EP1319752A1 - Procédés de réalisation d'un dallage de voirie - Google Patents

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EP1319752A1
EP1319752A1 EP02364044A EP02364044A EP1319752A1 EP 1319752 A1 EP1319752 A1 EP 1319752A1 EP 02364044 A EP02364044 A EP 02364044A EP 02364044 A EP02364044 A EP 02364044A EP 1319752 A1 EP1319752 A1 EP 1319752A1
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EP
European Patent Office
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elements
base layer
rigid
flexible
slabs
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EP02364044A
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Joel Orhan
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ASPO
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/003—Pavings made of prefabricated single units characterised by material or composition used for beds or joints; characterised by the way of laying
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2201/00—Paving elements
    • E01C2201/16—Elements joined together
    • E01C2201/167—Elements joined together by reinforcement or mesh

Definitions

  • the present invention relates to methods for producing a road paving.
  • paving is meant throughout this request, including in the claims, an assembly of slab elements, any shapes, laid out so as to constitute the covering of a road.
  • element is taken in a broad sense, which means that it encompasses as well plates whose surface / thickness ratio is very high, for example greater than 300, as cubic, cylindrical inserts, etc., the main thing being that they are all of the same thickness.
  • roads means a public space located outside, on which vehicles and / or pedestrians are driven. This includes especially roadways, sidewalks and squares.
  • base layer denotes in technique road layer of materials, treated or not with a binder, located under a layer surface (also called wearing course when it supports a vehicle traffic). We will see later, that in the context of the present process, in some cases, the old wearing course can be used as based.
  • So-called flexible or semi-rigid pavements are the most common in France. They are characterized by the fact that their base layer is not perfectly rigid.
  • This type of road works mechanically as a series of superimposed mattresses which gradually spread over the underlying layers, by reducing them, the weight and rolling constraints, up to the natural ground which does not receives more than a constraint compatible with its lift.
  • the slab effect thus performed is not very compatible with aggressive circulations and the properties of materials used which, in general, have a very good resistance to compression, but very poorly withstand bending (cement concrete, natural stone, brick, etc.).
  • the second technique is that of so-called rigid pavement.
  • Their base layer is made of cement concrete or includes a layer of such material. This base layer is stressed in bending and must therefore be very thick and / or reinforced, because concrete, if it withstands compression well, has very poor flex performance. This mass of concrete built in situ involves having many joints, expansion, construction, and flexion shrinkage.
  • the Surface report coating elements / Thickness of these elements is essential. Ideally, the thickness should be equal to the square root of the surface, when the traffic is very aggressive, the pavement very flexible, and the lifespan without maintenance, desired for the roadway, very long.
  • DE-A-4,208,853 describes a technique which consists in stick with a resin-based glue, on a rigid or flexible base layer, pavers with a thickness between 2 and 3 cm.
  • the joints between blocks are filled with an epoxy mortar, giving the whole a monolithic character in horizontal direction.
  • the object of the present invention is to propose methods of production of road paving which, for flexible or semi-rigid pavements and aggressive circulation, allow very thin slabs to be used as a wearing course.
  • a first method is remarkable in that the said layer of base is flexible or semi-rigid, using elements whose thickness e is uniform and at most two centimeters, and that the spaces which separate said elements or fill them with a filling material flexible and compressible.
  • a structure is produced which can be described as "laminated-flaking" by gluing very thin elements on the layer of base of a flexible, semi-rigid or rigid road network.
  • the vertical composite structure thus formed allows thin plates of materials having poor resistance to bending to work only in compression. This also makes it possible to approach the neutral fiber of the joint plane and greatly reduce the fatigue caused by the horizontal component of circulation, as well as thermal stresses, and those caused by humidity.
  • the paving thus formed does not have the monolithic character in horizontal direction of the pavements known according to the state of the art, which allows at the same time to avoid the constraints of execution of expansion joints, of flexion shrinkage, and in the event of failure of one or more elements, avoids the "domino effect" (ie deterioration of neighboring elements).
  • the thickness of the slabs is calculated according to the parameters that constitute: the deflection of the support (measured in m / m) the characteristics of the material, and the traffic class envisaged, for a given lifetime, without major maintenance.
