichen Beladezuständen der Wagen die Kraftübertagungspunkte auch hier horizontal einzustellen und zu sichern, dass bei Höhenveränderungen der Anlenkpunkte 6 noch oben oder nach unten eine symmetrische Zunahme der Rückstellwirkung erzielt wird. Dies wird erreicht, wie 4 zeigt, wenn bei horizontaler Lage der Kraftübertragungspunkte 11 die Stützlagerplatten 7 den Stützlagerschrägstellwinkel „α" einnehmen. Die Winkelgröße ist ermittelbar aus der Beziehung

The goal is to set the force transfer points horizontally and secure at the same load conditions of the car, that at height changes of the articulation points 6 still up or down a symmetrical increase of the return effect is achieved. This is achieved as 4 shows when in horizontal position of the power transmission points 11 the support bearing plates 7 assume the support bearing skew angle "α." The angle size can be determined from the relationship

Die 4 zeigt ein Beispiel bei dem der vertikale Abrollradius „R_v" die Größe der Kuppelstangenlänge „L_K" hat.The 4 shows an example in which the vertical rolling radius "R _v " has the size of the coupling rod length "L _K ".

Wie 2 zeigt, ist aus Gründen der Freiraumgewinnung die Schrägkuppelstange 8 im Mittenbereich mit einem horizontalen Teil 16 versehen.As 2 shows, for reasons of space clearance, the Schrägkuppelstange 8th in the middle area with a horizontal part 16 Mistake.

In diesem Abschnitt der Kuppelstange 8 ist vorteilhaft eine Längenverstelleinrichtung 18 vorgesehen. Die in 2 dargestellte Kurzstellung kann durch Umstecken der Bolzen 19 in eine Langstellung gebracht werden.In this section of the coupling rod 8th is advantageous a length adjustment 18 intended. In the 2 shown short position can by repositioning the bolt 19 be placed in a long position.

Gemäß 2 und 3 ist vorteilhaft, den Kuppelstangenbereich über den Drehgestellen 2 als Doppelstangenteil 17 und gleichzeitig mit geringerer Bauhöhe auszubilden.According to 2 and 3 is advantageous, the coupling rod area above the bogies 2 when Double rod part 17 and at the same time train with a lower height.

Das Doppelstangenteil 17 besitzt den Abstand „b", wodurch eine vorteilhafte Zugängigkeit zu den Befestigungsteilen (z. B. dem Endzugstangenteil 12) zwischen Kuppelstangenendplatte 9 und Stützlagerplatte 7 gegeben ist.The double rod part 17 has the distance "b", whereby an advantageous accessibility to the fastening parts (eg the Endzugstangenteil 12 ) between coupling rod end plate 9 and support bearing plate 7 given is.

Gemäß 1 und 2 sind an dem Kuppelstangenende mit höher liegendem Kuppelstangenanlenkpunkt 6 aus Platzgründen in Richtung Freiraum des Drehgestelles 2 und einer niedrigen Behälteraufsetzhöhe 5.2 lediglich Zugkraftdämpfungselemente 13 ausgeführt, welche vorzugsweise über ein Endzugstangenteil 12 mit der Kuppelstangenendplatte 9 direkt verbunden und in Zugrichtung wirkend angeordnet sind. Das dadurch eventuell entstehende Defizit an Dämpfungskapazität wird durch die Anordnung einer größeren Anzahl von Stoßdämpfelementen 14 am niedrigen Ende der Kuppelstange 8 oder in nachfolgenden Kuppelstangen 8 der Wageneinheit ausgeglichen.According to 1 and 2 are at the Kuppelstangenende with higher Kuppelstangenanlenkpunkt 6 for reasons of space in the direction of the free space of the bogie 2 and a low container placement height 5.2 only traction damping elements 13 executed, which preferably via a Endzugstangenteil 12 with the coupling rod end plate 9 are directly connected and arranged to act in the pulling direction. The resulting possibly resulting deficit of damping capacity is due to the arrangement of a larger number of shock-absorbing elements 14 at the low end of the coupling rod 8th or in subsequent coupling rods 8th the carriage unit balanced.

