EP1606208A2 - Aufzug mit 2:1 zahnriemenführung - Google Patents

Aufzug mit 2:1 zahnriemenführung

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EP1606208A2
EP1606208A2 EP04715863A EP04715863A EP1606208A2 EP 1606208 A2 EP1606208 A2 EP 1606208A2 EP 04715863 A EP04715863 A EP 04715863A EP 04715863 A EP04715863 A EP 04715863A EP 1606208 A2 EP1606208 A2 EP 1606208A2
Authority
EP
European Patent Office
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belt
drive
elevator
linear drive
counterweight
Prior art date
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Granted
Application number
EP04715863A
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English (en)
French (fr)
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EP1606208B1 (de
Inventor
Ernst Ach
Gert Silberhorn
Peter Spiess
Karl Weinberger
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
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Publication of EP1606208A2 publication Critical patent/EP1606208A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1606208B1 publication Critical patent/EP1606208B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/004—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the machine room
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
    • B66B11/0476—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with friction gear, e.g. belt linking motor to sheave

Definitions

  • the invention relates to an elevator comprising a movable within a hoistway elevator car and a counterweight, wherein lift cage and 'egenthe are connected by means of a guided over deflection rollers support means and wherein a drive drives the lift cage and the counterweight.
  • Shaft pit and shaft head is cocked.
  • the toothed belt wraps around a gear of the mechanical linear drive, the drive climbing along the stationary belt.
  • a disadvantage of the known device is that separate production means and propellants result in high manufacturing costs.
  • the elevator only works reliably when the toothed belt is correctly tensioned.
  • the problem of supplying energy to the counterweight must be solved with trailing cables.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in claim 1, solves the problem, the disadvantages of the known. Avoid establishment and a competitive elevator with mechanical
  • Well head is particularly suitable for different arrangement variants and driving or
  • the linear drive can be installed in the shaft head at the most suitable location, for example in a corner, without reducing the safety space.
  • the linear drive works with large wrap angles and without transverse forces.
  • Fig. 2 is an elevator with a mechanical arranged above
  • FIG. 3 shows an elevator with a mechanical linear drive with a gear arranged laterally at the top
  • Fig. 5 an elevator with a mechanical linear drive laterally arranged at the top and a deflection roller with
  • FIG. 7 shows an elevator with a mechanical linear drive arranged laterally at the top with a drive belt via a deflection roller and
  • Fig. 8 is a backpack elevator with a mechanical linear drive.
  • an elevator designated 1 consisting of a movable in an elevator shaft 2 Elevator car 3 and a counterweight 4.
  • the elevator offers free space in the shaft head for crossings.
  • the counterweight 4 is guided by means of a third guide rail 7 and by means of a fourth guide rail, not shown.
  • the guide rails are supported in a shaft pit 8, the vertical forces being conducted into the shaft pit 8.
  • the guide rails 5, 6, 7 are connected to the shaft wall with brackets (not shown).
  • Buffers 9 are arranged in the shaft pit 8, on which buffer plates 10 of the elevator car 3 or the counterweight
  • At least one belt 11, for example a toothed belt, with a 2: 1 belt guide is provided as the carrying and driving means.
  • a mechanical linear drive 12 arranged laterally on the second guide rail 6, for example in the shaft head 2.1 drives the belt 11 of the vertical belt strand 11.1 by one unit by means of a drive wheel 13, the elevator car 3 or the counterweight 4 moves by half a unit.
  • One end of the belt 11 is at a first belt fix point 14 and the second end of the belt 11 is at a second
  • the belt 11 is guided via a first deflection roller 16 via a profile roller 17, via a second deflection roller 18, via a third deflection roller 19, via the drive wheel 13 and via a fourth deflection roller 20.
  • the first deflection roller 16, the second deflection roller 18 and the profile roller 17 are integrated in the floor 21 of the elevator car 3, the belt running in a floor channel 21.1.
  • the profile roller 17 has a toothing corresponding to the toothing of the belt 11.
  • the first deflection roller 16 and the second deflection roller 18 guide the belt 11 on the non-toothed side flanges arranged on the face.
  • the third deflection roller 19 arranged on the second guide rail 6 engages with the toothed side of the belt 11 and has a brake for normal operation.
  • the toothed wheel of the drive wheel 13 engages with the toothed side of the belt 11.