  • the width of the spaces between the slabs (which will remain empty or will be filled with non-rigid materials), will be calculated according to the thickness of the slabs and the measured or calculated deflection of the base layer.
  • said base layer is flexible or semi-rigid, using elements of which the thickness e is uniform and at most two centimeters, which is previously glued said elements on a sheet of a material resistant to tearing, draining or permeable, such as fiberglass, and then we stick this layer on said layer and leave the spaces between the elements empty or leave them blank fills with a flexible and compressible filling material.
  • the present applicants have realized that the presence of the water table does not change the monolithic character of the paving in the vertical direction.
  • the support layer is flexible or semi-rigid. It can be a preexisting pavement, based on bituminous gravel. This layer can be formed of a superimposition of different materials.
  • a surface planing of the existing pavement is preferably carried out over a height of one centimeter maximum.
  • the surface of layer 1 is then coated with a thickness of adhesive 3.
  • glue is meant any material capable of ensuring good adhesion between two materials of different nature, and which is able to withstand strong thermal and physical constraints.
  • An epyxodic resin glue, such than an epoxy pitch, is perfectly suitable. It can be loaded with mineral matter.
  • Glue which can be in the form of a gel or a emulsion, can be fluid or thick. In the latter case, it may be responsible for fibrous or powdered products. This thick glue allows, if necessary, compensate for the differences in thickness of the slab elements which arise including cutting tolerances.
  • FIG. 2 shows a possible embodiment of a such a slab. This is a rectangular parallelepiped, the two large faces upper and lower were respectively referenced 20 and 23. His songs front and rear bear the references 21, while its side edges are referenced 22.
  • the slabs have a larger dimension L of between 10 and 20 times their thickness e, or the ratio L xl / e is greater than 100.
  • these fine elements constitute, with layer 1, a composite and monolithic structure in vertical direction.
  • this monolithic character does not exist in the horizontal plane of the elements, each being independent from its neighbors.
  • the spaces 4 can be filled using a flexible and compressible material in vertical direction, which means that this material is in no way capable of ensuring mechanical cohesion between two neighboring slabs which would give them a monolithic character. It is therefore a simple filling material.
  • a flexible and compressible material in vertical direction, which means that this material is in no way capable of ensuring mechanical cohesion between two neighboring slabs which would give them a monolithic character. It is therefore a simple filling material.
  • This material may be permeable to liquids. So the water possibly present in the spaces 4 tends to circulate laterally by the channels that these spaces 4 constitute. If the elements are fixed on a layer of porous base, water can also flow in a vertical direction.
  • the material may be able to reduce the phenomena of noise generated by moving vehicles on the road, by absorbing sound waves.
  • the variant shown in Figure 3 differs from the previous one only by the fact that only the underside 23 of the elements 2 is coated with glue. This means that the bottom of the spaces 4 is free of it. This improves the flow of moisture to the support layer, even when a material of filling 5 is present.
  • the elements 2 are glued beforehand on a ply 6 of a tear-resistant, draining or permeable material and is bonded this ply on the flexible or semi-rigid support layer 1.
  • tablette is meant a material having the form of a sheet having a thickness of at most a few millimeters, and which has a sufficient tear strength to be glued to the base layer, prepared or not. It is for example a sheet of glass fibers.
  • the glue which coats the underside of the elements is referenced 3 ', while that that which is between the ply 6 and the layer 1 is referenced 3.
  • the placement of the elements on the tablecloth will preferably be done at in advance, for example in the workshop. This overcomes the constraints of site and work in better conditions of quality, safety.
  • the tablecloth and its associated elements are then moved to the site, for bonding to the base layer.
  • the tiles can be arranged in various ways, the architects designers in better conditions to give free rein to their imagination.
  • FIGS. 4 and 5 we have referenced 7 and 8 slabs or inserts, glass and metal respectively, which have the same thickness e as the elements 2.
