EP1319128B1 - Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen - Google Patents
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- F02M2200/8076—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving threaded members
Definitions
- the invention is based on a fuel injection valve for internal combustion engines, preferably self-igniting internal combustion engines, according to the preamble of independent claim 1.
- a fuel injection valve known from German Utility Model 298 14 934 a bore is formed in a valve body in which a piston-shaped valve member is longitudinally displaceable, which valve member controls the opening of at least one injection port by its longitudinal movement.
- the valve member is acted upon in the closing direction by a closing force and has a pressure surface which is arranged in a pressure space which can be filled with high-pressure fuel.
- a hydraulic force can be exerted on the pressure surface, which is opposite to the closing force and thus causes the opening stroke of the valve member.
- the device for generating the closing force is formed in a valve holding body which has a longitudinal axis and is clamped in the axial direction against the valve body.
- a high-pressure port which opens into an inlet channel, which the valve holding body in the longitudinal direction passes through and extends through the contact surface between the valve body and valve holding body into the pressure chamber of the valve body.
- the contact surface is thus a high-pressure sealing surface and must have a correspondingly good seal.
- the clamping of the valve holding body against the valve body is effected by a clamping nut, which comprises the valve body and bears against an annular disc-shaped bearing surface formed on the valve body, which faces away from the valve holding body.
- a clamping nut which comprises the valve body and bears against an annular disc-shaped bearing surface formed on the valve body, which faces away from the valve holding body.
- an external thread is mounted, in which the clamping nut engages with a corresponding internal thread, so that the valve body is clamped by the screwing of the clamping nut against the valve holding body.
- the thread which is formed on the outer circumferential surface of the valve holding body and in which engages the clamping nut formed as a fine thread.
- the flanks of the threads in this case enclose with the longitudinal axis of the thread and thus also with the longitudinal axis of the valve holding body an angle of about 60 °. Due to the axial tension of the clamping nut is thus obtained, in addition to acting in the axial direction force component on the screw surfaces, acting in the radial direction with respect to the longitudinal axis of the valve holding body force component, which expands the clamping nut.
- the maximum achievable surface pressure at the high-pressure sealing surface between valve holding body and valve body is limited, so that it can lead to leakage problems at high pressures in the inlet channel.
- the fuel injection valve according to the features of the independent claim 1 has the advantage that the contact edges of the valve holding body formed external thread and formed on the clamping nut internal thread at an angle of 85 ° to 95 ° to the longitudinal axis of the valve holding body are formed, so that in the Tension of the clamping nut these bearing flanks are pressed together without significant radial forces on the clamping nut.
- larger axial clamping forces can be exerted on the valve body or the valve holding body and thus achieve a higher surface pressure on the high-pressure sealing surface between the two bodies.
- An expansion of the clamping nut by radial force components thus no longer takes place. This is particularly advantageous in fuel injection valves, which work with a so-called common-rail system, since here in the valve body constantly high fuel pressure prevails.
- FIG. 1 shows a longitudinal section through an inventive fuel injection valve
- Figure 2 shows an enlarged view of Figure 1 in the region of the external thread of the valve holding body
- Figure 3 shows another embodiment of a fuel injection valve according to the invention in longitudinal section.
- valve 1 shows a fuel injection valve according to the invention is shown in longitudinal section.
- a valve holding body 1 is clamped in the axial direction against a valve body 3.
- the valve body 3 is stepped in diameter and tapers towards the combustion chamber, so that on its outer circumferential surface an annular disk-shaped contact surface 24 is formed, which faces the combustion chamber.
- the valve body 3 surrounds a clamping nut 5, which rests against the contact surface 24 and extends over the valve holding body 1.
- an internal thread 44 is formed at the level of the valve holding body 1, which engages in an external thread 42 formed on the outer lateral surface of the valve holding body 1, which external thread 42 has a longitudinal axis 8.
- the clamping nut 5 By turning the clamping nut 5, the clamping nut 5 is thus moved in the axial direction and thus braces the valve body 3 with its combustion chamber facing away from the end face against the valve holding body 1, so that the contact surface of the valve body 3 is formed on the valve holding body 1 as a high-pressure sealing surface 30.
- a bore 7 is formed, which extends from the combustion chamber facing away from the end face of the valve body 3 and merges at its combustion chamber end in a valve seat 20.
