EP1326797A1 - Aufzug mit im aufzugsschacht oben seitlich angeordneter antriebseinheit - Google Patents

Aufzug mit im aufzugsschacht oben seitlich angeordneter antriebseinheit

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EP1326797A1
EP1326797A1 EP01964790A EP01964790A EP1326797A1 EP 1326797 A1 EP1326797 A1 EP 1326797A1 EP 01964790 A EP01964790 A EP 01964790A EP 01964790 A EP01964790 A EP 01964790A EP 1326797 A1 EP1326797 A1 EP 1326797A1
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EP
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elevator
drive unit
elevator car
rope
counterweight
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Ernst Ach
Donato Carparelli
Guntram Begle
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Inventio AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave

Definitions

  • the invention relates to an elevator with a drive unit arranged laterally at the top in the elevator shaft, which drives by means of a traction sheave at least one rope serving as a carrying and driving rope and guided over deflection pulleys of an elevator car and a counterweight and thereby moves the elevator car and the counterweight up and down in the elevator shaft, the elevator car partially drives past the drive unit when entering the top stop.
  • Elevator shaft arranged. At least one cable is guided over a traction sheave of the drive unit arranged transversely to the side wall, which is connected at one end to a support frame of the elevator car and at the other end to a counterweight and as a support and drive cable for the
  • Elevator car or the counterweight is used.
  • the support frame is designed as a backpack frame with an upright frame part guided by guide rails and a horizontal bottom part on which the elevator car is arranged. When entering the top stop, the upper part of the elevator car passes the drive unit.
  • Rope guidance can only be used for small elevator cars.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in claim 1, solves the problem of avoiding the disadvantages of the known device and proposing a lift arrangement that is also suitable for larger backpack cabins.
  • FIG. 1 shows an elevator disposition according to the invention with a backpack cabin and a 2: 1 rope course, 2 the elevator disposition according to the invention according to FIG. 1 seen from direction A,
  • FIG. 3 shows an elevator disposition according to the invention with a
  • Fig. 1 shows a floor plan of the invention
  • the elevator shaft 1 is formed from a front wall 1.1, a first side wall 1.2, a rear wall 1.3 and a second side wall 1.4.
  • the elevator car 2 is arranged on a support frame 3 which is designed as a backpack frame, consisting of an upright frame 3.1 guided by means of a first guide rail 4 and a second guide rail 5 and a floor frame 3.2 which carries the elevator car 2.
  • a counterweight 9 is guided in the elevator shaft 1 by means of a third guide rail 10 and by means of a fourth guide rail 11. Not shown are the guide shoes or guide rollers which are connected to the counterweight 9 and slide or roll along the guide rails 10, 11.
  • Guide rails 10, 11 of the counterweight 9 are supported on the bottom of the shaft pit, the guide rails 4, 5, 10, 11 being held at certain intervals by means of brackets 12 above the height of the shaft.
  • the guide rails 4,5,10,11 carry a gearless
  • the cable 19 is guided on the cabin side via a first deflection roller 15 and a second deflection roller IS and on the counterweight side via a third deflection roller 17 and a fourth deflection roller 18.
  • the drive unit 13 is parallel to the first side wall 1.2 and the traction sheave 14 is arranged transversely to the first side wall 1.2. In order that the space between the first side wall 1.2 and the elevator car 2 for guide rails and drive unit can be optimally used and kept small, the drive unit 13 must be long and slim. The width of the
  • the slim and long drive unit 13 should not significantly exceed the projection of the fastening for the guide rails.
  • the slim and long drive unit 13 can for example be twice as long as its diameter.
  • the position of the traction sheave 14 determines the position of the first deflecting roller 15 and the position of the third deflecting roller 17 in the horizontal direction
  • the second deflection roller 16 is arranged asymmetrically with respect to the center line M, because the weight distribution is also asymmetrical because of the cabin doors 2.1. Moreover ⁇ keep the elevator users during travel more in the front part of the elevator car. 2
  • FIG. 2 shows the elevator disposition according to the invention according to FIG. 1 seen from direction A.
  • the drive unit 13 is arranged on a cross member 20 which is supported by the guide rails 4,5,10,11.
  • a first rope fixing point 21 and a second rope fixing point 22 are also arranged on the cross member.
  • the rope 19 runs from the first fixed rope point 21 via the second deflection roller 16, further to the first deflection roller 15, further via the
  • Deflection roller 16 can only be provided a deflection roller arranged to the side of the elevator car. Instead of the third deflection roller 17 and the fourth deflection roller 18, only one deflection roller can be provided.
  • FIGS. 3 and 4 show in principle the same opening arrangement as FIGS. 1 and 2, with the difference that the cable run has been supplemented with a first fixing roller 23 on the cabin side and with a second fixing roller 24 on the counterweight side.
  • the first fixed roller 23 is arranged in the course of the cable between the first deflection roller 15 and the second deflection roller 16 on the cross member 20.
  • the second fixed roller 24 is arranged on the cross member 20 in the course of the cable between the third deflection roller 17 and the fourth deflection roller 18. With the course of the cable shown, a reduction ratio of 4: 1 is achieved between the drive unit 13 and the elevator car 2. For a movement of the elevator car 2 or the counterweight 9 of, for example, one meter, the drive unit 13 must move four meters of rope 19 by means of the traction sheave 14. A 4: 1 rope course is used for larger cabin loads.