  • these inserts must have a certain resistance to compression, abrasion and polishing. However, when they are damaged, their replacement is facilitated by the fact that they are not integral with the other tiles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
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  • Compounds Of Alkaline-Earth Elements, Aluminum Or Rare-Earth Metals (AREA)
  • Road Repair (AREA)

Abstract

La présente invention concerne des procédés de réalisation d'un dallage de voirie, selon lequel on colle, à faible distance les uns des autres des éléments (2) sur une couche de base (1). Selon un de ces procédés, ladite couche de base est souple ou semi-rigide, on utilise des éléments (2) dont l'épaisseur e est uniforme et d'au plus deux centimètres, et on laisse vide les espaces (4) qui séparent lesdits éléments (2) ou on les comble avec un matériau de remplissage (5) souple et compressible. <IMAGE>

Description

La présente invention est relative à des procédés de réalisation d'un dallage de voirie.
Par le terme "dallage", on entend dans la totalité de la présente demande, y compris dans les revendications, un assemblage d'éléments de dalles, de formes quelconques, calpinés de façon à constituer le revêtement d'une voirie. Le mot "élément" est pris dans un sens large, ce qui signifie qu'il englobe aussi bien des plaques dont le rapport surface/épaisseur est très élevé, par exemple supérieur à 300, que des inserts cubiques, cylindriques, etc., l'essentiel étant qu'ils soient tous de la même épaisseur.
On entend par le terme "voirie" un espace public situé à l'extérieur, sur lequel sont amenés à se déplacer des véhicules et/ou des piétons. Cela inclut notamment les chaussées, les trottoirs et les places.
L'expression "couche de base" utilisée ci-après désigne en technique routière la couche de matériaux, traités ou non avec un liant, située sous une couche de surface (dénommée aussi couche de roulement lorsqu'elle supporte une circulation de véhicules). On verra plus loin, que dans le cadre du présent procédé, on peut dans certains cas utiliser l'ancienne couche de roulement comme couche de base.
Dans le domaine de la technique routière traditionnelle, on distingue principalement deux types de chaussées :
Les chaussées dites souples ou semi-rigides, sont les plus courantes en France. Elles sont caractérisées par le fait que leur couche de base n'est pas parfaitement rigide.
Ce type de chaussées fonctionne mécaniquement comme une série de matelas superposés qui répartissent progressivement sur les couches sous-jacentes, en les atténuant, les contraintes de poids et de roulement, jusqu'au sol naturel qui ne reçoit plus qu'une contrainte compatible avec sa portance.
Lorsque l'on veut revêtir ce type de chaussée d'une couche de roulement constituée d'un matériau modulaire rigide (pavés ou dalles, en pierre naturelle, en béton, brique, etc....), on a le choix entre deux méthodes.
On peut utiliser des blocs massifs (idéalement de formes cubiques), que l'on pose suivant un "calpinage" incluant des joints ou non, ces joints pouvant plus ou moins rigidifier l'assemblage.
On peut aussi utiliser des éléments de faible épaisseur, en les assemblant entre eux de façon rigide. On doit veiller dans ce cas à ménager des joints de dilatation car leur absence peut causer de graves désordres.
De plus, la chaussée travaillant à la flexion, l'effet de dalle ainsi réalisée est peu compatible avec des circulations agressives et les propriétés des matériaux utilisés qui, en général, ont une très bonne résistance à la compression, mais supportent très mal la flexion (béton de ciment, pierre naturelle, brique, etc.).
La seconde technique est celle de chaussée dite rigide.
Leur couche de base est constituée de béton de ciment ou comprend une couche d'un tel matériau. Cette couche de base est sollicitée en flexion et doit donc être très épaisse et/ou armée, car le béton, s'il résiste bien à la compression, a de très mauvaises performances à la flexion. Cette masse de béton construite in situ implique que soit disposés de nombreux joints, de dilatation, de construction, et de retrait flexion.
Lorsqu'on veut revêtir ce type de chaussée d'une couche de roulement constituée d'un matériau modulaire rigide (pavés ou dalles, en pierre naturelle, en béton, brique, etc....), on est avantagé par le fait que la déflexion du support sera nulle et autorisera une plus faible épaisseur des produits de revêtement.