- the valve seat 20 is designed to be substantially conical and has at least one injection opening 22, via which the bore 7 is connected to the combustion chamber of the internal combustion engine.
- a piston-shaped valve member 10 is arranged, which is sealingly guided in a bore away from combustion chamber in the bore 7 and tapers to form a pressure shoulder 16 to the combustion chamber.
- At its combustion chamber side End of the valve member 10 is in a valve sealing surface 18 via which is formed substantially conically and cooperates with the valve seat 20 for controlling the least one injection port 22.
- a pressure chamber 14 is formed at the level of the pressure shoulder 16 by a radial extension of the bore 7, which continues as a valve member 10 surrounding the annular channel to the valve seat 20.
- the pressure chamber 14 opens in the valve body 3 and the valve holder body 1 formed inlet channel 12 which is connected at its other end to a high-pressure fuel source, not shown in the drawing.
- the pressure chamber 14 can be filled with fuel under high pressure.
- valve holding body 1 designed as a bore spring chamber 32 is formed in which a guide piece 40 is arranged, which is connected to the combustion chamber facing away from the end face of the valve member 10.
- the guide piece 40 is in this case cylindrical and guided in the spring chamber 32.
- the guide piece 40 has at least one lateral recess 41, which connects the bore 7 with the spring chamber 32.
- This closing spring 34 in this case surrounds a plunger 36, which is arranged in an opening into the spring chamber 32 guide bore 38 and with its valve member 10 facing end side abuts the guide piece 40.
- a controllable closing force which can act on the plunger 36 in the direction of the valve seat 20 with a force.
- a predetermined high pressure fuel This high fuel pressure results in a hydraulic force on the pressure shoulder 16, thereby acting an opening force on the pressure shoulder 16 in the direction of the valve seat 20 away.
- the closing force on the plunger 36 which also acts on the valve member 10 via the guide piece 40, outweighs this opening force, so that the valve member 10 remains in the closed position.
- the closing spring 34 acts here still supportive. If an injection of fuel, the closing force is reduced to the plunger 36 and the hydraulic force on the pressure shoulder 16 is now able valve member 10 against the closing force on the plunger 36 and the spring force of the closing spring 34 in the opening direction, ie from Valve seat 20 away, to move. As a result, the valve sealing surface 18 lifts off the valve seat 20, the injection openings 22 are released and fuel flows out of the pressure chamber 14 through the injection openings 22 into the combustion chamber of the internal combustion engine.
- fuel is constantly tracked via the inlet channel 12 under high pressure from the high-pressure fuel source. The end of the injection is in turn effected by increasing the closing force on the plunger 36, so that the valve member 10 moves back through the previously described force ratios in the closed position.
- FIG. 2 shows an enlargement in the region of the overlap of clamping nut 5 and valve holding body 1.
- the external thread 42 on the valve holding body 1 has in each thread on a sloping edge 46, which forms an angle ⁇ with the longitudinal axis 8 of the external thread 42.
- the abutment edge 52 opposite the oblique flank 46 closes with the longitudinal axis 8 of the external thread 42 at an angle ⁇ which is at least approximately 90 °.
- the internal thread 44 of the clamping nut 5 is designed accordingly to engage in the external thread 42 of the valve holding body 1.
- Each thread of the internal thread 44 has a sloping flank 48 which, when the clamping nut 5 is screwed in, is opposite the oblique flank 46 of the external thread 42.
- the two inclined flanks 46, 48 are generally not pressed against each other, since the clamping nut 5 is clamped in the axial direction against the valve holding body 1.
- the inclined edge 48 opposite flank of the internal thread 44 is formed as abutment edge 50 and is at least approximately perpendicular to the longitudinal axis 8 of the valve holding body 1.
- the abutment 50 abuts against the abutment edge 52 of the external thread 42, so that when tightening the clamping nut 5 in an axial Direction acting force is transmitted from the clamping nut 5 on the outer abutment edge 50 on the abutment edge 52 of the external thread 42 of the valve holder body 1.
- FIG. 3 as an alternative to the structure shown in FIG. 1, a fuel injection valve is shown in longitudinal section, in which a valve between the valve holding body 1 and the valve body 3 Intermediate disc 6 is arranged so that two high pressure sealing surfaces arise: once at the transition from the valve holder body 1 to the washer 6 and from the washer 6 to the valve body 3.