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Abstract

Bei diesem Aufzug ist die Antriebseinheit (13) im Aufzugsschacht (1) oben seitlich angeordnet. Die Antriebseinheit (13) ist von der Schachttüröffnung (7) her gesehen an einer Seitenwand (1.2) des Aufzugsschachtes (1) angeordnet. Über eine quer zur Seitenwand (1.2) angeordnete Treibscheibe (14) der Antriebseinheit (13) ist mindestens ein Seil geführt, das über Umlenkrollen (15, 16) eines Tragrahmens (3) der Aufzugskabine (2) und über Umlenkrollen (17, 18) des Gegengewichtes (9) geführt ist und als Trag- und Treibseil für die Aufzugskabine (2) bzw. das Gegengewicht (9) dient. Der Tragrahmen (3) ist als Rucksackrahmen ausgebildet mit einem mittels Führungsschienen (4, 5) geführten aufrechten Rahmen (3.1) und einem horizontalen Bodenrahmen (3.2) auf dem die Aufzugskabine (2) angeordnet ist. Beim Einfahren auf die oberste Haltestelle (8) fährt der obere Teil der Aufzugskabine (2) an der Antriebseinheit (13, 14) vorbei.

Description

Beschreibung:
Aufzug mit im AufzugsSchacht oben seitlich angeordneter Aixtriebseinheit
Die Erfindung betrifft einen Aufzug mit im AufzugsSchacht oben seitlich angeordneter Antriebseinheit, die mittels einer Treibscheibe mindestens ein als Trag- und Treibseil dienendes, über Umlenkrollen einer Aufzugskabine und eines Gegengewichtes geführtes Seil antreibt und dabei die Aufzugskabine und das Gegengewicht im Aufzugsschacht auf und ab bewegt, wobei die Aufzugskabine beim Einfahren auf die oberste Haltestelle teilweise an der Antriebseinheit vorbeifährt .
Aus der Schrift JP 4-50297 ist ein Aufzug bekannt geworden, bei dem die Antriebseinheit im Aufzugsschacht oben seitlich angeordnet ist. Die Antriebseinheit ist von der Schachttüröffnung her gesehen an einer Seitenwand des
Aufzugsschachtes angeordnet. Über eine quer zur Seitenwand angeordnete Treibscheibe der Antriebseinheit ist mindestens ein Seil geführt, das einenends mit einem Tragrahmen der Aufzugskabine und anderenends mit einem Gegengewicht verbunden ist und als Trag- und Treibseil für die
Aufzugskabine bzw. das Gegengewicht dient. Der Tragrahmen ist als Rucksackrahmen ausgebildet mit einem mittels Führungsschienen geführten aufrechten Rahmenteil und einem horizontalen Bodenteil auf dem die Aufzugskabine angeordnet ist. Beim Einfahren auf die oberste Haltestelle fährt der obere Teil der Aufzugskabine an der Antriebseinheit vorbei.
Aus der Schrift DE 38 02 386 AI ist eine Aufzugsanlage bekannt geworden, bei der die Treibscheibe parallel zur Seitenwand angeordnet ist und bei der die Antriebseinheit ausserhalb des Aufzugsschachtes angeordnet ist, wobei die Antriebseinheit durch eine Mauernische bis zum Aufzugsschacht reicht. Die Seilführung u fasst eine Unterschlingung der Aufzugskabine .
Ein Nachteil der bekannten Einrichtungen liegt darin, dass mit der vorgeschlagenen Seilführung eine Antriebseinheit mit Getriebe notwendig ist und die vorgeschlagene