Par contre, pour résister à la force de déplacement engendrée par les charges roulantes, on a le choix entre deux solutions.
On peut utiliser des blocs massifs (idéalement de forme cubique), que l'on pose suivant un "calpinage" incluant des joints ou non, ces joints pouvant plus ou moins rigidifier l'assemblage. La réalisation de joints rigides implique que soient "remontés" les joints de la couche de base, ce qui est délicat, complexe et coûteux.
On peut aussi utiliser la possibilité procurée par la rigidité du support, de placer en surface des produits de plus faible épaisseur. Dans ce cas, on est obligé de les lier entre eux de façon rigide, pour résister aux contraintes de déplacement. Cette technique est extrêmement délicate car on doit "remonter" les joints existants dans la couche de base, sans perdre ce monolithisme garant de la résistance de cette couche de surface.
Une technique de pose sur couche de base rigide est notamment décrite dans le document US-A-3 969 851. Pour éviter que les pavés ne soient détériorés, des saignées verticales sont faites en regard des joints qui les séparent. En cas de sollicitations, celles-ci se transmettent dans le prolongement des saignées, qui constituent des "lignes" privilégiées de propagation de fractures.
Une autre technique de pose sur couche de base rigide est décrite dans DE-A-100 18 862.
Quel que soit le type de construction, rigide ou semi-rigide, les normes françaises interdisent de réaliser sur toute surface publique susceptible de recevoir une circulation de véhicule, même occasionnelle, des dalles ou pavés d'épaisseur inférieure à 6 cm. Les ouvrages techniques spécialisés préconisent souvent une épaisseur beaucoup plus importante, notamment dans les cas de circulations lourdes, de chaussées semi-rigides ou de dalles de grandes dimensions.
Dans les techniques actuelles, rappelées ci-dessus, le rapport Surface des éléments de revêtement/Epaisseur de ces éléments est une donnée essentielle. Idéalement, l'épaisseur doit être égale à la racine carrée de la surface, lorsque la circulation est très agressive, la chaussée très souple, et la durée de vie sans entretien, souhaitée pour la chaussée, très longue.
Le document DE-A-4 208 853 décrit une technique qui consiste à coller avec une colle à base de résine, sur une couche de base rigide ou souple, des pavés d'épaisseur comprise entre 2 et 3 cm. De plus, les joints entre blocs sont garnis d'un mortier époxydique, conférant à l'ensemble un caractère monolithique en direction horizontale. Un tel dallage monolithique, de surface importante et de faible épaisseur, résiste mal à la flexion et est donc tout à fait contre indiqué pour des chaussées semi-rigides.
La présente invention a pour but de proposer des procédés de réalisation d'un dallage de voirie qui, pour des chaussées souples ou semi-rigides et des circulations agressives, permettent de mettre en oeuvre des dalles très minces à titre de couche de roulement.
Ces procédés de réalisation d'un dallage de voirie sont du type selon lequel on colle, à faible distance les unes des autres des éléments sur une couche de base.
Un premier procédé est remarquable par le fait que ladite couche de base est souple ou semi-rigide, qu'on utilise des éléments dont l'épaisseur e est uniforme et d'au plus deux centimètres, et que l'on laisse vide les espaces qui séparent lesdits éléments ou qu'on les comble avec un matériau de remplissage souple et compressible.
Selon ce procédé, on réalise une structure que l'on peut qualifier de "lamellée-écaillée" par collage d'éléments de très faible épaisseur sur la couche de base d'une voirie souple, semi-rigide ou rigide. La structure composite verticale ainsi formée permet à des plaques fines de matériaux ayant une mauvaise tenue à la flexion de ne travailler qu'à la compression. Ceci permet en outre d'approcher la fibre neutre du plan de joint et de diminuer énormément la fatigue provoquée par la composante horizontale de la circulation, ainsi que les contraintes thermiques, et celles provoquées par l'humidité.
Le dallage ainsi constitué n'a pas le caractère monolithique en direction horizontale des dallages connus selon l'état de la technique, ce qui permet à la fois d'éviter les contraintes d'exécution de joints de dilatation, de retrait flexion, et en cas de défaillance d'un ou plusieurs éléments, évite "l'effet domino" (c'est-à-dire la détérioration des éléments voisins).