  • Deflection rollers 22 of the linear drive 12 effect the wrap angle of the belt 11 on the drive wheel 13.
  • the drive wheel 13 can also be a deflection roller 22.
  • ⁇ patented- is or • sin °.- the motor, the motors for the driving wheel 13.
  • the deflecting roller 20 is arranged in the fourth counterweight and construction similar to the first deflection roller 16 or with the second deflection roller 18th
  • a flat belt or a V-ribbed belt can be provided as the belt 11.
  • the V-ribbed belt with longitudinal ribs has good guiding properties and increased traction.
  • Such flat belts contain steel or
  • Two belts guided in parallel can also be provided, the deflection rollers or the deflection rollers or the drive wheel also being present in duplicate.
  • Deflection rollers or deflection rollers or the drive wheel can be 50 mm in diameter or larger, for example.
  • the motor can be, for example, an asynchronous machine or a synchronous machine with or without permanent magnets.
  • the 2 shows an elevator 1 with a mechanical linear drive 12 arranged at the top in the horizontal belt strand 11.2.
  • the linear drive 12 is connected by means of its housing 12.1 to the first guide rail 5 and to a cross member 23.
  • One deflection roller 22 also serves as a pulley that redirects the belt strand from vertical to horizontal or vice versa.
  • the other end of the cross member 23 is supported by the second guide rail 6, on which the third deflection roller 19 with a brake is arranged.
  • both fixed rope points 14, 15 are arranged at the other end of the cross member 23.
  • the upper edge of the elevator car 3 can travel at most up to the height H symbolized by a broken line.
  • FIG. 3 shows an elevator 1 with a mechanical linear drive 12 with motor 24 and gear 25, which is arranged laterally at the top in the vertical belt strand 11.1 and is supported on the guide rails 6, 7. The increased distance from the counterbend protects the belt.
  • the one deflecting roller 22 also serves as a deflecting roller and is provided with a brake 26.
  • the elevator car 3 can travel below the linear drive 12.
  • FIG. 4 shows an elevator 1 with a mechanical linear drive 12, which is arranged laterally at the top in the horizontal belt strand 11.2 and is supported on the guide rails 6, 7, a deflection roller 22 simultaneously serving as a deflection roller and being provided with a brake.
  • the housing 27 of the linear drive 12 is connected to the cross member 23. This variant offers optimal use of space above the counterweight.
  • FIG. 5 shows an elevator 1 with a mechanical linear drive 12 which is arranged laterally at the top in the horizontal belt strand 11.2 and is supported on the guide rails 6, 7, a deflection roller 22 simultaneously serving as a deflection roller and being provided with a brake.
  • the housing 27 of the linear drive 12 also serves as a cross member.
  • a fifth deflection roller 28 is with a Brake 29 provided. This variant avoids lateral forces acting on the rails and offers belt protection.
  • the direction of the belt strand at the output of the linear motor 12 changes from the direction of the belt strand at the input of the linear drive 12 by at most about 90 °, the input or the output of the linear drive 12 being at the ablanking rollers 22.
  • Fig. 1 is the direction of the emerging belt strand - - - - equal to the direction of the incoming belt strand. 2 to 5, the direction of the belt strand changes from the vertical to the horizontal or vice versa.
  • FIG. 6 shows an elevator 1 with a mechanical linear drive 12, which is arranged laterally at the top and is supported on the guide rails 6, 7 and has a drive belt 30 which drives the belt 11.
  • the drive belt 30 is underlaid on the belt 11 and guided over the fifth deflection roller 28, which is integrated in the housing 27.
  • This variant is characterized by a large loop. In addition, it allows re ⁇ i; b r; i. eme ; r ⁇ small bending radii and freedom of arrangement for the traction disc.
  • FIG. 7 shows an elevator 1 with a mechanical linear drive 12 arranged laterally at the top and supported on the guide rails 6, 7, with a drive belt 30 guided over the fifth deflection roller 28, which drives the belt 11.
  • the fifth deflection roller 28 is arranged above the first guide rail 5.
  • Functionally identical components are provided with the same reference numerals as in the previous exemplary embodiments. This variant enables gentle belt guidance without counter-bending and with a large wrap angle.
  • the direction of the belt strand on the linear motor itself changes only by 90 °.
  • deflection pulleys are installed downstream to optimize the cable routing in order to adapt the belt or cable outlet point to the disposition of the cabin.