Seilführung lediglich für kleine Aufzugskabinen anwendbar ist.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine AufZugsdisposition vorzuschlagen, die sich auch für grössere Rucksackkabinen eignet.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass der Schachtquerschnitt optimal ausnützbar ist. Zudem ist bei der erfindungsgemässen Aufzugsdisposition kein Maschinenraum notwendig. Mit der vorgeschlagenen Seilführung kann gegenüber herkömmlichen Seilführungen die gesamte Seillänge verkürzt werden und eine Antriebseinheit ohne Getriebe verwendet werden.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemässe Aufzugsdisposition mit einer Rucksackkabine und einem 2:1 Seilverlauf, Fig. 2 die erfindungsgemässe Aufzugsdisposition gemäss Fig.' 1 aus Richtung A gesehen,
Fig. 3 eine erfindungsgemässe Aufzugsdisposition mit einer
Rucksackkabine und einem 4:1 Seilverlauf und
Fig. 4 die erfindungsgemässe Aufzugsdisposition gemäss Fig. 3 aus Richtung A gesehen,
Fig. 1 zeigt einen Grundriss der erfindungsgemässen
Aufzugsdisposition mit einer in einem Aufzugsschacht 1 verfahrbaren Aufzugskabine 2. Der Aufzugsschacht 1 wird gebildet aus einer Frontwand 1.1, einer ersten Seitenwand 1.2, einer Rückwand 1.3 und aus einer zweiten Seitenwand 1.4. Die Aufzugskabine 2 ist an einem Tragrahmen 3 angeordnet, der als Rucksackrahmen ausgebildet ist, bestehend aus einem mittels einer ersten Führungsschiene 4 und einer zweiten Führungsschiene 5 geführten aufrechten Rahmen 3.1 und einem Bodenrahmen 3.2, der die Aufzugskabine 2 trägt. Nicht dargestellt sind die Führungsschuhe bzw.
Führungsrollen, die mit dem Rahmen 3.1 verbunden sind und entlang der Führungsschienen 4,5 gleiten bzw. rollen. Stockwerktüren 6 schliessen eine Öffnung 7 in der Frontwand 1.1 ab, durch welche Öffnung 7 die Aufzugskabine 2 vom Stockwerk 8 her zugänglich ist, wobei die Aufzugskabine 2 mittels Kabinentüren 2.1 abschliessbar ist.
Ein Gegengewicht 9 wird mittels einer dritten Führungsschiene 10 und mittels einer vierten Führungsschiene 11 im Aufzugsschacht 1 geführt. Nicht dargestellt sind die Führungsschuhe bzw. Führungsrollen, die mit dem Gegengewicht 9 verbunden sind und entlang der Führungsschienen 10,11 gleiten bzw. rollen. Die Führungsschienen 4,5 der Aufzugskabine' 2 und die
Führungsschienen 10,11 des Gegengewichtes 9 sind auf dem Boden der Schächtgrube abgestützt, wobei die Führungsschienen 4,5,10,11 über die Schachthöhe in bestimmten Abständen mittels Bügeln 12 gehalten werden. Die Führungsschienen 4,5,10,11 tragen eine getriebelose
Antriebseinheit 13 mit einer Treibscheibe 14, über die mindestens ein Seil 19 geführt ist, das als Trag- und - Treibseil für die Aufzugskabine 2 bzw. das Gegengewicht 9 dient. Das Seil 19 ist kabinenseitig über eine erste Umlenkrolle 15 und eine zweite Umlenkrolle IS sowie gegengewichtsseitig über eine dritte Umlenkrolle 17 und eine vierte Umlenkrolle 18 geführt.
Die Antriebseinheit 13 ist parallel zur ersten Seitenwand 1.2 und die Treibscheibe 14 ist quer zur ersten Seitenwand 1.2 angeordnet. Damit der Raum zwischen der ersten Seitenwand 1.2 und der Aufzugskabine 2 für Führungssschienen und Ahtriebseinheit optimal genutzt und klein gehalten werden kann, muss die Antriebseinheit.13 lang und schlank gebaut sein. Die Breite der
Antriebseinheit 13 sollte die Ausladung der Befestigung für die Führungsschienen nicht wesentlich übersteigen. Die schlank und lang gebaute Antriebseinheit 13 kann beispielsweise doppelt so lang sein wie ihr Durchmesser.