L'épaisseur des dalles est calculée en fonction des paramètres que constituent : la déflexion du support (mesurée en m/m) les caractéristiques du matériau, et la classe de trafic envisagée, pour une durée de vie donnée, sans entretien majeur.
La largeur des espaces entre les dalles (qui resteront vides ou seront remplis de matériaux non rigides), sera calculée en fonction de l'épaisseur des dalles et de la déflexion mesurée ou calculée de la couche de base.
Un autre procédé selon l'invention est remarquable par le fait que ladite couche de base est souple ou semi-rigide, qu'on utilise des éléments dont l'épaisseur e est uniforme et d'au plus deux centimètres, que l'on colle préalablement lesdits éléments sur une nappe d'un matériau résistant au déchirement, drainant ou perméable, tel que la fibre de verre, puis que l'on colle cette nappe sur ladite couche de base, et que l'on laisse vide les espaces qui séparent lesdits éléments ou qu'on les comble avec un matériau de remplissage souple et compressible.
Les présents demandeurs se sont aperçus que la présence de la nappe ne modifie en rien le caractère monolithique du dallage en direction verticale.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives de ce procédé :
  • ladite couche de base est la couche de roulement d'une chaussée et est constituée notamment d'une grave bitumineuse ou d'un béton bitumineux, éventuellement drainant ;
  • la plus grande dimension des éléments est comprise entre dix et vingt fois ladite épaisseur e ;
  • seule la sous-face desdites éléments est enduite de colle, de sorte que les espaces qui les séparent en sont exempts ;
  • ladite colle est une colle époxydique tel qu'un brai époxy ;
  • ledit matériau de remplissage est perméable aux liquides ;
  • ledit matériau de remplissage est apte à absorber au moins partiellement les ondes sonores ;
  • on utilise des dalles d'un seul et même matériau, ou des matériaux de matériaux différents, ce (ces) matériau(x) étant choisi(s) notamment parmi la pierre naturelle, le béton de ciment, la céramique, le verre, le bois, le métal, le caoutchouc et le plastique.
D'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives apparaítront à la lecture de la description qui va suivre de certains modes de réalisation préférentiels.
Cette description sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue en coupe et partielle d'un dallage routier en place sur une couche de support souple ou semi-rigide, réalisée conformément au procédé selon l'invention ;
  • la figure 2 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'une dalle susceptible d'être utilisée ;
  • la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 d'un dallage obtenu selon une variante du procédé ;
  • la figure 4 est une vue en coupe d'un élément préfabriqué qui permet de mettre en oeuvre un autre procédé selon l'invention ;
  • la figure 5 est une vue en coupe d'un dallage en place sur son support, réalisé au moyen de l'élément préfabriqué de la figure 4.
Les figures annexées ont simplement pour but d'illustrer l'invention, afin de faire comprendre la mise en oeuvre des procédés et la structure des différents éléments utilisés. Afin d'en faciliter la lecture, les proportions relatives de ces éléments n'ont pas été forcément respectées.
La mise en oeuvre du premier procédé selon l'invention sera décrite en référence aux figures 1 et 2.
Selon ce procédé, on colle sur une couche de support 1 des dalles 2 dont l'épaisseur e est d'au plus 2 centimètres.
La couche de support est souple ou semi-rigide. Il peut s'agir d'une chaussée préexistante, à base de grave bitumineuse. Cette couche peut être formée d'une superposition de matériaux différents.
Si nécessaire, on peut procéder à un rabotage superficiel de la chaussée existante, ceci afin de lui conférer une planéité parfaite. Un tel rabotage est de préférence réalisé sur une hauteur d'un centimètre maximum.
Dans l'hypothèse où ce rabotage a occasionné localement l'enlèvement de matériaux, ce qui conduit à des inégalités de surfaces, on réalise alors un reprofilage, c'est-à-dire une égalisation de ladite surface, par comblement des "trous" à l'aide d'un matériau adéquat, par exemple à base de bitume.