  • the deflection pulley can be any type of material
  • Deflection rollers or the drive wheel have a diameter of about 50 mm.
  • the following example shows the advantageous dimensions or the advantageous weight of the mechanical linear drive in relation to the counterweight and the elevator car: Diameter of the deflection roller: 53 mm Diameter of the drive wheel: 50 mm Distance of the deflection roller to the drive wheel: 60 mm wrap angle of the belt on the drive wheel: 137 °
  • Weight elevator car 630 kg (with 675 kg payload)
  • the mechanical linear drive 12 can also be used in an elevator 1, for example in an elevator.
  • Backpack elevator with a 1: 1 belt guide can be used, in which one end of the belt is arranged on the elevator car 3 and the other end of the belt on the counterweight 4.
  • the linear drive 12 is arranged between the travel path of the elevator car 3 and the shaft wall, wherein the elevator car 3 can drive past the linear drive 12.
  • the linear drive 12 consists essentially of the
  • the linear drive 12 shown in FIG. 8 can also be used, for example, for the elevator installation according to FIG. 1.

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Abstract

Bei diesem Aufzug (1) ist als Trag- und Treibmittel mindestens ein Riemen (11) mit einer 2:1 Riemenführung vorgesehen. Wenn der im Schachtkopf (2.1) seitlich angeordnete mechanische Linearantrieb (12) den Riemen (11) umschlingend mittels eines Antriebsrades (13) um eine Einheit vortreibt, bewegt sich die Aufzugskabine (3) bzw. das Gegengewicht (4) um eine halbe Einheit. Das eine Ende des Riemens (11) ist an einem ersten Riemenfixpunkt (14) ­und das zweite Ende des Riemens (11) ist an einem zweiten Riemenfixpunkt (15) angeordnet. Der Riemen (11) ist über eine erste Umlenkrolle (16) über eine Profilrolle (17), über eine zweite Umlenkrolle (18), über eine dritte Umlenkrolle (19), über das Antriebsrad (13) und über eine vierte Umlenkrolle (20) geführt. Ablenkrollen (22) des Linearantriebes (12) bewirken den Umschlingungswinkel des Riemens (11) am Antriebsrad (13).

Description

Beschreibung:
Aufzug
Die Erfindung betrifft einen Aufzug bestehend aus einer in einem AufzugsSchacht verfahrbaren Aufzugskabine und einem Gegengewicht, wobei Aufzugskabine und' egengewicht mittels eines über Umlenkrollen geführten Tragmittels verbunden sind und wobei ein Antrieb die Aufzugskabine und das Gegengewicht antreibt .
Aus der Patentschrift US 6 138 799 ist eine Aufzugsanlage bekannt geworden, bei der eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht in einem Aufzugssc acht entlang von Führungsschienen verfahrbar ist. Aufzugskabine und Gegengewicht sind mittels Seilen verbunden, wobei eine 2:1 Seilführung mit Untersc lingung der Aufzugskabine vorgesehen ist. Die Seilenden sind je am oberen Ende des AufzugsSchachtes angeordnet. Ein mechanischer Linearantrieb ist auf dem Gegengewicht angeordnet. Als Treibmittel ist ein stehender Zahnriemen vorgesehen, der zwischen
Schachtgrube und Schachtkopf gespannt ist . Der Zahnriemen umschlingt ein Zahnrad des mechanischen Linearantriebes, wobei der Antrieb dem stehenden Riemen entlang klettert .
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass mit getrennten Tragmitteln und Treibmitteln hohe Herstellungskosten entstehen. Zudem funktioniert der Aufzug nur bei korrekt gespanntem Zahnriemen zuverlässig. Ausserdem uss das Problem der Energiezuführung zum Gegengewicht mit Schleppkabeln gelöst werden. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten. Einrichtung zu vermeiden und einen konkurrenzfähigen Aufzug mit mechanischem
Linearantrieb und vorzugsweise riemenförmigem Treibmittel zu schaffen. Dabei braucht die Laufrichtung des Treibmittels durch den Linearantrieb selbst nicht geändert zu werden. Nur wenn es aufgrund der Platzverhältnisse im Schacht zweckmässig erscheint, wird eine entsprechende Umlenkung im Linearantrieb selbst vorgesehen-.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass der Linearantrieb entlang des Treibmittels platzsparend anbringbar ist. Der
Schachtkopf eignet sich besonders für unterschiedliche Anordnungsvarianten und Treib- bzw.