- the thread according to the invention on the inside of the clamping nut 5 and on the outer lateral surface the valve holding body 1 an optimized surface pressure and thus an improved tightness at the transition of the inlet channel 12 through the high pressure sealing surfaces.
- the clamping nut engages with its internal thread in a arranged on the outer circumferential surface of the valve body 3 external thread.
- the clamping nut is supported on a bearing surface formed on the valve holding body 1, which faces away from the valve body 1, so that in this case, a clamping of valve body 3 and valve holding body 1 can be performed against each other.
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Description
- Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, vorzugsweise selbstzündender Brennkraftmaschinen, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1 aus. Bei einem solchen aus dem deutschen Gebrauchsmuster 298 14 934 bekannten Kraftstoffeinspritzventil ist in einem Ventilkörper eine Bohrung ausgebildet, in der ein kolbenförmiges Ventilglied längsverschiebbar angeordnet ist, welches Ventilglied durch seine Längsbewegung die Öffnung wenigstens einer Einspritzöffnung steuert. Das Ventilglied wird in Schließrichtung von einer Schließkraft beaufschlagt und weist eine Druckfläche auf, die in einem mit Kraftstoffhochdruck befüllbaren Druckraum angeordnet ist. Durch Befüllung des Druckraums mit Kraftstoff unter hohem Druck kann eine hydraulische Kraft auf die Druckfläche ausgeübt werden, die der Schließkraft entgegengerichtet ist und so die Öffnungshubbewegung des Ventilglieds bewirkt. Die Vorrichtung zur Erzeugung der Schließkraft ist in einem Ventilhaltekörper ausgebildet, der eine Längsachse aufweist und in axialer Richtung gegen den Ventilkörper verspannt ist. Am Ventilhaltekörper befindet sich ein Hochdruckanschluß, der in einen Zulaufkanal mündet, welcher den Ventilhaltekörper in Längsrichtung durchquert und durch die Anlagefläche zwischen Ventilkörper und Ventilhaltekörper bis in den Druckraum des Ventilkörpers reicht. Die Anlagefläche ist somit eine Hochdruckdichtfläche und muß eine entsprechend gute Dichtung aufweisen.
- Die Verspannung des Ventilhaltekörpers gegen den Ventilkörper erfolgt durch eine Spannmutter, die den Ventilkörper umfaßt und an einer am Ventilkörper ausgebildeten ringscheibenförmigen Auflagefläche anliegt, die dem Ventilhaltekörper abgewandt ist. Am Ventilhaltekörper ist ein Außengewinde angebracht, in das die Spannmutter mit einem entsprechenden Innengewinde eingreift, so daß der Ventilkörper durch die Verschraubung der Spannmutter gegen den Ventilhaltekörper verspannt wird. Hierdurch erreicht man an der Hochdruckdichtfläche zwischen Ventilhaltekörper und Ventilkörper eine gute Dichtung, und der Zulaufkanal, der durch die Hochdruckdichtfläche, also die Anlagefläche des Ventilhaltekörpers am Ventilkörper, hindurchtritt, erhält eine sichere Abdichtung.
- Bei den bekannten Kraftstoffeinspritzventilen ist das Gewinde, das an der Außenmantelfläche des Ventilhaltekörpers ausgebildet ist und in welches die Spannmutter eingreift, als Feingewinde ausgebildet. Die Flanken der Gewindegänge schließen hierbei mit der Längsachse des Gewindes und damit auch mit der Längsachse des Ventilhaltekörpers einen Winkel von etwa 60° ein. Durch die axiale Verspannung der Spannmutter erhält man somit, neben der in axialer Richtung wirkenden Kraftkomponente auf die Schraubenflächen, eine in radialer Richtung bezüglich der Längsachse des Ventilhaltekörpers wirkende Kraftkomponente, die die Spannmutter aufweitet. Hierdurch wird die maximal erreichbare Flächenpressung an der Hochdruckdichtfläche zwischen Ventilhaltekörper und Ventilkörper beschränkt, so daß es bei hohen Drücken im Zulaufkanal zu Dichtigkeitsproblemen kommen kann.
- Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Anlageflanken des am Ventilhaltekörper ausgebildeten Außengewindes und des an der Spannmutter ausgebildeten Innengewindes einen Winkel von 85° bis 95° zur Längsachse des Ventilhaltekörpers einschließend ausgebildet sind, so daß bei der Verspannung der Spannmutter diese Anlageflanken aneinander gepreßt werden, ohne daß wesentliche radiale Kräfte auf die Spannmutter entstehen. Hierdurch lassen sich größere axiale Spannkräfte auf den Ventilkörper bzw. den Ventilhaltekörper ausüben und so eine höhere Flächenpressung an der Hochdruckdichtfläche zwischen den beiden Körpern erreichen. Eine Aufweitung der Spannmutter durch radiale Kraftanteile findet somit nicht mehr statt. Besonders vorteilhaft ist dies bei Kraftstoffeinspritzventilen, die mit einem sogenannten Common-Rail-System arbeiten, da hier im Ventilkörper ständig hoher Kraftstoffdruck herrscht.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und dem abhängigen Anspruch 2 entnehmbar.
- In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil dargestellt. Es zeigt Figur 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil, Figur 2 eine vergrößerte Darstellung von Figur 1 im Bereich des Außengewindes des Ventilhaltekörpers und Figur 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils im Längsschnitt.
- In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt dargestellt. Ein Ventilhaltekörper 1 ist in axialer Richtung gegen einen Ventilkörper 3 verspannt. Der Ventilkörper 3 ist im Durchmesser gestuft ausgebildet und verjüngt sich dem Brennraum zu, so daß an seiner Außenmantelfläche eine ringscheibenförmige Anlagefläche 24 ausgebildet ist, die dem Brennraum zugewandt ist. Den Ventilkörper 3 umgreift eine Spannmutter 5, die an der Anlagefläche 24 anliegt und sich bis über den Ventilhaltekörper 1 erstreckt. An der Innenmantelfläche der Spannmutter 5 ist auf Höhe des Ventilhaltekörpers 1 ein Innengewinde 44 ausgebildet, das in ein an der Außenmantelfläche des Ventilhaltekörpers 1 ausgebildetes Außengewinde 42 eingreift, welches Außengewinde 42 eine Längsachse 8 aufweist. Durch Drehen der Spannmutter 5 wird somit die Spannmutter 5 in axialer Richtung bewegt und verspannt so den Ventilkörper 3 mit seiner brennraumabgewandten Stirnfläche gegen den Ventilhaltekörper 1, so daß die Anlagefläche des Ventilkörpers 3 am Ventilhaltekörper 1 als eine Hochdruckdichtfläche 30 ausgebildet ist.
- Im Ventilkörper 3 ist eine Bohrung 7 ausgebildet, die von der brennraumabgewandten Stirnseite des Ventilkörpers 3 ausgeht und an ihrem brennraumseitigen Ende in einen Ventilsitz 20 übergeht. Der Ventilsitz 20 ist dabei im wesentlichen konisch ausgebildet und weist wenigstens eine Einspritzöffnung 22 auf, über die die Bohrung 7 mit dem Brennraum der Brennkraftmaschine verbunden ist. In der Bohrung 7 ist ein kolbenförmiges Ventilglied 10 angeordnet, das in einem brennraumabgewandten Abschnitt in der Bohrung 7 dichtend geführt ist und sich unter Bildung einer Druckschulter 16 zum Brennraum hin verjüngt. An seinem brennraumseitigen Ende geht das Ventilglied 10 in eine Ventildichtfläche 18 über, die im wesentlichen konisch ausgebildet ist und mit dem Ventilsitz 20 zur Steuerung der wenigsten einen Einspritzöffnung 22 zusammenwirkt. Im Ventilkörper 3 ist auf Höhe der Druckschulter 16 durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 7 ein Druckraum 14 ausgebildet, der sich als ein das Ventilglied 10 umgebender Ringkanal bis zum Ventilsitz 20 fortsetzt. In den Druckraum 14 mündet ein im Ventilkörper 3 und im Ventilhaltekörper 1 ausgebildeter Zulaufkanal 12, der mit seinem anderen Ende mit einer in der Zeichnung nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckquelle verbunden ist. Über diesen Zulaufkanal 12 läßt sich der Druckraum 14 mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllen.