On enduit alors la surface de la couche 1 d'une épaisseur de colle 3. Par le terme "colle", on entend tout matériau apte à assurer une bonne adhérence entre deux matériaux de nature différente, et qui est apte à résister à de fortes contraintes thermiques et physiques. Une colle à base de résine épyxodique, tel qu'un brai époxy, convient parfaitement. Il peut être chargé d'une matière minérale.
La colle, qui peut se présenter sous la forme d'un gel ou d'une émulsion, peut être fluide ou épaisse. Dans ce dernier cas, elle peut être chargée de produits fibreux ou en poudre. Cette colle épaisse permet, le cas échéant, de compenser les différences d'épaisseur des éléments de dalle, qui découlent notamment des tolérances de découpe.
On applique alors sur cette couche des éléments 2, en laissant un espace 4, par exemple de quelques millimètres, entre chacune d'entre elles.
Ces dalles ont au plus une épaisseur e de deux centimètres. C'est en respectant cette valeur maximale que l'on obtient une meilleure résistance à l'arrachement, par suite du déplacement de véhicules sur la chaussée.
On a représenté à la figure 2 une forme de réalisation possible d'une telle dalle. Il s'agit ici d'un parallélépipède rectangle, dont les deux grandes faces supérieure et inférieure ont été respectivement référencées 20 et 23. Ses chants avant et arrière portent les références 21, tandis que ses chants latéraux sont référencés 22.
Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, les dalles présentent une plus grande dimension L comprise entre 10 et 20 fois leur épaisseur e, ou le rapport L x l/e est supérieur à 100.
Dans la mesure où les espaces 4 entre les éléments 2 sont laissés vides, ces fins éléments (au regard de leur superficie) constituent, avec la couche 1, une structure composite et monolithique en direction verticale. Toutefois, ce caractère monolithique n'existe pas dans le plan horizontal des éléments, chacun étant indépendant de ses voisins.
Un tel dallage assure parfaitement la répartition des charges de roulement, sans pour autant être trop sollicité à la traction et à la flexion, ceci grâce au "fractionnement" de la couche d'éléments de dalles, dans le sens horizontal.
Dans la mesure où ce procédé ne nécessite pas la destruction complète de la chaussée déjà en place, on évite ainsi d'importants travaux de terrassement et de réalisation des différentes couches constitutives d'une nouvelle chaussée. Ainsi, on réduit au minimum la durée d'occupation du domaine public et la gêne occasionnée aux riverains. Cela est d'autant plus important que le présent procédé trouve une application particulière dans la rénovation des chaussées de centre-ville, où la mise en place de déviation peut être problématique, voire impossible.
Bien entendu, la mise en oeuvre du présent procédé peut être faite sur une couche de base qui vient juste d'être construite.
Dans une variante de réalisation, les espaces 4 peuvent être comblés à l'aide d'un matériau souple et compressible en direction verticale, ce qui signifie que ce matériau n'est en aucune façon apte à assurer une cohésion mécanique entre deux dalles voisines qui leur donnerait un caractère monolithique. Il s'agit donc d'un simple matériau de remplissage. A titre d'exemple, on peut citer le sable ou un mortier à base de chaux.
Ce matériau peut être perméable aux liquides. Ainsi, l'eau éventuellement présente dans les espaces 4 a tendance à circuler latéralement par les canaux que ces espaces 4 constituent. Si les éléments sont fixés sur une couche de base poreuse, l'eau peut aussi s'écouler en direction verticale.
Le matériau peut être apte à réduire les phénomènes de bruit généré par le déplacement des véhicules sur la chaussée, par absorption des ondes sonores.
Le même matériau peut, le cas échéant, remplir ces deux fonctions. On pense notamment à un matériau à base de particules de caoutchouc ou de polystyrène, seul ou en combinaison avec des particules minérales.
La variante représentée à la figure 3 se distingue de la précédente uniquement par le fait que seule la sous-face 23 des éléments 2 est enduite de colle. Cela signifie que le fond des espaces 4 en est exempt. Cela permet d'améliorer l'écoulement de l'humidité vers la couche de support, même quand un matériau de remplissage 5 est présent.