Tragmittelführungsvarianten. Der Linearantrieb kann je nach Leistung und mechanischen Abmessungen im Schachtkopf am bestgeeigneten Ort, beispielsweise in einer Ecke eingebaut werden ohne den Sicherheitsraum zu verkleinern. Ausserdem arbeitet der Linearantrieb mit grossen Umschlingungswinkeln und ohne Querkräfte .
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert .
Es zeigen: Fig. 1 einen Aufzug mit einem oben seitlich angeordneten, mechanischen Linearantrieb,
Fig. 2 einen Aufzug mit einem oben angeordneten, mechanischen
Linearantrieb,
Fig. 3 einen Aufzug mit einem oben seitlich angeordneten,- mechanischen Linearantrieb mit Getriebe,
Fig. 4 einen Aufzug mit einem oben seitlich angeordneten, mechanischen Linearantrieb,
Fig. 5 einen Aufzug mit einem oben seitlich angeordneten, mechanischen Linearantrieb und einer Umlenkrolle mit
Bremse,
Fig. 6 einen Aufzug mit einem oben seitlich angeordneten, mechanischen Linearantrieb mit Treibriemen,
Fig. 7 einen Aufzug mit einem oben seitlich angeordneten, mechanischen Linearantrieb mit einem Treibriemen über eine Umlenkrolle und
Fig. 8 einen Rucksackaufzug mit einem mechanischen Linearantrieb.
In Fig. 1 ist ein mit 1 bezeichneter Aufzug dargestellt, bestehend aus einer in einem Aufzugsschacht 2 verfahrbaren Aufzugskabine 3 und einem Gegengewicht 4. Der Aufzug bietet im Schachtkopf Freiraum für Überfahrten. Die Aufzugskabine
3 wird mittels einer ersten Führungsschiene 5 und mittels einer zweiten Führungsschiene 6 geführt. Das Gegengewicht 4 wird mittels einer dritten Führungsschiene 7 und mittels einer vierten, nicht dargestellten Führungsschiene geführt. Die Führungsschienen sind in einer Schachtgrube 8 abgestützt, wobei die vertikalen Kräfte in die Schachtgrube 8 geleitet werden. Die Führungsschienen 5,6,7 sind mit nicht dargestellten Bügeln mit der Schachtwand verbunden.- In der Schachtgrube 8 sind Puffer 9 angeordnet, auf denen Pufferplatten 10 der Aufzugskabine 3 bzw. das Gegengewicht
4 aufsetzen können.
Als Trag- und Treibmittel ist mindestens ein Riemen 11, beispielsweise ein Zahnriemen, mit einer 2:1 Riemenführung vorgesehen. Wenn ein an der zweiten Führungsschiene 6, beispielsweise im Schachtkopf 2.1 seitlich angeordneter mechanischer Linearantrieb 12 den Riemen 11 des vertikalen Riemenstrangs 11.1 umschlingend mittels eines Antriebsrades 13 um eine Einheit vortreibt, bewegt sich die Aufzugskabine 3 bzw. das Gegengewicht 4 um eine halbe Einheit. Das eine Ende des Riemens 11 ist an einem ersten Riemenfixpunkt 14 und das zweite Ende des Riemens 11 ist an einem zweiten
Riemenfixpunkt 15 angeordnet . Der Riemen 11 ist über eine erste Umlenkrolle 16 über eine Profilrolle 17, über eine zweite Umlenkrolle 18, über eine dritte Umlenkrolle 19, über das Antriebsrad 13 und über eine vierte Umlenkrolle 20 geführt. Die erste Umlenkrolle 16, die zweite Umlenkrolle 18 und die Profilrolle 17 sind im Boden 21 der Aufzugskabine 3 integriert, wobei der Riemen in einem Bodenkanal 21.1 verläuft. Die Profilrolle 17 weist eine der Verzahnung des Riemens 11 entsprechende Verzahnung auf. Die erste Umlenkrolle 16 und die zweite Umlenkrolle 18 führen den Riemen 11 auf der nicht verzahnten Seite mittels stirnseitig angeordneten Flanschen. Die an der zweiten Führungsschiene 6 angeordnete dritte Umlenkrolle 19 steht mit ihrer Verzahnung im Eingriff mit der verzahnten Seite des Riemens 11 und weist eine Bremse für den Normalbetrieb auf. Das Antriebsrad 13 steht mit seiner Verzahnung im Eingriff mit der verzahnten Seite des Riemens 11. Ablenkrollen 22 des Linearantriebes 12 bewirken den Umschlingungswinkel des Riemens 11 am Antriebsrad 13. Das Antriebsrad 13 kann auch Ablenkrolle 22 sein. Nicht
■ dargestellt- ist bzw. • sin der Motor bzw.- die Motoren für das Antriebsrad 13. Die vierte Umlenkrolle 20 ist im Gegengewicht angeordnet und im Aufbau vergleichbar mit der ersten Umlenkrolle 16 oder mit der zweiten Umlenkrolle 18.