- Im Ventilhaltekörper 1 ist ein als Bohrung ausgeführter Federraum 32 ausgebildet, in dem ein Führungsstück 40 angeordnet ist, das mit der brennraumabgewandten Stirnfläche des Ventilgliedes 10 verbunden ist. Das Führungsstück 40 ist hierbei zylinderförmig ausgebildet und im Federraum 32 geführt. Das Führungsstück 40 weist wenigstens eine seitliche Ausnehmung 41 auf, die die Bohrung 7 mit dem Federraum 32 verbindet. Zwischen der brennraumabgewandten Stirnfläche des Federraums 32 und dem Führungsstück 40 ist eine als Schraubendruckfeder ausgebildete Schließfeder 34 unter Druckvorspannung angeordnet. Diese Schließfeder 34 umgibt dabei einen Stößel 36, der in einer in den Federraum 32 mündenden Führungsbohrung 38 angeordnet ist und mit seiner dem Ventilglied 10 zugewandten Stirnseite am Führungsstück 40 anliegt. Auf die brennraumabgewandte Stirnseite des Stößels 36 wirkt durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Vorrichtung eine steuerbare Schließkraft, die den Stößel 36 in Richtung des Ventilsitzes 20 mit einer Kraft beaufschlagen kann. Im geschlossenen Zustand des Kraftstoffeinspritzventils, das ist, wenn die Ventildichtfläche 18 am Ventilsitz 20 anliegt, herrscht im Druckraum 14 durch die Verbindung mit der Kraftstoffhochdruckquelle ein vorgegebener Kraftstoffhochdruck. Durch diesen Kraftstoffhochdruck ergibt sich eine hydraulische Kraft auf die Druckschulter 16, so daß dadurch eine Öffnungskraft auf die Druckschulter 16 in Richtung vom Ventilsitz 20 weg wirkt. Die Schließkraft auf den Stößel 36, der über das Führungsstück 40 auch auf das Ventilglied 10 wirkt, überwiegt jedoch diese Öffnungskraft, so daß das Ventilglied 10 in Schließstellung verharrt. Die Schließfeder 34 wirkt hierbei noch unterstützend. Soll eine Einspritzung von Kraftstoff erfolgen, so wird die Schließkraft auf den Stößel 36 reduziert und die hydraulische Kraft auf die Druckschulter 16 ist nun in der Lage das Ventilglied 10 entgegen der Schließkraft auf den Stößel 36 und der Federkraft der Schließfeder 34 in Öffnungsrichtung, d. h. vom Ventilsitz 20 weg, zu bewegen. Hierdurch hebt die Ventildichtfläche 18 vom Ventilsitz 20 ab, die Einspritzöffnungen 22 werden freigegeben und Kraftstoff fließt aus dem Druckraum 14 durch die Einspritzöffnungen 22 in den Brennraum der Brennkraftmaschine. Hierbei wird über den Zulaufkanal 12 ständig Kraftstoff unter hohem Druck aus der Kraftstoffhochdruckquelle nachgeführt. Das Ende der Einspritzung wird wiederum durch Erhöhung der Schließkraft auf den Stößel 36 bewirkt, so daß das Ventilglied 10 durch die zuvor geschilderten Kraftverhältnisse wieder in die Schließstellung zurückfährt.
- In Figur 2 ist eine Vergrößerung im Bereich der Überdeckung von Spannmutter 5 und Ventilhaltekörper 1 gezeigt. Das Außengewinde 42 am Ventilhaltekörper 1 weist in jedem Gewindegang eine Schrägflanke 46 auf, die einen Winkel β mit der Längsachse 8 des Außengewindes 42 einschließt. Die der Schrägflanke 46 gegenüberliegende Anlagenflanke 52 schließt mit der Längsachse 8 des Außengewindes 42 hingegen einen Winkel α ein, der zumindest näherungsweise 90° beträgt. Das Innengewinde 44 der Spannmutter 5 ist entsprechend ausgebildet, um in das Außengewinde 42 des Ventilhaltekörpers 1 einzugreifen. Jeder Gewindegang des Innengewindes 44 weist eine Schrägflanke 48 auf, die bei eingeschraubter Spannmutter 5 der Schrägflanke 46 des Außengewindes 42 gegenüberliegt. Hierbei werden die beiden Schrägflanken 46, 48 jedoch im allgemeinen nicht aufeinander gepreßt, da die Spannmutter 5 in axialer Richtung gegen den Ventilhaltekörper 1 verspannt ist. Die der Schrägflanke 48 gegenüberliegende Flanke des Innengewindes 44 ist als Anlageflanke 50 ausgebildet und steht zumindest