Un autre procédé selon l'invention est décrit ci-après en référence aux figures 4 et 5.
Selon cette variante, on colle préalablement les éléments 2 sur une nappe 6 d'un matériau résistant au déchirement, drainant ou perméable et on colle cette nappe sur la couche de support souple ou semi-rigide 1.
Par le terme "nappe", on entend un matériau se présentant sous la forme d'une feuille présentant au plus quelques millimètres d'épaisseur, et qui a une résistance suffisante déchirement pour être à son tour collé sur la couche de base, préparée ou non. Il s'agit par exemple d'une nappe de fibres de verre.
La colle qui enduit la sous-face des éléments est référencée 3', tandis que celle qui est entre la nappe 6 et la couche 1 est référencée 3.
Les présents demandeurs se sont aperçus que la présence de la nappe 6 ne modifie en rien le caractère monolithique du dallage en direction verticale.
La mise en place des éléments sur la nappe sera de préférence faite à l'avance, par exemple en atelier. Cela permet de s'affranchir des contraintes de chantier et de travailler dans de meilleures conditions de qualité, de sécurité.
La nappe et ses éléments associés sont alors déplacés sur le chantier, en vue de son collage sur la couche de base.
Les dalles pourront être agencées de diverses façons, les architectes concepteurs étant dans de meilleures conditions pour laisser libre cours à leur imagination.
De plus, cela permet d'utiliser des matériaux qui, d'habitude, ne sont pas utilisés pour réaliser des dallages.
Ainsi, aux figures 4 et 5, on a référencé 7 et 8 des dalles ou inserts, respectivement en verre et en métal, qui ont la même épaisseur e que les éléments 2.
Bien entendu, ces inserts devront présenter une certaine résistance à la compression, à l'abrasion et au polissage. Toutefois, quand ils sont abímés, leur replacement est facilité par le fait qu'ils ne sont pas solidaires des autres dalles.

Claims (9)

  1. Procédé de réalisation d'un dallage de voirie, selon lequel on colle, à faible distance les uns des autres des éléments (2) sur une couche de base (1), caractérisé par le fait que ladite couche de base est souple ou semi-rigide, qu'on utilise des éléments (2) dont l'épaisseur e est uniforme et d'au plus deux centimètres, et que l'on laisse vide les espaces (4) qui séparent lesdits éléments (2) ou qu'on les comble avec un matériau de remplissage (5) souple et compressible.
  2. Procédé de réalisation d'un dallage de voirie, selon lequel on colle, à faible distance les uns des autres des éléments (2) sur une couche de base (1), caractérisé par le fait que ladite couche de base est souple ou semi-rigide, qu'on utilise des éléments (2) dont l'épaisseur e est uniforme et d'au plus deux centimètres, que l'on colle préalablement lesdits éléments (2) sur une nappe d'un matériau résistant au déchirement, drainant ou perméable, tel que la fibre de verre, puis que l'on colle cette nappe (6) sur ladite couche de base, et que l'on laisse vide les espaces (4) qui séparent lesdits éléments (2) ou qu'on les comble avec un matériau de remplissage (5) souple et compressible.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ladite couche de base (1) est la couche de roulement d'une chaussée et est constituée notamment d'une grave bitumineuse ou d'un béton bitumineux, éventuellement drainant.
  4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la plus grande dimension des éléments (2) est comprise entre dix et vingt fois ladite épaisseur e.
  5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que seule la sous-face (23) desdites éléments (2) est enduite de colle (3, 3'), de sorte que les espaces (4) qui les séparent en sont exempts.
  6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que ladite colle (3, 3') est une colle époxydique tel qu'un brai époxy.
  7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que ledit matériau de remplissage (5) est perméable aux liquides.
  8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que ledit matériau de remplissage (5) est apte à absorber au moins partiellement les ondes sonores.
  9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'on utilise des éléments (2) d'un seul et même matériau, ou des éléments de matériaux différents, ce (ces) matériau(x) étant choisi(s) notamment parmi la pierre naturelle, le béton de ciment, la céramique, le verre, le bois, le métal, le caoutchouc et le plastique.
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