Als Riemen 11 kann anstelle eines Zahnriemens ein Flachriemen oder ein Keilrippenriemen vorgesehen sein. Der mit Längsrippen versehene Keilrippenriemen weist gute Führungseigenschaften und eine erhöhte Traktionsfähigkeit auf. Solche flache Riemen enthalten Stahl- oder
Synthetiklitzen von etwa 0,5 mm bis 3 mm. Es können auch zwei parallel geführte Riemen vorgesehen sein, wobei auch die Unlenkrollen bzw. die Ablenkrollen bzw. das Antriebsrad doppelt vorhanden sind. Unlenkrollen bzw. Ablenkrollen bzw. das Antriebsrad können im Durchmesser beispielsweise 50 mm gross oder grösser sein. Je Antriebsrad kann auch ein Motor vorhanden sein. Der Motor kann beispielsweise eine Asynchronmaschine oder eine Synchronmaschine mit oder ohne Permanentmagnete sein.
Fig. 2 zeigt einen Aufzug 1 mit einem oben im horizontalen Riemenstrang 11.2 angeordneten, mechanischen Linearantrieb 12. Bei der gezeigten Riemenführung hat der Riemen eine gleichsinnige Biegung. Der Linearantrieb 12 ist mittels seines Gehäuses 12.1 mit der ersten Führungsschiene 5 und mit einem Querträger 23 verbunden. Die eine Ablenkrolle 22 dient gleichzeitig als Umlenkrolle, die den Riemenstrang von vertikal auf horizontal oder umgekehrt umlenkt. Das andere Ende des Querträgers 23 wird von der zweiten Führungsschiene 6 getragen, an dem die dritte Umlenkrolle 19 mit Bremse angeordnet ist. Im weiteren sind beide Seilfixpunkte 14,15 am anderen Ende des Querträgers 23 angeordnet . Die Aufzugskabine 3 kann mit ihrer Oberkante 3.1 höchstens bis auf die mit unterbrochener Linie symbolisierte Höhe H fahren.
Fig. 3 zeigt einen Aufzug 1 mit einem oben seitlich im vertikalen Riemenstrang 11.1 angeordneten, auf den Führungsschienen 6,7 abgestützten mechanischen Linearantrieb 12 mit Motor 24 und Getriebe 25. Die vergrösserte Distanz zur Gegenbiegung schont den Riemen. Die eine Ablenkrolle 22 dient gleichzeitig als Umlenkrolle und ist mit einer Bremse 26 versehen. Die Aufzugskabine 3 kann bis unter den Linearantrieb 12 fahren.
Fig. 4 zeigt einen Aufzug 1 mit einem oben seitlich im horizontalen Riemenstrang 11.2 angeordneten, auf den Führungsschienen 6,7 abgestützten mechanischen Linearantrieb 12, wobei eine Ablenkrolle 22 gleichzeitig als Umlenkrolle dient und mit einer Bremse versehen ist. Das Gehäuse 27 des Linearantriebes 12 ist mit dem Querträger 23 verbunden. Diese Variante bietet eine optimale Raumnutzung über dem Gegengewicht .
Fig. 5 zeigt einen Aufzug 1 mit einem oben seitlich im horizontalen Riemenstrang 11.2 angeordneten, auf den Führungsschienen 6,7 abgestützten mechanischen Linearantrieb 12, wobei eine Ablenkrolle 22 gleichzeitig als Umlenkrolle dient und mit einer Bremse versehen ist. Das Gehäuse 27 des Linearantriebes 12 dient gleichzeitig als Querträger. Eine fünfte Umlenkrolle 28 ist mit einer Bremse 29 versehen. Diese Variante vermeidet auf die Schienen wirkende Querkräfte und bietet einen Riemenschutz .