Die Lage der Treibscheibe 14 bestimmt in horizontaler Richtung die Lage der ersten Umlenkrolle 15 und die Lage der dritten Umlenkrolle 17. Damit kein Schrägzug entstehen kann, muss sich die Längsachse der ersten Umlenkrolle 15 bzw. der dritten Umlenkrolle 17 mit der Längsachse der
Treibscheibe 14 am Umfang der Treibscheibe 14 schneiden. Die zweite Umlenkrolle 16 ist bezüglich der Mittellinie M unsymmetrisch angeordnet, weil die Gewichtsverteilung wegen den Kabinentüren 2.1 auch unsymmetrisch ist. Ausserdem^ halten sich die Aufzugsbenutzer während der Fahrt eher im vorderen Teil der Aufzugskabine 2 auf.
Fig. 2 zeigt die erfindungsgemässe Aufzugsdisposition gemäss Fig. 1 aus der Richtung A gesehen. Die Antriebseinheit 13 ist auf einem Querträger 20 angeordnet, der von den Führungsschienen 4,5,10,11 getragen wird. Am Querträger sind auch ein erster Seilfi-xpunkt 21 und ein zweiter Seilfixpunkt 22 angeordnet. Das Seil 19 verläuft vom ersten Seilfixpunkt 21 über die 2. Umlenkrolle 16, weiter zur ersten Umlenkrolle 15, weiter über die
Treibscheibe 14 und von dieser über die dritte Umlenkrplle 17 und anschliessend über die vierte Umlenkrolle 18 zum zweiten Seilfixpunkt 21. Der Seilverlauf schneidet den Kabinengrundriss nicht. Mit dem gezeigten Seilverlauf wird zwischen der Antriebseinheit 13 und der Aufzugskabine 2 eine Untersetzung von 2:1 erreicht. Für eine Bewegung der Aufzugskabine 2 bzw. des Gegengewichtes 9 von beispielsweise einem Meter muss die Antriebseinheit 13 mittels der Treibscheibe 14 zwei Meter Seil 19 bewegen. Anstelle der ersten Umlenkrolle 15 und der zweiten
Umlenkrolle 16 kann nur eine seitlich der Aufzugskabine angeordnete Umlenkrolle vorgesehen sein. Anstelle der dritten Umlenkrolle 17 und der vierten Umlenkrolle 18 kann nur eine Umlenkrolle vorgesehen sein.
Mit den seitlich der Aufzugskabine 2 am Tragrahmen 3 angeordneten Umlenkrollen 15,16 kann wie in Fig. 2 gezeigt die Aufzugskabine 2 teilweise an der Antriebseinheit 13 vorbeifahren. Obwohl die Antriebseinheit 13 wesentlich tiefer als die Oberkante der Aufzugskabine 2 liegt, kann das oberste Stockwerk 8 bedient werden. Die Figuren 3 und 4 zeigen prinzipiell dieselbe Auf ugsdisposition wie die Figuren 1 und 2 mit dem Unterschied, dass der Seilverlauf kabinenseitig mit einer ersten Fixrolle 23 und gegengewichtsseitig mit einer zweiten Fixrolle 24 ergänzt worden ist. Die erste Fixrolle 23 ist im Seilverlauf zwischen der ersten Umlenkrolle 15 und der zweiten Umlenkrolle 16 am Querträger 20 angeordnet. Die zweite Fixrolle 24 ist im Seilverlauf zwischen der dritten Umlenkrolle 17 und der vierten Umlenkrolle 18 am Querträger 20 angeordnet. Mit dem gezeigten Seilverlauf wird zwischen der Antriebseinheit 13 und der Aufzugskabine 2 eine Untersetzung von 4:1 erreicht. Für eine Bewegung der Aufzugskabine 2 bzw. des Gegengewichtes 9 von beispielsweise einem Meter muss die Antriebseinheit 13 mittels der Treibscheibe 14 vier Meter Seil 19 bewegen. Ein 4:1 Seilverlauf wird für grössere Kabinenlasten verwendet.
Die Längsachsen der dritten Umlenkrolle 17, der vierten Umlenkrolle 18 und der zweiten Fixrolle 24 liegen in der
Diagonale der Grundfläche des Gegengewichtes 9. Damit wird der aussermittigen Führung des Gegengewichtes 9 Rechnung getragen. Die Führungselemente des Gegengewichtes 9 werden dadurch weniger belastet .