11: EinachslaufwerkEinachslaufwerk
22: DehgestellDehgestell
33: Untergestellundercarriage
44: Transportbehältertransport container
5.15.1: BehälteraufsatzhöheBehälteraufsatz height
5.25.2: BehälteraufsatzhöheBehälteraufsatz height
66: KuppelstangenanlenkpunktKuppelstangenanlenkpunkt
77: StützlagerplatteSupport bearing plate
88th: Kuppelstangecoupling rod
99: KuppelstangenendplatteKuppelstangenendplatte
1010: aktiver Abrollbereichactive roll-off
1111: KraftübertragungspunktPower transmission point
1212: EndzugstangenteilEndzugstangenteil
1313: ZugkraftdämpfungselementTraction damping element
1414: Stoßdämpfelementshock absorbing
1515: Vertikale Ausformungenvertical formations
1616: horizontales Teilhorizontal part
1717: DoppelstangenteileDouble rod parts
1818: Längenverstelleinrichtunglength adjustment
1919: Bolzenbolt
αα: StützlagerschrägstellwinkelSupport bearing inclination angle
ββ: KuppelstangenwinkelCoupling rod angle
R_v R _v: Vertikaler Abrollradiusvertical rolling radius
L_K L _K: KuppelstangenlängeDrawbar length
LD_K LD _K: LängsdruckkraftLongitudinal compressive force
aa: halber Höhenversatzhalf height offset
2a2a: Höhenversatzheight offset
bb: Abstanddistance

Claims

Angled connecting rod, in particular for railway wagons for the combined transport of containers in Shattzugzugeinheiten the transition between cars that require space reasons for extremely different points of articulation points for the push-pull coupling rod ends in their base frames, characterized in that the coupling rods ( 8th ) at their ends crowned Kuppelstangenendplatten ( 9 ) whose active roll-off area ( 10 ) each below the centerline of the Kuppelstangenanlenkpunkte ( 6 ) at the end of the upright carriage and above the centerline of the coupling rod connecting point ( 6 ) is located at the end of the lower wagon and thus the power transmission points ( 11 ) between the two opposing coupling rod end plates ( 9 ) and the associated support bearing plates ( 7 ) each vertically mutually to the longitudinal axis of the coupling rod ( 8th ) are positioned offset, and that at the two ends at least, however, at the coupling rod end with the overhead Kuppelstangenanlenkpunkt ( 6 ) half the height of the coupling rod end plate ( 9 ) asymmetrically downwards / upwards and also the support bearing plate ( 7 ) have at least the same unbalanced height training, and that the half height, resulting from the half height offset (a) down and half the height height at the opposite Kuppelstangenende each half the maximum height offset ( 2a ), which arises when a car is empty and the opposite car is loaded plus possible further expected different vertical movements of the Kuppelstangenanlenkpunkte ( 6 ), and that the vertical rolling radius (R _v ) corresponds to approximately half the length of the coupling rod, and that, further, when the vertical rolling radius (R _v ) is increased over the length of half the coupling rod ( 8th ) to achieve a higher vertical directional joint effect the support bearing plates ( 7 ) with their associated rolling surfaces on the crowned coupling rod end plates ( 9 ) instead, as usual vertically, are then performed vertically inclined about the Stützlagerschrägstellwinkel "α", wherein the vertical Stützlagerschrägstellwinkel "α" in dependence on the coupling rod angle "β" between the car and the height offset ( 2a ) of the articulation points ( 6 ) of the two vehicles to be connected from the relation

determinable and executed.

An inclined coupling rod according to claim 1, characterized in that for clearance clearance on the one hand towards the lower end of the freestanding container cargo and on the other hand against the drive parts the coupling rod ( 8th ) vertical Formations ( 15 ), and in that the formations of the coupling rods in the middle region have a roughly horizontal part ( 16 ) exhibit.

An inclined connecting rod according to one of the preceding claims, characterized in that in the horizontal part ( 16 ) of the coupling rod ( 8th ) Length adjusting devices ( 18 ) such as telescopic tubes or length replacement parts are installed.

An inclined coupling rod according to one of the preceding claims, characterized in that at the coupling rod end with a higher coupling point ( 6 ) Double rod parts ( 17 ) are preferably used with a lower height, wherein the double rod parts ( 17 ) are arranged at a distance "b" to each other in order to provide advantageous access to the fastening parts of the traction damping elements ( 13 ) and the shock-absorbing elements ( 14 ) to safe.

An inclined coupling rod according to one of the preceding claims, characterized in that at the coupling rod end with a higher coupling point ( 6 ) for reasons of space in the direction of the free space of the bogie ( 2 ) and a low container height ( 5 ) the coupling rod end only tensile side with traction damping elements ( 13 ), which preferably has an end drawbar part ( 12 ) with the coupling rod end plate ( 9 ) are directly connected and arranged in the pulling direction, and that the possible deficit of shock-absorbing capital by the arrangement of a larger number of shock-absorbing elements ( 14 ) at the lower end of the coupling rod ( 8th ) or in subsequent coupling rods ( 8th ) of the carriage unit is compensated.