annäherungsweise senkrecht auf der Längsachse 8 des Ventilhaltekörpers 1. Die Anlageflanke 50 liegt an der Anlageflanke 52 des Außengewindes 42 an, so daß beim Festschrauben der Spannmutter 5 eine in axialer Richtung wirkende Kraft von der Spannmutter 5 über die äußere Anlageflanke 50 auf die Anlageflanke 52 des Außengewindes 42 des Ventilhaltekörpers 1 übertragen wird. Da die beiden aneinanderliegenden Anlageflanken 50, 52 senkrecht auf der Längsachse 8 des Außengewindes 42 und damit auch senkrecht auf der Verspannungsrichtung des Ventilkörpers 3 stehen, ergibt sich keine oder nur eine sehr geringe in radialer Richtung bezüglich der Längsachse 8 wirkende Kraftkomponente auf die Spannmutter 5. Es ergibt sich also keine Aufweitung der Spannmutter 5 durch das Festspannen und damit kann an der Hochdruckdichtfläche 30, also der Anlagefläche des Ventilkörpers 3 am Ventilhaltekörper 1, eine sehr hohe Flächenpressung erreicht werden und damit eine ausreichend gute Dichtung des Zulaufkanals 12 an seinem Übergang vom Ventilhaltekörper 1 zum Ventilkörper 3.
- In Figur 3 ist alternativ zu dem in Figur 1 dargestellten Aufbau ein Kraftstoffeinspritzventils im Längsschnitt gezeigt, bei dem zwischen dem Ventilhaltekörper 1 und dem Ventilkörper 3 eine Zwischenscheibe 6 angeordnet ist, so daß zwei Hochdruckdichtflächen entstehen: einmal am Übergang vom Ventilhaltekörper 1 zur Zwischenscheibe 6 und von der Zwischenscheibe 6 zum Ventilkörper 3. Auch bei einem solchen Aufbau erhält man durch das erfindungsgemäße Gewinde an der Innenseite der Spannmutter 5 beziehungsweise an der Außenmantelfläche des Ventilhaltekörpers 1 eine optimierte Flächenpressung und damit eine verbesserte Dichtheit am Übergang des Zulaufkanals 12 durch die Hochdruckdichtflächen.
- Alternativ zu den in Figur 1 und Figur 3 gezeigte Kraftstoffeinspritzventilen kann es auch vorgesehen sein, daß die Spannmutter mit ihrem Innengewinde in ein an der Außenmantelfläche des Ventilkörpers 3 angeordneten Außengewindes eingreift. In diesem Fall stützt sich die Spannmutter an einer am Ventilhaltekörper 1 ausgebildeten Anlagefläche ab, die dem Ventilkörper 1 abgewandt ist, so daß auch in diesem Fall eine Verspannung von Ventilkörper 3 und Ventilhaltekörper 1 gegeneinander erfolgen kann.
Claims (2)
- Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Ventilkörper (3), in dem in einer Bohrung (7) ein Ventilglied (10) durch Druckbeaufschlagung einer Druckschulter (16) mit Kraftstoff entgegen einer Schließkraft längsverschiebbar ist und durch die Längsbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung (22) steuert, und mit einem Ventilhaltekörper (1), der in axialer Richtung mittels einer Spannmutter (5) gegen den Ventilkörper (3) verspannt ist, wobei die Spannmutter (5) ein Innengewinde (44) aufweist, das in ein an der Außenmantelfläche des Ventilhaltekörpers (1) ausgebildetes und eine Längsachse (8) aufweisendes Außengewinde (42) eingreift, und mit einem im Ventilhaltekörper (1) und im Ventilkörper (3) verlaufenden Zulaufkanal (12), durch den Kraftstoff unter hohem Druck durch die als Hochdruckdichtfläche (30) ausgebildete Anlagefläche des Ventilkörpers (3) am Ventilhaltekörper (1) zu den Einspritzöffnungen (22) geleitet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Verspannung des Ventilkörpers (3) gegen den Ventilhaltekörper (1) gegeneinander gepreßten Anlageflanken (50; 52) des Innengewindes (44) und des Außengewindes (42) mit der Längsachse (8) des Außengewindes (42) einen Winkel von 85° bis 95° einschließen.
- Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ventilkörper (3) und dem Ventilhaltekörper (1) eine Zwischenscheibe (6) angeordnet ist.
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