Bei den Ausführungsvarianten der.Fig. 1 bis 5 ändert sich die Richtung des Riemenstranges am Ausgang des Linearmotors 12 gegenüber der Richtung des Riemenstranges am Eingang des inearantriebes 12 höchstens um etwa 90°, wobei der Eingang bzw. der Ausgang des Linearantriebes 12 bei den Ablankrollen 22 ist. Bei der Ausführungsvariante gemäss
Fig. 1 ist die Richtung des auslaufenden Riemenstranges- -■ - gleich der Richtung des einlaufenden Riemenstranges. Bei den Ausführungsvarianten gemäss Fig. 2 bis 5 ändert sich die Richtung des Riemenstranges von der Vertikalen in die Horizontale oder umgekehrt .
Fig. 6 zeigt einen Aufzug 1 mit einem oben seitlich angeordneten, auf den Führungsschienen 6,7 abgestützten mechanischen Linearantrieb 12 mit Treibriemen 30, der den Riemen 11 antreibt. Funktionsgleiche Bauteile sind mit denselben' Bezugszeichen versehen wie bei den vorausgehenden Ausfuhrungsbeispielen. Der Treibriemen 30 ist dem Riemen 11 unterlegt und über die fünfte Umlenkrolle 28 geführt, die im Gehäuse 27 integriert ist. Diese Vaiante zeichnet sich durch eine grosse Umschlingung aus. Ausserdem ermöglicht er χrei;br;i.eme;rι kleine Biegeradien und Anordnungsfreiheit für die Traktionsscheibe.
Fig. 7 zeigt einen Aufzug 1 mit einem oben seitlich angeordneten, auf den Führungsschienen 6,7 abgestützten mechanischen Linearantrieb 12 mit einem über die fünfte Umlenkrolle 28 geführten Treibriemen 30, der den Riemen 11 antreibt. Die fünfte Umlenkrolle 28 ist- über der ersten Führungsschiene 5 angeordnet. Funktionsgleiche Bauteile sind mit denselben Bezugszeichen versehen wie bei den vorausgehenden Ausführungsbeispielen. Diese Variante ermöglicht eine schonende Riemenführung ohne Gegenbiegung und mit grossem U schlingungswinkel .
Auch bei den Ausführungsvarianten der Fig. 6 und 7 ändert sich die Richtung des Riemenstranges am Linearmotor selbst nur um 90°. Allerdings sind zur Optimierung der Seilführung Umlenkrollen nachgeschaltet, um den Riemen- bzw. Seilablaufpunkt der Disposition der Kabine anzupassen.
Wie weiter oben erwähnt, können Umlenkrolle -bzw.-- - —
Ablenkrollen bzw. das Antriebsrad einen Durchmesser von etwa 50 mm aufweisen. Das folgende Beispiel zeigt die vorteilhaften Abmessungen bzw. das vorteilhafte Gewicht des mechanischen Linearantriebes im Verhältnis zum Gegengewicht und zur Aufzugskabine: Durchmesser der Ablenkrolle: 53 mm Durchmesser des Antriebsrades: 50 mm Abstand der Ablenkrolle zum Antriebsrad: 60 mm Umschlingungswinkel des Riemens am Antriebsrad: 137°
Abmessungen des kompletten Linearantriebes mit zwei Motoren (Einbau gemäss Fig. 1) : 270 mm Höhe, 150 mm Breite, 750 mm Tiefe Abmessungen des Gegengewichtes: 1600 mm Höhe, 100 mm Breite, 610 mm Tiefe
Gewicht Linearantrieb ohne Motor: 23 kg mit zwei Motoren: 75 kg
Gewicht Gegengewicht: 1000 kg
Gewicht Aufzugskabine: 630 kg (bei 675 kg Nutzlast)
Die vorteilhaften Abmessungen bzw. das vorteilhafte Gewicht des mechanischen Linearantriebes erlauben einen lagemässig unabhängigen Einbau auch bei ungünstigen Platzverhältnissen. Die Eigenschaften von dünnen Riemen, die kleine Biegeradien zulassen, können somit voll ausgenutzt werden. Wie in Fig. 8 gezeigt kann der mechanische Linearantrieb 12 auch bei einem Aufzug 1, beispielsweise bei einem. Rucksackaufzug mit einer 1:1 Riemenführung verwendet werden, bei der das eine Riemenende an der Aufzugskabine 3 und das andere Riemenende am Gegengewicht 4 angeordnet sind. Der Linearantrieb 12 ist zwischen dem Fahrweg der Aufzugskabine 3 und der Schachtwand angeordnet, wobei die Aufzugskabine 3 am Linearantrieb 12 vorbeifahren kann. Der Linearantrieb 12 besteht im wesentlichen aus dem
' Antriebsrad '13", "einer Abl'enkrolle 22 und aus einem-' icht--- • dargestellten Antrieb. Die Funktion der zweiten Ablenkrolle 22 wird von der Umlenkrolle 19 übernommen, wobei am Antriebsrad 13 beispielsweise ein Umschlingungswinkel des Riemens 11 von etwa 137° erreicht wird. Die Umlenkrolle 19 kann auch mit einer Bremse ausgestattet sein. Der in Fig. 8 gezeigte Linearantrieb 12 kann beispielsweise auch für die Aufzugsanlage gemäss Fig. 1 verwendet werden.