Claims

Patentansprüche :
l. Aufzug mit im Aufzugsschacht oben seitlich angeordneter
Antriebseinheit, die mittels einer Treibscheibe mindestens ein als Trag- und Treibseil dienendes, über Umlenkrollen einer Aufzugskabine und eines Gegengewichtes geführtes Seil antreibt und dabei die Aufzugskabine und das Gegengewicht im Aufzugsschacht auf und ab bewegt, wobei die
Aufzugskabine beim Einfahren auf die oberste Haltestelle teilweise an der Antriebseinheit vorbeifährt, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (19) über seitlich der Aufzugskabine (2) angeordnete Umlenkrollen (15,16,23) geführt ist und von einer getriebelosen Antriebseinheit (13) mit Treibscheibe (14) angetrieben ist, wobei die Antriebseinheit (13) und die Achse der Antriebseinheit (13) parallel zu einer ersten Seitenwand (1.2) des Aufzugsschachtes (1) verläuft und die Treibscheibe (14) quer zur ersten Seitenwand (1.2) angeordnet ist .
2.
Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (13) lang und schlank gebaut ist.
3.
Aufzug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (2) an einem Rucksackrahmen angeordnet ist.
4.
Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (19) von der Treibscheibe (14) über kabinenseitige Umlenkrollen (15,16,23) auf einen ersten
Seilfixpunkt (21) und von der Treibscheibe (14) über gegengewichtsseitige Umlenkrollen (17,18,24) auf einen zweiten Seilfixpunkt (22) geführt ist.
5.
Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gegengewichtsseitigen Umlenkrollen (17,18,24) mit ihren Längsachsen eine Linie bilden, die nicht parallel zur angrenzenden Seitenwand (1.2) verläuft.
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