Claims

Patentansprüche :
1. Aufzug (1) bestehend aus einer in einem Aufzugsschacht (2) verfahrbaren Aufzugskabine (3) und einem Gegengewicht (4) , wobei Aufzugskabine (3) und Gegengewicht (4) mittels eines über Umlenkrollen (16,18,20) geführten Tragmittels (11) verbunden sind und wobei ein Antrieb (12) die Aufzugskabine (3) und das Gegengewicht (4) antreibt, dadurch gekennzeichnet,- , --- - dass ein im Schachtkopf (2.1) in einem Riemenstrang (11.1,11.2) angeordneter mechanischer Linearantrieb (12) vorgesehen ist, der das als Riemen (11) ausgebildete Trag- und Treibmittel umschlingend antreibt, wobei der
Linearantrieb (12) mindestens ein Antriebsrad (13) und Ablenkrollen (22) aufweist und die Ablenkrollen (22) die Umschlingung des Riemens (11) am Antriebsrad (13) bewirken, wobei die Richtung des Riemenstranges am Ausgang des Linearmotors (12) gegenüber der Richtung des Riemenstranges am Eingang des Linearantriebes (12) höchstens um etwa 90° ändert .
2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Ablenkrolle (22) als Umlenkrolle
(19,28) dient, die den Riemenstrang von vertikal auf horizontal oder umgekehrt umlenkt .
3.
Aufzug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanische Linearantrieb (12) einen dem Riemen (11) unterlegten Treibriemen (30) aufweist, der den Riemen
(11) antreibt.
4 .
Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanische Linearantrieb (12) am oberen Ende mindestens einer Führungsschiene (5,6,7) angeordnet ist.
5.
Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (13) und die Ablenkrollen- (22) einen Durchmesser von etwa 50 mm aufweisen.
6. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trag- und/oder Treibmittel (11) Litzen mit einem Durchmesser von etwa 0,5 bis 3 mm aufweist.
7.
Aufzug (1) bestehend aus einer in einem Auf ugsschacht (2) verfahrbaren Aufzugskabine (3) und einem Gegengewicht (4), wobei Aufzugskabine (3) und Gegengewicht (4) mittels eines über Umlenkrollen (16,18,20) geführten Tragmittels (11) verbunden sind und wobei ein Antrieb (12) die Aufzugskabine (3) und das Gegengewicht (4) antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass ein im Schachtkopf (2.1) in einem Riemenstrang (11.1,11.2) angeordneter mechanischer Linearantrieb (12) vorgesehen ist, der das als Riemen (11) ausgebildete Trag- und Treibmittel umschlingend antreibt, wobei der Linearantrieb (12) mindestens ein Antriebsrad (13) und Ablenkrollen (22) aufweist und die Ablenkrollen (22) die Umschlingung des Riemens (11) am Antriebsrad (13) bewirken, wobei das Gewichtsverhältnis Linearantrieb zu Gegengewicht bei einem Antriebsmotor etwa 1:20 und bei zwei Antriebsmotoren etwa 1:13 ist.
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